stringtranslate.com

coche pico

Cuota modal de transporte en el Reino Unido de 1952 a 2014

Peak car (también uso máximo de automóvil o viajes pico ) es una hipótesis de que la distancia recorrida por vehículos de motor per cápita , predominantemente en automóviles privados , ha alcanzado su punto máximo y ahora disminuirá de manera sostenida. La teoría se desarrolló como una alternativa al modelo de saturación del mercado predominante , que sugería que el uso del automóvil se saturaría y luego permanecería razonablemente constante, o a las teorías basadas en el PIB que predicen que el tráfico aumentará nuevamente a medida que mejore la economía, vinculando las recientes reducciones del tráfico a la Gran Recesión de 2008.

La teoría se propuso a raíz de las reducciones que ahora se han observado en Australia, [1] Bélgica, [1] Francia, [1] Alemania, Islandia, Japón (principios de la década de 1990), Nueva Zelanda, [1] Suecia, el Reino Unido ( muchas ciudades desde aproximadamente 1994) y los Estados Unidos. Un estudio realizado por Volpe Transportation en 2013 señaló que el promedio de millas conducidas por individuos en los Estados Unidos ha ido disminuyendo de 900 millas (1400 km) por mes en 2004 a 820 millas (1320 km) en julio de 2012, y que la disminución había continuado desde la reciente recuperación de la economía estadounidense. [2]

Varios académicos han escrito en apoyo de la teoría, incluido Phil Goodwin, ex director de los grupos de investigación sobre transporte de la Universidad de Oxford y la UCL, y David Metz, ex científico jefe del Departamento de Transporte del Reino Unido . La teoría es cuestionada por el Departamento de Transporte del Reino Unido , que predice que el tráfico por carretera en el Reino Unido crecerá un 50% para 2036, y el profesor Stephen Glaister , director de la Fundación RAC , quien dice que el tráfico comenzará a aumentar nuevamente a medida que mejore la economía. . A diferencia del pico del petróleo , una teoría basada en una reducción de la capacidad de extraer petróleo debido al agotamiento de los recursos , el pico del automóvil se atribuye a causas más complejas y menos comprendidas.

Historia

modelo de saturación

La idea de que la propiedad de automóviles alcanzaría un nivel de saturación y dejaría de crecer ha existido al menos desde 1925 cuando, por ejemplo, Miller McClintock señaló que "[l]a estimación más ampliamente aceptada del punto de saturación es de cinco a uno, es decir, un automóvil por cada cinco personas". [3] McClintock también predijo el tráfico inducido : "la densidad del tráfico siempre se acercará a un punto de saturación completa. [Un] aumento en la capacidad de las calles... no reducirá la densidad del tráfico, ya que las plazas así disponibles, serán tomados por aquellos conductores que se puede decir que están en el margen de su conveniencia".

En Traffic in Towns , un informe elaborado en 1963 para el Ministerio de Transporte del Reino Unido , el profesor Sir Colin Buchanan sugirió que el tráfico se saturaría a principios del siglo XXI. Ciertamente se ha utilizado en los pronósticos oficiales de tráfico desde la década de 1970, por ejemplo en un estudio del gobierno del Reino Unido realizado por Tulpule (1973) que pronosticó que la propiedad de automóviles alcanzaría su nivel máximo alrededor de 2010, y que el uso de automóviles mostraría poco crecimiento adicional después de ese punto. [4]

En una serie de comparaciones internacionales que comenzaron en 1993 y continuaron hasta su muerte en 2011, el investigador estadounidense Lee Schipper [5] [6] y sus colegas observaron que el crecimiento del tráfico de automóviles se había desacelerado o cesado en varias economías desarrolladas .

Teoría del 'coche pico'

La hipótesis del "automóvil pico" se propuso después de que se observaran disminuciones en el tráfico durante el período pico de la mañana desde mediados de la década de 1990 en algunos lugares y a nivel nacional desde aproximadamente 2008. Local Transport Today , una revista de transporte profesional del Reino Unido, informó que el número de "tráfico de automóviles pico" que ingresa a los centros urbanos de Gran Bretaña durante las horas pico de la mañana había disminuido significativamente durante los diez años anteriores; De 21 áreas estudiadas, todas excepto Leeds habían experimentado caídas. [7] El tráfico hacia Londres durante el período pico de la mañana había caído un 28% entre 1994 y 2003, cuando se introdujo el cargo por congestión de Londres , y otro 12% en 2004. [7] Los viajes en automóvil entrantes a Birmingham durante el período pico de la mañana habían disminuido un 29% entre 1995 y 2003. [7]

Entre junio y septiembre de 2010, el profesor Phil Goodwin publicó una serie de artículos en la prensa profesional de transporte del Reino Unido sugiriendo que los datos mostraban no sólo una meseta en las millas recorridas por vehículos, sino más bien una disminución en el uso general de automóviles per cápita. [8] [9] [10] [11] Estos artículos fueron posteriormente compilados y actualizados en un artículo de revista de Goodwin, publicado en 2011. [12]

David Metz, del University College de Londres y ex científico jefe del Departamento de Transporte del Reino Unido , señaló que "el uso máximo de automóviles llegó y desapareció [en el Reino Unido] hace al menos 15 años, cuando ninguno de nosotros se dio cuenta". [13] Luego publicó artículos en 2010 y 2012 sugiriendo que las previsiones de crecimiento del Departamento eran erróneas porque en el Reino Unido ya se había alcanzado un nivel máximo saturado. [14] [15]

En noviembre de 2010 Millard-Ball y Schipper presentaron datos que confirman la tendencia en ciudades de ocho países: Estados Unidos, Canadá, Suecia, Francia, Alemania, Reino Unido, Japón y Australia. [16] [17] [18] Newman y Kenworthy publicaron un artículo en junio de 2011 sugiriendo que el efecto también era válido para Australia. [19]

En 2016, varios artículos [20] [21] [22] han puesto en duda el fenómeno del pico de automóviles, demostrando que los factores económicos y sociodemográficos explican la mayoría o la totalidad de las desaceleraciones observadas. Estadísticas recientes en los EE. UU. muestran que el total de millas recorridas por vehículos (VMT) aumenta después de varios años de disminución, [23] aunque el VMT per cápita permanece por debajo de su máximo histórico.

Causas propuestas

Se especula sobre las causas de la disminución del uso del automóvil. Analistas como Newman [19] , así como las opiniones expresadas en la revista editada por Meliá titulada World Transport Policy and Practice [24], señalan varias causas interrelacionadas. Los factores incluyen:

  1. Presupuestos de tiempo de viaje, un límite psicológico teórico que sugiere una restricción a largo plazo de aproximadamente una hora al día en la cantidad de tiempo que las personas dedican a viajar. Los estudios que utilizan este concepto (aunque no siempre se define de la misma manera) incluyen los de Zahavi (1974), [25] Mogridge (1983) [26] y Metz (2010), quienes sugirieron que la saturación se derivaría naturalmente de la observación de que el acceso a destinos aumentó con el cuadrado de la velocidad, pero fue compensado por la tendencia de cada elección adicional de destino a ofrecer cada vez menos beneficios adicionales. Marchetti sugirió una versión, a veces llamada "el Muro Marchetti"; cuando las ciudades tienen más de "una hora de ancho", dejan de crecer o se vuelven disfuncionales, o ambas cosas. [27]
  2. El crecimiento del transporte público . Por ejemplo, según una opinión, los viajes en ferrocarril en el Reino Unido han experimentado un renacimiento. [28] En los EE. UU., Amtrak ha registrado un número récord de pasajeros cada año desde 2000, con excepción de 2009. [29] [30]
  3. La reversión de la expansión urbana y otros desplazamientos de población de los suburbios a las ciudades. [31]
  4. El crecimiento de una cultura del urbanismo .
  5. El envejecimiento de las ciudades, especialmente de su infraestructura vial, gran parte de la cual está al final de su vida útil prevista o cerca de ella.
  6. Aumento de los precios del combustible . [31]
  7. Aumento de los costes de propiedad de un automóvil, [2] incluidos los costes de seguro y aparcamiento.
  8. Políticas de reducción del tráfico, como la "peatonalización" de los centros urbanos, la pacificación del tráfico, el control del aparcamiento y las tasas por congestión .
  9. Proliferación de diferentes formas de poseer y alquilar vehículos, como Streetcar , Zipcar y Whipcar, [32] así como otras opciones para compartir coches. [1]
  10. Reasignación de capacidad vial de los automóviles hacia el tráfico de bicicletas y peatones, lo que resulta en una desaparición del tráfico .
  11. Los cambios culturales, especialmente entre los jóvenes para quienes la adquisición de un permiso de conducir ahora se considera menos un rito clave de paso a la edad adulta, y se reflejan en las recientes reducciones en la propensión de los jóvenes a adquirir permisos de conducir. Un informe sugiere que ha habido un cambio en las nociones sobre el estatus: el automóvil ya no es un "artículo de gran prestigio" como en décadas anteriores. [32] Para los millennials y los nativos digitales , se presta menos atención a la propiedad de las cosas, especialmente artículos caros como los automóviles. [32] Los millennials ven los automóviles como "simples electrodomésticos, innecesarios y costosos que intentarán evitar". [1]
  12. Restricciones jurídicas; por ejemplo, restricciones a los adolescentes que solicitan permisos de conducir. [2]
  13. Cambios demográficos; por ejemplo, según una opinión, los baby boomers conducen menos a medida que envejecen. [2]
  14. Factores económicos, particularmente el desempleo. [31]
  15. Saturación de la demanda en el sentido de que se ha producido una "nivelación" de los posibles lugares a los que viajar en coche. [32] Según este punto de vista, cuando las redes de carreteras se estaban expandiendo, había numerosas opciones de nuevos lugares para conducir, pero como las redes de carreteras en general han dejado de expandirse, la demanda de un aumento de los viajes en automóvil se ha saturado. [32]
  16. Crecimiento del comercio electrónico como las telecompras, conferencias y redes sociales basadas en teléfonos inteligentes o computadoras. Según esta opinión, estos avances han reducido la necesidad de viajar en coche, de modo que la "historia de amor con el teléfono" ha sustituido a la "historia de amor con el coche" para una parte de la población, y que el uso generalizado de los teléfonos móviles y Skype significó que había menos necesidad de visitas en persona. [31] Sin embargo, una opinión contrastante sugirió que el comercio electrónico no era un factor sustancial que explicara menos viajes en automóvil en los Estados Unidos . [2] Aún así, los países con un mayor uso de Internet se correlacionaron con menos jóvenes de 20 a 24 años que obtuvieron licencias de conducir. [31]

Un analista explicó sobre el cambio de actitudes de los jóvenes:

El contacto virtual a través de medios electrónicos reduce la necesidad de contacto real entre los jóvenes... Además, algunos jóvenes sienten que conducir interfiere con el envío de mensajes de texto.

—  Michael Sivak, Universidad de Michigan , 2012 [31]

Otro se explayó sobre la hipótesis de la saturación de la demanda :

Dicen que a medida que nos hagamos más ricos, querremos viajar más. No hay límite. Nuestra corazonada era que este podría no ser el caso. ... Los datos que tenemos muestran con bastante claridad que el crecimiento de la demanda de viajes se ha detenido en todos los países industrializados que analizamos.

—  Adam Millard-Ball, Universidad McGill [32]

La propuesta de que el uso del automóvil ha alcanzado su punto máximo ha sido cuestionada con respecto al uso de vehículos en el Reino Unido. En diciembre de 2010, Stephen Glaister , director de la Fundación RAC , sugirió que el tráfico total ha crecido más o menos en línea recta desde la década de 1950 y que dicho crecimiento se reanudará cuando mejoren las condiciones económicas; [33] En 2011, el Departamento de Transporte del Reino Unido predijo un crecimiento del 50% en el tráfico en los próximos 25 años. [34] Además, una opinión corroborativa de Paul Watters sugirió que el uso del automóvil seguirá siendo importante en Gran Bretaña y que no habrá "cambios radicales" para 2020. [32] Los académicos que estudian el transporte y las transiciones sociotécnicas han elaborado Posibles escenarios futuros para el uso del automóvil en Inglaterra y los Países Bajos. [35]

Es probable que la llegada de los coches autónomos acelere la disminución de la propiedad de automóviles. [36] [37] Un estudio de caso reciente realizado por el Foro Internacional de Transporte de la OCDE [38] sugirió que Lisboa podría mantener los niveles actuales de movilidad con una flota de vehículos compartidos autónomos de una décima parte del tamaño de su flota de vehículos actual.

Países

Tenga en cuenta que en China se prevé un enorme crecimiento en la propiedad de automóviles y en los viajes, aunque también hay una mayor conciencia sobre las cuestiones medioambientales y las cuestiones de desigualdad entre los propietarios y no propietarios de automóviles. [43]

Disminuciones en países específicos

Alemania

La ciudad de Hamburgo, en su llamado Plan de Red Verde , está considerando formas de eliminar gradualmente el tráfico de automóviles en el centro de la ciudad durante las próximas dos décadas aumentando el transporte público y añadiendo rutas especiales para ciclistas y peatones. [44]

Reino Unido

Un informe sugirió que conducir en el Reino Unido ha ido disminuyendo desde 1990. [1] El número de jóvenes de 17 a 20 años con permisos de conducir disminuyó del 48% a principios de la década de 1990 al 35% en 2011, según un informe. . [32] El tráfico de automóviles y taxis ha disminuido desde 2007. [32] Un informe sugirió un crecimiento renovado en los viajes por ferrocarril, de modo que había un "renacimiento ferroviario" en marcha. [28] La City de Londres ha estado experimentando una caída en el número de automóviles en las carreteras. [28] En 2022, la Sociedad Británica de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles informó de un segundo año consecutivo de disminución de la propiedad de automóviles. [45]

Estados Unidos

Un informe de la revista Time sugirió que los estadounidenses "conducen cada vez menos cada año". [1] Señaló que menos estadounidenses "viajaban solos" al trabajo. [1] La congestión vial en todo el país disminuyó un 27% en 2011. [1] Hay cierta evidencia de un cambio generacional. Por ejemplo, una joven de 24 años que tenía un automóvil se mudó a Washington, DC por motivos de trabajo, pero no tomó su automóvil y explicó:

No necesito (mi coche). Mi departamento está a poco más de una milla de mi oficina, así que camino todos los días... Creo que podría dárselo a mis padres...

—  Leslie Norrington, citado en Scientific American , 2013 [31]

Según el consultor de transporte Roy Kienitz, los hábitos de conducción comenzaron a cambiar en 2004, antes de que comenzara la recesión de 2007-2010. [31]

Ciudades

Disminuciones del total de "kilómetros recorridos por vehículos" (vkt) en ciudades seleccionadas, según lo informado en la investigación:

Ver también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Brad Tuttle, 25 de septiembre de 2012, revista Time, ¿Qué sucede cuando alcanzamos el 'automóvil pico'?, consultado el 1 de septiembre de 2013.
  2. ^ abcde Paul A. Eisenstein de The Detroit Bureau, 30 de agosto de 2013, MSNBC, Los estadounidenses conducen menos incluso cuando la economía se recupera, consultado el 1 de septiembre de 2013.
  3. ^ McClintock, Molinero (1925). Control de tráfico en las calles. Nueva York: McGraw-Hill. pag. 4 . Consultado el 23 de enero de 2022 .
  4. ^ Tulpule, AH (1973). Previsiones de vehículos y tráfico en Gran Bretaña revisión de 1972, Informe LR543 . Crowthorne, Reino Unido: Laboratorio de investigación de carreteras y transporte.
  5. ^ Schipper, Lee; Steiner R; Figueroa MJ; Dolan K (1993). "Precios de los combustibles y economía. Factores que afectan los viajes terrestres". Política de Transporte . ! (1): 1–22.
  6. ^ Schipper, Lee (2011). "Uso del automóvil, economía de combustible y emisiones de CO2 en los países industrializados: ¿tendencias alentadoras hasta 2008?". Política de Transporte . 18 (2): 358–372. doi :10.1016/j.tranpol.2010.10.011.
  7. ^ abc "El tráfico máximo de automóviles cae en los centros de las ciudades, según revela una encuesta de LTT". Transporte local hoy . 7 de abril de 2006. El número de automóviles que ingresan a los centros urbanos de Gran Bretaña en las horas pico de la mañana ha disminuido significativamente en los últimos diez años, según un análisis de 21 áreas urbanas realizado por LTT.... El número de personas que ingresan al centro de Londres por coche durante las horas punta de la mañana (07.00-10.00) ha caído más de un 40% desde 1994 y ya había disminuido un 28% antes de la introducción de la tasa por congestión en 2003. Birmingham registró el número de viajes entrantes en coche durante las horas pico de la mañana período cayó un 29% entre 1995 y 2003.
  8. ^ Goodwin, P. (25 de junio de 2010). "¿Qué pasa con el 'auto máximo': herejía o revelación?". Transporte local hoy . El uso de trenes, autobuses y tranvías alcanzó su punto máximo y luego disminuyó, entonces, ¿por qué tanta gente supone que el uso del automóvil seguirá aumentando indefinidamente o alcanzará la saturación y una condición de "estado estable"?
  9. ^ Goodwin, P. (23 de julio de 2010). "Reflexiones sobre el coche de gama alta - segunda parte". Transporte local hoy .El 'automóvil pico' es la idea de que el uso del automóvil puede no saturarse, sino disminuir. En la primera parte, en junio, analicé la experiencia del uso del ferrocarril después de 1918 y del uso del transporte público por carretera después de 1950, cuando esto sucedió. En la segunda parte, en julio, consideré qué tipo de evidencia podría distinguir entre una curva de saturación de aspecto idéntico y una que está a punto de bajar.
  10. ^ Goodwin, P. (20 de agosto de 2010). "Peak Car - tercera parte: la evidencia". Transporte local hoy .
  11. ^ Goodwin, P. (17 de septiembre de 2010). "Peak Car - cuarta parte: las implicaciones políticas". Transporte local hoy .
  12. ^ Goodwin, Phil (2011). "Tres opiniones sobre 'Peak Car'". Política y práctica del transporte mundial . 17 (4).
  13. ^ "El uso del coche alcanzó su punto máximo en Londres hace quince años". Transporte local hoy . 9 de julio de 2010. En lo que respecta a Londres, el uso máximo del automóvil llegó y desapareció hace al menos 15 años, sin que ninguno de nosotros se diera cuenta. El informe más reciente sobre viajes en Londres de Transport for London registra una disminución constante en la proporción de viajes del transporte privado desde al menos 1993 (entonces 50%, 41% en 2008). En consecuencia, la participación modal del transporte público ha aumentado del 24% al 33%, mientras que caminar y andar en bicicleta se han mantenido estables en alrededor del 25%. Históricamente, el uso del automóvil ha aumentado invariablemente a medida que aumentaban los ingresos. Por eso es notable que esta tendencia se haya revertido en Londres, una próspera ciudad mundial con una población en crecimiento.
  14. ^ Metz, David (2010). "Saturación de la demanda de viajes diarios". Reseñas de transporte . 30 (5): 659–674. doi :10.1080/01441640903556361. S2CID  154945300.
  15. ^ Metz, David (2012). "Determinantes demográficos de la demanda de viajes diarios". Política de Transporte . 21 (1): 20–25. doi :10.1016/j.tranpol.2012.01.007.
  16. ^ abcdefghi Millard-Ball, A. y Schipper, L. (18 de noviembre de 2010). "¿Estamos alcanzando el pico de viajes? Tendencias en el transporte de pasajeros en ocho países industrializados". Reseñas de transporte . 31 (3, 2011): 357–378. doi :10.1080/01441647.2010.518291. S2CID  154874425.
  17. ^ Peterson, G. (5 de enero de 2011). "¿Alta de viajes?". Ciencia de la resiliencia .
  18. ^ Herrman, J. (3 de enero de 2011). "¿Ha alcanzado su punto máximo los viajes de pasajeros?". Planeta Inteligente .
  19. ^ abcdefghijklm Newman, P. y Kenworthy, J. (junio de 2011). "Uso máximo del automóvil: comprender la desaparición de la dependencia del automóvil" (PDF) . Transporte, políticas y prácticas mundiales . 17 (2): 31.
  20. ^ "Explicación de la evolución de las millas recorridas por vehículos de pasajeros en los Estados Unidos | Recursos para el futuro". www.rff.org . 7 de septiembre de 2016 . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
  21. ^ Bastián, Ana; Börjesson, María; Eliasson, Jonas (1 de junio de 2016). «Explicando el 'coche pico' con variables económicas» (PDF) . Investigación sobre transporte, parte A: política y práctica . 88 : 236–250. doi :10.1016/j.tra.2016.04.005.
  22. ^ Bastián, Ana; Börjesson, María (1 de agosto de 2015). "¿Coche pico? Impulsores de la reciente disminución en el uso de automóviles suecos". Política de Transporte . 42 : 94-102. doi :10.1016/j.tranpol.2015.05.005.
  23. ^ "Millas totales recorridas por vehículos en 12 meses en movimiento". 16 de septiembre de 2016. {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
  24. ^ Meliá, Steve (2011). "Número especial sobre 'Un futuro más allá del automóvil'". Política y práctica del transporte mundial . 17 (4).
  25. ^ Zahavi, Yacov (1974). Presupuestos de tiempo de viaje y movilidad en áreas urbanas . Washington DC, EE.UU.: Departamento de Transporte de EE.UU.
  26. ^ Mogridge, MJM (1983). El mercado del automóvil: un estudio de las estadísticas y la dinámica del equilibrio entre oferta y demanda . Londres: Pion. ISBN 978-0-85086-085-6.
  27. ^ "'El uso máximo del automóvil muestra un público racional ". Transporte del Diario Nacional . 18 de julio de 2011. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de agosto de 2011 .
  28. ^ abc The Guardian, 28 de enero de 2013, Tren de alta velocidad: vías a través de la neblina: una inversión de £ 32 mil millones en HS2 significa que el gobierno está avanzando a toda máquina con su política de transporte de futuro lejano, consultado el 1 de septiembre de 2013.
  29. ^ "Amtrak" (PDF) .
  30. ^ "Amtrak" (PDF) .
  31. ^ abcdefgh Julia Pyper y ClimateWire, Scientific American, ¿Estados Unidos ha alcanzado el "coche máximo"? El tráfico está disminuyendo a medida que más estadounidenses deciden conducir menos, vender sus automóviles o no comprar ninguno. Consultado el 1 de septiembre de 2013.
  32. ^ abcdefghi Alex Rayner, 25 de septiembre de 2011, The Guardian, El fin del automovilismo: los jóvenes de hoy prefieren tener el último teléfono inteligente que un automóvil llamativo. Y el número de personas que saben conducir está cayendo en picado. ¿Se acabó realmente la historia de amor de Gran Bretaña con el automóvil? Consultado el 1 de septiembre de 2013.
  33. ^ Glaister, Stephen. "Evidencia para la investigación del comité selecto de transporte sobre transporte y economía, preguntas 430-460, Cámara de los Comunes, 2 de marzo de 2011". Parlamento del Reino Unido . Consultado el 28 de abril de 2012 .
  34. ^ "El DfT rechaza la hipótesis del 'automóvil pico' y predice el retorno al crecimiento del tráfico". Transporte local hoy . 16 de marzo de 2012. Después de décadas de crecimiento incesante, en los últimos diez años los volúmenes de tráfico rodado primero se estabilizaron y luego disminuyeron. Pero el DfT cree que esto es sólo un problema temporal y que el crecimiento pronto se reanudará... Es probable que los volúmenes de TRÁFICO POR CARRETERA en Inglaterra crezcan casi un 50% en los próximos 25 años, según las nuevas Previsiones Nacionales de Tráfico por Carretera (NRTF) del DfT. . La previsión principal es que el tráfico por carretera aumentará de 261.200 millones de millas de vehículos [420.400 millones de kilómetros] en 2010 a 375.600 millones [604.500 millones de kilómetros] en 2035. Este crecimiento del 44% es una estimación central, entre el bajo crecimiento del 34% (al 349,8 mil millones de millas) y el alto crecimiento del 55% (a 405 mil millones de millas [652 mil millones de kilómetros]).
  35. ^ Geels, F., Kemp, R., Dudley, G., Lyons, G. (2012) ¿Automovilidad en transición? Un análisis sociotécnico del transporte sostenible. Oxford: Routledge.
  36. ^ Combs, Veronica (4 de noviembre de 2019). "Cómo los vehículos autónomos cambiarán la propiedad del automóvil". ZDNet . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  37. ^ Higgins, Tim (20 de junio de 2017). "El fin de la propiedad de un automóvil". El periodico de Wall Street . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  38. ^ "Actualización del sistema de movilidad urbana" (PDF) . Foro Internacional de Transporte . OCDE. 1 de abril de 2015 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
  39. ^ abcde Pearce, Fred (16 de agosto de 2011). "El final del camino de la motormanía". Científico nuevo . Consultado el 25 de abril de 2012 . Japón alcanzó su punto máximo en la década de 1990. Allí se habla de "desmotorización". Occidente tuvo su punto de inflexión en 2004. Ese año, Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Francia, Australia y Suecia presenciaron el inicio de una disminución en el número de kilómetros que la persona promedio viajaba en automóvil, que continúa en la actualidad. En Australia, los viajes en automóvil alcanzaron su punto máximo en todas las ciudades en 2004 y han ido disminuyendo desde entonces.
  40. ^ Andrew Pendleton (12 de abril de 2011). "¿Ha alcanzado Gran Bretaña el" pico de coches "?". Nuevo estadista .
  41. ^ ab "¿Es este el final del coche?" . El independiente . 20 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022.
  42. ^ Puentes, R. y Tomer, A. (2009). "El camino menos transitado: un análisis de las tendencias de las millas recorridas por vehículos en la serie de iniciativas de infraestructura metropolitana de EE. UU.". Institución Brookings, Washington DC. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Un análisis a nivel nacional, estatal y metropolitano de los patrones de conducción cambiantes, medidos por las millas recorridas por vehículo (VMT), principalmente entre 1991 y 2008, revela que: Conducir, medido por el VMT nacional, comenzó a estabilizarse ya en 2004 y cayó en 2007 por primera vez desde 1980, la conducción per cápita siguió un patrón similar, con un crecimiento estancado después de 2000 y tasas decrecientes desde 2005. Estas recientes disminuciones en la conducción son anteriores a los aumentos constantes en la conducción. precios del gas durante 2007 y 2008.
  43. ^ Tania Branigan, 14 de diciembre de 2012, The Guardian, China y los automóviles: una historia de amor: China es ahora el mercado más grande del mundo para automóviles nuevos. Su red de autopistas pronto rivalizará con la de Estados Unidos. Pero mientras los ricos gastan dinero en Porsche y Ferrari, el resentimiento crece entre los que no tienen, consultado el 1 de septiembre de 2013.
  44. ^ Paul A. Eisenstein, CNBC, 26 de enero de 2014, ¿Prohibición de automóviles? Las principales ciudades consideran dejar de usar automóviles, consultado el 25 de enero de 2014.
  45. ^ "Tres cuartos de millón de vehículos eléctricos circulan ahora por las carreteras del Reino Unido, pero la propiedad de automóviles cae por segundo año". SMMT . Sociedad de Fabricantes de Motores a. 30 de mayo de 2022 . Consultado el 21 de julio de 2022 .

Otras lecturas

Australia
Reino Unido
Estados Unidos
Alcance internacional