Slugging , [1] también conocido como carpooling casual , es la práctica de formar vehículos compartidos informales ad hoc con fines de desplazamiento , esencialmente una variación de los desplazamientos en viajes compartidos y el autostop . Un conductor recoge a estos pasajeros que no pagan (conocidos como "slugs" o "sluggers") en lugares clave, ya que tener estos pasajeros adicionales significa que el conductor puede calificar para usar un carril HOV o disfrutar de una reducción de peaje . Si bien la práctica es más común y más publicitada en la congestionada área metropolitana de Washington, DC , el slugging también ocurre en San Francisco , Houston y otras ciudades.
Para aliviar el volumen de tráfico durante las horas punta de la mañana y de la tarde , en muchas ciudades importantes de Estados Unidos se introdujeron carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) que requieren más de una persona por automóvil para fomentar el uso compartido de vehículos y un mayor uso del transporte público . el área metropolitana de Washington DC en 1975. El fracaso de los nuevos carriles para aliviar la congestión y la frustración por las fallas de los sistemas de transporte público y los altos precios del combustible llevaron a la creación en la década de 1970 del "slugging", una forma de hacer autostop entre extraños. Esto es beneficioso para ambas partes, ya que los conductores y pasajeros pueden utilizar el carril HOV para un viaje más rápido. Aunque los pasajeros pueden viajar gratis o más barato que con otros medios de transporte y los conductores de vehículos HOV a veces no pagan peajes, "los babosas se deben sobre todo al ahorro de tiempo, no al dinero embolsado". La preocupación por el medio ambiente no es su principal motivación.
En el área de Washington, con el segundo tráfico más intenso durante las horas pico en Estados Unidos y Canadá en 2010 [2] , se producen slugging en las carreteras interestatales 95 , 66 y 395 entre Washington y el norte de Virginia . [3] En 2006, había alrededor de 6.459 participantes diarios de slugging allí. [4][actualizar]
En el Área de la Bahía de San Francisco, con la tercera hora pico más ocupada, [2] se comparten vehículos ocasionalmente en la Interestatal 80 entre East Bay y San Francisco . En 1998, entre 8.000 y 9.000 personas convivían diariamente en San Francisco. [4] Sin embargo, después de que se cobraran peajes en los puentes a los vehículos compartidos en 2010, el uso compartido ocasional de vehículos experimentó una disminución significativa y la etiqueta se volvió más incierta. [5] Entre los efectos de la pandemia de COVID-19 en el Área de la Bahía de San Francisco se encontraba el fin del uso compartido ocasional de vehículos en marzo de 2020.
En noviembre de 2022, [actualizar]la tradición no se ha reanudado materialmente; Aunque los conductores siguen esperando ver pasajeros esperando en los puntos de recogida designados, la naturaleza espontánea del programa significa que no hay nadie que lo reinicie oficialmente [6] , aunque se han desarrollado varias aplicaciones para teléfonos inteligentes. [7]
El slugging también se produce en el décimo lugar más ocupado [2] Houston , [8] [9] [10] a un ritmo de 900 diarios en 2007, [4] y en Pittsburgh . [11]
Se ha demostrado que el slugging es eficaz para reducir la distancia de viaje del vehículo como forma de viaje compartido. [12]
El slugging se utiliza más durante los desplazamientos matutinos que en los nocturnos. El modo más común al que reemplaza el slugging es el autobús de tránsito . [13]
The Machinery of Freedom, de David D. Friedman , propuso un sistema similar (al que llamó "tránsito jitney") en la década de 1970. Sin embargo, su plan suponía que se esperaría que los pasajeros pagaran por su tránsito y que las medidas de seguridad como las tarjetas de identificación electrónicas (que registran la identidad tanto del conductor como del pasajero en una base de datos fácilmente disponible para la policía, en caso de que una o ambas partes desaparecieran) ) sería necesario para que las personas se sintieran seguras. [14] Aunque los golpes son informales, ad hoc y gratuitos, en 30 años no se informó de violencia o delito desde Washington DC [10] hasta octubre de 2010, cuando el ex sargento mayor del ejército Gene McKinney golpeó a uno de sus pasajeros con su después de que lo amenazaran con denunciar su conducción imprudente a la policía. [15]
El término slug (usado como sustantivo y verbo) surgió de los conductores de autobús que tenían que determinar si las personas que esperaban en la parada eran pasajeros reales del autobús o simplemente personas que querían un aventón gratis, de la misma manera que buscan falsos pasajeros. monedas—o " babosas "—que se arrojan en la caja de recolección de tarifas. [dieciséis]
En la práctica, el slugging implica la creación de redes gratuitas y no oficiales de viajes compartidos ad hoc, a menudo con rutas publicadas y lugares de recogida y devolución. Por la mañana, los toleteros se reúnen en negocios locales y en lugares administrados por el gobierno, como instalaciones tipo park and ride o paradas de autobús y estaciones de metro con filas de toleteros. Los conductores se acercan a la cola para la ruta que seguirán y muestran un cartel o anuncian en voz alta el punto de entrega designado al que están dispuestos a conducir y cuántos pasajeros pueden llevar; En el área de Washington, el Pentágono —el lugar de empleo más grande de Estados Unidos, con 25.000 trabajadores— es un destino popular. Un número suficiente de pasajeros llenan el coche y el conductor se marcha. Por la tarde los recorridos se invierten. [16] [10]
Existen muchas reglas de etiqueta no oficiales y los sitios web permiten a los bateadores publicar advertencias sobre quienes las infringen. [10] Algunas reglas de Washington DC son:
Si bien los gobiernos locales a veces ayudan a los sluggers colocando carteles etiquetados con destinos populares para que la gente haga cola, los slugging son organizados por sus participantes y el gobierno nunca ha creado una línea de slug. Las líneas de babosas son organizadas y mantenidas por voluntarios. Los funcionarios gubernamentales se han vuelto más conscientes de las necesidades de los toleteros al planificar cambios que afectan su comportamiento y solicitan sus sugerencias. [10] El Departamento de Transporte de Virginia incluso incluye enlaces en su página web gubernamental sobre slugging. [18]
En Francia, Ecov ha establecido colas espontáneas para compartir viajes en municipios rurales utilizando señales electrónicas y aplicaciones de teléfonos inteligentes para alertar a los conductores sobre los pasajeros que esperan. [19]
En Yakarta , los viajeros habían pagado a " jockeys de coches " para que viajaran hasta el centro de la ciudad y permitieran el uso de carriles para vehículos de alta ocupación [20] hasta que los carriles fueron eliminados en 2017. [21]
En la India, es ilegal que los conductores recojan al azar a viajeros en la vía pública y hay pruebas de que dichos conductores han sido multados.
En la República Popular Polaca , el gobierno apoyó oficialmente (y formalizó) el autostop , y en Cuba, los vehículos gubernamentales están obligados a llevar a los autoestopistas, pero estos sistemas no tienen nada que ver con los carriles de alta ocupación.
