El almirante de la flota David Richard Beatty, primer conde Beatty , GCB , OM , GCVO , DSO , PC (17 de enero de 1871 - 12 de marzo de 1936) fue un oficial de la Marina Real . Después de servir en la Guerra Mahdista y luego en la respuesta a la Rebelión de los Bóxers , comandó el 1.er escuadrón de cruceros de batalla en la Batalla de Jutlandia en 1916, un enfrentamiento tácticamente indeciso tras el cual su enfoque agresivo contrastó con la cautela de su comandante, el almirante Sir John Jellicoe. . Se le recuerda por su comentario en Jutlandia de que "parece que algo anda mal con nuestros malditos barcos hoy", después de que dos de sus barcos explotaran. Más adelante en la guerra sucedió a Jellicoe como comandante en jefe de la Gran Flota , en cuyo cargo recibió la rendición de la Flota Alemana de Alta Mar al final de la guerra. Luego siguió el camino de Jellicoe por segunda vez, sirviendo como Primer Lord del Mar , una posición que Beatty ocupó por más tiempo (7 años y 9 meses) que cualquier otro Primer Lord del Mar. Mientras era Primer Lord del Mar, participó en la negociación del Tratado Naval de Washington de 1922 en el que se acordó que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón deberían establecer sus armadas en una proporción de 5:5:3, mientras que Francia e Italia mantendrían una proporción menor. flotas de 1,75 cada una.
Beatty nació en una familia angloirlandesa en Howbeck Lodge en la parroquia de Stapeley , cerca de Nantwich , Cheshire, el 17 de enero de 1871. [1] Fue el segundo hijo de cinco hijos del capitán David Longfield Beatty y Katherine (o Katrine ) Edith Beatty (de soltera Sadleir), ambos de Irlanda: David Longfield había sido oficial en el Cuarto de Húsares , donde formó una relación con Katrine, la esposa de otro oficial. [2]
Después de que se conoció el romance entre David Longfield y Katrine, el padre de David Longfield (abuelo de Beatty), David Vandeleur Beatty (1815-1881), dispuso que su hijo fuera enviado a la India con la esperanza de que la escandalosa relación pudiera terminar. David Longfield dimitió del regimiento el 21 de noviembre de 1865, con el rango honorario de Capitán . Fijó su residencia con Katrine en Cheshire y en 1869 vendió su encargo . [3] David Longfield no pudo casarse con Katrine hasta que Katrine obtuvo el divorcio el 21 de febrero de 1871, después del nacimiento de sus dos primeros hijos. El certificado de nacimiento de Beatty registró el apellido de su madre como Beatty, y el eventual matrimonio de sus padres en la iglesia de St Michael en Liverpool se mantuvo en secreto. [4]
La educación inicial de Beatty se concentró en la equitación, la caza y aprender a ser un caballero. Beatty tenía una relación cercana con su hermano mayor Charles, quien se convirtió en su aliado contra su padre opresivo y autoritario. Permanecieron unidos durante toda la vida, hasta el punto de que el único momento en que Beatty sintió desesperación fue ante la muerte de su hermano. Más tarde, Beatty le escribió a su esposa sobre Charles: vivíamos juntos, jugábamos juntos, montamos juntos, peleamos juntos. [5] Sus hermanos se unirían más tarde al ejército británico , pero desde el principio el joven David desarrolló un interés por los barcos y el mar y expresó su deseo de unirse a la Royal Navy . En 1881, el abuelo de Beatty murió y David Longfield le sucedió en la mansión del siglo XVIII, 'Borodale', en las afueras de Enniscorthy , en el condado de Wexford . Después de retirarse del ejército, David Longfield estableció un negocio de entrenamiento de caballos primero en Cheshire y luego en 'The Mount', cerca de Rugby , Warwickshire. Al heredar y tras la muerte de su esposa en 'The Mount', David Longfield regresó a Irlanda abandonando el negocio de la formación. [6]
Beatty se educó en Kilkenny College y en 1882 ingresó en la Academia Naval de Burney en Gosport , que era un "crammer" para los niños que deseaban tomar los exámenes de ingreso a la Royal Navy. [7]
Beatty se unió a la Royal Navy como cadete y pasó al buque escuela HMS Britannia décimo entre noventa y nueve candidatos en enero de 1884. [8] Durante sus dos años en Britannia , amarrado en Dartmouth , fue golpeado tres veces por diversas infracciones. Salió de Britannia como el decimoctavo de los treinta y tres cadetes restantes a finales de 1885. [8] Las cartas de Beatty a casa no se quejaban de las malas condiciones de vida en Britannia y, en general, era extrovertido, incluso agresivo, y le molestaba la disciplina. Sin embargo, comprendió hasta qué punto podía transgredir sin consecuencias graves, y este enfoque continuó a lo largo de su carrera. [9]
Beatty recibió órdenes de unirse a la Estación China en enero de 1886, pero el puesto no atrajo a su madre, quien escribió a Lord Charles Beresford , entonces oficial naval de alto rango, miembro del parlamento y amigo personal, para usar su influencia para obtener algo. mejor. [10] En febrero de 1886, Beatty fue designado para el HMS Alexandra , buque insignia del almirante duque de Edimburgo , segundo hijo de la reina Victoria, que era comandante en jefe del escuadrón del Mediterráneo . [11] Esto resultó ser una excelente apertura social para Beatty, quien estableció una relación duradera con la hija mayor del duque, Marie , y con otros miembros de la corte. Alexandra era un velero de tres mástiles con propulsión de vapor auxiliar, pero seguía siendo el buque insignia de una marina que estaba en constante transición de la vela al vapor. La vida en la flota del Mediterráneo era considerablemente más fácil que la vida de cadete, con visitas a puertos amigos en todo el Mediterráneo, pero Beatty estaba preocupado por trabajar diligentemente en los exámenes navales, que determinarían la antigüedad y las perspectivas de ascenso futuro. [12] Beatty fue ascendido a guardiamarina el 15 de mayo de 1886 [2] y asignado para ayudar al teniente Stanley Colville en tareas de guardia: Colville iba a desempeñar un papel importante en la futura carrera de Beatty. [13]
Beatty dejó el HMS Alexandra en marzo de 1889 y se unió al crucero HMS Warspite en julio de 1889 para realizar maniobras antes de unirse a la corbeta de vela HMS Ruby en septiembre de 1889, en la que fue ascendido a subteniente el 14 de mayo de 1890. [14] Luego asistió a cursos en el Royal Naval College de Greenwich, durante el cual estuvo algo distraído de su carrera naval por los placeres de Londres. Beatty obtuvo un aprobado de primera clase en Torpedos, pero sólo segundos en Náutica, Artillería y Practicaje, y un tercero en Navegación. Una biografía afirma que "su cabaña en Greenwich estaba llena de fotografías de actrices, algunas de las cuales estaban firmadas en los términos más entrañables". [15] Después de asistir a la escuela de artillería, HMS Excellent , realizó un destino en un barco torpedero en julio de 1891 y luego una gira en el HMS Nile a partir del 19 de enero de 1892. [2]
Beatty se unió al Royal Yacht Victoria and Albert en julio de 1892 mientras la reina Victoria estaba de vacaciones en el Mediterráneo: Victoria estaba de luto por su nieto, Alberto, duque de Clarence , que había muerto en enero de 1892. [16] Ascendido a teniente el 25 de agosto de 1892, [17] se reincorporó al HMS Ruby en agosto de 1892 y luego fue transferido al acorazado HMS Camperdown en septiembre de 1893 (que recientemente había estado involucrado en el accidente de la flota en el que embistió y hundió el acorazado HMS Victoria ). [2] Se trasladó al acorazado HMS Trafalgar en septiembre de 1895. [2]
Beatty obtuvo reconocimiento durante la Guerra Mahdista por sus acciones en la campaña para recuperar Sudán . Stanley Colville fue puesto al mando de las cañoneras adjuntas a la fuerza expedicionaria británica en Egipto y, como ex comandante de Beatty en el HMS Trafalgar y superior en el HMS Alexandra , solicitó que Beatty se uniera a él. El control del río Nilo se consideraba de vital importancia para cualquier expedición a Egipto y Sudán. Beatty fue adscrito al gobierno egipcio el 3 de junio de 1896 y nombrado segundo al mando de la flotilla fluvial. [2] Colville resultó herido durante la operación, dejando a Beatty al mando de las cañoneras para el ataque exitoso a Dongola . [2] La campaña se detuvo en Dongola para reagruparse y Beatty regresó a Gran Bretaña con permiso. Kitchener lo elogió por su participación en la campaña y, como resultado, recibió la Orden de Servicio Distinguido . [18]
Beatty fue nuevamente adscrito al gobierno egipcio para la siguiente fase de la campaña. Esto fue ahora a petición específica de Lord Kitchener , para la expedición a Jartum . Beatty primero comandó la cañonera El Teb , pero volcó al intentar ascender la Cuarta Catarata. [2] Beatty luego tomó el mando de la cañonera Fateh entre octubre de 1897 y agosto de 1898: [2] las cañoneras estaban frecuentemente en acción avanzando a lo largo del Nilo por delante del ejército y entraron en acción en la Batalla de Omdurman , donde Beatty conoció a Winston. Churchill, que se había convertido en oficial de caballería en el antiguo regimiento del padre de Beatty, el 4º de Húsares, y allí había aprendido su historia familiar. En unas pocas horas, 10.000 derviches fueron asesinados por disparos de rifles y ametralladoras sin que ninguno de ellos se acercara a 600 metros de las fuerzas británicas. [19] Esta batalla marcó el fin efectivo de la resistencia a la fuerza expedicionaria, pero las cañoneras fueron llamadas al servicio para transportar tropas a Fashoda , 400 millas (640 km) al sur a lo largo del Nilo Blanco, donde una pequeña fuerza de tropas francesas había hecho un cruce terrestre difícil y reclamó la zona. A pesar de la crisis que siguió , se convenció a los franceses de que se retiraran sin incidentes. [20] [21] Kitchener elogió a Beatty por sus esfuerzos en la campaña [22] y, como resultado, Beatty fue ascendido a comandante , por delante de otros 400 tenientes, [20] el 15 de noviembre de 1898. [23]
Beatty fue nombrado oficial ejecutivo del pequeño acorazado HMS Barfleur , buque insignia de la Estación China , el 20 de abril de 1899. [20] El primer año de su período de servicio transcurrió sin incidentes, pero el malestar contra los extranjeros estaba creciendo en China. El movimiento Boxer era una sociedad campesina china secreta comprometida a resistir la opresión tanto de los extranjeros como del gobierno chino. La emperatriz viuda Tzu-hsi alentó en parte la oposición del boxeador a los extranjeros en un intento de desviar su atención de ella misma. El nombre se deriva de ejercicios rituales que supuestamente hacían a sus usuarios inmunes a las balas, que se parecían al boxeo. [24]
En el verano de 1900, la rebelión llegó a Pekín , donde la legación alemana fue atacada y los ciudadanos extranjeros se retiraron a la relativa seguridad del Barrio de las Legaciones. Las tropas gubernamentales unieron fuerzas con los rebeldes y el ferrocarril hacia el puerto de Tientsin fue interrumpido. El almirante Sir Edward Seymour , entonces comandante en jefe de la Estación China, envió refuerzos a Pekín, pero fueron insuficientes para defender la Legación. Por lo tanto, se intentó enviar más tropas desde Tientsin, donde a los barcos británicos se habían unido franceses, alemanes, rusos, estadounidenses, austriacos, italianos y japoneses. La brigada naval internacional de infantería de marina se colocó bajo el mando del oficial superior presente, que era Seymour. Después de una llamada urgente de ayuda de la Legación, Seymour partió el 10 de junio de 1900 con 2.000 soldados para intentar llegar a Pekín en la Expedición Seymour . La fuerza llegó aproximadamente a la mitad del camino antes de abandonar el intento porque la vía férrea había sido rota. Para entonces, los rebeldes habían comenzado a destruir la vía detrás de la fuerza, aislándola de Tientsin. [25]
El 11 de junio de 1900, Beatty y 150 hombres del HMS Barfleur desembarcaron como parte de una fuerza de 2.400 hombres que defendían Tientsin de 15.000 soldados chinos más los Boxers. El 16 de junio de 1900, los fuertes de Taku fueron bombardeados y capturados para garantizar que los barcos aún pudieran llegar al puerto. Estallaron feroces combates en las zonas extranjeras y en la estación de tren, y Beatty resultó herido. [20] Más tarde participó en el exitoso relevo de la brigada naval y fue ascendido a capitán el 8 de noviembre de 1900. [26] Beatty regresó a Gran Bretaña, donde requirió una operación para restaurar el uso adecuado de su brazo izquierdo. [27]
Beatty había regresado de su licencia después de la campaña de Sudán, pero al encontrar que la vida en Irlanda en la casa familiar no era de su agrado, se quedó con su hermano en Newmarket, Suffolk . La ubicación le permitió una buena caza y el acceso a casas aristocráticas donde su reciente reputación heroica de la campaña lo convirtió en un huésped de honor. Un día, mientras cazaba, conoció a Ethel Tree , hija del fundador de los grandes almacenes de Chicago, Marshall Field . Beatty quedó inmediatamente cautivada por ella, por su buena apariencia y su habilidad para cazar. La dificultad inmediata con el matrimonio fue que Ethel ya estaba casada con Arthur Tree, y tenía un hijo, Ronald Tree . [28]
Después de la campaña de los boxeadores, la pareja al principio intercambió cartas, que Beatty firmó como "Jack", ya que Ethel todavía era una mujer casada y se aconsejaba discreción. Ethel se involucró con otro hombre y cesó el intercambio de cartas, pero al regresar Beatty ella le envió un telegrama y una carta invitándolo a reanudar su amistad. Beatty no respondió hasta después de la cirugía en su brazo en septiembre de 1900 cuando escribió: "Aterricé de China con el corazón lleno de rabia y juré que no me importaba si alguna vez te volvería a ver, o si me mataban o no. Y ahora he llegado con la firme determinación de no verte nunca en mi mente... Lamentablemente seguiré amándote hasta el amargo final... Para mí siempre Reina, si no siempre mía, Adiós. ". [29]
A pesar de este distanciamiento, la pareja volvió a encontrarse con Foxhunting y retomó una relación discreta. Al principio, Marshall Field no quedó impresionado por el pobre Beatty como futuro yerno, pero lo convenció su heroica reputación, su impresionante historial de ascensos y sus perspectivas de futuro. Existía la posibilidad de que Field revocara el acuerdo que había hecho con su hija en el momento de su primer matrimonio y la nueva pareja no tendría medios de sustento. El padre de Beatty tampoco estaba contento con el matrimonio, temiendo que se repitieran las dificultades que había enfrentado en su propia relación con una mujer casada, pero con el riesgo adicional de publicidad porque tanto Beatty como Ethel eran famosos y el riesgo de que la ilegitimidad de Beatty pudiera quedar expuesta. . Beatty llegó incluso a consultar a una adivina, la señora Roberts, quien predijo un buen resultado para el partido. Ethel le escribió a Arthur, diciéndole que tenía la firme intención de no volver a vivir nunca más con él como su esposa, aunque sin nombrar a ninguna persona ni motivo en particular. Arthur aceptó cooperar y solicitó el divorcio en Estados Unidos por deserción, que fue concedido el 9 de mayo de 1901. Beatty y Ethel se casaron el 22 de mayo de 1901 en la oficina de registro de St. George's, Hanover Square, Londres, sin familia. asistiendo. Aunque Arthur Tree provenía de una familia estadounidense adinerada, ahora tuvo que adaptarse a circunstancias reducidas sin el apoyo de Ethel. Eligió permanecer en Gran Bretaña y su hijo Ronald permaneció con él. Ronald y su madre nunca se reconciliaron debido a su percepción de que ella había abandonado a su padre, pero él los visitó más tarde y se hizo amigo de Beatty. Más tarde, Ronald se convirtió en miembro del parlamento y, durante la Segunda Guerra Mundial , se convirtió en un vínculo entre los gobiernos británico y estadounidense, prestando su casa de campo, Ditchley Park, cerca de Oxford , a Winston Churchill para visitas de fin de semana cuando las residencias oficiales se consideraban inseguras. Beatty y Ethel se instalaron en Hanover Lodge en Regent's Park, Londres. [30]
La pareja tuvo dos hijos, David Field Beatty, segundo conde Beatty (1905-1972), nacido en el Palacio de Capua en Malta , y el Excmo. Peter Randolph Louis Beatty (1910-1949). Su matrimonio con una heredera muy rica le permitió a Beatty una independencia de la que carecían la mayoría de los demás oficiales. Se dice que ella comentó después de que él fue amenazado con medidas disciplinarias debido a la tensión de los motores de su barco: "¿Qué? ¿Un consejo de guerra, mi David? Les compraré un barco nuevo". [31]
En mayo de 1902, Beatty fue declarado apto para el servicio marítimo y fue nombrado capitán del crucero HMS Juno el 2 de junio, [32] pasando dos meses en ejercicios con la Flota del Canal bajo el mando del almirante Sir Arthur Wilson antes de unirse a la Flota del Mediterráneo . [20] Beatty trabajó duro para aumentar la eficiencia, de modo que estaba altamente calificada en artillería y otras competiciones cuando abandonó el barco el 19 de diciembre de 1902. Ethel decidió no quedarse atrás, por lo que alquiló el Palacio de Capua en Malta, puerto base del Flota del Mediterráneo, donde pasó a formar parte de la alta sociedad de la isla. [33]
Beatty tomó el mando del crucero HMS Arrogant en la Flota del Mediterráneo en noviembre de 1903 y luego comandó el crucero HMS Suffolk en la Flota del Mediterráneo desde octubre de 1904. [20] Luego se convirtió en asesor naval del Consejo del Ejército en 1906 y, después de haber sido nombrado ayudante de campo naval del rey el 5 de noviembre de 1908, [34] se convirtió en capitán del acorazado HMS Queen en la Flota del Atlántico en diciembre de 1908. [20] A petición de Alfred Winsloe , el Cuarto Señor del Mar , fue ascendido a contraalmirante el 1 de enero de 1910 por orden especial del consejo, ya que no había completado el tiempo requerido como capitán. [35] Le ofrecieron el puesto de segundo al mando de la Flota del Atlántico , pero lo rechazó y pidió uno en la Home Fleet . [20] Como el puesto de la Flota Atlántica era un comando importante, el Almirantazgo no quedó muy impresionado y su actitud casi arruinó su carrera. [20] Beatty, como héroe de guerra de rápido ascenso, sin preocupaciones financieras y con cierto grado de apoyo en los círculos reales, se sentía más seguro que la mayoría de los oficiales navales al mantenerse firme al solicitar un puesto más cerca de casa. Se acercaba a dos años con media paga (lo que provocaría su retiro automático de la marina) cuando el 8 de enero de 1912 su carrera fue salvada por el nuevo Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill . [36] Churchill había conocido a Beatty cuando Beatty era comandante de una cañonera en el Nilo que apoyaba al ejército en la batalla de Omdurman , en la que Churchill participó como oficial de caballería. Una historia "probablemente apócrifa " [37] relata que cuando Beatty entró en la oficina de Churchill en el Almirantazgo, Churchill lo miró y le dijo: "Pareces muy joven para ser almirante". Sin inmutarse, Beatty respondió: "Y pareces muy joven para ser Primer Señor". Churchill, que en 1912 tenía sólo treinta y ocho años, se adaptó a él inmediatamente y fue nombrado secretario naval . [38]
Beatty se convirtió en contraalmirante al mando del 1.er escuadrón de cruceros de batalla el 1 de marzo de 1913. [39] Beatty tardó en asumir su nuevo puesto y decidió no acortar unas vacaciones en Montecarlo . A su llegada, se dedicó a redactar órdenes permanentes sobre cómo debía operar el escuadrón. Señaló que "los capitanes... para tener éxito deben poseer, en un grado marcado, iniciativa, recursos, determinación y no tener miedo de aceptar responsabilidades". Continuó "...por regla general, las instrucciones serán de carácter muy general para evitar interferir con el juicio y la iniciativa de los capitanes...El almirante confiará en que los capitanes utilizarán toda la información a su disposición para comprender el situación rápidamente y anticipar sus deseos, usando su propia discreción sobre cómo actuar en circunstancias imprevistas..." El enfoque esbozado por Beatty contradecía las opiniones de muchos dentro de la marina, quienes sentían que los barcos siempre deberían estar estrechamente controlados por su almirante al mando. y se remonta a las reformas intentadas por el almirante George Tryon . Se argumenta que Tryon había intentado introducir mayor independencia e iniciativa entre sus capitanes, lo que creía que sería esencial en la confusión de una situación de guerra real, pero, irónicamente, había muerto en un accidente causado por capitanes que obedecían rigurosamente órdenes incorrectas pero precisas emitidas. por el propio Tryon. [40]
Beatty eligió al teniente Ralph Seymour como su teniente de bandera, a pesar de que Seymour era desconocido para él. Seymour tenía conexiones aristocráticas, lo que pudo haber atraído a Beatty ya que buscaba conexiones en la sociedad, pero también se daba el caso de que la hermana de Seymour era una amiga íntima de larga data de la esposa de Churchill. Los nombramientos por influencia eran comunes en la marina en ese momento, pero la importancia de la elección de Beatty residía en la relativa inexperiencia de Seymour como oficial de señales, lo que más tarde resultó en dificultades en la batalla. [41]
En vísperas de la Primera Guerra Mundial en 1914, Beatty fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Baño [42] y ascendido a vicealmirante interino en febrero de 1915 y se le dio el mando de la Flota de Cruceros de Batalla un mes después. Fue confirmado en el rango de vicealmirante el 9 de agosto de 1915. [43] Dirigió el 1.er escuadrón de cruceros de batalla en las acciones en Heligoland Bight (1914), Dogger Bank (1915) y Jutlandia (1916). [44]
Jutlandia resultó decisiva en la carrera de Beatty, a pesar de la pérdida de dos de sus cruceros de batalla . Se dice que Beatty comentó (a su capitán de bandera, Ernle Chatfield , más tarde Primer Lord del Mar a principios de la década de 1930), "parece haber algo mal con nuestros malditos barcos hoy", después de que dos de ellos explotaran en media hora durante la batalla. [44] En cualquier caso, las acciones de Beatty lograron que la Flota Alemana de Alta Mar entrara en acción contra la Gran Flota Británica . [44]
Beatty sucedió al almirante John Jellicoe como comandante en jefe de la Gran Flota y recibió el ascenso al rango interino de almirante en diciembre de 1916. [44] Con su estilo apuesto, era la antítesis de su predecesor. [44] El matrimonio de Beatty estaba fracasando desastrosamente en ese momento, y el resultado fue una historia de amor que duró una década entre Beatty y Eugénie Godfrey-Faussett, esposa del capitán Bryan Godfrey-Faussett . [45] Bajo el mando de Beatty, la Gran Flota mantuvo su dominio del Mar del Norte hasta el final de la guerra. [44]
Beatty escoltó a la Flota Alemana de Alta Mar al internamiento en Scapa Flow en noviembre de 1918 y dio la orden desde su buque insignia, el HMS Queen Elizabeth , de que "la bandera alemana será arriada al atardecer y no se volverá a izar sin permiso". [44] Esta no era una orden legal, ya que la flota seguía siendo propiedad del gobierno alemán después de haber sido internada en lugar de haberse rendido, pero Beatty la hizo cumplir. [46]
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Beatty fue ascendido a almirante titular sustancial el 1 de enero de 1919 [47] y a almirante de la flota el 1 de mayo de 1919. [48] Fue creado primer conde Beatty , vizconde de Borodale y barón Beatty del Mar del Norte y Brooksby el 18 de octubre de 1919 [49] Se convirtió en Primer Lord del Mar el 1 de noviembre de 1919. [46] En esta capacidad participó en la negociación del Tratado Naval de Washington de 1922, en el que se acordó que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón deberían colocar sus armadas en una proporción de 5:5:3, y Francia e Italia mantienen flotas más pequeñas. [50]
Durante el Primer Gobierno Laborista de 1924, con Japón cada vez más hostil hacia el Reino Unido, Beatty presionó al Comité Clynes para que continuara la construcción de la Base Naval de Singapur . Beatty escribió, pero no envió, una amenaza de dimisión. El gobierno estaba intentando reducir el número de cruceros construidos; los otros Sea Lords atribuyeron la construcción de la clase Kent al cabildeo de Beatty, pero el deseo del gobierno de aliviar el desempleo en los astilleros fue probablemente un factor más importante. [51]
A pesar de nuevos rumores de que dimitiría, Beatty permaneció en el cargo cuando los conservadores tomaron el poder en el otoño de 1924. [52] Apoyado por el Primer Lord del Almirantazgo William Bridgeman , se enfrentó con el nuevo Ministro de Hacienda, Winston Churchill, una vez más sobre el número de cruceros requeridos por la Royal Navy. En esta etapa de su carrera, Churchill se oponía a lo que consideraba un gasto excesivo en defensa. Esto puede parecer extraño a la luz de su reputación anterior y posterior, pero en la década de 1920 no parecía haber ninguna guerra importante en el horizonte. [53] [54] Beatty también en este momento presionó mucho para que la recién formada Royal Air Force regresara la responsabilidad de la aviación naval a la Royal Navy. [46]
En 1926, Beatty fue considerado para el puesto de gobernador general de Canadá , pero fue rechazado por el secretario colonial Leo Amery porque "no tenía modales y tenía una esposa estadounidense imposible". [55]
En el momento de su retiro de la Royal Navy en julio de 1927 [56] se estaba dedicando mucho tiempo a preparar la Conferencia de Coolidge en Ginebra, aunque Beatty no asistió porque tuvo que permanecer en Londres para supervisar el despliegue de fuerzas navales y marinas contra los disturbios nacionalistas en China y Egipto. En su último día en el cargo (30 de julio) asistió a una reunión de gabinete en la que Bridgeman informó del fracaso de la Conferencia de Ginebra cuando los estadounidenses se negaron a aceptar cualquier arma de menos de 8 pulgadas para sus cruceros, y después de dejar el cargo felicitó a Bridgeman por el hecho de que Los estadounidenses no habían podido lograr "el dominio del mar a cualquier precio". [57] Beatty fue nombrado miembro del Privy Council el 25 de julio de 1927. [58] Stephen Roskill escribió que si bien Beatty y su discípulo Chatfield merecen algunos elogios por la preparación comparativa de la Royal Navy en 1939, su principal logro fue mantener la moral. de la Armada en un momento de serios recortes en la defensa, y que sin su fuerte liderazgo la Royal Navy podría haber sufrido más eventos como el Motín de Invergordon de 1931. [59]
Beatty pasó gran parte de su vida (cuando no estaba en el mar) en Leicestershire y vivió en Brooksby Hall y Dingley Hall . En julio de 1930 denunció el Tratado Naval de Londres en la Cámara de los Lores como "un gran y deplorable error en el que estamos a punto de cometernos al renunciar al poder marítimo mediante el cual nació el Imperio Británico". [60] Beatty también afirmó: "Si cualquier hombre en su sano juicio erige un edificio o tiene grandes posesiones, las protege mediante un seguro. La Marina es la compañía de seguros de la unidad económica del Imperio. Según el Tratado Naval de Londres, la Marina ser total y enteramente inadecuado para proporcionar ese seguro". [61]
El antiguo comandante de Beatty, el almirante John Jellicoe, murió el 19 de noviembre de 1935. [62] Beatty , que ya padecía insuficiencia cardíaca y estaba enfermo de gripe , desafió las órdenes de los médicos y abandonó su cama para actuar como portador del féretro, diciendo: "¿Qué dirá la Marina si ¿No asistí al funeral de Jellicoe? Estaba tan evidentemente enfermo que, mientras el cortejo fúnebre pasaba por Fleet Street, un transeúnte le envió una copa de brandy. También insistió en asistir al funeral del rey Jorge V en enero de 1936. Estos actos aceleraron su propia muerte. [63] Beatty murió alrededor de la 1 de la madrugada del 12 de marzo de 1936. [64] [65] [66]
En el funeral de Beatty, su ataúd fue envuelto en la bandera de la Unión ondeada por su buque insignia HMS Queen Elizabeth en 1919. El arzobispo de Canterbury , Cosmo Lang , dijo: "En él algo del espíritu de Nelson parecía haber regresado". El Primer Ministro, Stanley Baldwin , pidió en la Cámara de los Comunes que se erigiera un monumento público a Beatty, pero no se tomó ninguna medida hasta después de la Segunda Guerra Mundial , cuando se descubrieron bustos de Beatty y Jellicoe en Trafalgar Square el 21 de octubre ( Día de Trafalgar ) 1948. [64]
Beatty había solicitado en su testamento que le gustaría ser enterrado junto a su esposa Ethel en Dingley; sin embargo, en realidad fue enterrado en la Catedral de San Pablo y, por lo tanto, la doble tumba en la iglesia de Dingley contiene solo el cuerpo de su esposa. [67]
El resultado de la Batalla de Jutlandia no fue concluyente, lo que generó controversia y la búsqueda de alguien a quien culpar, especialmente porque los británicos perdieron más barcos. Beatty estaba particularmente descontento con el relato oficial de la batalla y otros historiadores tomaron partido a favor de él o de Jellicoe. Beatty no publicó su análisis de la batalla, mientras que Jellicoe escribió dos memorias. [68] [69]
Se han identificado varios errores graves en el manejo de Beatty de la flota de cruceros de batalla en la Batalla de Jutlandia:
Después de la guerra, el Almirantazgo preparó un informe de la batalla bajo el mando del Primer Lord del Mar Rosslyn Wemyss . Antes de que se publicara el informe, el propio Beatty fue nombrado Primer Lord del Mar e inmediatamente solicitó enmiendas al informe. Cuando los autores se negaron a cumplir, ordenó su destrucción y en su lugar preparó un informe alternativo, que resultó muy crítico con Jellicoe. Como resultado, estalló una discusión considerable, con un número significativo de militares cuestionando la versión publicada, incluido el almirante Reginald Bacon , quien escribió su propio libro sobre la batalla, criticando la versión patrocinada por Beatty y muy crítico con la participación del propio Beatty en la batalla. [75]
Además de fomentar activamente la publicación de libros y artículos diseñados para elogiar su papel en la Batalla de Jutlandia y denigrar el de Jellicoe, después de su retiro, Beatty ayudó en la preparación de un poema de 5.200 líneas "La epopeya de Jutlandia" de Shane Leslie . [76]
(barra de cinta, como se vería hoy)
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A Beatty se le concedió la libertad de la ciudad de Londres el 16 de junio de 1919 en la misma ceremonia que Lord Haig . [84] En junio de 1920, el Great Central Railway dio el nombre de Earl Beatty a una de sus locomotoras expresas de pasajeros 4-6-0 recién construidas, no. 1164 de clase 9P (LNER clase B3). Llevó el nombre hasta su retirada en septiembre de 1947. [85] [86] En 1925, se convirtió en presidente de la Sociedad de Investigaciones Náuticas . [87]
Por la tarde [del 1 de junio de 1916] Beatty llegó a la casa de cartas del León . Cansado y deprimido, se sentó en el sofá y, acomodándose en un rincón, cerró los ojos. Incapaz de ocultar su decepción por el resultado de la batalla, repitió con voz cansada: "Algo anda mal con nuestros barcos", luego, abriendo los ojos y mirando al escritor, agregó: "Y algo anda mal con nuestro sistema". . Después de desahogarse de esta manera, se durmió.
— Teniente WS Chalmers, oficial asistente de navegación del HMS Lion en Jutlandia [103]
A las 4.25, poco después de haber retomado nuestra posición delante del Princess Royal , el tercer barco de la línea, el Queen Mary (Capitán Prowse), explotó exactamente igual que el Indefatigable . Yo estaba de pie junto a Sir David Beatty y ambos nos volvimos a tiempo para ver el desagradable espectáculo. El pensamiento de mis amigos en ella pasó por mi mente; Pensé también en la suerte que evidentemente habíamos tenido en el León . Beatty se volvió hacia mí y dijo: "Parece que algo anda mal con nuestros malditos barcos hoy", comentario que no necesitaba comentario ni respuesta.
— Capitán Ernle Chatfield , Capitán del HMS Lion en Jutlandia. [104]
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