Dividir carril es andar en bicicleta o motocicleta entre carriles o filas de tráfico lento o detenido que circula en la misma dirección. [1] [2] A veces se le llama whitelining o stripe-riding . [3] [4] Esto permite a los pasajeros ahorrar tiempo, evitando la congestión del tráfico y también puede ser más seguro que detenerse detrás de vehículos parados. [2] [3] [5] [6]
Filtrar o filtrar hacia adelante debe contrastarse con la división de carriles. El filtrado de carril se refiere a motocicletas que se mueven a través del tráfico detenido, como en un semáforo en rojo. [7] [8]
En áreas urbanas densamente pobladas y congestionadas por el tráfico, particularmente en el mundo en desarrollo, el espacio entre los vehículos más grandes se llena con una amplia variedad de diferentes tipos de vehículos de dos ruedas, así como peatones y muchos otros medios de transporte de propulsión humana o animal. . [9] En lugares como Bangkok, Tailandia e Indonesia, la capacidad de las motocicletas para aprovechar el espacio entre los automóviles ha llevado al crecimiento de una industria de mototaxis . [10] [11] En Indonesia, la motocicleta es el tipo de vehículo más común. [12]
A diferencia de las naciones desarrolladas típicas que tienen sólo un puñado de tipos de vehículos en sus carreteras, muchos tipos de transporte compartirán las mismas carreteras que los automóviles y camiones; Esta diversidad es extrema en Delhi, India, donde más de 40 modos de transporte utilizan regularmente las carreteras. En cambio, la ciudad de Nueva York, por ejemplo, tiene quizás cinco modos de transporte, y en algunas partes de Estados Unidos la gran mayoría del tráfico se compone de dos tipos de vehículos en la carretera: automóviles y camiones. [13]
Se ha sugerido que modos de uso de la carretera muy diversos y adaptables son capaces de mover a un gran número de personas en un espacio determinado en comparación con los automóviles y camiones que permanecen dentro de los límites de los carriles marcados. [14] [13] En las carreteras donde se mezclan modos de transporte, esto puede causar una eficiencia reducida para todos los modos. [15]
Filtrar hacia adelante, en tráfico detenido o extremadamente lento, requiere una velocidad muy lenta y ser consciente de que en una zona de puertas , las puertas del vehículo pueden abrirse inesperadamente. Además, pueden ocurrir movimientos inesperados del vehículo, como cambios de carril, sin previo aviso. Los autobuses y camiones con remolque requieren extremo cuidado, ya que el ciclista puede ser casi invisible para los conductores, quienes no esperan que alguien se filtre hacia adelante. Para evitar una colisión con un vehículo que gira en una intersección después de filtrarse hacia la intersección, a los ciclistas se les enseña a tomar una posición directamente frente al vehículo líder detenido o permanecer detrás del vehículo líder. Los ciclistas no deben detenerse directamente en el lado del pasajero del vehículo líder, ya que es un punto ciego . [16] [17] [18]
Pocas investigaciones sobre seguridad en los Estados Unidos han examinado directamente la cuestión de la división de carriles. El informe europeo MAIDS estudió las causas de los accidentes de motocicleta en cuatro países donde es legal y en uno donde no lo es, pero no llegó a ninguna conclusión sobre si contribuyó a los accidentes o los previno. [4] Los defensores de la división de carriles afirman que el autor del Informe Hurt de 1981, Harry Hurt, dio a entender que la división de carriles mejora la seguridad de las motocicletas al reducir los accidentes por alcance. [19] Sin embargo, en entrevistas posteriores, Hurt afirmó que no hay pruebas fácticas que respalden esta afirmación. [20]
Los partidarios de la división de carriles también afirman que la base de datos DOT FARS de EE. UU. muestra que las muertes por colisiones traseras contra motocicletas son un 30% más bajas en California que en Florida o Texas, estados con temporadas de conducción y poblaciones similares pero que no dividen el carril. [21] No se dan detalles sobre dónde se encuentra esta conclusión en el sistema FARS. La base de datos está disponible en línea para el público. [22] La NHTSA dice, basándose en el Informe Hurt, que dividir el carril "reduce ligeramente" los accidentes por alcance y merece un estudio más detallado debido a los posibles beneficios de reducción de la congestión. [2]
La división de carriles nunca se menciona en ninguna parte del Informe de Hurt, y todos los datos se recopilaron en California, por lo que no se hizo ninguna comparación entre la división de carriles y la división sin carriles. El Hurt Report finaliza con una lista de 55 hallazgos específicos , como por ejemplo: "Las fugas y derrames del sistema de combustible están presentes en el 62% de los accidentes de motocicleta en la fase posterior al accidente. Esto representa un riesgo indebido de incendio". Ninguno de estos hallazgos menciona cambios de carril o colisiones traseras. Los consejos legislativos y policiales que siguen a esta lista no mencionan la división de carriles ni sugieren que se cambien las leyes con respecto a la división de carriles.
Sin embargo, los conductores que se separaron del carril y estuvieron involucrados en colisiones también tenían más del doble de probabilidades de chocar por detrás a otro vehículo (38,4 por ciento frente a 15,7 por ciento). [23]
En Europa, el Informe MAIDS se realizó utilizando los estándares de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en 1999-2000 y recopiló datos sobre más de 900 accidentes de motocicleta en cinco países, junto con datos de exposición no accidental (casos de control) para medir la contribución de diferentes factores a los accidentes, al igual que el Hurt Report. Cuatro de los cinco países donde se recopilaron datos permiten el cambio de carril, mientras que uno no lo hace, pero ninguna de las conclusiones contenidas en el Informe Final de MAIDS señala alguna diferencia en los accidentes por alcance o los accidentes durante el cambio de carril. Es de destacar que el movimiento de la motocicleta o scooter antes de la colisión implicaba un cambio de carril en sólo el 0,4% de los casos, en contraste con las situaciones de accidente más comunes como "Moverse en línea recta, velocidad constante" con un 49,1% y "Negociar". una curva, velocidad constante" 12,1%. El motociclista fue detenido en el tráfico antes del 2,8% de los accidentes. [4]
Los resultados preliminares de un estudio en el Reino Unido, realizado por la Universidad de Nottingham para el Departamento de Transporte , muestran que el filtrado es responsable de alrededor del 5% de los accidentes de motocicletas con muertes o heridos graves (KSI). [24] También encontró que en estos casos de KSI, el automovilista tiene el doble de probabilidades de tener la culpa que el motociclista debido a que los automovilistas "no tienen en cuenta posibles estrategias de conducción de motocicletas en tráfico pesado". [24]
Una forma de investigación muy diferente, donde también se examinan los beneficios de capacidad, se rastrearon en video 1500 vehículos motorizados de dos ruedas para calibrar un modelo de movimiento basado en agentes entre y a lo largo de los carriles, y también se incluyó un modelo bayesiano calibrado para determinar las decisiones tomadas para moverse. entre carriles. [25] Este modelo proporciona una base para medir los niveles de riesgo de tales elecciones, y las aplicaciones tardías permitieron determinar las ganancias de capacidad (en términos de equivalente en vehículos de pasajeros) de dicho movimiento una vez filtrado al frente de la cola [26] y en movimientos continuos que no son de intersección a lo largo de tramos de carretera [27]
La empresa belga de investigación de políticas Transport & Mobility Leuven publicó un estudio en septiembre de 2011 investigando los efectos que el aumento del uso de motocicletas tendría en el flujo de tráfico y las emisiones y encontró que un cambio modal del 10% daría como resultado una reducción del 40% en el tiempo de viaje y un 6% reducción de las emisiones totales. [28] Este cálculo suponía que todas las motocicletas se movían entre carriles y el espacio utilizado por ellas, llamado equivalente en automóvil de pasajeros (PCE), se reduciría a cero cuando el tráfico se detuviera por completo. [28] También supuso que las motocicletas adelantarían a los automóviles sin obstaculizarlos durante una congestión intensa, y que el PCE estaría entre menos de 0,5, acercándose a cero a medida que aumentaba la densidad del tráfico.
Los defensores afirman que la práctica alivia la congestión al sacar a los viajeros de los automóviles y les permite utilizar el espacio de la carretera no utilizado entre los automóviles, [2] [19] [29] [30] y que la división de carriles también mejora la eficiencia del combustible y la comodidad de los motociclistas en clima extremo. [31] En Estados Unidos, los ingenieros de transporte han sugerido que las motocicletas son muy pocas, y seguirán siendo muy pocas, para justificar cualquier adaptación especial o consideración legislativa, como la división de carriles. A menos que sea probable que un gran número de estadounidenses opten por las motocicletas, éstas no ofrecerán ningún alivio mensurable a la congestión, ni siquiera con la división de carriles. Más bien, las leyes y la infraestructura deberían simplemente incorporar las motocicletas al tráfico normal con mínimas perturbaciones y riesgos para los conductores. [32]
Potencialmente, dividir el carril puede provocar furia en la carretera por parte de los conductores, que se sienten frustrados porque los motociclistas pueden filtrarse a través del atasco. [19] [30] [33] Sin embargo, el Hurt Report indica que "la acción hostil deliberada de un automovilista contra un motociclista es una causa poco común de accidente". No se recomienda dividir el carril para motociclistas principiantes, y se advierte encarecidamente a los motociclistas que no lo practican en su área de origen que puede ser riesgoso si lo intentan cuando viajan a una jurisdicción donde está permitido. [34] [35] [36] [37] De manera similar, para los conductores nuevos en los lugares donde se hace, puede ser sorprendente y aterrador. [38] [39]
Otra consideración es que dividir el carril en los Estados Unidos, incluso cuando es legal, posiblemente puede hacer que el conductor sea legalmente responsable. [19] Según JL Matthews en Cómo ganar su reclamo por lesiones personales : [40]
"Seguramente" siempre es una cuestión de criterio. El mero hecho de que se produjera un accidente mientras un ciclista se dividía de carril es una prueba muy contundente de que en esa ocasión no era seguro hacerlo. Si ha estado involucrado en un accidente, le resultará difícil convencer a un tasador de seguros de que el accidente no fue completamente culpa suya.
Cuando el proyecto de ley de 2005 para legalizar la división de carriles en el estado de Washington fue rechazado, un portavoz de la Patrulla del Estado de Washington testificó en contra, diciendo que "sería difícil establecer y hacer cumplir estándares para velocidades y condiciones apropiadas para la división de carriles". También dijo que los funcionarios de la Patrulla de Caminos de California le dijeron que desearían no haber comenzado nunca a permitir la práctica. A partir de octubre de 2022, [actualizar]la Patrulla de Caminos de California tiene consejos para dividir carriles en su sitio web. [41] El Departamento de Vehículos Motorizados de California publicó directrices similares, pero posteriormente se eliminaron. [42]
El manual del DMV para motocicletas de California recomienda precaución con respecto a la división de carriles: "Los vehículos y las motocicletas necesitan un carril completo para operar con seguridad y circular entre filas de vehículos detenidos o en movimiento en el mismo carril puede dejarlo vulnerable. Un vehículo podría girar repentinamente o cambiar de carril, una puerta podría abrirse o una mano podría salir por la ventana". [43] El informe de Oxford Systematics encargado por VicRoads , la autoridad reguladora del tráfico en Victoria , Australia, encontró que para las motocicletas que se filtran a través del tráfico estacionario "[n]o se han localizado todavía ejemplos en los que dicho filtrado haya sido la causa de un incidente". [44]
En el Reino Unido, Motorcycle Roadcraft , el manual de conducción de la policía, es explícito acerca de las ventajas del filtrado, pero también afirma que "... las ventajas de filtrar a lo largo o entre el tráfico detenido o en movimiento lento deben sopesarse con las desventajas de una mayor vulnerabilidad". mientras filtra". [45]
Después de discutir extensamente los pros y los contras, el gurú de la seguridad en motocicletas, David L. Hough, finalmente sostiene que un conductor, si se le da la opción de dividir el carril legalmente, probablemente sea más seguro hacerlo que permanecer estacionario en un atasco. Sin embargo, Hough no ha dejado constancia de que esté a favor de cambiar la ley en jurisdicciones donde no está permitido, en contraste con sus esfuerzos legislativos y de educación pública a favor de cursos de capacitación para ciclistas y el uso de cascos. Una revisión de la literatura sobre el uso compartido de carriles realizada por el Departamento de Transporte de Oregón señala que "un beneficio potencial de seguridad es una mayor visibilidad para el motociclista. Dividir carriles permite al motociclista ver lo que hace el tráfico más adelante y poder maniobrar de manera proactiva". Sin embargo, la revisión fue limitada y "los beneficios se citaron a menudo en publicaciones de defensa de los motociclistas y artículos entusiastas". [7]
La división de carriles es controvertida en los Estados Unidos, [34] [46] [38] [19] y, a veces, es un problema en otros países. Este debate incluye si es legal o no, si debería ser legal o no y si los conductores deben dividir el carril incluso cuando esté permitido. Una pregunta frecuente entre los motociclistas es "¿Es legal dividir el carril?" [47]
En Australia, estalló un furor cuando las autoridades de transporte decidieron consolidar y aclarar el conjunto dispar de leyes que colectivamente hacían ilegal la división de carriles. Debido a la propia opacidad de las leyes que intentaban aclarar, muchos australianos habían creído que dividir el carril era legal y lo habían practicado desde que conducían. Interpretaron la acción como una medida para cambiar la ley y hacer que la división de carriles sea ilegal. Debido al volumen de comentarios públicos que se oponían a esto, las autoridades decidieron no tomar más medidas y la situación permaneció como estaba [48] [49] [50] [51] hasta el 1 de julio de 2014, cuando Nueva Gales del Sur filtró y La división de carriles es legal bajo condiciones estrictas. [52] El 1 de febrero de 2015, se introdujeron flexibilizaciones similares en Queensland. [53]
En la mayor parte de la Unión Europea, dividir el carril es legal, y en varios países, como Francia, Italia, España u Países Bajos, incluso se espera. Dependiendo del país puede haber algunas restricciones - por ejemplo en Alemania es legal sólo cuando el tráfico de automóviles es lento o está parado - o puede ser completamente ilegal, pero tolerado hasta cierto punto, como en Eslovaquia. [54] [55] En Polonia la situación legal es algo compleja, ya que la división de carriles no está específicamente legalizada, pero tampoco prohibida. Todas las leyes de tránsito que regulan los adelantamientos típicos se aplican incluso cuando se divide el carril, en particular, no se puede hacer en lugares donde el adelantamiento está prohibido por las marcas del carril (doble línea central) u otras señales de tránsito, un vehículo (incluso de vía única ) no puede conducir. en la propia línea central y debe mantener una distancia segura con respecto a otros usuarios de la vía. [56] [57]
La Oficina de Transporte Terrestre , a través de la Orden Administrativa No. 15 serie de 2008, prohíbe a las motocicletas dividir el carril a lo largo de vías y carreteras públicas en Filipinas. La orden, sin embargo, no incluye disposiciones para penalizar a los ciclistas por hacerlo. [58] Mientras tanto, no existen leyes que prohíban a las bicicletas u otros vehículos no motorizados dividir carriles en las carreteras.
El representante del quinto distrito de Pangasinan, Ramon Guico Jr. , presentó un proyecto de ley en el 19.º Congreso , quien inicialmente lo presentó en el 18.º Congreso en septiembre de 2019. El proyecto de ley propone prohibir que las motocicletas y los triciclos motorizados dividan el carril, excepto al adelantar, definiéndolo como cuando una motocicleta o un triciclo motorizado se detiene o atraviesa vehículos durante el tráfico sobre una línea blanca discontinua. Las multas propuestas oscilan entre 1.500 y 5.000 dólares , incluida la revocación de la licencia del infractor. [59]
En Taiwán, no hay leyes de tránsito locales que prohíban dividir el carril para motocicletas de menos de 250 cc a menos que conduzcan fuera de los carriles para motocicletas o no mantengan una distancia segura. [60] [61] Para motocicletas de más de 250 cc, definidas como "motocicletas grandes y pesadas" (大型重型機車) y se aplicarán las regulaciones de automóviles pequeños según las leyes de tránsito locales, [62] [63] dividir carriles es ilegal y puede ser sancionado con De 3.000 a 6.000 dólares NT. [63] Sin embargo, las decisiones judiciales permiten la división de carriles para motocicletas grandes y pesadas al filtrar. [64]
La confusión legal en Estados Unidos es excepcional. En una encuesta de California de 2012, el 53 por ciento de los conductores que no eran motocicletas pensaban que dividir el carril era legal. [65] En ese momento, no había ninguna ley de tránsito específica en California que abordara la división de carriles. Ninguna prohibición legal de una acción generalmente significa que la acción es legal; sin embargo, hay otros estados de EE. UU. en los que no existen leyes de tránsito que prohíban explícitamente dividir carriles, [33] [36] [40] [66] pero los funcionarios se basan en otras leyes para interpretar regularmente la división de carriles como ilegal. [40] Por ejemplo, Nuevo México no aborda la división de carriles por nombre, pero tiene un lenguaje que exige que las señales de giro se utilicen continuamente durante al menos 100 pies (30 m) antes de cambiar de carril. [67] así como otros códigos que pueden ser citados por un funcionario. [68] [69] Muchos otros estados han derivado códigos idénticos del Código Uniforme de Vehículos . [70]
La división de carriles se definió legalmente por primera vez en California mediante un proyecto de ley promulgado en agosto de 2016. La nueva ley estableció una definición de división de carriles sin mencionar si está permitida o bajo qué circunstancias. También permite a la Patrulla de Caminos de California, en consulta con el gobierno y grupos de interés, establecer pautas educativas sobre la división de carriles. Básicamente, esto le da permiso a la CHP para recuperar las preguntas frecuentes y los consejos sobre la división de carriles que publicaron y rescindieron en 2009 después de que una persona se quejara. [71] La revista Sport Rider predijo que "los problemas son casi seguros" debido a la ambigüedad de la ley en cuanto a lo que es legal y lo que no. [72] Cycle World dijo que si bien "es un paso en la dirección correcta, el proyecto de ley AB 51 en realidad no hace mucho para aclarar nada". [73] A partir del 1 de enero de 2017, se agregó la sección 21658.1 al Código de Vehículos de California y define la división de carriles, que ahora es explícitamente legal en California. [74] La Patrulla de Caminos de California publicó nuevos consejos de seguridad para dividir carriles el 27 de septiembre de 2018. [75]
En los últimos veinte años se han presentado proyectos de ley para legalizar la división de carriles en las legislaturas estatales de Estados Unidos, pero ninguno se había promulgado antes de California. [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82]
Utah legalizó el filtrado en 2019 [83] y la ley entró en vigor el 14 de mayo de 2019. [84] La Oficina de Seguridad en las Carreteras del Departamento de Seguridad Pública de Utah creó infografías y videos que demostraban un filtrado seguro y legal. [85]
El gobernador de Montana firmó la SB9, que legaliza el filtrado en marzo de 2021. El proyecto de ley entró en vigor el 1 de octubre de 2021. [86] Esta ley permite filtrar hasta 20 mph (32 km/h) entre vehículos que están detenidos o que se mueven hasta 10 mph (16 kilómetros por hora).
El gobernador de Arizona firmó la SB1273 el 23 de marzo de 2022, [87] y entrará en vigor 90 días después del final del segundo período ordinario de sesiones de la 55.ª Legislatura del Estado de Arizona . Esta legislación reflejaba el proyecto de ley de Utah, permitiendo a las motocicletas viajar a una velocidad de hasta 15 mph (24 km/h) entre vehículos completamente detenidos en carreteras con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) o menos y al menos dos carriles adyacentes en el misma dirección de viaje, siempre que el movimiento pueda realizarse con seguridad. El senador Tyler Pace patrocinó el proyecto de ley y el representante Frank Carroll lo copatrocinó. [88] El proyecto de ley recibió el apoyo de ABATE de Arizona, una organización estatal de derechos de los motociclistas . [89]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )過如果在鑽車縫的過程中,如果有占用到禁行機車車道將會Hay 45 unidades de 13 unidades, 600 unidades y 1.800 unidades.
已經違反了交通法規.
「違規超車」開罰是錯誤，判決撤銷裁罰。另台北高等行政法104年度院交上字第68號，上個月宣判也是做此見解。
La encuesta de la OTS mostró que sólo el 53 por ciento de los conductores de vehículos pensaba que dividir el carril es legal en California.
Un peticionario se quejó ante la Oficina de Derecho Administrativo de California (OAL) de que no existía un proceso formal de elaboración de normas para las directrices y planteó otras objeciones. El CHP discutió el tema con la OAL y decidió no emitir, utilizar ni hacer cumplir las pautas y, por lo tanto, las eliminó del sitio web.
Todo disponible en los sitios web del Departamento de Transporte del Reino Unido (resumen ejecutivo) y en la publicación Registro de la Junta de Investigación del Transporte:
