Un letrero de mensaje o tablero de mensajes variable (también cambiable , [1] electrónico o dinámico ) , a menudo abreviado VMS , VMB , CMS o DMS , y en el Reino Unido conocido como signo de matriz , [2] es un Señal de tráfico electrónica que se utiliza a menudo en las carreteras para brindar a los viajeros información sobre eventos especiales. Estas señales advierten sobre congestiones de tráfico , accidentes , incidentes como ataques terroristas, alertas ÁMBAR / Plata / Azul , zonas de obras o límites de velocidad en un segmento específico de la autopista. En las zonas urbanas , los VMS se utilizan dentro de los sistemas de información y guía de aparcamiento para guiar a los conductores hasta las plazas de aparcamiento disponibles. También podrán solicitar a los vehículos que tomen rutas alternativas, limitar la velocidad de circulación, advertir de la duración y localización de las incidencias, informar del estado del tráfico o mostrar mensajes generales de seguridad pública.
Los sistemas VMS se implementaron al menos ya en la década de 1950 en la autopista de peaje de Nueva Jersey . [3] Las señales de la autopista de peaje de Nueva Jersey de ese período, y hasta aproximadamente 2012, eran capaces de mostrar algunos mensajes en neón, todos orientados a advertir a los conductores que redujeran la velocidad: "REDUCIR VELOCIDAD", seguido de una advertencia de construcción o accidente. , congestión, hielo, nieve o niebla a cierta distancia más adelante. [4] La Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey reemplazó esas señales (junto con los sistemas VMS de matriz de puntos de la década de 1990 a lo largo de Garden State Parkway ) con señales electrónicas más flexibles entre 2010 y 2016.
Los sistemas VMS actuales se implementan principalmente en autopistas , carreteras troncales o en zonas de trabajo. [ cita necesaria ]
En el cruce de la I-5 y la SR 120 en el condado de San Joaquín , California, se instaló en 1996 un sistema automatizado de alerta de velocidad y visibilidad para advertir al tráfico de visibilidad reducida debido a la niebla (donde la niebla de tule es un problema común en el invierno). y de tráfico lento o detenido.
Los carteles de mensajes se implementaron en Ontario durante la década de 1990 y ahora se están mejorando en las carreteras de la serie 400 , así como en dos carreteras secundarias piloto en el noreste de Ontario. [5]
Los primeros letreros con mensajes variables incluían letreros estáticos con palabras que se iluminaban (a menudo usando tubos de neón) indicando el tipo de incidente que ocurrió, o letreros que usaban prismas giratorios ( trilones ) para cambiar el mensaje que se mostraba. Posteriormente fueron reemplazados por pantallas de matriz de puntos que normalmente usaban tecnología de caja de huevos , fibra óptica o disco giratorio , que eran capaces de mostrar una gama mucho más amplia de mensajes que los anteriores carteles de mensajes variables estáticos. Desde finales de la década de 1990, la tecnología más común utilizada en nuevas instalaciones para carteles de mensaje variable son las pantallas LED . En los últimos años, algunos letreros LED de mensaje variable más nuevos tienen la capacidad de mostrar texto y gráficos en colores.
Los signos de mensaje variable de matriz de puntos se dividen en tres subgrupos: matriz de caracteres, matriz de filas y matriz completa. En un VMS de matriz de caracteres, a cada carácter se le asigna su propia matriz con el mismo espacio horizontal entre ellos, generalmente con dos o tres filas de caracteres. En un VMS de matriz completa, todo el letrero es una única pantalla de matriz de puntos de gran tamaño, lo que permite la visualización de diferentes fuentes y gráficos. Un VMS de matriz de filas es un híbrido de los dos tipos, dividido en dos o tres filas como una pantalla de matriz de caracteres, excepto que cada fila es una pantalla de matriz de puntos larga y única en lugar de dividirse por carácter horizontalmente.
Los letreros aéreos de mensaje variable están disponibles hoy en tres factores de forma: acceso frontal, acceso trasero y acceso sin cita previa. En un letrero de mensaje variable de acceso frontal, el mantenimiento se realiza levantando el letrero para abrirlo desde el frente. La mayoría de los VMS más pequeños tienen un factor de forma de acceso frontal y normalmente se instalan hoy en las arterias principales. El factor de forma de acceso trasero es similar al factor de forma de acceso frontal, excepto que el mantenimiento se realiza desde la parte trasera del letrero y se usa comúnmente para letreros de mensajes dinámicos de tamaño mediano instalados a lo largo de las carreteras de las autopistas (en lugar de arriba). El factor de forma sin cita previa es una introducción más reciente, donde el mantenimiento del letrero se realiza desde el interior del letrero. Una ventaja clave del factor de forma sin cita previa es que generalmente no es necesario cerrar carriles para realizar el mantenimiento de la señal. La mayoría de las unidades VMS más grandes instaladas en la actualidad son unidades sin cita previa y, por lo general, se instalan en lo alto de las autopistas. [ cita necesaria ]
La NJ Turnpike Authority cuenta con cinco tipos únicos de señales de mensaje variable bajo su jurisdicción, al menos una de las cuales ha sido reemplazada por señales más nuevas. [6] Son:
Los primeros modelos requerían que un operador estuviera físicamente presente al programar un mensaje, mientras que los modelos más nuevos se podían reprogramar de forma remota a través de una red cableada o inalámbrica o una conexión de teléfono celular. [ cita necesaria ]
Un mensaje completo en un panel generalmente incluye una descripción del problema que indica incidente, obras en la carretera, vehículo parado, etc.; una declaración de ubicación que indique dónde se localizó el incidente; una declaración de efecto que indica cierre de carril, retraso, etc. y una declaración de acción que sugiere qué hacer con las condiciones del tráfico más adelante. Estas señales también se utilizan para mensajes de alerta ÁMBAR y, en algunos estados, mensajes de alerta plateada y azul .
En algunos lugares, los VMS están configurados con pantallas semiestáticas permanentes que indican los tiempos de viaje previstos a destinos de tráfico importantes, como ciudades importantes o cruces a lo largo de la ruta de una autopista.
Los mensajes típicos proporcionan la siguiente información:
La información proviene de una variedad de sistemas de vigilancia y monitoreo del tráfico. Se espera que al proporcionar información en tiempo real sobre eventos especiales en la carretera que se aproxima, VMS pueda mejorar la selección de rutas de los automovilistas, reducir el tiempo de viaje, mitigar la gravedad y duración de los incidentes y mejorar el rendimiento de la red de transporte.
* No entre en la autopista cuando las luces rojas estén parpadeando en pares de un lado a otro.
Las agencias de carreteras como Caltrans a veces envían VMS montados en camiones (también llamados letreros de mensajes cambiables portátiles o PCMS) para advertir al tráfico sobre incidentes como accidentes en áreas donde los VMS permanentes no están disponibles o no están lo suficientemente cerca como medida preventiva para reducir los accidentes secundarios. . A menudo se implementan en pares para que el segundo camión VMS pueda tomar el control cuando la cola de tráfico supera al primer camión, lo que requiere que el primer camión se reposicione más arriba de la cola para que sea efectivo. Se puede utilizar un tercer camión opcional, el líder del equipo, para conducir y monitorear el incidente en sí, los patrones de tráfico y los tiempos de demora, para tomar decisiones estratégicas que minimicen las demoras, de manera análoga a los aviones de observación utilizados en la lucha contra incendios forestales.
Las señales de mensaje variable montadas en remolques se utilizan para alterar los patrones de tráfico cerca de zonas de trabajo y para gestionar el tráfico en eventos especiales, desastres naturales y otros patrones de tráfico temporales. Los mensajes que se muestran en el letrero se pueden programar localmente en el panel de control de la unidad, o las unidades equipadas con un módem celular se pueden programar de forma remota a través de una computadora o un teléfono. La mayoría de los fabricantes producen remolques que cumplen con el Protocolo Nacional de Comunicaciones de Transporte para Sistemas de Transporte Inteligente (NTCIP), que permite que el remolque portátil se integre con un sistema de transporte inteligente . El VMS montado en un remolque puede equiparse con radar, cámaras y otros dispositivos de detección como parte de una implementación de zona de trabajo inteligente .
Un letrero con mensaje variable figura significativamente en la trama de la película LA Story de 1991 .
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