La Batalla de Dogger Bank fue un enfrentamiento naval durante la Primera Guerra Mundial que tuvo lugar el 24 de enero de 1915 cerca de Dogger Bank en el Mar del Norte , entre escuadrones de la Gran Flota británica y la Kaiserliche Marine (Flota de Alta Mar). Los británicos habían interceptado y decodificado transmisiones inalámbricas alemanas, obteniendo conocimiento previo de que un escuadrón de asalto alemán se dirigía al Dogger Bank y que los barcos de la Gran Flota zarpaban para interceptar a los asaltantes.
Los británicos sorprendieron al escuadrón alemán, más pequeño y lento, que huyó a casa. Durante una dura persecución que duró varias horas, los británicos alcanzaron a los alemanes y los atacaron con disparos de largo alcance. Los británicos inutilizaron el Blücher , el barco alemán más rezagado, y los alemanes dejaron fuera de combate el buque insignia británico HMS Lion . Debido a una señalización inadecuada, los barcos británicos restantes detuvieron la persecución para hundir el Blücher ; Cuando el barco fue hundido, el resto del escuadrón alemán había escapado.
El escuadrón alemán regresó al puerto con algunos barcos que necesitaban reparaciones importantes. Lion regresó a puerto pero estuvo fuera de combate durante varios meses. Los británicos no habían perdido barcos y sufrieron pocas bajas; los alemanes habían perdido a Blücher y a la mayor parte de su tripulación. Después de la victoria británica, ambas armadas reemplazaron a los oficiales que se pensaba que habían mostrado falta de juicio e hicieron cambios en el equipo y los procedimientos debido a fallas observadas durante la batalla.
Antes de 1914, las comunicaciones internacionales se realizaban mediante cables submarinos tendidos a lo largo de rutas marítimas, la mayoría de las cuales estaban bajo control británico. Horas después del ultimátum británico a Alemania en agosto de 1914, cortaron los cables alemanes. Los mensajes alemanes sólo podían transmitirse de forma inalámbrica , utilizando cifrados para disfrazar su contenido. El Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM) fue capturado del crucero ligero alemán SMS Magdeburg después de que encalló en el Mar Báltico el 26 de agosto de 1914. [3] El vapor germano-australiano Hobart fue capturado cerca de Melbourne, Australia, el 11 de agosto y el Se capturó el libro de códigos Handelsverkehrsbuch (HVB), utilizado por la marina alemana para comunicarse con los buques mercantes y dentro de la Flota de Alta Mar. Una copia del libro fue enviada a Inglaterra en el vapor más rápido y llegó a finales de octubre. [4] Durante la batalla frente a Texel (17 de octubre), el comandante del destructor alemán SMS S119 arrojó por la borda sus documentos secretos en un cofre forrado de plomo mientras el barco se hundía, pero el 30 de noviembre, un arrastrero británico arrastró el cofre. La habitación 40 obtuvo una copia del libro de códigos Verkehrsbuch (VB), normalmente utilizado por los oficiales de bandera de la Kaiserliche Marine . [5]
El director de la División de Inteligencia del Almirantazgo , el contraalmirante Henry Oliver , creó una organización de descifrado de códigos para descifrar las señales alemanas, utilizando criptógrafos de formación académica y aprovechando las ganancias inesperadas obtenidas de los barcos alemanes. En un principio, la inexperiencia de los criptoanalistas en materia naval provocó errores en la comprensión del material. Esta falta de experiencia naval hizo que Oliver tomara decisiones personales sobre la información que debía pasar a otros departamentos, muchos de los cuales, particularmente el Departamento de Operaciones, tenían reservas sobre el valor de la Sala 40. La transferencia de un oficial naval experimentado, el Comandante WW Hope , remediaron la mayoría de las deficiencias de comprensión de los civiles. El 14 de octubre, Oliver se convirtió en Jefe del Estado Mayor de Guerra Naval, pero continuó tratando la Sala 40 más como un feudo y una fuente para el grupo informal de oficiales en torno al Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill , que recibía mensajes decodificados pero no tenía suficiente. autoridad para utilizarlos de la mejor manera posible. [6]
Los barcos alemanes tenían que informar su posición todas las noches por radio y los puestos de escucha británicos a lo largo de la costa este tomaban rumbos para encontrar las posiciones de los barcos cuando transmitían. Esta inteligencia de señales significaba que los británicos no necesitaban patrullas defensivas permanentes y barridos del Mar del Norte, sino que podían ahorrar combustible y utilizar el tiempo para entrenamiento y mantenimiento. El Almirantazgo también descubrió el orden de batalla alemán y siguió el despliegue de barcos, lo que les dio una ventaja ofensiva. La falta de un personal de guerra adecuado en el Almirantazgo y la mala conexión entre la Sala 40, Oliver y el personal de operaciones significaron que la ventaja fue mal aprovechada en 1915; No fue hasta 1917 que esto se solucionó. Cuando los barcos alemanes zarpaban, la información de la Sala 40 debía transmitirse rápidamente, pero a Oliver le resultaba difícil delegar y no proporcionaba de forma rutinaria todos los descifrados; los comandantes en el mar sólo recibían lo que el Almirantazgo pensaba que necesitaban. La información podría llegar tarde a la Gran Flota, estar incompleta o mal interpretada. Cuando Jellicoe solicitó una sección de descifrado para hacerse a la mar, se la negaron por motivos de seguridad. [7]
Con la Flota Alemana de Alta Mar (HSF) confinada en puerto después del éxito británico en la batalla de Heligoland Bight en 1914, el almirante Friedrich von Ingenohl , comandante en jefe de la HSF, planeó una incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en el costa este de Inglaterra, con el I Grupo de Exploración (Almirante Franz von Hipper ), un escuadrón de cruceros de batalla compuesto por tres cruceros de batalla y un gran crucero blindado , apoyado por cruceros ligeros y destructores . Hipper abrió fuego a las 08:00 horas del 16 de diciembre de 1914, matando finalmente a 108 e hiriendo a 525 civiles. La opinión pública y política británica estaba indignada de que los buques de guerra alemanes pudieran navegar tan cerca de la costa británica, bombardeando ciudades costeras con impunidad; Las fuerzas navales británicas no pudieron prevenir los ataques y tampoco lograron interceptar al escuadrón de asalto. La flota británica había zarpado, pero los barcos alemanes escaparon en mares tormentosos y con poca visibilidad, ayudados por fallas de comunicación británicas. [8] [9] Los alemanes habían realizado el primer ataque exitoso a Gran Bretaña desde el siglo XVII y no sufrieron pérdidas, pero se culpó injustamente a Ingenohl por perder una oportunidad de infligir una derrota a la Royal Navy, a pesar de crear la oportunidad con su ofensiva. mentalidad. [10]
Los británicos habían permitido que se produjera el ataque y al público le pareció que se habían sorprendido (habiendo sido advertidos mediante mensajes inalámbricos decodificados) y luego no habían logrado hundir a la fuerza de ataque alemana en su camino de regreso a Alemania. En 1921, el historiador oficial Julian Corbett escribió:
Dos de los escuadrones británicos más eficientes y poderosos... sabiendo aproximadamente qué esperar... no habían logrado llevar a la acción a un enemigo que actuaba en estrecha conformidad con nuestra apreciación y con cuyo contacto de pantalla avanzado se había establecido. [10]
Los británicos habían escapado de un desastre potencial, porque el 1.er escuadrón de cruceros de batalla británico (vicealmirante Sir David Beatty ) no contaba con el apoyo del 2.º escuadrón de batalla (vicealmirante Sir George Warrender ), cuando no logró establecer contacto con la fuerza de asalto. El peor fracaso británico fue la explotación de la inteligencia proporcionada por los descifradores de códigos de la habitación 40 (Sir Alfred Ewing ), que había avisado a los británicos de la redada. Algunas interceptaciones decodificadas durante la acción habían tardado dos horas en llegar a los comandantes británicos en el mar, cuando ya estaban desactualizadas o eran engañosas. La noticia de la partida del HSF llegó tan tarde que los comandantes británicos pensaron que los alemanes estaban en camino cuando regresaban. En el mar, Beatty había enviado señales ambiguas y algunos comandantes no habían utilizado su iniciativa. El 30 de diciembre, el comandante de la Home Fleet , el almirante Sir John Jellicoe , dio órdenes de que cuando estuvieran en contacto con barcos alemanes, los oficiales debían tratar las órdenes de aquellos que ignoraban las condiciones locales sólo como instrucciones, pero rechazó las sugerencias del Almirantazgo de aflojar las formaciones de barcos. por temor a descentralizar demasiado el mando táctico. [11]
Hipper sospechaba que los británicos habían recibido advertencias previas sobre operaciones anteriores del HSF por parte de barcos espías que se mezclaban con barcos pesqueros británicos y holandeses, que operaban cerca de German Bight y Dogger Bank, para observar los movimientos de la flota alemana. Hipper consideró que con el Dogger Bank a mitad de camino en la corta ruta hacia la costa inglesa, una señal de un pesquero podría llegar a los británicos a tiempo para que los cruceros de batalla británicos interceptaran una salida alemana, ciertamente en el viaje de regreso. Hipper ordenó enérgicamente a los barcos alemanes que hicieran cumplir las normas de búsqueda e incautación , y los barcos pesqueros eran llevados a Cuxhaven para ser registrados. Animado por el éxito de la incursión en la costa inglesa, el almirante Hipper planeó un ataque a la flota pesquera británica en el banco Dogger. La flota alemana había aumentado de tamaño desde el estallido de la guerra, con la llegada al servicio de los acorazados acorazados clase König SMS König , Grosser Kurfürst , Markgraf y Kronprinz del 3er Escuadrón de Batalla y el crucero de batalla clase Derfflinger Derfflinger . [12]
Hipper tenía la intención de limpiar el banco de barcos pesqueros británicos y neutrales dudosos y atacar cualquier pequeño buque de guerra británico en el área, con el HSF cubriendo la retirada de los cruceros de batalla. [13] El carácter limitado de la operación se ajustaba a la prohibición impuesta por el Kaiser sobre las operaciones de la Flota de Alta Mar, que había sido reiterada el 10 de enero. Se permitió una estrategia un poco más agresiva, dentro de la política de mantener la HSF, en la que la flota podía salir para intentar aislar y destruir las fuerzas británicas avanzadas o atacar a la Gran Flota si tenía mayor fuerza. El 19 de enero, Beatty había reconocido la zona al oeste de German Bight y había sido visto por un avión alemán. El reconocimiento y la actividad británica en el Dogger Bank llevaron a Ingenohl a ordenar a Hipper y al I Grupo de Exploración que inspeccionaran el área y sorprendieran y destruyeran cualquier fuerza ligera que se encontrara allí. El I Grupo de Exploración contenía los cruceros de batalla Seydlitz (buque insignia), Moltke , Derfflinger y el crucero blindado Blucher , cuatro cruceros ligeros y dieciocho destructores. [14]
Las transmisiones inalámbricas de barcos alemanes en el río Jade el 23 de enero de 1915, interceptadas y decodificadas por la Sala 40, alertaron a los británicos sobre una incursión alemana en vigor hasta el Dogger Bank. En el Almirantazgo, Wilson, Oliver y Churchill idearon un plan para enfrentar a los alemanes con un oponente superior. Se fijó una cita para el 24 de enero a las 07:00, 30 millas náuticas (35 millas; 56 km) al norte del Dogger Bank y aproximadamente 180 millas náuticas (210 millas; 330 km) al oeste de Heligoland. [15] Los cruceros de batalla comprendían el 1er escuadrón de cruceros de batalla (Beatty) con Lion (buque insignia), Tiger y Princess Royal . El nuevo 2.º Escuadrón de Cruceros de Batalla (el contralmirante Gordon Moore adjunto a Beatty) tenía a Nueva Zelanda como buque insignia e Indomable . Harwich Force (comodoro Reginald Tyrwhitt ) zarpó de Harwich con tres cruceros ligeros y 35 destructores, para reunirse con los cruceros de batalla a las 07:00 horas del 24 de enero. [15]
Para cubrir la costa este y actuar como apoyo distante, el 3.er escuadrón de cruceros y los siete pre-acorazados del 3.er escuadrón de batalla (almirante Edward Eden Bradford ) zarparon de Rosyth hacia una zona en el Mar del Norte, de la que podían aislar al fuerza alemana si se movía hacia el norte. La Gran Flota salió de Scapa a las 21:00 horas del 23 de enero para barrer el sur del Mar del Norte, pero no se podía esperar que llegara al lugar hasta la tarde del 24 de enero. [15] Poco después de que la fuerza alemana zarpó, el 1.er escuadrón de cruceros ligeros (comodoro William Goodenough ) y los cruceros de batalla partieron de Rosyth en dirección sur; A las 07:05 del 24 de enero, un día despejado y con buena visibilidad , se encontraron con buques de control alemanes en el Dogger Bank. [1]
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Al ver el humo de una gran fuerza que se acercaba, Hipper se dirigió hacia el sureste a las 07:35 para escapar, pero los cruceros de batalla eran más rápidos que el escuadrón alemán, que fue frenado por el crucero blindado más lento Blücher y los torpederos de carbón. A las 08:00, los cruceros de batalla alemanes habían sido avistados desde Lion , pero los cruceros de batalla más antiguos del 2.º escuadrón de cruceros de batalla británico estaban rezagados con respecto al 1.º escuadrón de cruceros de batalla. Persiguiendo a los alemanes desde una posición a popa y estribor , los barcos británicos los alcanzaron gradualmente (algunos alcanzaron una velocidad de 27 nudos (31 mph; 50 km/h)) y se acercaron al alcance de los cañones . [1] Beatty optó por acercarse desde esta dirección para que el viento predominante alejara el humo de los barcos británicos, permitiéndoles una buena vista de los barcos alemanes, mientras que los artilleros alemanes estaban parcialmente cegados por su embudo y el humo de las armas que soplaba hacia los barcos británicos. . Lion abrió fuego a las 08:52, a una distancia de 20.000 yardas (11 millas; 18 km) y los otros barcos británicos comenzaron a disparar cuando estuvieron dentro del alcance, mientras que los alemanes no pudieron responder hasta las 09:11, debido a la corta distancia. alcance de sus armas. [16] Ningún buque de guerra había atacado a distancias tan largas o a velocidades tan altas antes, y la artillería precisa para ambos bandos era un desafío sin precedentes, pero después de algunas salvas , los proyectiles británicos alcanzaron a Blücher . [17]
El fuego británico se concentró en el crucero de batalla Seydlitz a la cabeza de la línea y en el Blücher en la retaguardia. Con cinco barcos británicos contra cuatro alemanes, Beatty tenía la intención de que sus dos barcos de retaguardia, el New Zealand y el Indomitable , se enfrentaran a Blücher , mientras que los tres primeros se enfrentaban a sus números opuestos. El capitán Henry Pelly del nuevo crucero de batalla Tiger asumió que dos barcos debían concentrarse en el barco alemán líder y se enfrentó al Seydlitz , dejando a Moltke libre para disparar al Lion . El fuego del Tigre fue ineficaz, ya que confundió las salpicaduras del León con las suyas propias, cuando la caída del proyectil fue de 3.000 yardas (1,7 millas; 2,7 km) más allá de Seydlitz . [18] A las 09:43, Seydlitz fue alcanzada por un proyectil de 13,5 pulgadas (340 mm) de Lion , que la penetró detrás de la barbette de la torreta y provocó un incendio de municiones en la recámara de trabajo. Este fuego se extendió rápidamente a través de otros compartimentos, encendiendo cargas propulsoras listas hasta los cargadores y derribando ambas torretas traseras con la pérdida de 165 hombres. [19] [20] Sólo la rápida acción del oficial ejecutivo, Wilhelm Heidkamp , al inundar los cargadores salvó al Seydlitz de una explosión del cargador que habría destruido el barco. [21] [un]
Los barcos británicos estuvieron relativamente ilesos hasta las 10:18, cuando Derfflinger golpeó al Lion con varios proyectiles de 30,5 cm (12,0 pulgadas), dañando sus motores y provocando inundaciones; León perdió velocidad y empezó a quedarse atrás. A las 10:41, Lion escapó por poco de un desastre similar al de Seydlitz , cuando un proyectil alemán alcanzó la torreta delantera y provocó un pequeño incendio de municiones, pero se extinguió antes de provocar una explosión del cargador. [23] Unos minutos más tarde, tomando agua y escora a babor, Lion tuvo que detener su motor de babor y reducir la velocidad a 15 nudos (17 mph; 28 km/h) y pronto quedó fuera de combate, después de haber sido alcanzado 14 veces. . [24] A las 10:30, Blücher fue alcanzado por un proyectil del Princess Royal , que provocó un incendio de municiones y daños en la sala de calderas. Blücher tuvo que reducir la velocidad a 17 nudos (20 mph; 31 km/h) y se quedó atrás del resto de la fuerza alemana. [16] Beatty ordenó al Indomitable —su barco más lento— interceptar al Blücher . [25]
Como sus barcos se estaban quedando sin municiones, Hipper decidió regresar a casa, dejando atrás al discapacitado Blücher , para salvar los barcos restantes. [26] La aniquilación del escuadrón alemán parecía probable para los británicos hasta las 10:54, cuando Beatty—creyendo haber visto un periscopio submarino en la proa de estribor del Lion — ordenó un giro de 90° a babor, para evitar una emboscada submarina (The El "periscopio" pudo haber sido un torpedo que salió a la superficie y que había sido lanzado 15 minutos antes por el destructor alemán V5 ). A las 11:02, al darse cuenta de que un giro tan brusco abriría demasiado el alcance, Beatty ordenó al "Curso NE" que limitara el giro a 45° y luego añadió "Enfrentarse a la retaguardia del enemigo", para aclarar su intención de que los otros barcos, que ahora había dejado a León muy atrás, debería perseguir a la principal fuerza alemana. Con los generadores eléctricos de Lion fuera de servicio, Beatty solo podía hacer señales usando izadores de banderas y ambas señales ondeaban al mismo tiempo. [27]
La combinación de la señal "Curso NE", que resultó ser en dirección a Blücher , y la señal de atacar la retaguardia fue malinterpretada por el segundo al mando de Beatty, el contraalmirante Moore en Nueva Zelanda , como una orden para todos los cruceros de batalla para acabar con Blücher . Los cruceros de batalla británicos interrumpieron la persecución del escuadrón alemán y atacaron a Blücher , uniéndose a ellos la mayoría de los cruceros ligeros y destructores británicos. Beatty intentó corregir este evidente malentendido utilizando la orden de Horatio Nelson en la batalla de Trafalgar "Enfrentarse al enemigo". más de cerca", pero esta orden no estaba en el libro de señales y Beatty eligió "Mantenerse más cerca del enemigo" como el equivalente más cercano. Cuando se izó esta señal, los barcos de Moore estaban demasiado lejos para leer las banderas de Beatty y no se recibió la corrección. [28]
A pesar de las abrumadoras probabilidades, Blücher dejó fuera de combate al destructor británico HMS Meteor y logró dos impactos en los cruceros de batalla británicos con sus cañones de 21 cm (8,3 pulgadas). Blücher fue alcanzado por unos 70 proyectiles y quedó destrozado. Cuando fue alcanzado por dos torpedos del crucero ligero Arethusa , el Blücher zozobró a 54 25' N. Lat., 5 25' E. Long y se hundió a las 13:13, con la pérdida de 792 tripulantes. [29] [2] Los barcos británicos comenzaron a rescatar a los supervivientes, pero se vieron obstaculizados por la llegada del Zeppelin L-5 (LZ-28) y un hidroavión alemán que atacó con pequeñas bombas. No se produjeron daños, pero los barcos británicos aceleraron y se retiraron para evitar nuevos ataques aéreos, dejando atrás a algunos de los supervivientes. [30] En ese momento, el resto de los barcos alemanes estaban demasiado lejos para que los británicos pudieran alcanzarlos. [31]
Lion hizo 10 nudos (12 mph; 19 km/h) al comienzo del viaje de regreso de 300 nmi (350 mi; 560 km), escoltado por Indomitable . Beatty contempló dejar una flotilla de destructores para proteger a Lion y enviar el resto a German Bight, para realizar un ataque nocturno a los barcos alemanes, pero el daño a Lion causó más problemas. Mientras se arrastraba a casa, el barco sufrió más problemas en el motor debido a la contaminación de agua salada en el sistema de alimentación de agua de la caldera y su velocidad cayó a 8 nudos (9,2 mph; 15 km/h). El Lion fue remolcado por el Indomitable , una operación que duró dos horas, en la que los cruceros de batalla eran extremadamente vulnerables a los ataques submarinos. A las 17:00, se reanudó el viaje, los barcos finalmente lograron 10 nudos (12 mph; 19 km/h) y cuando llegó la Gran Flota, Jellicoe aumentó la pantalla a trece cruceros ligeros y 67 destructores. Llegó un mensaje del Almirantazgo de que los alemanes estaban planeando un ataque nocturno con destructores, pero que los destructores con los dos grupos de exploración tenían poco combustible y los del HSF estaban demasiado lejos. [32]
Lion e Indomitable redujeron la velocidad a 7 nudos (8,1 mph; 13 km/h) durante la noche cuando Lion tuvo más problemas con el motor y al amanecer todavía estaban a 100 millas náuticas (120 millas; 190 km) del Firth of Forth. Los destructores se reformaron formando una pantalla antisubmarina y los barcos llegaron al estuario a medianoche; el destructor Meteor fue remolcado al estuario de Humber . [33] Lion estuvo fuera de combate durante cuatro meses, ya que Fisher había decretado que los daños se repararan en Armstrong's on the Tyne, sin que ella tuviera que ir al dique seco, lo que hacía que el trabajo fuera extremadamente difícil y requiriera mucho tiempo. [34] Los barcos alemanes supervivientes llegaron a puerto; Derfflinger fue reparado el 17 de febrero, pero Seydlitz necesitaba un dique seco y no estuvo listo para zarpar hasta el 1 de abril. [35] [36]
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Al principio los alemanes pensaron que el Tiger había sido hundido debido a un gran incendio que se había visto en sus cubiertas, pero pronto quedó claro que la batalla era un serio revés alemán. El káiser Guillermo II ordenó que se evitaran todos los riesgos para los buques de superficie. Ingenohl fue despedido y reemplazado por el almirante Hugo von Pohl . Los daños sufridos por Seydlitz revelaron fallas en la protección de sus cargadores y peligrosos procedimientos de manejo de municiones. Algunas de estas deficiencias fueron subsanadas en el HSF antes de la Batalla de Jutlandia (31 de mayo - 1 de junio de 1916) . [37] Los alemanes pensaron que la aparición del escuadrón británico al amanecer era demasiado notable para ser una coincidencia y concluyeron que un espía cerca de su base en Jade Bay era el responsable, no que los británicos estuvieran leyendo sus comunicaciones inalámbricas cifradas. [38] (En 1920, Scheer escribió que el número de barcos británicos presentes sugería que conocían la operación de antemano, pero que esto se debía a las circunstancias, aunque no se podían excluir "otras razones".) [39]
Beatty había perdido el control de la batalla y juzgó que se había perdido la oportunidad de una victoria abrumadora. El Almirantazgo, creyendo erróneamente que el Derfflinger había sufrido graves daños, llegó más tarde a la misma conclusión. [40] Jutlandia demostró más tarde que los cruceros de batalla británicos todavía eran vulnerables a los disparos de municiones y explosiones de cargadores, si eran alcanzados por fuego en picado. Si los tres rápidos cruceros de batalla de Moore hubieran perseguido a los tres restantes de Hipper (dejando atrás al Indomitable más lento como pretendía Beatty), los británicos podrían haber estado en desventaja y haber sido derrotados. Blücher demostró la capacidad de los barcos alemanes para absorber grandes castigos; todos los barcos restantes de Hipper eran más grandes, más rápidos, más nuevos, más fuertemente armados y mucho mejor blindados que el Blücher ; sólo Seydlitz había sufrido daños graves. Aparte del hundimiento del Blücher , los alemanes superaron a los británicos por más de tres a uno, con 22 impactos de gran calibre (16 en el Lion y seis en el Tiger ) contra siete impactos británicos. [40]
La batalla, aunque no concluyente, elevó la moral británica. El contraalmirante Moore fue reemplazado silenciosamente y enviado a las Islas Canarias y se culpó al capitán Henry Pelly de Tiger por no asumir el mando cuando Lion resultó dañado. Ralph Seymour siguió siendo el teniente de la bandera de Beatty, aunque era responsable de izar los dos comandos de Beatty en un izar bandera, lo que permitía leerlos como uno solo. El uso de la tecnología inalámbrica permitió el control centralizado de los barcos del Almirantazgo, lo que limitó la iniciativa de los hombres en el lugar. Las señales entre barcos siguieron siendo por bandera pero no hubo revisión del libro de señales ni de las suposiciones de sus autores. [41] La señalización a bordo del Lion volvió a ser deficiente en las primeras horas de Jutlandia, con graves consecuencias para los británicos. Los cruceros de batalla no lograron mejorar la distribución del fuego y se cometieron errores de orientación similares en Jutlandia. [42]
En 1929, Julian Corbett, el historiador naval oficial, registró 792 hombres muertos y 45 heridos de los 1.026 tripulantes del Blücher , 189 de los hombres fueron rescatados por los británicos. Seydlitz perdió 159 hombres muertos y 33 heridos y Kolberg perdió tres hombres muertos y dos heridos. [36] En 1965, Marder escribió que más de 1.000 marineros alemanes habían sido asesinados o capturados, mientras que las bajas británicas eran de menos de 50 hombres muertos o heridos. [43] En 2003, Massie escribió que las bajas alemanas fueron aproximadamente 951 hombres muertos y 78 heridos, la mayoría en Blücher ; 153 hombres murieron y 33 resultaron heridos en el incendio de las dos torretas de popa de Seydlitz . Los británicos rescataron a 189 prisioneros ilesos y a 45 heridos de Blücher . Las bajas británicas fueron 15 muertos y 80 hombres heridos. En León , dos hombres murieron y once resultaron heridos, la mayoría por un proyectil alcanzado en el vestíbulo de la torre A. Diez hombres murieron en Tiger y nueve resultaron heridos y en Meteor , cuatro hombres murieron y dos resultaron heridos. [44]
