Brett Elias Bodine III (nacido el 11 de enero de 1959) es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense , ex piloto del auto de seguridad en eventos de la Copa y actual empleado de NASCAR. Brett es el hermano menor del ganador de las 500 Millas de Daytona de 1986, Geoff Bodine , y el hermano mayor del campeón de la NASCAR Camping World Truck Series de 2006 y 2010 , Todd Bodine . Nació en Chemung, Nueva York . [1] Brett ha sido nombrado uno de los 50 mejores pilotos modificados de NASCAR de todos los tiempos, [2] fue subcampeón del campeonato de la Serie Xfinity de 1986, [3] y obtuvo un total de cinco victorias de la Serie Xfinity y dieciséis poles. . Brett participó en 480 series de la Copa con una victoria y cinco poles. Ha liderado más de 1.000 vueltas en su carrera tanto en la serie NASCAR Cup como en la serie NASCAR Xfinity. [4]
Bodine asistió a Alfred State College y obtuvo un título asociado en ingeniería mecánica antes de convertirse en piloto de carreras profesional. Comenzó en carreras de aficionados en el Chemung Speedrome (propiedad de sus padres) en 1977. [5] En 1979, Brett comenzó a competir a tiempo parcial en la serie del Campeonato de Nación Modificada de NASCAR, ubicándose en el puesto 35 en la clasificación final. [6] En 1980, Brett ascendió al puesto 24 en la clasificación final con un mejor resultado de tercer lugar en el Stafford Motor Speedway, todavía conduciendo un programa de tiempo parcial. [7] En 1983, Brett obtuvo su primera victoria en un campeonato nacional en Stafford Motor Speedway y quedó séptimo en la clasificación final. [8] También ocupó el quinto lugar en la región noreste de la serie NASCAR Winston Weekly Racing con 6 victorias en 54 largadas. En 1984, Brett consiguió otra victoria en el Campeonato Nacional, esta vez en Oxford Maine. [9] También ocupó el puesto 12 en la región noreste de la serie NASCAR Winston Weekly Racing con 3 victorias en 37 largadas. [10] Entre junio de 1983 y agosto de 1984, Brett ganó 7 carreras principales en Stafford y ayudó al propietario de su automóvil a conseguir el campeonato de pista de Stafford Motor Speedway de 1984. [11] Al final de la temporada de 1984, Brett se mudó al sur para ir a trabajar para Rick Hendrick, para quien conducía su hermano Geoff en ese momento. [12]
Mientras trabajaba para Rick, Brett encontró tiempo para hacer algunas largadas modificadas en 1985 y ganó el evento más prestigioso de la temporada, la Carrera de Campeones en Pocono. [13] La temporada de 1985 también vio a Bodine hacer su debut en la NASCAR Xfinity Series en el Pontiac número 15 en Bristol. El pequeño equipo no tenía equipo de boxes y tuvo que hacer toda la carrera con un solo juego de neumáticos, pero Brett logró clasificarse séptimo y terminar 12º en su carrera de debut. [14] La gran carrera de Brett en NASCAR se produjo cuando la lluvia obligó a un conflicto de programación entre la carrera Xfinity en Martinsville y la carrera de la Copa. Geoff Bodine (quien conducía a tiempo completo para Hendrick en la Serie de la Copa) estaba programado para conducir en la carrera Xfinity y Brett tuvo la oportunidad de conducir el Pontiac número 5 de Rick Hendrick como sustituto de último minuto. [12] Brett comenzó segundo y ganó la carrera en sólo la segunda salida de su carrera. [15] Esta fue la primera victoria de Hendrick con el patrocinio de Levi Garrett y resultó en que Brett obtuviera fondos de Levi Garrett para correr 11 carreras adicionales esa temporada. [12] La victoria de Brett bajo las luces en Bristol fue la primera carrera de la serie Xfinity que se televisó en vivo en horario de máxima audiencia. [16] Al final de la temporada de 1985, Brett había hecho trece largadas con tres poles, tres victorias, siete top cinco y diez top diez. [17]
El éxito de Bodine en la serie Busch a tiempo parcial en 1985 lo llevó a una oportunidad de tiempo completo en 1986, conduciendo el Oldsmobile No. 00 Thomas Brothers Old Country Ham para Howard Thomas. Rick Hendrick no estaba interesado en presentar un equipo de la serie Busch a tiempo completo, pero ayudó a Brett a traer un patrocinio asociado de Exxon al equipo 00. [12] Brett consiguió su primera pole de 1986 en la segunda carrera de la temporada en Rockingham, liderando 18 vueltas antes de caer por problemas mecánicos. Brett consiguió su segunda pole de la temporada en Martinsville y lideró las primeras 21 vueltas antes de ser golpeado por Kyle Petty mientras trabajaba en el tráfico de vuelta y luego eliminado en un segundo incidente más adelante en la carrera. Tres abandonos en las primeras cinco carreras de la temporada dejaron a Brett en el puesto 14 en puntos. Luego, Brett registró 9 resultados consecutivos entre los 10 primeros y otra pole en Dover para pasar al segundo lugar en la clasificación de puntos. Esta racha fue seguida por abandonos consecutivos en IRP y South Boston y dejó a Brett en el séptimo lugar en puntos después de la carrera número 16 de la temporada. Brett se recuperó para terminar la temporada con 15 resultados consecutivos entre los 10 primeros, incluidas victorias en Bristol y el final de temporada en Martinsville. [18] Después de que Jack Ingram fuera suspendido por dos carreras por conducir hacia atrás en la pista, el campeonato se redujo a una batalla entre Brett y Larry Pearson. Brett lideró brevemente la clasificación después de la carrera número 28 de la temporada, y faltando tres carreras (Hickory, Rockingham y Marintsiville) estaba a 12 puntos. Brett se clasificó con la pole en Hickory pero la carrera fue cancelada porque, supuestamente, el promotor no quiso pagar la bolsa y dañó intencionalmente la pista, lo que le costó a Brett la oportunidad de ganar terreno a Pearson. [19] En la final de la temporada, Brett se clasificó en la pole y ganó la carrera, pero terminó en segundo lugar detrás de Larry Pearson por solo 7 puntos en la clasificación final, con un total de 16 top 5 y 24 top 10 junto con sus 8 mejores de la serie. posiciones de pole. [20] Brett fue votado como el piloto más popular de la serie al final de la temporada. [21] Además de su calendario de tiempo completo de la Serie Xfinity, Bodine hizo cuatro largadas modificadas en 1986, ganando dos, las cuales fueron eventos del Campeonato Nacional Modificado de NASCAR celebrados en Martinsville. [22] Bodine también hizo su debut en la Copa Winston en 1986, conduciendo el Exxon Chevy No. 2 en la Coca-Cola 600. Bodine comenzó en el puesto 32 y terminó en el puesto 18 en el auto propiedad de Rick Hendrick, ganando el dinero de bonificación por ser el novato con mejor resultado. conductor. [23]
Bodine volvió a conducir el calendario completo de la serie Busch en el Oldsmobile No. 00 en 1987. Aunque no logró encontrar el carril de la victoria, acumuló 5 poles, 8 top 5, 17 top 10 y terminó tercero en el campeonato. [24] En mayo, para la séptima carrera de la temporada de la Serie de la Copa en North Wilksboro, Bodine fue elegido para reemplazar al lesionado Terry Labonte en la vuelta rápida en el Chevy Budweiser número 11 de Junior Johnson. [25] A pesar de comenzar desde la parte trasera del campo después del cambio de piloto, logró terminar en octavo lugar. [26] Brett también reemplazó a Labonte en las vueltas de ritmo la semana siguiente en Bristol. Nuevamente comenzando desde la parte trasera del campo, Brett llegó hasta el segundo lugar y terminó en noveno lugar. [27] Si bien a Terry Labonte se le atribuyen los resultados debido a las reglas de NASCAR con respecto a los cambios de piloto en ese momento, el éxito de Bodine como piloto suplente lo llevó a participar en 14 carreras de la Copa en el Bulls-Eye No. 1 de tiempo parcial de Hoss Ellington. Salsa Barbacoa Chevy. En el primer evento de Brett con el equipo de Ellington, se clasificó en la pole para el Winston Open y quedó sexto. [28] Regresó a Charlotte el fin de semana siguiente y se clasificó noveno para las 600 y lideró 17 vueltas (la primera ventaja en vueltas de copa de su carrera), pero quedó atrapado en un accidente mientras corría entre los 10 primeros y finalmente se cayó de la carrera con un problema de motor. [29] En Daytona, Brett se clasificó séptimo, lideró una vuelta y terminó 11º, el mejor de la temporada, el primer final en vuelta líder de su carrera en la copa. [30] Para la temporada tuvo 5 resultados entre los 10 primeros en la clasificación en el auto número 1 y 5 resultados entre los 20 primeros. [31]
En 1988, Bodine pasó a la serie de la Copa a tiempo completo para Bud Moore Engineering conduciendo el Crisco Thunderbird No. 15. En la cuarta carrera de la temporada en Atlanta, Brett se clasificó quinto y finalizó noveno, logrando su primer resultado entre los 10 primeros. En Coca-Cola 600 en Charlotte, Brett lideró la carrera 5 veces durante un total de 96 vueltas y obtuvo tanto el bono de líder a mitad de camino como el dinero del bono de cargador duro. El auto de Brett perdió un cilindro al final de la carrera y aguantó para terminar cuarto (el primer resultado entre los cinco primeros de su carrera). [32] En Oakwood Homes 500, también en Charlotte, Brett lideró la carrera 3 veces durante un total de 50 vueltas antes de ser superado por el ganador de la carrera Rusty Wallace con 12 vueltas para el final y finalmente terminar tercero. [33] El equipo estuvo plagado de problemas de motor durante toda la temporada, abandonándose las carreras 7 veces mientras luchaba contra problemas de motor en otras. [34] Durante la temporada, Bodine registró 5 resultados entre los 10 primeros y terminó 20º en puntos. [35] Brett no fue elegible para el premio al Novato del Año en 1988 (que ganó Ken Bouchard, quien terminó 25º en puntos con 1 top 10) ya que había corrido demasiadas carreras como piloto a tiempo parcial en 1987. [ 36]
Bodine regresó al equipo de Bud Moore en 1989 conduciendo el Ford Motorcraft No. 15. Brett registró un resultado entre los cinco primeros en Michigan y un total de seis entre los diez primeros, subiendo un puesto para terminar la temporada en el puesto 19 en puntos. [37] También quedó segundo en el Winston Open, pero se perdió la oportunidad de participar en la All-Star Race. [38] En general, el desempeño de Brett mejoró en su segunda campaña ya que el promedio final de Brett mejoró en tres puntos. Al final de la temporada de 1989, Brett tomó la decisión de dejar el equipo de Bud Moore debido a la incertidumbre sobre el patrocinio de ese equipo para la temporada de 1990. [39] Brett también tuvo desacuerdos con Bud Moore sobre el tipo de chasis que estaba usando el equipo (dirección trasera versus dirección delantera). [40]
La gran temporada de Bodine se produjo en 1990 conduciendo el Quaker State Buick Regal No. 26 para el campeón de carreras Kenny Bernstein y el jefe de equipo Larry McReynolds. Bodine ganó su primera carrera de la Copa en la séptima carrera de la temporada en North Wilkesboro Speedway , [41] lo que generó cierta controversia ya que algunos sintieron que a Darrell Waltrip le robaron la victoria. Brett había liderado 63 vueltas a mitad de la carrera y luego volvió a tomar la delantera en la vuelta 318 después de una breve parada en boxes en una ronda de paradas en boxes con bandera verde. Cuando salió la bandera amarilla en la vuelta 321, el auto de seguridad eligió por error a Dale Earnhardt como líder de la carrera, colocando a Brett casi una vuelta completa por delante de todo el grupo. Durante la confusión resultante de una bandera de precaución de 17 vueltas (NASCAR no tenía puntuación electrónica en ese momento), Bodine pudo hacer una parada en boxes para cambiar neumáticos sin perder ninguna posición. Cuando NASCAR restableció la alineación con Bodine como líder, lideró las últimas 83 vueltas de la carrera (146 vueltas en total, el máximo de la carrera) para llevarse la victoria. "Nos equivocamos", dijo Chip Williams, director de relaciones públicas de NASCAR. "Al lanzar la bandera amarilla al auto del segundo lugar, Bodine mantuvo el liderato. Se metió en boxes y salió sin perder el liderato porque el auto de seguridad estaba manteniendo atrás al auto del segundo lugar. Nos equivocamos al levantar "El auto equivocado. Fue una decisión judicial y no se puede anular una decisión judicial". [42] A pesar de la controversia, la victoria se mantuvo y resultaría ser la única victoria en una serie de copa de la carrera de Bodine, la victoria final en la serie de copa para Buick, la victoria final para el equipo de Bernstein, la primera victoria en un óvalo para Larry McReynolds y la única pista ovalada. Victoria para el equipo de Bernstein. Desde Dover en 1989 hasta Talladega en 1990, Brett corrió al final de 16 carreras consecutivas, la racha más larga en la Copa en ese momento. Brett hizo su primera aparición en la carrera All-Star en 1990 y ganó su primera pole position en el evento de otoño en Charlotte Motor Speedway . [43] A finales de 1990, Brett ocupaba el puesto 12, el mejor de su carrera, en la clasificación del campeonato con 5 resultados entre los cinco primeros (ambas carreras de Wilksboro, Pocono, Watkins Glen y Martinsville) y un total de 9 resultados entre los diez primeros. [44]
Después de haber mejorado su promedio de resultados en cada una de sus temporadas de copa hasta la fecha, Brett regresó al auto No. 26 de King Racing en 1991 con grandes esperanzas. [4] Desafortunadamente, el jefe de equipo McReynolds dejó el equipo después de la cuarta carrera de la temporada en Atlanta para unirse a Davey Alison en Robert Yates Racing. [45] McReynolds fue reemplazado por Clyde Booth. [46] En la séptima carrera de la temporada, Brett tuvo una buena carrera en su intento de ganar consecutivamente las First Union 400 en North Wilksboro. Brett partió desde la pole position y lideró 103 de las primeras 218 vueltas de la carrera. En la vuelta 219, como líder de la carrera, Brett fue destrozado por el auto perdedor de Ricky Rudd en un reinicio, poniendo fin a su día. [47] Incluso con el cambio de jefe de equipo y el accidente en Wilksboro, Brett quedó 15º en puntos después de quedar 11º en la novena carrera de la temporada. Sin embargo, el equipo 26 tuvo problemas de confiabilidad durante el resto de 1991, quedando fuera de 10 de las últimas 20 carreras de la temporada debido a fallas en el motor. [48] Bodine logró una buena carrera en la carrera de otoño de Martinsville, liderando un total de 59 vueltas desde la segunda posición inicial antes de ser superado por el ganador de la carrera Harry Gant con 47 vueltas para el final y terminar segundo. [49] Brett hizo su segunda aparición consecutiva en la carrera All-Star en 1991. Durante la temporada, Brett tuvo 2 resultados entre los cinco primeros (ambos en Martinsville) y seis resultados entre los 10 primeros, pero los problemas de confiabilidad empujaron al equipo al puesto 19 en la clasificación del campeonato. . [50]
Para 1992, el equipo No. 26 cambió de Buick a Ford y Donnie Richeson, cuñado de Brett en ese momento, asumió como jefe de equipo del equipo. Bodine ganó la encuesta en Dover y terminó entre los cinco primeros en Darlington y Martinsville. [51] En la carrera de primavera en Martinsville se clasificó tercero y tomó el liderato de la carrera con 36 vueltas restantes, pero un eje trasero roto con 27 vueltas restantes dejó a Brett en el octavo lugar, dos vueltas menos, al final. [52] En la carrera de otoño en Martinsville, Brett lideró un total de 65 vueltas antes de ser superado por el ganador de la carrera, Geoff Bodine, con 43 vueltas restantes y terminar tercero. [53] Desde Sonoma hasta Phoenix en 1992, Brett corrió al final de 17 carreras consecutivas, empatado en la racha más larga en la Serie de la Copa en ese momento. Brett también se clasificó en la pole y terminó sexto en el Winston Open. [54] Para la temporada, Brett totalizó 13 resultados entre los diez primeros, el mejor de su carrera, un mejor inicio promedio de su carrera de 8.1 (el segundo mejor en la serie de la Copa con 92) y un mejor resultado promedio de su carrera de 15.4 en camino al puesto 15 en el clasificación general. [4]
En 1993, Bodine registró poles en Wilksboro y Michigan, un segundo puesto en las Southern 500 en Darlington, resultados adicionales entre los cinco primeros en Pocono y Richmond, y un total de nueve resultados entre los diez primeros. [55] Brett también terminó tercero en el Winston Open para calificar para la All Star Race por tercera vez y obtuvo el décimo lugar, el mejor de su carrera, en esa carrera. [56] Brett se estrelló en la clasificación para Dover y se vio obligado a perderse la carrera debido a una fractura de muñeca y un pequeño hematoma cerebral. Regresó a correr nuevamente la semana siguiente en Martinsville y se ubicó en el puesto 20 en la clasificación del campeonato. [57]
En 1994, Bodine terminó segundo en la temporada inaugural de Busch Clash. [58] Brett tuvo su mejor carrera de la temporada en la Brickyard 400 inaugural corriendo entre los 5 primeros durante toda la carrera, liderando 10 vueltas y quedando en segundo lugar (el quinto segundo lugar de su carrera) después de enredarse infamemente con su hermano Geoff mientras luchaba por el liderato en la segunda mitad de la carrera. [59] Durante la temporada, Brett registró un total de 6 resultados entre los 10 primeros y terminó en el puesto 19 en la clasificación del campeonato. [60] En sus 5 temporadas conduciendo el auto No. 26 Quaker State, Bodine registró un total de 5 poles, 1 victoria, 13 top 5 y 43 top 10, mientras terminaba no peor que 20º en la clasificación final.
Para 1995 firmó con Junior Johnson pilotando el Lowe's Ford Thunderbird con el jefe de equipo Mike Beam. El equipo había dominado en las pistas con placa restrictiva en los últimos años y el auto número 11 volvió a ser rápido en la práctica de las 500 Millas de Daytona. Las cosas tomaron un mal giro cuando al equipo se le encontró un colector de motor ilegal durante la inspección previa a la calificación en Daytona, lo que resultó en una multa récord de $45,100. [61] El motor revisado no era tan rápido y el equipo necesitaba un provisional para llegar a la carrera. En medio de rumores de que Johnson vendería su equipo, Mike Beam se fue después de la décima carrera de la temporada y se llevó a todos los miembros del equipo menos a dos. [62] Bodine continuó como piloto con Dean Combs como jefe de equipo, logrando resultados entre los diez primeros en Wilksboro y Pocono, y terminó vigésimo en puntos. [63] 1995 sería la octava temporada consecutiva entre los veinte primeros de Brett en la serie de la Copa. Bodine superó fácilmente el desempeño de su compañero de equipo Junior Johnson Racing, el auto número 27 conducido principalmente por Elton Sawyer, que se ubicó en el puesto 37 en puntos con 5 DNQ y ningún top 10 en 1995. [64]
Después de la temporada de 1995, Johnson vendió el equipo a Bodine y su esposa Diane para formar Brett Bodine Racing . En un acuerdo único, el patrocinio de Lowes ($4,2 millones) para 1996 se pagó directamente a Johnson para comprar el equipo mientras Brett administraba el equipo de su bolsillo durante la temporada inaugural. [65] Bodine se reunió con el jefe de equipo Donnie Richeson y obtuvo un resultado entre los diez primeros en Daytona en julio, pero no pudo clasificarse para una carrera de final de temporada en Martinsville y se ubicó en el puesto 24 en la clasificación con ocho resultados entre los 20 primeros. [66] Las luchas de Bodine como propietario/piloto por primera vez durante la temporada de 1996 se documentaron en el libro Wide Open [65]
Después de que Lowe's se fue para convertirse en patrocinador de Mike Skinner en Richard Childress Racing, firmó con Catalyst Communications como patrocinador principal de un contrato de tres años y 15 millones de dólares para 1997 y años posteriores. [65] La temporada 1997 comenzó bien para el Ford Close Call número 11 con diez primeros en Bristol y Sonoma y un total de seis primeros veinte en las primeras nueve carreras. Este buen comienzo impulsó a Bodine al puesto 16 en la clasificación de puntos. [67] Los problemas surgieron cuando Catalyst dejó de pagar sus tarifas de patrocinio, lo que llevó a una demanda, [68] y Bodine finalmente eliminó todas las calcomanías de patrocinio del automóvil. La falta de financiación pasó factura al equipo, ya que Bodine no pudo clasificarse para una carrera de final de temporada en Rockingham y el equipo cayó hasta el puesto 29 en la clasificación final, aunque su posición final fue aún mejor que la del nuevo equipo Lowe's, que ocupó el puesto 30 con el conductor Mike Skinner. [69]
Para 1998, Bodine encontró un patrocinio confiable de Paychex y su Ford Taurus, aunque el acuerdo de $3 millones por año era significativamente menor que el de los mejores equipos. [70] Calificó para todas las carreras por primera vez como propietario/piloto, obtuvo 11 resultados entre los 20 primeros y el mejor puesto 11 de la temporada en Bristol y Talladega, y se ubicó en el puesto 25 en la clasificación final. [71] Brett corría al final de las primeras 23 carreras de la temporada de 1998, empatado en la racha más larga para comenzar la temporada. Paychex regresó en 1999, pero Bodine no pudo mantener el impulso del año anterior y cayó al puesto 35 en la clasificación con solo tres resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor puesto 12 de la temporada en Bristol, sin poder clasificarse para dos carreras. [72]
Brett Bodine contrató a Ralphs Supermarkets para patrocinar su automóvil durante el año 2000 y vendió la mitad del equipo al empresario Richard Hilton. El último acuerdo fracasó, pero si bien aún pudo mantener a Ralphs como patrocinador, la compra fallida retrasó al equipo en su preparación para la temporada. Brett tuvo problemas y no pudo clasificarse para cinco de las primeras 21 carreras de la temporada, cayendo hasta el puesto 40 en la clasificación de puntos. Las cosas empezaron a mejorar después de que Mike Hillman asumió como jefe de equipo a mitad de temporada. Bodine se clasificó para las últimas 13 carreras de la temporada con cuatro resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor puesto 14 de la temporada en Homestead, y terminó la temporada 35 en puntos. [73] Brett también estableció el récord en el Indianapolis Motor Speedway durante la segunda ronda de clasificación para Brickyard 400. Este récord se mantendría hasta que Tony Stewart fue más rápido durante la clasificación en 2002. Brett se convirtió en el primer piloto de la serie de la Copa en comenzar a usar el dispositivo HANS. en 2000. [74]
En 2001, Brett Bodine era el único propietario/piloto que quedaba compitiendo a tiempo completo en la Copa NASCAR. Si bien eran comunes apenas unos años antes, los equipos de un solo propietario/piloto se habían vuelto poco competitivos en NASCAR a medida que el deporte se volvió cada vez más dependiente de la ingeniería, los datos de pruebas y los dólares de patrocinio. El equipo número 17 de Darrell Waltrip había caído del top 10 en las clasificaciones de 1991, 1992 y 1994 al puesto 29 en 1996; Waltrip vendería su equipo a mitad de la temporada de 1998 después de que sus luchas continuaran en 1997 y 1998. [75] El equipo número 10 de Ricky Rudd había caído del sexto lugar en la clasificación de 1996 al 31 en 1999, incluso con el patrocinio constante de Tide; Rudd vendió su equipo después de la temporada de 1999. [76] El equipo número 94 de Bill Elliott había caído del octavo lugar en las clasificaciones de 1995 y 1997 al puesto 21 en 1999, incluso con el patrocinio constante de McDonald's; Elliott vendería su equipo luego de otra actuación decepcionante en 2000. [77] El equipo número 7 de su hermano mayor, Geoffrey Bodine, había caído del puesto 16 en la clasificación de 1995 al 27 en 1998; Geoff vendió su equipo después de la temporada de 1998. [78]
Ralphs regresó como patrocinador principal y Bodine agregó a RedCell Baterías como asociado principal para 2001. El Ford número 11 con Mike Hillman nuevamente como jefe de equipo calificó para todas las carreras, logró resultados entre los diez primeros en Daytona y Loudon, registró nueve resultados entre los 20 primeros. termina y subió cinco posiciones hasta el puesto 30 en la clasificación final. [79] Las baterías RedCell dejaron de pagar sus facturas de patrocinio a mitad de temporada y Bodine contrató a Wells Fargo como patrocinador asociado importante. Desde Charlotte en 2000 hasta Darlington en 2001, Brett corrió al final de 31 carreras consecutivas, la racha más larga en la Serie de la Copa. [80] Brett Bodine Racing también se expandió a un equipo de dos autos por primera vez en su historia, presentando el Ford No. 09 para su hermano mayor Geoff , quien estaba luchando por mantener su carrera en la Copa Winston , en dos carreras con un mejor final del 27. Brett también presentó un equipo de la serie Xfinity en 2 carreras, clasificándose para 1, para su sobrino Josh Richeson. [81] Ralphs, sin embargo, decidió no volver como patrocinador del equipo después de la temporada.
Sin patrocinadores importantes, Bodine recibió el patrocinio de patrocinadores menores como Wells Fargo , Timberland Pro y Dura Lube. Tres carreras después de iniciada la temporada, Hooters firmó un acuerdo, aunque en este punto el equipo de Bodine estaba nuevamente muy atrasado en el desarrollo. El jefe de equipo Mike Hillman y varios otros miembros del equipo se habían ido debido a la preocupación de no poder correr la temporada completa sin el patrocinio principal. [82] Brett tuvo cuatro resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor puesto 13 de la temporada en Talladega, pero no pudo clasificarse para cuatro carreras de finales de temporada y terminó 36º en los puntos. [83] Brett también presentó un equipo de la serie Xfinity en 9 carreras (clasificando para 7) para su sobrino Josh Richeson, con un mejor resultado de 28º. [81]
Hooters regresó en 2003, pero con menos financiación que la que había proporcionado la temporada anterior. Sin patrocinadores asociados importantes, Brett planeó un calendario limitado para 2003, intentando 9 (y clasificándose para 6) de las primeras 13 carreras de la temporada en su Ford número 11. Brett también condujo en Darlington en el Ford CLR n.° 57 para Ted Campbell (una carrera en la que el equipo n.° 11 de Bodine no participó). El mejor resultado de Bodine, el puesto 24, se logró en Bristol con un esquema de pintura especial en el auto número 11 que conmemora los 10 años del accidente aéreo de Alan Kulwicki. [84] Brett quedó en cuarto lugar en el Winston Open y se perdió la clasificación para la carrera All-Star. [85] A principios de la temporada 2003, Bodine se vio envuelto en un momento difícil durante un divorcio de su esposa y copropietaria del equipo Diane. La disputa llevó a Bodine a presentar una orden de restricción contra su esposa, a quien, según él, golpeó y amenazó con arruinarlo financieramente. [86] Justo antes de la carrera en Michigan, Hooters retiró el patrocinio del equipo de carreras Bodine. Ese mismo fin de semana, Bodine resultó gravemente herido en un accidente de práctica tras atropellar un trozo de escombros que cortó un neumático delantero derecho. El impacto fue violento, dejó a Brett inconsciente y sufrió una fractura de clavícula y dientes dañados. Geoff reemplazó a Brett como piloto en la carrera final del auto Hooters número 11. [87] Se recuperó de sus lesiones y regresó con una carrera con Morgan-McClure Motorsports , pero el auto no logró entrar en el campo (Mike Skinner, Robert Pressley, Stacy Compton y Kevin Lepage también tuvieron DNQ en el # 4 coches en 2003). [88] Sin ningún patrocinio importante para su equipo y la mayoría de sus empleados despedidos, Bodine intentó correr en Indy en un "Brick Car" patrocinado por fanáticos donde, por $ 500, los fanáticos obtendrían su nombre en el auto. El programa fue un éxito y Bodine también obtuvo el patrocinio de US Micro Corporation. La vuelta de clasificación de Bodine empató con Dale Earnhardt Jr. en el puesto 36 más rápido de los 52 autos que lo intentaron, pero el desempate fue para Dale en virtud de que tenía más puntos y, como equipo a tiempo parcial, Bodine no tenía ningún provisional disponible ( posiciones iniciales 37–43), por lo que no logró entrar al campo. Surgieron rumores sobre un patrocinador para 2004 y años posteriores, pero nada funcionó y el equipo se vendió. Al no poder encontrar un patrocinador para su equipo o viajar con otro equipo, Bodine decidió retirarse de la conducción. Durante sus 18 años de carrera en la Copa Winston, Bodine participó en 480 carreras con 5 poles, 1 victoria, 16 resultados entre los cinco primeros y 61 entre los diez primeros, mientras ganaba más de 13 millones de dólares en premios. En la Serie Busch, Bodine participó en 77 carreras con 16 poles, 5 victorias, 31 entre los cinco primeros y 52 entre los diez primeros. Brett lideró más de 1.000 vueltas tanto en la Serie Busch (1.194) como en la Serie de la Copa (1.040). [4]En los modificados, Brett obtuvo cinco victorias en el circuito modificado de NASCAR, además de sus muchas victorias modificadas a nivel regional, y fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos modificados de todos los tiempos.
Bodine empezó a trabajar para NASCAR en 2004 como director de investigación de costos en el centro de I+D, trabajando como enlace entre NASCAR y los equipos de carrera en los esfuerzos de reducción de costos. Brett también condujo todo el prototipo del Auto del Mañana de NASCAR . Mientras continúa trabajando en el centro de I+D en proyectos que incluyen el motor específico de la serie Touring y la carrocería compuesta de la serie Xfinity, Brett condujo el auto de seguridad de la Serie Cup el día de la carrera de 2004 a 2018. Actualmente, Brett trabaja como presidente del Comité de Aprobación de Pilotos. [89]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )