Condición de transporte caracterizada por una velocidad más lenta y una alta densidad.
La congestión del tráfico es una condición en el transporte que se caracteriza por velocidades más lentas, tiempos de viaje más largos y aumento de colas de vehículos . La congestión del tráfico en las redes de carreteras urbanas ha aumentado sustancialmente desde los años cincuenta. [1] Cuando la demanda de tráfico es lo suficientemente grande como para que la interacción entre vehículos ralentice el flujo de tráfico, esto resulta en congestión. Si bien la congestión es una posibilidad para cualquier modo de transporte , este artículo se centrará en la congestión de los automóviles en las vías públicas.
A medida que la demanda se acerca a la capacidad de una carretera (o de las intersecciones a lo largo de la misma), se produce una congestión extrema del tráfico. Cuando los vehículos están completamente detenidos durante períodos de tiempo, esto se conoce como embotellamiento [ 2] [3] o (informalmente). ) una congestión del tráfico [4] [5] o un atasco . [6]
Los conductores pueden frustrarse y enfurecerse al volante . Los conductores y los departamentos de planificación vial centrados en los conductores suelen proponer aliviar la congestión añadiendo otro carril a la carretera. Esto es ineficaz: el aumento de la capacidad de las carreteras induce una mayor demanda de conducción.
Matemáticamente, el tráfico se modela como un flujo que pasa por un punto fijo de la ruta, de forma análoga a la dinámica de fluidos .
La congestión del tráfico ocurre cuando un volumen de tráfico genera una demanda de espacio mayor que la capacidad disponible de la calle; este punto se denomina comúnmente saturación . Varias circunstancias específicas pueden provocar o agravar la congestión; la mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o en una longitud determinada, o aumentan el número de vehículos necesarios para un volumen determinado de personas o mercancías. Alrededor de la mitad de la congestión del tráfico en Estados Unidos es recurrente y se atribuye al enorme peso del tráfico; la mayor parte del resto se atribuye a incidentes de tráfico, obras viales y fenómenos meteorológicos. [12] [13] En términos de operación del tráfico, las lluvias reducen la capacidad del tráfico y las velocidades de operación, lo que resulta en una mayor congestión y pérdida de productividad de la red vial.
Los incidentes individuales, como choques o incluso un solo automóvil que frena bruscamente en un flujo previamente fluido, pueden causar efectos dominó, una falla en cascada , que luego se extiende y crea un atasco de tráfico sostenido cuando, de otro modo, el flujo normal podría haber continuado durante algún tiempo más. . [14]
Movimiento para obtener o proporcionar bienes y servicios.
Es posible que las personas necesiten desplazarse dentro de la ciudad para obtener bienes y servicios, por ejemplo, para comprar bienes o asistir a clases en una parte diferente de la ciudad. Bruselas , una ciudad belga con una fuerte economía de servicios, tiene una de las peores congestiones de tráfico del mundo, perdiendo 74 horas en tráfico en 2014.
Teorías matemáticas
Algunos ingenieros de tránsito han intentado aplicar las reglas de la dinámica de fluidos al flujo del tránsito, comparándolo con el flujo de un fluido en una tubería. Las simulaciones de congestión y las observaciones en tiempo real han demostrado que en un tráfico denso pero fluido, los atascos pueden surgir espontáneamente, provocados por eventos menores (" efectos mariposa "), como una maniobra abrupta de dirección por parte de un solo automovilista. Los científicos del tráfico comparan esta situación con la congelación repentina de un líquido sobreenfriado . [dieciséis]
Sin embargo, a diferencia de un fluido, el flujo del tráfico a menudo se ve afectado por señales u otros eventos en los cruces que periódicamente afectan el flujo fluido del tráfico. Existen teorías matemáticas alternativas, como la teoría del tráfico de tres fases de Boris Kerner (ver también reconstrucción espaciotemporal de la congestión del tráfico ).
Debido a la mala correlación de los modelos teóricos con los flujos de tránsito reales observados, los planificadores de transporte y los ingenieros de carreteras intentan pronosticar el flujo de tránsito utilizando modelos empíricos. Sus modelos de tráfico de trabajo suelen utilizar una combinación de características macro, micro y mesoscópicas, y pueden agregar efectos de entropía matricial , "dividiendo en pelotones" grupos de vehículos y aleatorizando los patrones de flujo dentro de segmentos individuales de la red. Luego, estos modelos generalmente se calibran midiendo los flujos de tráfico reales en los enlaces de la red, y los flujos de referencia se ajustan en consecuencia.
Un equipo de matemáticos del MIT ha desarrollado un modelo que describe la formación de "atascos fantasmas", en los que pequeñas perturbaciones (un conductor que pisa el freno con demasiada fuerza o se acerca demasiado a otro automóvil) en el tráfico intenso pueden amplificarse hasta convertirse en un atasco total. atasco de tráfico autosostenible. La clave del estudio es la comprensión de que las matemáticas de tales atascos, que los investigadores llaman "jamitons", son sorprendentemente similares a las ecuaciones que describen las ondas de detonación producidas por las explosiones, dice Aslan Kasimov, profesor del Departamento de Matemáticas del MIT. Ese descubrimiento permitió al equipo resolver ecuaciones de atascos que se teorizaron por primera vez en la década de 1950. [17]
El economista Anthony Downs sostiene que la congestión del tráfico en las horas pico es inevitable debido a los beneficios de tener un día de trabajo relativamente estándar [ cita requerida ] . En una economía capitalista , los bienes se pueden asignar ya sea por precio (capacidad de pago) o por cola (por orden de llegada); la congestión es un ejemplo de esto último. En lugar de la solución tradicional de hacer que la "tubería" sea lo suficientemente grande como para acomodar la demanda total de viajes en vehículos en las horas pico (una solución del lado de la oferta), ya sea ampliando las carreteras o aumentando la "presión del flujo" a través de sistemas automatizados de autopistas , Downs aboga por una mayor uso de tarificación vial para reducir la congestión (una solución del lado de la demanda, que raciona efectivamente la demanda), invirtiendo a su vez los ingresos generados a partir de ello en proyectos de transporte público .
Un estudio de 2011 en The American Economic Review indica que puede haber una "ley fundamental de la congestión vial". Los investigadores, de la Universidad de Toronto y la Escuela de Economía de Londres , analizaron datos del Sistema de Monitoreo y Desempeño de Carreteras de EE. UU. para 1983, 1993 y 2003, así como información sobre población, empleo, geografía, tránsito y factores políticos. Determinaron que el número de vehículos-kilómetros recorridos (VKT) aumenta en proporción directa a los carriles-kilómetros disponibles de las carreteras. La implicación es que la construcción de nuevas carreteras y la ampliación de las existentes sólo da como resultado un tráfico adicional que continúa aumentando hasta que la congestión máxima vuelve al nivel anterior. [18] [19]
Clasificación
La clasificación cualitativa del tráfico a menudo se realiza en forma de una escala de nivel de servicio (LOS) AF de seis letras definida en el Manual de capacidad de carreteras , un documento estadounidense utilizado (o utilizado como base para directrices nacionales) en todo el mundo. Los ingenieros de transporte utilizan estos niveles como abreviatura y para describir los niveles de tráfico al público no especializado. Si bien este sistema generalmente utiliza el retraso como base para sus mediciones, las mediciones y los métodos estadísticos particulares varían según la instalación que se describe. Por ejemplo, mientras que el porcentaje de tiempo dedicado a seguir a un vehículo que se mueve más lento figura en la LOS para una carretera rural de dos carriles, la LOS en una intersección urbana incorpora mediciones tales como el número de conductores obligados a esperar durante más de un ciclo de señal. [20]
La congestión del tráfico se produce en el tiempo y el espacio, es decir, es un proceso espaciotemporal. Por lo tanto, otro esquema de clasificación de la congestión del tráfico está asociado con algunas características espaciotemporales comunes de la congestión del tráfico que se encuentran en los datos de tráfico medidos. Las características empíricas espaciotemporales comunes de la congestión del tráfico son aquellas características que son cualitativamente iguales para diferentes carreteras en diferentes países medidas durante años de observaciones de tráfico. Las características comunes de la congestión del tráfico son independientes del clima , las condiciones de la carretera y la infraestructura vial, la tecnología vehicular, las características del conductor, la hora del día, etc. Ejemplos de características comunes de la congestión del tráfico son las características [J] y [S] para, respectivamente, la amplia Atasco en movimiento y fases de tráfico de flujo sincronizado que se encuentran en la teoría del tráfico de tres fases de Kerner . Las características comunes de la congestión del tráfico se pueden reconstruir en el espacio y el tiempo con el uso de los modelos ASDA y FOTO .
Impactos negativos
La congestión del tráfico tiene una serie de efectos negativos:
Pérdida de tiempo de automovilistas y pasajeros (" coste de oportunidad "). Como actividad no productiva para la mayoría de la gente, la congestión reduce la salud económica regional.
Retrasos, que pueden resultar en llegar tarde al empleo, reuniones y educación, lo que resulta en pérdida de negocios, acciones disciplinarias u otras pérdidas personales.
Incapacidad para pronosticar el tiempo de viaje con precisión, lo que lleva a que los conductores dediquen más tiempo a viajar "por si acaso" y menos tiempo a actividades productivas.
Desgaste de los vehículos como resultado del ralentí en el tráfico y aceleraciones y frenadas frecuentes, lo que lleva a reparaciones y reemplazos más frecuentes.
Automovilistas estresados y frustrados, lo que fomenta la ira en la carretera y reduce la salud de los conductores.
Emergencias: el tráfico bloqueado puede interferir con el paso de los vehículos de emergencia que se dirigen a sus destinos donde se necesitan con urgencia.
Mayor probabilidad de colisiones debido a espacios reducidos y paradas y arranques constantes.
Rabia en la carretera
La ira al volante es un comportamiento agresivo o enojado por parte de un conductor de un automóvil u otro vehículo de motor. Tal comportamiento puede incluir gestos groseros, insultos verbales, conducir deliberadamente de manera insegura o amenazante, o hacer amenazas. La furia al volante puede provocar altercados, agresiones y colisiones que provocan lesiones e incluso muertes. Se puede considerar como un caso extremo de conducción agresiva .
El término se originó en los Estados Unidos en 1987-1988 (específicamente, de Newscasters at KTLA , una estación de televisión local), cuando se produjo una serie de tiroteos en las autopistas 405, 110 y 10 en Los Ángeles, California. Estos tiroteos incluso generaron una respuesta del AAA Motor Club a sus miembros sobre cómo responder a los conductores con furia al volante o maniobras y gestos agresivos. [21]
Pérdida económica
Efectos positivos
La congestión tiene el beneficio de alentar a los automovilistas a reprogramar sus viajes de modo que el costoso espacio vial esté en pleno uso durante más horas al día. También puede alentar a los viajeros a elegir modos alternativos con un menor impacto ambiental, como el transporte público o la bicicleta. [31]
Se ha argumentado que la congestión del tráfico, al reducir la velocidad en las ciudades, podría reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes viales. [32] Investigaciones más recientes sugieren que existe una curva en U entre el número de accidentes y el flujo de tráfico, lo que implica que ocurren más accidentes no sólo en niveles altos de congestión, sino también cuando hay muy pocos vehículos en la carretera. [33]
Contramedidas
Mejora de la infraestructura vial
Aumentar la capacidad de las carreteras es una respuesta estándar a la congestión, tal vez ampliando una carretera existente o añadiendo una nueva carretera, puente o túnel. Sin embargo, se ha demostrado que esto atrae más tráfico, también conocido como demanda inducida . El resultado puede ser una mayor congestión en la propia arteria ampliada o en las carreteras auxiliares. [34] En una línea similar, la paradoja de Braess muestra que agregar capacidad vial podría empeorar la congestión, incluso si la demanda no aumenta. En su artículo, "La ley de la congestión en las vías rápidas en horas pico", publicado en 1962, Anthony Downs formuló este fenómeno como una "ley": "en las autopistas urbanas, la congestión del tráfico en las horas pico aumenta hasta alcanzar la capacidad máxima". [35]
Separación a nivel , utilizando puentes (o, con menos frecuencia, túneles) liberando a los movimientos de tener que detenerse para otros movimientos de cruce.
Señalización en rampa , 'alimentación por goteo' que incorpora el tráfico a través de semáforos en una carretera congestionada tipo autopista
Reducir uniones
Carriles expresos locales , que proporcionan carriles directos que evitan las zonas de entrada y salida de las rampas de cruce.
Carriles reversibles , donde ciertas secciones de la carretera operan en dirección opuesta en diferentes momentos del día de la semana, para satisfacer la demanda asimétrica. Esto supone un riesgo de colisión si los conductores no notan el cambio en los intermitentes. Esto puede controlarse mediante carteles de mensajes variables o mediante una separación física móvil.
Carriles separados para grupos de usuarios específicos (normalmente con el objetivo de aumentar el número de personas con menos vehículos)
Las prácticas de planificación urbana y diseño urbano pueden tener un enorme impacto en los niveles de congestión del tráfico en el futuro, aunque tienen una relevancia limitada para el cambio a corto plazo.
Los planes de red incluyen una geometría de red de carreteras fusionada , en lugar de una topología de red en forma de árbol que se bifurca en callejones sin salida (que reducen el tráfico local, pero aumentan las distancias totales recorridas y desalientan caminar al reducir la conectividad). Esto evita la concentración del tráfico en un pequeño número de vías arteriales y permite realizar más viajes sin coche.
Leyes de zonificación que fomentan el desarrollo de uso mixto , que reduce las distancias entre destinos residenciales, comerciales, minoristas y recreativos y fomentan el ciclismo y la caminata. La participación modal ciclista está fuertemente asociada con la disponibilidad de infraestructura ciclista local . [36]
Ciudades sin coches , ciudades con coches ligeros y ciudades ecológicas diseñadas para eliminar la necesidad de desplazarse en coche para la mayoría de los habitantes. [37] [38]
La congestión se puede reducir aumentando la capacidad de las carreteras (oferta) o reduciendo el tráfico (demanda). La capacidad puede aumentarse de varias maneras, pero es necesario tener en cuenta la demanda latente , de lo contrario podría utilizarse con mayor intensidad de lo previsto. Los críticos del enfoque de aumentar capacidad lo han comparado con "luchar contra la obesidad soltándose el cinturón" (induciendo una demanda que antes no existía). Por ejemplo, cuando se crean nuevos carriles, los hogares con un segundo automóvil que solía estar estacionado la mayor parte del tiempo pueden comenzar a utilizar este segundo automóvil para desplazarse. [39] [40] La reducción de la capacidad de las carreteras, a su vez, ha sido atacada por eliminar la libertad de elección y aumentar los costos y tiempos de viaje, lo que supone una carga especialmente alta para los residentes de bajos ingresos que deben desplazarse al trabajo. [ cita necesaria ]
El aumento de la oferta puede incluir:
Agregar más capacidad en los cuellos de botella (por ejemplo, agregando más carriles a expensas de arcenes o zonas de seguridad, o eliminando obstáculos locales como soportes de puentes y ampliación de túneles)
Agregar más capacidad en toda una ruta (generalmente agregando más carriles)
Creando nuevas rutas
Mejoras en la gestión del tráfico (consulte la sección separada a continuación)
La reducción de la demanda puede incluir:
Restricciones de estacionamiento , que hacen que el uso de vehículos de motor sea menos atractivo al aumentar los costos monetarios y no monetarios del estacionamiento, introduciendo una mayor competencia por el espacio limitado en la ciudad o en las carreteras. [41] La mayoría de los expertos en planificación del transporte coinciden en que el aparcamiento gratuito distorsiona el mercado a favor de los viajes en coche, exacerbando la congestión. [42] [43]
Tarificación de carreteras , cobro de dinero por el acceso a una carretera o zona específica en determinados momentos, niveles de congestión o para determinados usuarios de la carretera.
"Cap and Trade", en el que sólo se permiten vehículos con licencia en las carreteras. [44] Cada año se expide una cuota limitada de licencias de automóviles que se comercializan en el mercado libre . Esto garantiza que el número de automóviles no supere la capacidad de las carreteras y, al mismo tiempo, evita los efectos negativos de la escasez normalmente asociada a las cuotas. Sin embargo, dado que la demanda de automóviles tiende a ser inelástica, el resultado son precios de compra exorbitantes para las licencias, lo que excluye a los niveles más bajos de la sociedad, como se ve en el programa de Certificados de Titularidad de Singapur . [45]
Tasas de zona de congestión: una determinada zona, como por ejemplo el interior de una ciudad congestionada, está rodeada por un cordón al que se debe pagar la entrada en coche. El cordón puede ser un límite físico (es decir, rodeado de estaciones de peaje) o puede ser virtual, y su control se realiza mediante controles puntuales o cámaras en las rutas de entrada. Los principales ejemplos son la tarificación electrónica de las carreteras de Singapur , el sistema de tasas de congestión de Londres y el impuesto de congestión de Estocolmo.
Carreteras de peaje fijas (iguales en todas las horas del día), variables (más altas en las horas pico) o dinámicas (más altas durante la congestión real), puentes de peaje , túneles de peaje y carriles de peaje
Permitir la circulación por los arcenes de las autopistas en horas punta
Racionamiento del espacio vial , donde las restricciones regulatorias impiden que cierto tipo de vehículos circulen en determinadas circunstancias o en determinadas zonas.
Restricciones de matrículas basadas en días de la semana, como se practica en varias ciudades grandes del mundo, como Atenas , [46] Ciudad de México , Manila y São Paulo. [47] En efecto, estas ciudades están prohibiendo que una parte diferente de la flota de automóviles circule por las carreteras cada día de la semana. Estas medidas , introducidas principalmente para combatir el smog , también reducen la congestión. Una debilidad de este método es que los conductores más ricos pueden comprar un segundo o tercer automóvil para eludir la prohibición. [ cita necesaria ]
Permisos , donde solo ciertos tipos de vehículos (como los residentes) pueden ingresar a un área determinada, y otros tipos (como el tráfico directo) están prohibidos. [47] Por ejemplo, Bertrand Delanoë , el alcalde de París , ha propuesto imponer una prohibición completa de los vehículos de motor en los distritos interiores de la ciudad, con exenciones sólo para los residentes, las empresas y los discapacitados. [48]
Enfoques de políticas , que generalmente intentan proporcionar alternativas estratégicas o fomentan un mayor uso de las alternativas existentes a través de promoción, subsidios o restricciones.
Promoción de prácticas más flexibles en el lugar de trabajo. Por ejemplo, en 2009 se llevó a cabo en Brisbane (Australia) un proyecto piloto de lugares de trabajo flexibles para probar la aplicabilidad de un programa voluntario de cambio de comportamiento en materia de viajes para lograr resultados en el sistema de transporte, en particular en lo que se refiere a la gestión de la congestión, ya sea mediante el cambio de modo o la propagación de los picos. Durante el piloto de un mes, entre casi 900 trabajadores del CBD de Brisbane en 20 organizaciones del sector público y privado, se registraron turnos de más del 30% en los viajes pico de la mañana y la tarde. [56]
Contadores de tráfico instalados permanentemente, para proporcionar recuentos de tráfico en tiempo real
Sistemas automatizados de carreteras , una idea futura que podría reducir el intervalo seguro entre automóviles (requerido para frenar en emergencias) y aumentar la capacidad de las carreteras hasta en un 100% al tiempo que aumenta las velocidades de viaje [ cita necesaria ]
El sistema de gestión activa del tráfico [61] abre el arcén de las autopistas del Reino Unido como carril de circulación adicional; Utiliza CCTV y VMS para controlar y monitorear el uso del carril adicional por parte del tráfico.
Otros asociados
Horarios de apertura de las escuelas organizados para evitar el tráfico en las horas pico (en algunos países, el tráfico de recogida y devolución de vehículos privados en las escuelas constituye un porcentaje sustancial del tráfico en las horas pico). [ cita necesaria ]
Consideración de la promoción y aplicación del comportamiento de conducción. Las prácticas de conducción como seguir demasiado cerca al vehículo , cambiar de carril con frecuencia e impedir el flujo del tráfico pueden reducir la capacidad de una carretera y exacerbar los atascos. En algunos países se colocan señales en las carreteras para crear conciencia, mientras que otros han introducido leyes contra la conducción desconsiderada.
Barreras visuales para evitar que los conductores reduzcan la velocidad por curiosidad (a menudo llamado " obsesión " en los Estados Unidos). Esto a menudo incluye accidentes, en los que el tráfico se ralentiza incluso en los bordes de las carreteras físicamente separados del lugar del accidente. Esto también suele ocurrir en las obras, por lo que algunos países han introducido normas según las cuales la construcción de autopistas debe realizarse detrás de una barrera visual.
Reducciones del límite de velocidad , como se practica en la autopista M25 de Londres. Dado que velocidades más bajas permiten que los automóviles circulen más juntos, esto aumenta la capacidad de una carretera. Tenga en cuenta que esta medida sólo es efectiva si se reduce el intervalo entre coches, no la distancia en sí. Los intervalos cortos generalmente sólo son seguros a bajas velocidades.
Reducción del transporte por carretera evitando problemas como el aparcamiento en doble fila con soluciones innovadoras que incluyen bicicletas de carga y Stadsleveransens de Gotemburgo. [64]
El tráfico durante las horas pico en las principales ciudades australianas, como Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth, suele estar muy congestionado y puede causar retrasos considerables a los automovilistas. Los australianos dependen principalmente de la radio y la televisión para obtener información actualizada sobre el tráfico. El GPS, las cámaras web y los recursos en línea se utilizan cada vez más para monitorear y transmitir las condiciones del tráfico a los automovilistas. [ cita necesaria ]
Bangladesh
Los atascos de tráfico se han vuelto intolerables en Dhaka. Algunas otras razones importantes son la ausencia total de un sistema de tránsito rápido ; la falta de un plan de planificación urbana integrada desde hace más de 30 años; [66] superficies de carreteras en mal mantenimiento, con baches rápidamente erosionados aún más por inundaciones frecuentes y drenaje deficiente o inexistente; [67] paradas y estacionamientos fortuitos; [68] malas normas de conducción; [69] falta total de rutas alternativas, con varias carreteras estrechas y (nominalmente) de sentido único. [70] [71]
Brasil
Según la revista Time , São Paulo tiene los peores atascos diarios del mundo. [11] Según informes de la Companhia de Engenharia de Tráfego , la agencia de gestión del tráfico de la ciudad, el récord histórico de congestión se estableció el 23 de mayo de 2014, con 344 kilómetros (214 millas) de colas acumuladas alrededor de la ciudad durante la hora pico de la tarde. . [72] El récord anterior se produjo el 14 de noviembre de 2013, con 309 kilómetros (192 millas) de colas acumuladas. [72]
A pesar de la implementación desde 1997 del racionamiento del espacio vial mediante el último dígito de la matrícula durante las horas pico todos los días de la semana, el tráfico en esta ciudad de 20 millones de habitantes todavía experimenta una grave congestión. Según los expertos, esto se debe al acelerado ritmo de motorización que se está produciendo desde 2003 y a la limitada capacidad del transporte público . En São Paulo, el tráfico crece a un ritmo del 7,5% anual y cada día se compran en la ciudad casi 1.000 coches nuevos. [73] El metro tiene sólo 61 kilómetros (38 millas) de líneas, aunque 35 kilómetros más están en construcción o planificados para 2010. Todos los días, muchos ciudadanos pasan entre tres y cuatro horas al volante. Para mitigar el agravante problema de congestión, desde el 30 de junio de 2008, el programa de racionamiento del espacio vial se amplió para incluir y restringir camiones y vehículos comerciales ligeros. [74] [75]
Canadá
Según la Junta de Comercio de Toronto, en 2010, Toronto está clasificada como la ciudad más congestionada de las 19 ciudades encuestadas, con un tiempo promedio de viaje de 80 minutos. [78]
Porcelana
La ciudad china de Beijing inició un racionamiento de matrículas desde los Juegos Olímpicos de Verano de 2008, mediante el cual cada automóvil está prohibido en el núcleo urbano un día laborable por semana, dependiendo del último dígito de su matrícula. En 2016, 11 ciudades chinas importantes han implementado políticas similares. [79] Hacia finales de 2010, Beijing anunció una serie de medidas drásticas para abordar la congestión crónica del tráfico de la ciudad, como limitar el número de nuevas placas emitidas a automóviles de pasajeros a 20.000 por mes, prohibir la entrada de vehículos con placas que no sean de Beijing. áreas dentro del Quinto Anillo en horas punta y ampliando su sistema de metro . [80] El gobierno pretende limitar el número de automóviles matriculados localmente en Beijing a menos de 6,3 millones para finales de 2020. [81] Además, más de nueve ciudades chinas importantes, incluidas Shanghai , Guangzhou y Hangzhou, comenzaron a limitar el número de automóviles nuevos. placas emitidas a automóviles de pasajeros en un intento de frenar el crecimiento de la propiedad de automóviles. [82] [83] En respuesta al aumento de la demanda de transporte público causado por estas políticas, actualmente se están llevando a cabo programas agresivos para expandir rápidamente los sistemas de transporte público en muchas ciudades chinas. [84]
Un fenómeno chino único de grave congestión del tráfico ocurre durante el período Chunyun o la temporada de viajes del Festival de Primavera. [85] Es una tradición de larga data para la mayoría de los chinos reunirse con sus familias durante el Año Nuevo chino . La gente regresa a su ciudad natal para celebrar una cena de reunión con sus familias durante el Año Nuevo chino . Ha sido descrita como la migración humana anual más grande del mundo. [86] [87] Desde el auge económico y la rápida urbanización de China desde finales de la década de 1970, muchas personas trabajan y estudian a una distancia considerable de sus ciudades de origen. El flujo de tráfico suele ser direccional, y una gran cantidad de población que trabaja en provincias costeras más desarrolladas necesita viajar a sus ciudades de origen en el interior menos desarrollado. El proceso se invierte cerca del final de Chunyun. Con casi 3 mil millones de viajes [88] realizados en 40 días del período Chunyun de 2016, la red de transporte interurbano china se encuentra extremadamente tensa durante este período.
El atasco de tráfico de la Carretera Nacional China 110 de agosto de 2010 en la provincia de Hebei llamó la atención de los medios por su gravedad, extendiéndose más de 100 kilómetros (62 millas) del 14 al 26 de agosto, incluidos al menos 11 días de atasco total . [89] [90] [91] El evento fue causado por una combinación de obras viales y miles de camiones de carbón de las minas de carbón de Mongolia Interior que viajan diariamente a Beijing. El New York Times ha llamado a este evento el "Gran estancamiento chino de 2010". [91] [92] La congestión se considera la peor de la historia por su duración, y es una de las más largas después del atasco de 175 kilómetros (109 millas) de Lyon-París en Francia el 16 de febrero de 1980.
Recientemente, en la ciudad de Hangzhou Brain se ha vuelto activo, reduciendo un poco la congestión del tráfico. [93]
Un estudio de 2021 sobre las construcciones de metro en China encontró que en el primer año de una nueva línea de metro, la congestión de las carreteras disminuyó. [94]
Grecia
Desde los años 70, el tráfico en las calles de Atenas ha aumentado drásticamente, y la red de carreteras existente no puede satisfacer la demanda cada vez mayor. Además, también ha provocado una carga medioambiental, como el smog fotoquímico . Para solucionarlo, se ha aplicado el Daktylios .
India
El número de vehículos en la India está aumentando rápidamente a medida que una creciente clase media ahora puede permitirse el lujo de comprar automóviles. Las condiciones de las carreteras de la India no han seguido el ritmo del crecimiento exponencial del número de vehículos.
Varias causas para esto incluyen:
Intrusiones privadas
Falta de cooperación entre conductores
Diseño de carreteras poco científico
Falta de vías libres/vías de salida donde se cruzan las carreteras locales y las carreteras principales
Falta de senderos demarcados
Falta de plazas de autobuses
Falta de carriles bici
Falta de coordinación entre varios departamentos gubernamentales (por ejemplo, la excavación de carreteras por parte del departamento de telecomunicaciones/agua y dejarlas abiertas)
Indonesia
Según un estudio de 2015 de la empresa de aceite para motores Castrol , Yakarta es la peor ciudad del mundo en cuanto a congestión del tráfico. Basándose en información de los dispositivos de navegación TomTom en 78 países, el índice encontró que los conductores paran y arrancan sus automóviles 33.240 veces al año en la carretera. Después de Yakarta, las peores ciudades en cuanto a tráfico son Estambul , Ciudad de México , Surabaya y San Petersburgo . [95]
En 2016, 22 personas murieron como consecuencia de la congestión del tráfico en Java. Estaban entre los que quedaron atrapados en un atasco de tres días en una salida de peaje en Brebes , Java Central, llamada Brebes Exit o 'Brexit'. El bloqueo de tráfico se extendió aquí por 21 kilómetros y miles de coches atascaron la carretera. Muchas personas murieron por intoxicación por monóxido de carbono, fatiga o calor. [97]
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda ha seguido políticas de transporte fuertemente orientadas al automóvil desde después de la Segunda Guerra Mundial (especialmente en Auckland , donde vive un tercio de la población del país, es la ciudad más congestionada de tráfico de Nueva Zelanda y ha sido etiquetada como peor que Nueva York por la congestión del tráfico entre los viajeros). sentado en congestión del tráfico durante 95 horas al año), [98] y actualmente tiene una de las tasas de propiedad de automóviles per cápita más altas del mundo, después de Estados Unidos. [99] La congestión del tráfico en Nueva Zelanda está aumentando y, según se informa, los conductores de las autopistas de Nueva Zelanda tienen dificultades para superar los 20 km/h en un viaje promedio, a veces avanzando lentamente a 8 km/h durante más de media hora.
El tráfico provocó pérdidas de 137.500.000.000 de ₱ en la economía en 2011, y las carreteras y proyectos ferroviarios sin construir también provocan un empeoramiento de la congestión. [103] La Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) temía que las pérdidas económicas diarias alcanzaran Php 6.000.000.000 en 2030 si no se podía controlar la congestión del tráfico. [104]
Pavo
En los últimos años, la Municipalidad Metropolitana de Estambul ha realizado enormes inversiones en sistemas de transporte inteligentes y transporte público . A pesar de ello, el tráfico es un problema importante en Estambul . Estambul ha elegido el segundo lugar más congestionado [105] y el que más paradas repentinas tiene en el mundo. [106] Los tiempos de viaje en la ciudad más grande de Turquía toman en promedio un 55 por ciento más de lo que deberían, incluso en horas relativamente menos ocupadas. [107]
Reino Unido
En el Reino Unido, la inevitabilidad de la congestión en algunas redes de carreteras urbanas ha sido reconocida oficialmente desde que el Departamento de Transporte estableció políticas basadas en el informe Traffic in Towns de 1963:
Incluso cuando se haya hecho todo lo posible mediante la construcción de nuevas carreteras y la ampliación del transporte público, seguiría habiendo, a falta de una limitación deliberada, más coches intentando entrar en nuestras ciudades o dentro de ellas de los que podrían acomodado. [108]
El Departamento de Transporte considera la creciente congestión como uno de los problemas de transporte más graves que enfrenta el Reino Unido. [109] El 1 de diciembre de 2006, Rod Eddington publicó un informe patrocinado por el gobierno del Reino Unido sobre el futuro de la infraestructura de transporte de Gran Bretaña . El Estudio de Transporte de Eddington expuso los argumentos a favor de tomar medidas para mejorar las redes de carreteras y ferrocarriles, como un "facilitador crucial para una productividad y competitividad sostenidas". Eddington ha estimado que la congestión podría costarle a la economía de Inglaterra £22 mil millones al año en tiempo perdido para 2025. Advirtió que las carreteras estaban en serio peligro de congestionarse tanto que la economía se vería afectada. [110] En el lanzamiento del informe, Eddington dijo a periodistas y representantes de la industria del transporte que introducir precios en las carreteras para alentar a los conductores a conducir menos era una "obviedad económica". Dijo que no había "ninguna alternativa atractiva". Supuestamente reduciría la congestión a la mitad para 2025 y traería beneficios a la economía británica por un total de £28 mil millones al año. [111]
En 2003 se introdujo un cargo por congestión para conducir en el centro de Londres. En 2013, diez años después, Transport for London informó que el plan dio como resultado una reducción del 10% en los volúmenes de tráfico con respecto a las condiciones iniciales y una reducción general del 11% en los kilómetros recorridos por vehículos. en Londres. A pesar de estos avances, la velocidad del tráfico en el centro de Londres se hizo progresivamente más lenta.
Estados Unidos
El Instituto de Transporte de Texas estimó que, en 2000, las 75 áreas metropolitanas más grandes experimentaron 3.6 mil millones de horas-vehículo de retraso, lo que resultó en 5.7 mil millones de galones estadounidenses (21.6 mil millones de litros) de combustible desperdiciado y 67.5 mil millones de dólares en pérdida de productividad, o alrededor del 0,7% de el PIB de la nación . También estimó que el costo anual de la congestión para cada conductor era de aproximadamente 1.000 dólares en ciudades muy grandes y 200 dólares en ciudades pequeñas. La congestión del tráfico está aumentando en las grandes ciudades y los retrasos son cada vez más frecuentes en las ciudades más pequeñas y en las zonas rurales.
El 30% del tráfico son coches que buscan aparcamiento. [112]
Según la firma de análisis de tráfico INRIX en 2019, [113] las 31 ciudades con peor congestión de tráfico de EE. UU. (medidas en promedio de horas perdidas por vehículo durante el año) fueron:
La carretera más congestionada de los Estados Unidos, según un estudio de 2010 sobre la congestión del transporte de mercancías (velocidad de los camiones y tiempo de viaje), es la Interestatal 290 de Chicago en Circle Interchange . La velocidad media del camión era de sólo 29 mph (47 km/h). [114]
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enlaces externos
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