La congestión del tráfico

Condición de transporte caracterizada por una velocidad más lenta y una alta densidad.

Un atasco en Estambul y una oportunidad para que dos vendedores de simitos vendan comida a los conductores

La congestión del tráfico es una condición en el transporte que se caracteriza por velocidades más lentas, tiempos de viaje más largos y aumento de colas de vehículos . La congestión del tráfico en las redes de carreteras urbanas ha aumentado sustancialmente desde los años cincuenta. ^[1] Cuando la demanda de tráfico es lo suficientemente grande como para que la interacción entre vehículos ralentice el flujo de tráfico, esto resulta en congestión. Si bien la congestión es una posibilidad para cualquier modo de transporte , este artículo se centrará en la congestión de automóviles en las vías públicas.

A medida que la demanda se acerca a la capacidad de una carretera (o de las intersecciones a lo largo de la misma), se produce una congestión extrema del tráfico. Cuando los vehículos están completamente detenidos durante períodos de tiempo, esto se conoce como embotellamiento [ ^{2] [3]} o (informalmente). ) una congestión del tráfico ^{[4] [5]} o un atasco . ^[6]

Los conductores pueden frustrarse y enfurecerse al volante . Los conductores y los departamentos de planificación vial centrados en los conductores suelen proponer aliviar la congestión añadiendo otro carril a la carretera. Esto es ineficaz: el aumento de la capacidad de las carreteras induce una mayor demanda de conducción.

Matemáticamente, el tráfico se modela como un flujo que pasa por un punto fijo de la ruta, de forma análoga a la dinámica de fluidos .

Causas

Diagrama velocidad-flujo de una carretera, se omiten las escalas. Cuando el volumen de vehículos por hora alcanza el 75%-100% de la capacidad de la carretera, el flujo de tráfico cambia de fluido (verde) a congestionado (gris) y tanto el volumen como las velocidades se reducen. La elipse roja representa el tráfico en hora punta. ^{[7] [8] [9]}

Causas de la congestión del tráfico: ^[10]

  Cuellos de botella (40%)

  Incidencias de tráfico (25%)

  Zonas de trabajo (10%)

  Mal tiempo (15%)

  Mala sincronización de la señal (5%)

  Eventos especiales/otros (5%)

Atasco: el tráfico en la autopista Cairo-Assiut está bloqueado debido a la niebla.

Congestión de tráfico en la Marginal Pinheiros, cerca del centro de São Paulo . Según la revista Time , São Paulo tiene los peores atascos de tráfico del mundo. ^[11] Los conductores son informados a través de carteles con mensajes variables que muestran la longitud de la cola predominante .

Vídeo secuencial de la congestión del tráfico cerca del cruce de HaShalom en la autopista 20 , Israel

La congestión del tráfico ocurre cuando un volumen de tráfico genera una demanda de espacio mayor que la capacidad disponible de la calle; este punto se denomina comúnmente saturación . Varias circunstancias específicas pueden provocar o agravar la congestión; la mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o en una longitud determinada, o aumentan el número de vehículos necesarios para un volumen determinado de personas o mercancías. Alrededor de la mitad de la congestión del tráfico en Estados Unidos es recurrente y se atribuye al enorme peso del tráfico; la mayor parte del resto se atribuye a incidentes de tráfico, obras viales y fenómenos meteorológicos. ^{[12] [13]} En términos de operación del tráfico, las lluvias reducen la capacidad del tráfico y las velocidades de operación, lo que resulta en una mayor congestión y pérdida de productividad de la red vial.

Las investigaciones sobre el tráfico todavía no pueden predecir plenamente en qué condiciones puede producirse de repente un "atasco" (a diferencia de un tráfico denso pero fluido). Se ha descubierto que los incidentes individuales (como choques o incluso un solo automóvil que frena bruscamente en un flujo previamente fluido) pueden causar efectos dominó (una falla en cascada ) que luego se extienden y crean un atasco de tráfico sostenido cuando, de lo contrario, el flujo normal podría haber continuado por algún tiempo más. ^[14]

Separación de áreas de trabajo y residenciales.

La gente suele trabajar y vivir en diferentes partes de la ciudad. Muchos lugares de trabajo están ubicados en un distrito comercial central lejos de las áreas residenciales , lo que resulta en que los trabajadores tengan que desplazarse . Según un informe de 2011 publicado por la Oficina del Censo de Estados Unidos , un total de 132,3 millones de personas en Estados Unidos se desplazan diariamente entre su trabajo y sus zonas residenciales. ^[15]

Movimiento para obtener o proporcionar bienes y servicios.

Es posible que las personas necesiten desplazarse dentro de la ciudad para obtener bienes y servicios, por ejemplo, para comprar bienes o asistir a clases en una parte diferente de la ciudad. Bruselas , una ciudad belga con una fuerte economía de servicios, tiene una de las peores congestiones de tráfico del mundo, perdiendo 74 horas en tráfico en 2014.

Teorías matemáticas

Congestión en una calle de Taipei compuesta principalmente por motocicletas

Algunos ingenieros de tránsito han intentado aplicar las reglas de la dinámica de fluidos al flujo del tránsito, comparándolo con el flujo de un fluido en una tubería. Las simulaciones de congestión y las observaciones en tiempo real han demostrado que en un tráfico denso pero fluido, los atascos pueden surgir espontáneamente, provocados por eventos menores (" efectos mariposa "), como una maniobra abrupta de dirección por parte de un solo automovilista. Los científicos del tráfico comparan esta situación con la congelación repentina de un líquido sobreenfriado . ^[dieciséis]

Sin embargo, a diferencia de un fluido, el flujo del tráfico a menudo se ve afectado por señales u otros eventos en los cruces que periódicamente afectan el flujo fluido del tráfico. Existen teorías matemáticas alternativas, como la teoría del tráfico de tres fases de Boris Kerner (ver también reconstrucción espaciotemporal de la congestión del tráfico ).

Debido a la mala correlación de los modelos teóricos con los flujos de tránsito reales observados, los planificadores de transporte y los ingenieros de carreteras intentan pronosticar el flujo de tránsito utilizando modelos empíricos. Sus modelos de tráfico de trabajo suelen utilizar una combinación de características macro, micro y mesoscópicas, y pueden agregar efectos de entropía matricial , "dividiendo en pelotones" grupos de vehículos y aleatorizando los patrones de flujo dentro de segmentos individuales de la red. Luego, estos modelos generalmente se calibran midiendo los flujos de tráfico reales en los enlaces de la red, y los flujos de referencia se ajustan en consecuencia.

Un equipo de matemáticos del MIT ha desarrollado un modelo que describe la formación de "atascos fantasmas", en los que pequeñas perturbaciones (un conductor que pisa el freno con demasiada fuerza o se acerca demasiado a otro coche) en el tráfico intenso pueden amplificarse hasta convertirse en un atasco total. atasco de tráfico autosostenible. La clave del estudio es la comprensión de que las matemáticas de tales atascos, que los investigadores llaman "jamitons", son sorprendentemente similares a las ecuaciones que describen las ondas de detonación producidas por las explosiones, dice Aslan Kasimov, profesor del Departamento de Matemáticas del MIT. Ese descubrimiento permitió al equipo resolver ecuaciones de atascos que se teorizaron por primera vez en la década de 1950. ^[17]

Teorías económicas

El crecimiento económico de la India ha resultado en un aumento masivo del número de vehículos privados en sus carreteras, lo que ha abrumado la infraestructura de transporte. Aquí se muestra un atasco de tráfico en Delhi .

Las carreteras congestionadas pueden verse como un ejemplo de la tragedia de los bienes comunes . Debido a que en la mayoría de los lugares las carreteras son gratuitas en el punto de uso, hay pocos incentivos financieros para que los conductores no las utilicen en exceso, hasta el punto en que el tráfico colapsa y se congestiona, cuando la demanda se ve limitada por el costo de oportunidad . Se han propuesto la privatización de las carreteras y la tarificación de las mismas como medidas que pueden reducir la congestión mediante incentivos y desincentivos económicos ^{[ cita requerida ]} . La congestión también puede ocurrir debido a incidentes no recurrentes en la carretera, como un choque u obras viales , que pueden reducir la capacidad de la carretera por debajo de los niveles normales.

El rápido crecimiento económico de China ha resultado en un aumento masivo del número de vehículos privados en sus principales ciudades. Aquí se muestra un atasco de tráfico en el centro de Haikou , provincia de Hainan , China.

El economista Anthony Downs sostiene que la congestión del tráfico en las horas pico es inevitable debido a los beneficios de tener un día de trabajo relativamente estándar ^{[ cita requerida ]} . En una economía capitalista , los bienes se pueden asignar ya sea por precio (capacidad de pago) o por cola (por orden de llegada); la congestión es un ejemplo de esto último. En lugar de la solución tradicional de hacer que la "tubería" sea lo suficientemente grande como para acomodar la demanda total de viajes en vehículos en las horas pico (una solución del lado de la oferta), ya sea ampliando las carreteras o aumentando la "presión del flujo" a través de sistemas automatizados de autopistas , Downs aboga por una mayor uso de tarificación vial para reducir la congestión (una solución del lado de la demanda, que raciona efectivamente la demanda), invirtiendo a su vez los ingresos generados a partir de ello en proyectos de transporte público .

Un estudio de 2011 en The American Economic Review indica que puede haber una "ley fundamental de la congestión vial". Los investigadores, de la Universidad de Toronto y la Escuela de Economía de Londres , analizaron datos del Sistema de Monitoreo y Desempeño de Carreteras de EE. UU. para 1983, 1993 y 2003, así como información sobre población, empleo, geografía, tránsito y factores políticos. Determinaron que el número de vehículos-kilómetros recorridos (VKT) aumenta en proporción directa a los carriles-kilómetros disponibles en las carreteras. La implicación es que la construcción de nuevas carreteras y la ampliación de las existentes sólo da como resultado un tráfico adicional que continúa aumentando hasta que la congestión máxima vuelve al nivel anterior. ^{[18] [19]}

Clasificación

La clasificación cualitativa del tráfico a menudo se realiza en forma de una escala de nivel de servicio (LOS) AF de seis letras definida en el Manual de capacidad de carreteras , un documento estadounidense utilizado (o utilizado como base para directrices nacionales) en todo el mundo. Los ingenieros de transporte utilizan estos niveles como abreviatura y para describir los niveles de tráfico al público no especializado. Si bien este sistema generalmente utiliza el retraso como base para sus mediciones, las mediciones particulares y los métodos estadísticos varían según la instalación que se describe. Por ejemplo, mientras que el porcentaje de tiempo dedicado a seguir a un vehículo que se mueve más lento figura en la LOS para una carretera rural de dos carriles, la LOS en una intersección urbana incorpora mediciones tales como el número de conductores obligados a esperar durante más de un ciclo de señal. ^[20]

La congestión del tráfico se produce en el tiempo y el espacio, es decir, es un proceso espaciotemporal. Por lo tanto, otro esquema de clasificación de la congestión del tráfico está asociado con algunas características espaciotemporales comunes de la congestión del tráfico que se encuentran en los datos de tráfico medidos. Las características empíricas espaciotemporales comunes de la congestión del tráfico son aquellas características que son cualitativamente iguales para diferentes carreteras en diferentes países medidas durante años de observaciones de tráfico. Las características comunes de la congestión del tráfico son independientes del clima , las condiciones de la carretera y la infraestructura vial, la tecnología vehicular, las características del conductor, la hora del día, etc. Ejemplos de características comunes de la congestión del tráfico son las características [J] y [S] para, respectivamente, la amplia Atasco en movimiento y fases de tráfico de flujo sincronizado que se encuentran en la teoría del tráfico de tres fases de Kerner . Las características comunes de la congestión del tráfico se pueden reconstruir en el espacio y el tiempo con el uso de los modelos ASDA y FOTO .

Impactos negativos

La congestión del tráfico tiene una serie de efectos negativos:

• Pérdida de tiempo de automovilistas y pasajeros (" coste de oportunidad "). Como actividad no productiva para la mayoría de la gente, la congestión reduce la salud económica regional.
• Retrasos, que pueden resultar en llegar tarde al empleo, reuniones y educación, lo que resulta en pérdida de negocios, acciones disciplinarias u otras pérdidas personales.
• Incapacidad para pronosticar el tiempo de viaje con precisión, lo que lleva a que los conductores dediquen más tiempo a viajar "por si acaso" y menos tiempo a actividades productivas.
• El combustible desperdiciado aumenta la contaminación del aire y las emisiones de dióxido de carbono debido al aumento del ralentí, la aceleración y el frenado.
• Desgaste de los vehículos como resultado del ralentí en el tráfico y aceleraciones y frenadas frecuentes, lo que lleva a reparaciones y reemplazos más frecuentes.
• Automovilistas estresados ​​y frustrados, lo que fomenta la ira en la carretera y reduce la salud de los conductores.
• Emergencias: el tráfico bloqueado puede interferir con el paso de los vehículos de emergencia que se dirigen a sus destinos donde se necesitan con urgencia.
• Efecto de desbordamiento de las arterias principales congestionadas a las carreteras secundarias y calles laterales a medida que se intentan rutas alternativas (" corridas de ratas "), lo que puede afectar las comodidades del vecindario y los precios inmobiliarios .
• Mayor probabilidad de colisiones debido a espacios reducidos y paradas y arranques constantes.

Rabia en la carretera

La ira al volante es un comportamiento agresivo o enojado por parte de un conductor de un automóvil u otro vehículo de motor. Tal comportamiento puede incluir gestos groseros, insultos verbales, conducir deliberadamente de manera insegura o amenazante, o hacer amenazas. La furia al volante puede provocar altercados, agresiones y colisiones que provocan lesiones e incluso muertes. Se puede considerar como un caso extremo de conducción agresiva .

Un ejemplo de la situación del tráfico en Accra, Ghana, aumentando las emisiones de carbono en el aire

El término se originó en los Estados Unidos en 1987-1988 (específicamente, de Newscasters at KTLA , una estación de televisión local), cuando se produjo una serie de tiroteos en las autopistas 405, 110 y 10 en Los Ángeles, California. Estos tiroteos incluso generaron una respuesta del AAA Motor Club a sus miembros sobre cómo responder a los conductores con furia al volante o maniobras y gestos agresivos. ^[21]

Pérdida económica

Costos de congestión y búsqueda de estacionamiento.

Efectos positivos

Las casas en esta calle de Royal Tunbridge Wells se construyeron cuando había pocos coches. Sin provisiones para garajes o estacionamiento fuera de la vía pública, el estacionamiento en la vía pública ha formado un cuello de botella que probablemente cause congestión del tráfico.

La congestión tiene el beneficio de alentar a los automovilistas a reprogramar sus viajes de modo que el costoso espacio vial esté en pleno uso durante más horas al día. También puede alentar a los viajeros a elegir modos alternativos con un menor impacto ambiental, como el transporte público o la bicicleta. ^[31]

Se ha argumentado que la congestión del tráfico, al reducir la velocidad en las ciudades, podría reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes viales. ^[32] Investigaciones más recientes sugieren que existe una curva en U entre el número de accidentes y el flujo de tráfico, lo que implica que ocurren más accidentes no sólo en niveles altos de congestión, sino también cuando hay muy pocos vehículos en la carretera. ^[33]

Contramedidas

Mejora de la infraestructura vial

Rampa con parquímetro en la I-894 en Milwaukee, Wisconsin , EE. UU. La cola de automóviles esperando en el semáforo en rojo se puede ver en la parte superior de la imagen.

La autopista A38M Aston Expressway en Aston , hacia el centro de Birmingham : los carriles se controlan mediante pórticos elevados, que invierten el flujo de un carril (haciendo 4 en una dirección, 2 en la otra y un carril de amortiguación central) durante las horas pico en consecuencia.

Los carriles HOV en la autopista 404 en el sur de Ontario están separados por una zona de amortiguamiento despojada que se interrumpe ocasionalmente para permitir que los vehículos entren y salgan del carril HOV.

• Aumentar la capacidad de las carreteras es una respuesta estándar a la congestión, tal vez ampliando una carretera existente o añadiendo una nueva carretera, puente o túnel. Sin embargo, se ha demostrado que esto atrae más tráfico, también conocido como demanda inducida . El resultado puede ser una mayor congestión en la propia arteria ampliada o en las carreteras auxiliares. ^[34] En una línea similar, la paradoja de Braess muestra que agregar capacidad vial podría empeorar la congestión, incluso si la demanda no aumenta. En su artículo, "La ley de la congestión en las vías rápidas en horas pico", publicado en 1962, Anthony Downs formuló este fenómeno como una "ley": "en las autopistas urbanas, la congestión del tráfico en las horas pico aumenta hasta alcanzar la capacidad máxima". ^[35]
• Mejoras en los cruces
  • Separación a nivel , utilizando puentes (o, con menos frecuencia, túneles) liberando a los movimientos de tener que detenerse para otros movimientos de cruce.
  • Señalización en rampa , 'alimentación por goteo' que incorpora el tráfico a través de semáforos en una carretera congestionada tipo autopista
  • Reducir uniones
    • Carriles expresos locales , que proporcionan carriles directos que evitan las zonas de entrada y salida de las rampas de cruce.
    • Camino de acceso limitado , caminos que limitan el tipo y la cantidad de accesos a lo largo de su longitud.
• Carriles reversibles , donde ciertas secciones de la carretera operan en dirección opuesta en diferentes momentos del día de la semana, para satisfacer la demanda asimétrica. Estos suponen un riesgo potencial de colisión si los conductores no notan el cambio en los intermitentes. Esto puede controlarse mediante carteles de mensajes variables o mediante una separación física móvil.
• Carriles separados para grupos de usuarios específicos (normalmente con el objetivo de aumentar el número de personas con menos vehículos)
  • Carriles para autobuses como parte de un sistema de vías para autobuses
  • Carriles de peaje expreso
  • Carriles HOV , para vehículos con al menos tres (a veces al menos dos) pasajeros, destinados a fomentar el uso compartido del automóvil
    • Slugging , compartir coche improvisado en los puntos de acceso de vehículos HOV, mediante autostop o pago
    • Compartir coche basado en el mercado con incentivos financieros previamente negociados para el conductor

Planificación y diseño urbano.

Las prácticas de planificación urbana y diseño urbano pueden tener un enorme impacto en los niveles de congestión del tráfico en el futuro, aunque tienen una relevancia limitada para el cambio a corto plazo.

• Los planes de red incluyen una geometría de red de carreteras fusionada , en lugar de una topología de red en forma de árbol que se bifurca en callejones sin salida (que reducen el tráfico local, pero aumentan las distancias totales recorridas y desalientan caminar al reducir la conectividad). Esto evita la concentración del tráfico en un pequeño número de vías arteriales y permite realizar más viajes sin coche.
• Leyes de zonificación que fomentan el desarrollo de uso mixto , que reduce las distancias entre destinos residenciales, comerciales, minoristas y recreativos y fomentan el ciclismo y la caminata. La participación modal ciclista está fuertemente asociada con la disponibilidad de infraestructura ciclista local . ^[36]
• Ciudades sin coches , ciudades con coches ligeros y ciudades ecológicas diseñadas para eliminar la necesidad de desplazarse en coche para la mayoría de los habitantes. ^{[37] [38]}
• Los desarrollos orientados al transporte son áreas residenciales y comerciales diseñadas para maximizar el acceso al transporte público proporcionando una estación o parada de transporte ( estación de tren , estación de metro , parada de tranvía o parada de autobús ).

Oferta y demanda

Se están realizando obras de ampliación en la autopista M25 que rodea Londres, Inglaterra, para aumentar el número de carriles

Durante las horas pico , está prohibido girar a la derecha en la calle lateral que se muestra aquí para evitar que corran ratas .

La congestión se puede reducir aumentando la capacidad de las carreteras (oferta) o reduciendo el tráfico (demanda). La capacidad puede aumentarse de varias maneras, pero es necesario tener en cuenta la demanda latente , de lo contrario podría utilizarse con mayor intensidad de lo previsto. Los críticos del enfoque de aumentar capacidad lo han comparado con "luchar contra la obesidad soltándose el cinturón" (induciendo una demanda que antes no existía). Por ejemplo, cuando se crean nuevos carriles, los hogares con un segundo automóvil que solía estar estacionado la mayor parte del tiempo pueden comenzar a utilizar este segundo automóvil para desplazarse. ^{[39] [40]} La reducción de la capacidad de las carreteras, a su vez, ha sido atacada por eliminar la libertad de elección y aumentar los costos y tiempos de viaje, lo que supone una carga especialmente alta para los residentes de bajos ingresos que deben desplazarse al trabajo. ^{[ cita necesaria ]}

El aumento de la oferta puede incluir:

• Agregar más capacidad en los cuellos de botella (por ejemplo, agregando más carriles a expensas de arcenes o zonas de seguridad, o eliminando obstáculos locales como soportes de puentes y ampliación de túneles)
• Agregar más capacidad en toda una ruta (generalmente agregando más carriles)
• Creando nuevas rutas
• Mejoras en la gestión del tráfico (consulte la sección separada a continuación)

La reducción de la demanda puede incluir:

• Restricciones de estacionamiento , que hacen menos atractivo el uso de vehículos de motor al aumentar los costos monetarios y no monetarios del estacionamiento, introduciendo una mayor competencia por el espacio limitado en la ciudad o en las carreteras. ^[41] La mayoría de los expertos en planificación del transporte coinciden en que el aparcamiento gratuito distorsiona el mercado a favor de los viajes en coche, exacerbando la congestión. ^{[42] [43]}
• Instalaciones Park and Ride que permiten aparcar a distancia y permitir la continuación en transporte público o viajes compartidos . Los aparcamientos Park-and-Ride se encuentran habitualmente en las estaciones de metro , en las entradas de autopistas en zonas suburbanas y en las afueras de ciudades más pequeñas.
• Reducción de la capacidad de las carreteras para obligar al tráfico a utilizar otros modos de viaje . Los métodos incluyen la pacificación del tráfico y el concepto de espacio compartido .
• Tarificación de carreteras , cobro de dinero por el acceso a una carretera o zona específica en determinados momentos, niveles de congestión o para determinados usuarios de la carretera.
  • "Cap and Trade", en el que sólo se permiten vehículos con licencia en las carreteras. ^[44] Cada año se expide una cuota limitada de licencias de automóviles que se comercializan en el mercado libre . Esto garantiza que el número de automóviles no supere la capacidad de las carreteras y, al mismo tiempo, evita los efectos negativos de la escasez normalmente asociada a las cuotas. Sin embargo, dado que la demanda de automóviles tiende a ser inelástica, el resultado son precios de compra exorbitantes para las licencias, lo que excluye a los niveles más bajos de la sociedad, como se ve en el programa de Certificados de Titularidad de Singapur . ^[45]
  • Tarifas de congestión , que incluyen:
    • Tasas de zona de congestión: una determinada zona, como por ejemplo el interior de una ciudad congestionada, está rodeada por un cordón al que se debe pagar la entrada en coche. El cordón puede ser un límite físico (es decir, rodeado de estaciones de peaje) o puede ser virtual, y su control se realiza mediante controles puntuales o cámaras en las rutas de entrada. Los principales ejemplos son la tarificación electrónica de las carreteras de Singapur , el sistema de tasas de congestión de Londres y el impuesto de congestión de Estocolmo.
    • Carreteras de peaje fijas (iguales en todas las horas del día), variables (más altas en las horas pico) o dinámicas (más altas durante la congestión real) , puentes de peaje , túneles de peaje y carriles de peaje
• Carriles gestionados
  • Carriles de peaje de alta ocupación
  • Carriles reversibles
  • Carriles para vehículos de alta ocupación
  • Carriles de autobús
  • Restricciones de carriles para camiones y carriles de subida , para permitir que los vehículos más rápidos se muevan sin obstáculos
  • Permitir la circulación por los arcenes de las autopistas en horas punta
• Racionamiento del espacio vial , donde las restricciones regulatorias impiden que cierto tipo de vehículos circulen en determinadas circunstancias o en determinadas zonas.
  • Restricciones de matrículas basadas en días de la semana, como se practica en varias ciudades grandes del mundo, como Atenas , ^[46] Ciudad de México , Manila y São Paulo. ^[47] En efecto, estas ciudades están prohibiendo que una parte diferente de la flota de automóviles circule por las carreteras cada día de la semana. Estas medidas , introducidas principalmente para combatir el smog , también reducen la congestión. Una debilidad de este método es que los conductores más ricos pueden comprar un segundo o tercer automóvil para eludir la prohibición. ^{[ cita necesaria ]}
  • Permisos , donde solo ciertos tipos de vehículos (como los residentes) pueden ingresar a un área determinada, y otros tipos (como el tráfico directo) están prohibidos. ^[47] Por ejemplo, Bertrand Delanoë , el alcalde de París , ha propuesto imponer una prohibición completa de los vehículos de motor en los distritos interiores de la ciudad, con exenciones sólo para los residentes, las empresas y los discapacitados. ^[48]

Carril bici construido en áreas de poco espacio para fomentar el uso de transporte de tamaño humano

• Enfoques de políticas , que generalmente intentan proporcionar alternativas estratégicas o fomentan un mayor uso de las alternativas existentes a través de promoción, subsidios o restricciones.
  • Incentivos al uso del transporte público , aumentando las cuotas modales. Esto se puede lograr mediante inversiones en infraestructura, subsidios, integración del transporte , estrategias de fijación de precios que reduzcan la relación costo marginal / costo fijo , ^{[49] [50]} mejores horarios y una mayor prioridad para los autobuses para reducir el tiempo de viaje, por ejemplo, carriles para autobuses o autobuses de tránsito rápido . ^{[51] [52]}
  • Promoción de la bicicleta a través de legislación, equipamientos para bicicletas, subvenciones y campañas de sensibilización. ^[53] Los Países Bajos han estado aplicando políticas favorables a las bicicletas durante décadas, y alrededor de una cuarta parte de sus desplazamientos se realizan en bicicleta. ^{[54] [55]}
  • Promoción de prácticas más flexibles en el lugar de trabajo. Por ejemplo, en 2009 se llevó a cabo en Brisbane (Australia) un proyecto piloto de lugares de trabajo flexibles para probar la aplicabilidad de un programa voluntario de cambio de comportamiento en materia de viajes para lograr resultados en el sistema de transporte, en particular en lo que se refiere a la gestión de la congestión, ya sea mediante el cambio de modo o la propagación de los picos. Durante el piloto de un mes, entre casi 900 trabajadores del CBD de Brisbane en 20 organizaciones del sector público y privado, se registraron turnos de más del 30% en los viajes pico de la mañana y la tarde. ^[56]
  • Fomento del trabajo remoto mediante legislación y subvenciones. ^[57]
  • Promoción de compras en línea , ^{[58] [59]} potencialmente con cabinas de entrega automatizadas que ayuden a resolver el problema de la última milla y reducir los viajes de compras realizados en automóvil. ^{[ cita necesaria ]}

La gestión del tráfico

Detector de congestión del tráfico en Alemania

Uso de los llamados sistemas de transporte inteligentes , que guían el tráfico:

• Informes de tráfico , por radio, GPS y aplicaciones móviles , para asesorar a los usuarios de la vía
• Señales de mensaje variable instaladas a lo largo de la calzada para avisar a los usuarios de la vía ^[60]
• Sistemas de navegación , posiblemente vinculados a informes automáticos de tráfico.
• Contadores de tráfico instalados permanentemente para proporcionar recuentos de tráfico en tiempo real
• Sistemas automatizados de carreteras , una idea futura que podría reducir el intervalo seguro entre automóviles (requerido para frenar en emergencias) y aumentar la capacidad de las carreteras hasta en un 100% al tiempo que aumenta las velocidades de viaje ^{[ cita necesaria ]}
• Sistemas de información y guía de aparcamiento que proporcionan consejos dinámicos a los conductores sobre el aparcamiento gratuito.
• El sistema de gestión activa del tráfico ^[61] abre el arcén de las autopistas del Reino Unido como carril de circulación adicional; Utiliza CCTV y VMS para controlar y monitorear el uso del carril adicional por parte del tráfico.

Otros asociados

Los diferentes modos de transporte requieren diferentes cantidades de espacio vial.

• Horarios de apertura de las escuelas organizados para evitar el tráfico en las horas pico (en algunos países, el tráfico de recogida y devolución de vehículos privados en las escuelas constituye un porcentaje sustancial del tráfico en las horas pico). ^{[ cita necesaria ]}
• Consideración de la promoción y aplicación del comportamiento de conducción. Las prácticas de conducción como acercarse demasiado al vehículo , cambios frecuentes de carril e impedir el flujo del tráfico pueden reducir la capacidad de una carretera y exacerbar los atascos. En algunos países se colocan señales en las carreteras para crear conciencia, mientras que otros han introducido leyes contra la conducción desconsiderada.
• Barreras visuales para evitar que los conductores reduzcan la velocidad por curiosidad (a menudo llamado " observación " en los Estados Unidos). Esto a menudo incluye accidentes, en los que el tráfico se ralentiza incluso en los bordes de las carreteras físicamente separados del lugar del accidente. Esto también suele ocurrir en las obras de construcción, por lo que algunos países han introducido normas según las cuales la construcción de autopistas debe realizarse detrás de una barrera visual.
• Reducciones del límite de velocidad , como se practica en la autopista M25 de Londres. Dado que velocidades más bajas permiten que los automóviles circulen más juntos, esto aumenta la capacidad de una carretera. Tenga en cuenta que esta medida sólo es efectiva si se reduce el intervalo entre coches, no la distancia en sí. Los intervalos cortos generalmente sólo son seguros a bajas velocidades.
• División/filtrado de carriles , en el que algunas jurisdicciones permiten que motocicletas , scooters y bicicletas viajen en el espacio entre automóviles, autobuses y camiones. ^{[62] [63]}
• Reducción del transporte por carretera evitando problemas como el aparcamiento en doble fila con soluciones innovadoras que incluyen bicicletas de carga y Stadsleveransens de Gotemburgo. ^[64]
• Reducir la cantidad de automóviles que circulan, ^[65] es decir, mediante requisitos de prueba de estacionamiento , planes de circulación , uso compartido de automóviles corporativos , prohibiciones de estacionamiento en la vía pública o aumentando los costos de propiedad de automóviles.

Por país

Australia

Atasco de tráfico en la autopista Warringah

El tráfico durante las horas pico en las principales ciudades australianas, como Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth, suele estar muy congestionado y puede causar retrasos considerables a los automovilistas. Los australianos dependen principalmente de la radio y la televisión para obtener información actualizada sobre el tráfico. El GPS, las cámaras web y los recursos en línea se utilizan cada vez más para monitorear y transmitir las condiciones del tráfico a los automovilistas. ^{[ cita necesaria ]}

Bangladesh

Atasco de tráfico en Daca

Los atascos de tráfico se han vuelto intolerables en Dhaka. Algunas otras razones importantes son la ausencia total de un sistema de tránsito rápido ; la falta de un esquema de planificación urbana integrada durante más de 30 años; ^[66] superficies de carreteras en mal mantenimiento, con baches rápidamente erosionados aún más por inundaciones frecuentes y drenaje deficiente o inexistente; ^[67] paradas y estacionamientos fortuitos; ^[68] malas normas de conducción; ^[69] falta total de rutas alternativas, con varias carreteras estrechas y (nominalmente) de sentido único. ^{[70] [71]}

Brasil

Típico atasco en el centro de São Paulo , a pesar del racionamiento del espacio vial por matrícula. Rua da Consolação , São Paulo, Brasil

Según la revista Time , São Paulo tiene los peores atascos diarios del mundo. ^[11] Según informes de la Companhia de Engenharia de Tráfego , la agencia de gestión del tráfico de la ciudad, el récord histórico de congestión se estableció el 23 de mayo de 2014, con 344 kilómetros (214 millas) de colas acumuladas alrededor de la ciudad durante la hora pico de la tarde. . ^[72] El récord anterior se produjo el 14 de noviembre de 2013, con 309 kilómetros (192 millas) de colas acumuladas. ^[72]

A pesar de la implementación desde 1997 del racionamiento del espacio vial mediante el último dígito de la matrícula durante las horas pico todos los días de la semana, el tráfico en esta ciudad de 20 millones de habitantes todavía experimenta una grave congestión. Según los expertos, esto se debe al acelerado ritmo de motorización que se está produciendo desde 2003 y a la limitada capacidad del transporte público . En São Paulo, el tráfico crece a un ritmo del 7,5% anual y cada día se compran en la ciudad casi 1.000 coches nuevos. ^[73] El metro tiene sólo 61 kilómetros (38 millas) de líneas, aunque 35 kilómetros más están en construcción o planificados para 2010. Todos los días, muchos ciudadanos pasan entre tres y cuatro horas al volante. Para mitigar el agravante problema de congestión, desde el 30 de junio de 2008, el programa de racionamiento del espacio vial se amplió para incluir y restringir camiones y vehículos comerciales ligeros. ^{[74] [75]}

Canadá

La autopista 401 de Ontario, que pasa por Toronto, sufre una congestión crónica del tráfico a pesar de su anchura de hasta 18 carriles. ^{[76] [77]}

Según la Junta de Comercio de Toronto, en 2010, Toronto está clasificada como la ciudad más congestionada de las 19 ciudades encuestadas, con un tiempo promedio de viaje de 80 minutos. ^[78]

Porcelana

Atasco de tráfico en Pekín

La ciudad china de Beijing inició un racionamiento de matrículas desde los Juegos Olímpicos de verano de 2008 , según el cual cada automóvil está prohibido en el núcleo urbano un día laborable por semana, dependiendo del último dígito de su matrícula. En 2016, 11 ciudades chinas importantes han implementado políticas similares. ^[79] Hacia finales de 2010, Beijing anunció una serie de medidas drásticas para abordar la congestión crónica del tráfico de la ciudad, como limitar el número de nuevas placas emitidas a automóviles de pasajeros a 20.000 por mes, prohibir la entrada de vehículos con placas que no sean de Beijing. áreas dentro del Quinto Anillo en horas punta y ampliando su sistema de metro . ^[80] El gobierno pretende limitar el número de automóviles matriculados localmente en Beijing a menos de 6,3 millones para finales de 2020. ^[81] Además, más de nueve ciudades chinas importantes, incluidas Shanghai , Guangzhou y Hangzhou , comenzaron a limitar el número de automóviles nuevos. placas emitidas a turismos en un intento de frenar el crecimiento de la propiedad de automóviles. ^{[82] [83]} En respuesta al aumento de la demanda de transporte público causado por estas políticas, actualmente se están llevando a cabo programas agresivos para expandir rápidamente los sistemas de transporte público en muchas ciudades chinas. ^[84]

Un fenómeno chino único de grave congestión del tráfico ocurre durante el período Chunyun o la temporada de viajes del Festival de Primavera. ^[85] Es una tradición de larga data para la mayoría de los chinos reunirse con sus familias durante el Año Nuevo chino . La gente regresa a su ciudad natal para celebrar una cena de reunión con sus familias durante el Año Nuevo chino . Ha sido descrita como la migración humana anual más grande del mundo. ^{[86] [87]} Desde el auge económico y la rápida urbanización de China desde finales de la década de 1970, muchas personas trabajan y estudian a una distancia considerable de sus ciudades de origen. El flujo de tráfico suele ser direccional, y una gran cantidad de población que trabaja en provincias costeras más desarrolladas necesita viajar a sus ciudades de origen en el interior menos desarrollado. El proceso se invierte cerca del final de Chunyun. Con casi 3 mil millones de viajes ^[88] realizados en 40 días del período Chunyun de 2016, la red de transporte interurbano china se encuentra extremadamente tensa durante este período.

El atasco de tráfico de la Carretera Nacional China 110 de agosto de 2010 en la provincia de Hebei llamó la atención de los medios por su gravedad, extendiéndose más de 100 kilómetros (62 millas) del 14 al 26 de agosto, incluidos al menos 11 días de atasco total . ^{[89] [90] [91]} El evento fue causado por una combinación de obras viales y miles de camiones de carbón de las minas de carbón de Mongolia Interior que viajan diariamente a Beijing. El New York Times ha llamado a este evento el "Gran estancamiento chino de 2010". ^{[91] [92]} La congestión se considera la peor de la historia por su duración, y es una de las más largas después del atasco de tráfico de 175 kilómetros (109 millas) entre Lyon y París en Francia el 16 de febrero de 1980.

Recientemente, en la ciudad de Hangzhou Brain se ha vuelto activo, reduciendo un poco la congestión del tráfico. ^[93]

Un estudio de 2021 sobre las construcciones de metro en China encontró que en el primer año de una nueva línea de metro, la congestión de las carreteras disminuyó. ^[94]

Grecia

Límites interiores de Daktylios en Atenas

Desde los años 70, el tráfico en las calles de Atenas ha aumentado drásticamente, y la red de carreteras existente no puede satisfacer la demanda cada vez mayor. Además, también ha provocado una carga medioambiental, como el smog fotoquímico . Para solucionarlo, se ha aplicado el Daktylios .

India

Atasco de tráfico en Nueva Delhi

El número de vehículos en la India está aumentando rápidamente a medida que una creciente clase media ahora puede permitirse el lujo de comprar automóviles. Las condiciones de las carreteras de la India no han seguido el ritmo del crecimiento exponencial del número de vehículos.

Varias causas para esto incluyen:

• Intrusiones privadas
• Falta de cooperación entre conductores
• Diseño de carreteras poco científico
• Falta de vías libres/vías de salida donde se cruzan las carreteras locales y las carreteras principales
• Falta de senderos demarcados
• Falta de plazas de autobuses
• Falta de carriles bici
• Falta de coordinación entre varios departamentos gubernamentales (por ejemplo, la excavación de carreteras por parte del departamento de telecomunicaciones/agua y dejarlas abiertas)

Indonesia

Congestión del tráfico en Yakarta , Java Occidental

Según un estudio de 2015 de la empresa de aceite para motores Castrol , Yakarta es la peor ciudad del mundo en cuanto a congestión del tráfico. Basándose en información de los dispositivos de navegación TomTom en 78 países, el índice encontró que los conductores paran y arrancan sus automóviles 33.240 veces al año en la carretera. Después de Yakarta, las peores ciudades en cuanto a tráfico son Estambul , Ciudad de México , Surabaya y San Petersburgo . ^[95]

La congestión diaria en Yakarta no es un problema reciente. La expansión del área comercial sin ampliación de carreteras muestra un empeoramiento diario de la congestión incluso en carreteras principales como Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin y Jalan Gajah Mada a mediados de los años 1970. ^[96]

En 2016, 22 personas murieron como consecuencia de la congestión del tráfico en Java. Estaban entre los que quedaron atrapados en un atasco de tres días en una salida de peaje en Brebes , Java Central, llamada Brebes Exit o 'Brexit'. El bloqueo de tráfico se extendió aquí por 21 kilómetros y miles de coches atascaron la carretera. Muchas personas murieron por intoxicación por monóxido de carbono, fatiga o calor. ^[97]

Nueva Zelanda

Tráfico intenso en Auckland , Nueva Zelanda

Nueva Zelanda ha seguido políticas de transporte fuertemente orientadas al automóvil desde después de la Segunda Guerra Mundial (especialmente en Auckland , donde vive un tercio de la población del país, es la ciudad más congestionada de tráfico de Nueva Zelanda y ha sido etiquetada como peor que Nueva York por la congestión del tráfico entre los viajeros). sentado en congestión del tráfico durante 95 horas al año), ^[98] y actualmente tiene una de las tasas de propiedad de automóviles per cápita más altas del mundo, después de Estados Unidos. ^[99] La congestión del tráfico en Nueva Zelanda está aumentando y, según se informa, los conductores de las autopistas de Nueva Zelanda tienen dificultades para superar los 20 km/h en un viaje promedio, a veces avanzando lentamente a 8 km/h durante más de media hora.

Filipinas

Tráfico a lo largo de Commonwealth Avenue en Quezon City el 5 de julio de 2022

Atasco de tráfico en EDSA-Tramo en Pasay , Metro Manila

Según una encuesta de Waze , la congestión del tráfico en Metro Manila es considerada la "peor" del mundo, después de Río de Janeiro , São Paulo y Yakarta . ^[100] Se agrava por infracciones de las leyes de tránsito , como estacionamiento ilegal , carga y descarga, saltarse el semáforo en rojo y conducir en sentido contrario . ^[101] La congestión del tráfico en Metro Manila es causada por la gran cantidad de vehículos registrados, la falta de carreteras y la superpoblación , especialmente en las ciudades de Manila y Caloocan , así como en el municipio de Pateros . ^[102]

El tráfico provocó pérdidas de 137.500.000.000 de ₱ en la economía en 2011, y las carreteras y proyectos ferroviarios sin construir también provocan un empeoramiento de la congestión. ^[103] La Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) temía que las pérdidas económicas diarias alcanzaran Php 6.000.000.000 en 2030 si no se podía controlar la congestión del tráfico. ^[104]

Pavo

Congestión del tráfico en Estambul

En los últimos años, la Municipalidad Metropolitana de Estambul ha realizado enormes inversiones en sistemas de transporte inteligentes y transporte público . A pesar de ello, el tráfico es un problema importante en Estambul .Estambul ha elegido el segundo lugar más congestionado ^[105] y el que más paradas repentinas tiene en el mundo. ^[106] Los tiempos de viaje en la ciudad más grande de Turquía toman en promedio un 55 por ciento más de lo que deberían, incluso en horas relativamente menos ocupadas. ^[107]

Reino Unido

Congestión en la carretera A64 que se dirige a York

En el Reino Unido, la inevitabilidad de la congestión en algunas redes de carreteras urbanas ha sido reconocida oficialmente desde que el Departamento de Transporte estableció políticas basadas en el informe Traffic in Towns de 1963:

Incluso cuando se haya hecho todo lo posible mediante la construcción de nuevas carreteras y la ampliación del transporte público, seguiría habiendo, a falta de una limitación deliberada, más coches intentando entrar en nuestras ciudades o dentro de ellas de los que podrían acomodado. ^[108]

Una solución a la congestión del tráfico utilizando los ferrocarriles de Irlanda del Norte desde Moira hasta Belfast Great Victoria Street

El Departamento de Transporte considera la creciente congestión como uno de los problemas de transporte más graves que enfrenta el Reino Unido. ^[109] El 1 de diciembre de 2006, Rod Eddington publicó un informe patrocinado por el gobierno del Reino Unido sobre el futuro de la infraestructura de transporte de Gran Bretaña . El Estudio de Transporte de Eddington expuso los argumentos a favor de tomar medidas para mejorar las redes de carreteras y ferrocarriles, como un "facilitador crucial para una productividad y competitividad sostenidas". Eddington ha estimado que la congestión podría costarle a la economía de Inglaterra £22 mil millones al año en tiempo perdido para 2025. Advirtió que las carreteras estaban en grave peligro de congestionarse tanto que la economía se vería afectada. ^[110] En el lanzamiento del informe, Eddington dijo a periodistas y representantes de la industria del transporte que introducir precios en las carreteras para alentar a los conductores a conducir menos era una "obviedad económica". Dijo que no había "ninguna alternativa atractiva". Supuestamente reduciría la congestión a la mitad para 2025 y traería beneficios a la economía británica por un total de £28 mil millones al año. ^[111]

En 2003 se introdujo un cargo por congestión para conducir en el centro de Londres. En 2013, diez años después, Transport for London informó que el plan dio como resultado una reducción del 10% en los volúmenes de tráfico con respecto a las condiciones iniciales y una reducción general del 11% en los kilómetros recorridos por vehículos. en Londres. A pesar de estos avances, la velocidad del tráfico en el centro de Londres se hizo progresivamente más lenta.

Estados Unidos

Atasco de tráfico en Los Ángeles, 1953

Los viernes en California , la Interestatal 5 suele estar congestionada debido a que los residentes de Los Ángeles viajan hacia el norte durante el fin de semana .

Tráfico en hora punta en la Interestatal 95 en Miami

Congestión durante la hora del almuerzo en la ruta estadounidense 11E en Morristown, Tennessee

El Instituto de Transporte de Texas estimó que, en 2000, las 75 áreas metropolitanas más grandes experimentaron 3,6 mil millones de horas-vehículo de retraso, lo que resultó en 5,7 mil millones de galones estadounidenses (21,6 mil millones de litros) de combustible desperdiciado y 67,5 mil millones de dólares en pérdida de productividad, o alrededor del 0,7% de el PIB de la nación . También estimó que el costo anual de la congestión para cada conductor era de aproximadamente 1.000 dólares en ciudades muy grandes y 200 dólares en ciudades pequeñas. La congestión del tráfico está aumentando en las grandes ciudades y los retrasos son cada vez más frecuentes en las ciudades más pequeñas y en las zonas rurales.

El 30% del tráfico son coches que buscan aparcamiento. ^[112]

Según la firma de análisis de tráfico INRIX en 2019, ^[113] las 31 ciudades con peor congestión de tráfico de EE. UU. (medidas en promedio de horas perdidas por vehículo durante el año) fueron:

La carretera más congestionada de los Estados Unidos, según un estudio de 2010 sobre la congestión del transporte de mercancías (velocidad de los camiones y tiempo de viaje), es la Interestatal 290 de Chicago en Circle Interchange . La velocidad media del camión era de sólo 29 mph (47 km/h). ^[114]

Ver también

• Portal de carreteras
• portal de transporte

• Coche conectado
• IBUS (dispositivo)
• Revista de Transporte y Uso del Suelo
• coche pico
• ley de smeed
• transiciones
• Previsión de transporte
• Coches de alquiler turísticos
• Canal de mensajes de tráfico (TMC)
• Donald Shoup
• Obstrucción de tráfico
• Planificación urbana

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Otras lecturas

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enlaces externos

• Instituto de Ingenieros de Transporte
• Cómo funciona el tráfico desde HowStuffWorks.com