Toronto Pearson está ubicado a 22,5 kilómetros (14,0 millas) al noroeste del centro de Toronto , con la mayor parte del aeropuerto situado en Mississauga y una pequeña porción del aeródromo, a lo largo de Silver Dart Drive al norte de Renforth Drive, extendiéndose hacia el distrito occidental de Toronto de Etobicoke . [7] Tiene cinco pistas y dos terminales de pasajeros junto con numerosas instalaciones de carga y mantenimiento en un sitio que cubre 1.867 hectáreas (4.613 acres). [8]
Desde Toronto Pearson se opera una extensa red de vuelos nacionales sin escalas por varias aerolíneas a todas las ciudades principales y muchas ciudades secundarias en todas las provincias y territorios de Canadá . [14] Desde 2014, más de 75 aerolíneas operaron alrededor de 1250 salidas diarias desde el aeropuerto a más de 180 destinos en los cinco continentes . [15] [16] [17]
El aeropuerto cuenta con el apoyo de alrededor de 50.000 empleados (1.800 con GTAA), sin contar el personal de las aerolíneas y la policía. [18]
Historia
En 1937, el Gobierno de Canadá acordó apoyar la construcción de dos aeropuertos en el área de Toronto . Uno de los sitios seleccionados fue en las Islas de Toronto , que es el actual Aeropuerto Billy Bishop de Toronto . El otro sitio seleccionado fue un área al noroeste de Toronto cerca de la ciudad de Malton en lo que entonces era el Municipio de Toronto (que luego se convertiría en Mississauga para evitar confusiones con la cercana ciudad de Toronto), que originalmente estaba destinado a servir como una alternativa al aeropuerto del centro de la ciudad, pero en cambio se convertiría en su sucesor debido a que tenía un espacio mucho más grande sin estar limitado por el Lago Ontario y el Puerto Interior de Toronto. [19] El primer vuelo de pasajeros programado en el Aeropuerto de Malton fue un DC-3 de Trans-Canada Air Lines que aterrizó el 29 de agosto de 1939. [20]
En 1958, el gobierno municipal de Toronto vendió el Aeropuerto de Malton al Gobierno de Canadá, que posteriormente cambió el nombre de la instalación a Aeropuerto Internacional de Toronto , bajo la gestión de Transport Canada . [22] El aeropuerto pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson el 2 de enero de 1984, en honor a Lester B. Pearson , nacido en Toronto , el decimocuarto primer ministro de Canadá y ganador del Premio Nobel de la Paz en 1957. [23] La Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) asumió la gestión, operación y control del aeropuerto en 1996, y ha utilizado el nombre de Aeropuerto Internacional Toronto Pearson para la instalación desde la transición. [24]
Como Toronto tiene más de un aeropuerto, se utiliza YTO para la designación del área, mientras que Pearson se codifica YYZ, Billy Bishop Toronto City Airport es YTZ y Toronto/ Buttonville Municipal Airport en Markham , hasta su cierre el 24 de noviembre de 2023, era YKZ. YZ era el código de la estación en Malton, Ontario, donde se encuentra el Aeropuerto Pearson y, por lo tanto, el código IATA para el Aeropuerto Pearson es YYZ. La estación de telégrafo en Toronto en sí estaba codificada TZ, por lo que el Aeropuerto Billy Bishop más pequeño de Toronto está codificado YTZ. [25]
Terminales
El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson tiene dos terminales públicas activas, la Terminal 1 y la Terminal 3. Ambas terminales están diseñadas para manejar los tres sectores de viajes (doméstico, transfronterizo e internacional), lo que da como resultado que las operaciones de la terminal en Toronto Pearson se agrupen para aerolíneas y alianzas de aerolíneas , en lugar de para rutas nacionales e internacionales. La Terminal 1 tiene una capacidad de 30 millones de pasajeros al año y la Terminal 3 tiene una capacidad de 17 millones de pasajeros al año. [26]
Una tercera terminal pública, Infield Concourse (IFC), actualmente actúa como una extensión de la Terminal 3, proporcionando puertas con puentes adicionales .
La antigua Terminal 1 (conocida originalmente como Aeroquay One) fue demolida en 2004 después de que se abriera la primera fase de la nueva Terminal 1.[1] La Terminal 2 fue cerrada permanentemente y demolida en 2007 para dar paso a la expansión de la nueva Terminal 1. [27] La Terminal 3 conserva su numeración para evitar confusiones y también porque costaría millones reemplazar la señalización si se la renumerara. La designación de Terminal 2 está reservada para una futura terminal separada de la Terminal 3. [28]
Terminal 1
La actual Terminal 1 se inauguró en 2004, reemplazando a Aeroquay One (también conocida por su retrónimo: la Terminal 1 original ) y la Terminal 2. [ 29] Con más de 346 000 metros cuadrados (3 724 000 pies cuadrados), [30] la Terminal 1 es la terminal de aeropuerto más grande de Canadá y la duodécima más grande del mundo por espacio. Air Canada y todas las demás aerolíneas de Star Alliance que prestan servicios en el aeropuerto Pearson tienen su base en la Terminal 1 bajo la política "Move under One Roof". La aerolínea SkyTeam ITA Airways y las aerolíneas no afiliadas Air North y Emirates también utilizan la Terminal 1. [31] Sunwing Airlines anteriormente tenía su base en la Terminal 1 hasta que se mudó a la Terminal 3 el 1 de mayo de 2016. [32]
Además de las instalaciones estándar de aduanas e inmigración, la Terminal 1 también contiene puestos de control de aduanas especiales "B" a lo largo de la pasarela de llegadas internacionales. Los pasajeros que hacen conexión desde una llegada internacional o transfronteriza a otra salida internacional (no estadounidense) en la Terminal 1 pasan por uno de estos puestos de control para el control de pasaportes y de inmigración, y luego son dirigidos inmediatamente al Muelle E para la salida. Esto alivia la necesidad de volver a registrar el equipaje, pasar por el control de seguridad y alivia la congestión en la sala principal de aduanas. [33] Los pasajeros internacionales a nacionales utilizan el mismo corredor y un autobús para los procedimientos de seguridad de una sola parada, lo que evita tener que volver a pasar por el control de seguridad si vienen de otro país con el que tienen un acuerdo mutuo. [34]
La terminal cuenta con un total de ocho salas VIP, cinco de las cuales son salas VIP operadas por Air Canada (tres salas VIP Maple Leaf, una sala VIP Maple Leaf Express y una Signature Suite) y tres son operadas por Plaza Premium. Tanto Air Canada como Plaza Premium tienen salas VIP en las zonas de vuelos nacionales, internacionales y transfronterizos, y la Signature Suite se encuentra en la zona internacional. [35] [36]
Además de los ocho salones, Air Canada opera el Air Canada Café, al que los pasajeros premium tienen la posibilidad de ingresar para obtener café premium, té y bocadillos para llevar. [37]
En la sección nacional del nivel de llegadas, hay algunos minoristas tanto antes como después de los puntos de control de seguridad, [38] como 7-Eleven (artículos de conveniencia), que fue renovado y ampliado a fines de 2022 [39] y sigue siendo la única ubicación "seca" de 7-Eleven en Ontario, ya que el Aeropuerto Pearson no permite la venta a granel de bebidas alcohólicas fuera de las áreas libres de impuestos en medio de la expansión de la venta de bebidas alcohólicas a todas las demás ubicaciones de 7-Eleven y la mayoría de las demás tiendas de conveniencia en Ontario el 5 de septiembre de 2024, ya que el Aeropuerto Pearson está fuera de la jurisdicción de la Comisión de Alcohol y Juegos de Ontario (AGCO). [40]
Un estacionamiento de ocho niveles con 8.400 espacios de estacionamiento público (incluidos 700 espacios para autos de alquiler) [30] frente a la Terminal 1 está conectado a la terminal por varias pasarelas peatonales elevadas y cerradas. [22]
La Terminal 1 alberga la pasarela ThyssenKrupp Express, la pasarela móvil más rápida del mundo . [41]
Terminal 3
La Terminal 3 se inauguró en 1991. El edificio es una instalación de 178.000 metros cuadrados (1.916.000 pies cuadrados) diseñada por B+H Architects y Scott Associates Architects Inc. [42]
Un estacionamiento de cinco niveles con 3.800 espacios de estacionamiento público (incluidos 600 espacios para autos de alquiler) [30] se encuentra justo enfrente de la terminal junto con el Hotel Sheraton , ambos conectados a la Terminal 3 por una pasarela peatonal elevada. [22] [43]
Desde junio de 2018, la GTAA ha utilizado la terminal Infield como una extensión de la terminal 3 para proporcionar puertas de embarque adicionales . Los pasajeros de los vuelos que llegan o salen de las puertas de embarque de la terminal Infield son transportados en autobús hacia y desde la terminal 3. [44]
American Airlines cuenta con un Admirals Club en el área de salidas de preautorización de EE. UU.
Vestíbulo del infield
El Infield Concourse (IFC) se construyó originalmente para manejar el tráfico desplazado durante el desarrollo y la construcción de la actual Terminal 1. [45] Sus 11 puertas se abrieron gradualmente durante 2002 y 2003, [46] y se abrió un salón de negocios en 2005. [47] [46] En 2009, el Infield Concourse se cerró para operaciones regulares junto con la apertura oficial de la recién construida Terminal 1. Sin embargo, la GTAA mantuvo los planes para reactivar el IFC para operaciones regulares cuando fuera necesario para satisfacer la demanda estacional o de desbordamiento.
La terminal fue renovada sustancialmente a fines de 2015 para servir como una terminal dedicada a los refugiados entrantes patrocinados por el gobierno de la guerra civil siria . [48] Se completaron más renovaciones en Infield Concourse a principios de 2018 y el 5 de junio de 2018, la terminal fue reactivada para operaciones de verano por la GTAA para actuar como una extensión de la Terminal 3 con el propósito de proporcionar las puertas puente adicionales requeridas . Los pasajeros son transportados en autobús entre la Terminal 3 y el IFC. [44] A partir de diciembre de 2019, Sunwing Airlines trasladó sus operaciones de la Terminal 3 al IFC.
Skyservice FBO opera una terminal VIP privada de 800 metros cuadrados (8611 pies cuadrados) en Toronto Pearson en Midfield Road en el área interior del aeropuerto. [50] [51] La terminal maneja la mayoría de las aeronaves privadas que llegan y salen de Toronto Pearson, brindando servicios de pasajeros que incluyen un conserje las 24 horas, los 7 días de la semana , instalaciones privadas de aduanas e inmigración, catering personalizado, duchas, manejo directo de equipaje y servicios de transporte terrestre VIP. [50] [52]
Infraestructura y operaciones
Pistas de aterrizaje
Vista aérea del aeropuerto en 2007 después del cierre permanente de la Terminal 2. Dos de las tres pistas este-oeste del aeropuerto son visibles en primer plano a la izquierda, mientras que sus pistas norte-sur son visibles en el centro.
Toronto Pearson tiene cinco pistas , tres de las cuales están alineadas en dirección este-oeste y dos en dirección norte-sur. Una gran red de calles de rodaje , que en conjunto miden más de 40 km (25 mi) de longitud, [53] proporciona acceso entre las pistas y las terminales de pasajeros, las áreas de carga aérea y las áreas de hangares de las aerolíneas . [54]
Operaciones de aeródromo
Plataforma del aeropuerto Pearson en 2013, con las operaciones internas del aeropuerto y la torre de control principal visibles al fondo
Toronto Pearson es la sede del Centro de Control de Área de Toronto , uno de los siete centros de control de área en Canadá operados por Nav Canada . El aeropuerto utiliza una Unidad de Gestión de Tráfico (TMU), ubicada en la torre de control de la plataforma en la Terminal 1, para controlar el movimiento de aeronaves y otro tráfico aeroportuario en tierra. [55] La torre principal de control de tráfico aéreo en Toronto Pearson está ubicada dentro del área de operaciones internas del aeropuerto.
La unidad de mantenimiento del aeródromo es responsable del mantenimiento general y las reparaciones en Toronto Pearson. [56] Durante los meses de invierno, la unidad se expande a un equipo dedicado de remoción de nieve las 24 horas de más de 200 trabajadores encargados de garantizar las operaciones normales en el aeropuerto, ya que Toronto Pearson experimenta regularmente de 110 a 130 centímetros (43 a 51 pulgadas) de acumulación total de nieve en una temporada de invierno típica. [57] [58] El aeropuerto emplea más de 94 piezas de equipo de remoción de nieve , incluidas 11 series Vammas PSB, [59] cuatro unidades quitanieves Oshkosh Corporation Snow Products HT-Series [60] y 14 derretidores de nieve . [61]
La instalación central de deshielo del aeropuerto Pearson es la más grande del mundo y da servicio a más de 10.500 aeronaves cada invierno. [61] Las seis bahías de deshielo, que cubren una superficie total de 24 hectáreas (60 acres), pueden manejar 12 aeronaves simultáneamente y demoran entre 2 y 19 minutos en descongelar cada aeronave, dependiendo de factores como el clima activo y las especificaciones de la aeronave. [62] [57]
El Servicio de Bomberos y Emergencias de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) mantiene tres estaciones en el aeropuerto, con más de 80 bomberos que brindan operaciones de bomberos y rescate en Pearson. [63] Están equipados con seis camiones cisterna , así como varias autobombas , escaleras aéreas y unidades de rescate pesadas . [63] El Servicio de Bomberos y Emergencias de la GTAA opera en conjunto con el Instituto de Capacitación de Bomberos y Servicios de Emergencia (FESTI), ubicado en el extremo noroeste de los terrenos del aeropuerto. [64]
Instalaciones de carga
El Airbus A300 de UPS descargando carga en la instalación de carga VISTA del aeropuerto en 2015
El aeropuerto Toronto Pearson maneja aproximadamente la mitad de toda la carga aérea internacional en Canadá. [65] El aeropuerto tiene tres instalaciones de carga principales, conocidas como Cargo West (Infield), Cargo East (VISTA) y Cargo North ( FedEx ). [66]
La instalación Cargo West (también conocida como Infield Cargo Area) está ubicada entre las pistas 15L/33R y 15R/33L. Es una instalación multiusuario que incluye tres grandes edificios con 52.600 metros cuadrados (566.000 pies cuadrados) de espacio de almacenamiento , una plataforma de carga de uso común , estacionamiento de vehículos y un área de maniobras para camiones. Un túnel de cuatro carriles para vehículos conecta el Infield Cargo Area con el área de la terminal de pasajeros del aeropuerto. [67]
La instalación Cargo East (también conocida como área de carga VISTA) está ubicada al norte de la Terminal 3. El área de carga VISTA es una instalación de múltiples inquilinos de varios edificios organizados en forma de U, con 29.500 metros cuadrados (318.000 pies cuadrados) de espacio de almacenamiento y una plataforma de carga de uso común adyacente. [67]
La instalación Cargo North es el centro canadiense de operaciones de FedEx Express . El sitio ocupa un área en el lado norte del aeropuerto cerca de la pista 05/23 y alberga dos edificios operados exclusivamente por FedEx con 32.100 metros cuadrados (346.000 pies cuadrados) de espacio de almacenamiento y una plataforma de carga exclusiva. [67]
El aeropuerto Pearson tiene siete hangares de mantenimiento de aeronaves , operados por Air Canada, Air Transat, WestJet y GTAA, que se utilizan para el mantenimiento de línea y las inspecciones rutinarias de aeronaves . [67] En el extremo norte del aeródromo hay numerosos hangares operados independientemente para aeronaves chárter y aeronaves privadas personales con base en el aeropuerto Pearson, junto con instalaciones de pasajeros y mantenimiento para darles servicio. [71]
FedEx tiene un gran centro de distribución en el lado norte del aeródromo conectado con múltiples bahías de estacionamiento para aviones grandes e instalaciones de manejo logístico para brindar servicio al Área Metropolitana de Toronto.
Se pueden alquilar coches en varias de las principales agencias de alquiler de coches ubicadas en los aparcamientos adyacentes a ambas terminales. [170] También se pueden alquilar coches en agencias de alquiler de coches fuera del aeropuerto ubicadas cerca de la estación Toronto Pearson Viscount , a las que se puede acceder desde ambas terminales a través del Terminal Link. [170]
Taxi
Se puede acceder a taxis y limusinas en paradas de taxis designadas ubicadas fuera de la Terminal 1 y la Terminal 3. Solo los taxis y limusinas con licencia oficial del aeropuerto pueden recoger pasajeros legalmente en Toronto Pearson, [171] y todas las compañías de taxis y limusinas con licencia del aeropuerto utilizan tarifas planas autorizadas por GTAA para viajar desde el aeropuerto. [172] [173] [174]
Viaje compartido
Los servicios de transporte compartido Uber y Lyft están disponibles en el Aeropuerto Pearson. Las zonas de recogida designadas para viajes compartidos se encuentran tanto en la Terminal 1 como en la Terminal 3. La recogida en la Terminal 1 se realiza desde el nivel del suelo, mientras que la recogida en la Terminal 3 se realiza desde el nivel de llegadas. [175]
Futuro
En febrero de 2017, la GTAA anunció la propuesta de un centro de tránsito que se ubicaría frente a la Terminal 3 y que se conectaría con Union Pearson Express y podría conectarse con otras líneas de tránsito extendidas hasta el aeropuerto, como la Línea 5 Eglinton LRT del metro de Toronto y GO Expansion (anteriormente conocida como GO Transit Regional Express Rail). [176] Esta propuesta eliminaría el enlace de la terminal que conecta las terminales 1 y 3 con un puente desde el centro de tránsito a la Terminal 3 y otro puente que conecta la Terminal 3 con la Terminal 1. [176]
Desde 2020, Metrolinx está planeando la segunda fase de la Extensión Eglinton Crosstown West, que es una extensión occidental de la Línea 5 Eglinton en construcción hasta un centro de tránsito propuesto en el Aeropuerto Pearson a través de las terminales en el sitio de la Estación Viscount . La extensión está programada para abrir en 2030-31. A partir de 2020, Metrolinx y la GTAA están estudiando el segmento al Aeropuerto Pearson. La línea conectará el aeropuerto con Midtown Toronto y Scarborough con transferencias adicionales al centro de Toronto . [177] Metrolinx también está estudiando una posible conexión con la Línea 6 Finch West hasta el centro de tránsito con transferencias adicionales a la Universidad de York y el Centro Metropolitano Vaughan . Se están estudiando otras conexiones como Mississauga Transitway . [178]
Estadística
Tráfico anual
Notas
^c : Antes de 2021, se hacía una distinción con fines operativos y estadísticos entre vuelos "transfronterizos" e "internacionales" en Toronto Pearson y en cualquier otro aeropuerto de Canadá con autorización previa de la frontera de los Estados Unidos . Un vuelo "transfronterizo" era un vuelo entre Canadá y un destino en los Estados Unidos, mientras que un vuelo "internacional" era un vuelo entre Canadá y un destino que no se encuentra dentro de los Estados Unidos o Canadá. Un vuelo "nacional" se define como un vuelo dentro de las fronteras de Canadá únicamente.
^d : A partir de 2021, la GTAA ha combinado las estadísticas de pasajeros "transfronterizos" e "internacionales" como "internacionales".
El 9 de julio de 1981, un Howard 500 de KF Cargo , que se inclinó hacia arriba después del despegue, se detuvo y se estrelló debido a una carga inadecuada de paquetes, que excedieron el centro de gravedad. Los tres tripulantes murieron. [188]
El 11 de enero de 1983, un Sabreliner de la compañía Sun Oil Co. North American se estrelló aproximadamente a 8 millas de la pista 24R en una aproximación ILS a YYZ después de descender abruptamente desde las nubes y perder el control, antes de estrellarse contra el suelo. Los dos tripulantes y tres pasajeros murieron. Causa desconocida. [189]
El 2 de agosto de 2005, el vuelo 358 de Air France , un Airbus A340-300 (matrícula F-GLZQ) procedente de París , aterrizó en la pista 24L durante una fuerte tormenta, no logró frenar y se salió de la pista hacia el barranco del arroyo Etobicoke. Se detuvo junto a la transitada autopista 401. En el incendio que siguió, hubo 12 heridos graves, pero ninguna víctima mortal. La investigación atribuyó principalmente a un error del piloto ante las duras condiciones meteorológicas. [192]
El 25 de julio de 2014, el vuelo 772 de Sunwing Airlines , que había despegado de Toronto con destino al Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez , en Río Hato , Panamá, se vio obligado a regresar a Toronto después de que un pasajero hiciera una amenaza de bomba ; el avión fue escoltado de regreso a Toronto por aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Después de que aterrizó de manera segura, el pasajero fue arrestado y se sometió a un examen mental. [193]
El 5 de enero de 2018, el vuelo 434 de WestJet, un 737-800, fue impactado por un avión Sunwing inactivo, también un 737-800, que estaba siendo remolcado desde la terminal. El avión se incendió y los pilotos ordenaron la evacuación. No se reportaron heridos graves. El avión Sunwing sufrió daños significativos. [194]
El 10 de mayo de 2019, el vuelo 8615 de Air Canada, un Bombardier DHC-8-300 (matrícula C-FJXZ), fue embestido por un camión cisterna mientras rodaba por la pista. Cinco personas resultaron heridas y el avión fue declarado inutilizable. [195]
El 7 de marzo de 2020, dos aeronaves de Air Canada se vieron involucradas en una incursión en la pista . El vuelo 1037 de Air Canada , un Embraer E-190 (matrícula C-FMZW) despegaba de la pista 06L en Toronto cuando los pilotos rechazaron el despegue debido al impacto de un pájaro. Un transpondedor incorrecto mostró al controlador de la torre que el E190 estaba en el aire después de 50 nudos y, por lo tanto, envió un Boeing 777-300 de Air Canada (matrícula C-FJZS), que operaba como vuelo 606 de Air Canada , para despegar. Los pilotos del E-190 estaban transmitiendo en la frecuencia que habían rechazado debido al impacto de un pájaro , pero al mismo tiempo, los pilotos del 777 estaban leyendo su autorización de despegue. Mientras el 777 aceleraba, los pilotos observaron que el Embraer-190 todavía estaba en la pista e iniciaron un despegue rechazado. Un informe de NAV Canada indicó que el uso de estos datos por parte del subsistema de vigilancia de incursiones en pista y alerta de conflictos (RIMCAS) de NAV CANADA condujo a la identificación incorrecta del Embraer 190 y el Boeing 777 como si estuvieran en el aire mientras que estos dos aviones todavía estaban en tierra. Esto dio lugar a alertas RIMCAS tardías e inexactas y retrasó la respuesta del controlador de tránsito aéreo al riesgo de colisión. [196]
El 17 de abril de 2023, se produjo un robo en el que se robaron más de 20 millones de dólares en oro y otros artículos de gran valor. Se descargó un contenedor de un avión de Air Canada durante las horas de la tarde y se descargó según los procedimientos normales. La carga se llevó a un centro de almacenamiento antes de ser robada. La mercancía estaba siendo manipulada por la empresa de seguridad privada estadounidense y la empresa de protección Brink's .
El 8 de enero de 2024, un hombre que sufría una crisis mental subió a bordo de un Boeing 777 operado por Air Canada y, durante el proceso de embarque, intentó abrir la puerta del avión, lo que provocó que cayera a la pista. Resultó herido y fue arrestado. [197]
El 21 de enero de 2024, el vuelo 356 de Air France, un Airbus A350-900 (matrícula F-HTYH) inició una maniobra de aproximación frustrada tras tocar tierra en la pista 24L, sufriendo un golpe de cola en el proceso. Tras dar una segunda vuelta en círculo, el avión aterrizó en la misma pista sin más incidentes. No se registraron heridos, pero el avión sufrió daños importantes. Esto se debió a una “ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DE ATERRIZAJE”, es decir, demasiada velocidad y no quedaba suficiente pista para detener el avión de forma segura. [198] [199] [200]
En la cultura popular
El vídeo musical de la canción " The Good in Everyone " de la banda de rock canadiense Sloan fue filmado en Convair Drive en el extremo suroeste de la pista 06L/24R a 43°39′35.2″N 79°37′31.1″O / 43.659778, -79.625306 .
En 1987, Pink Floyd utilizó un hangar en el aeropuerto para los ensayos de su gira A Momentary Lapse of Reason.
Correr
El trío de rock canadiense Rush tenía una pieza instrumental titulada " YYZ ", que está en su álbum de 1981 Moving Pictures . Dos de los miembros de la banda, Geddy Lee y Alex Lifeson , son nativos de Toronto. La canción, una de las favoritas de los fans, fue interpretada con frecuencia por la banda en concierto.
Un sistema de alcance omnidireccional VHF en el aeropuerto transmite el código identificador YYZ en código Morse , que la banda escuchó una vez cuando Lifeson los estaba llevando en avión al aeropuerto. El baterista de la banda, Neil Peart , dijo en entrevistas que el ritmo se les quedó grabado. [201] Peart y Lee han dicho: "Siempre es un día feliz cuando YYZ aparece en las etiquetas de nuestro equipaje". [202]
La introducción de la pieza reproduce repetidamente "YYZ" en código Morse utilizando varios arreglos musicales. [203]
^ originalmente Aeropuerto de Malton , simplemente Toronto Pearson o Pearson , y oficialmente Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto .
Sitio web oficial
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto de Wikivoyage
Malton: De la granja al vuelo Libro de Kathleen A. Hicks – PDF
METAR , SPECI y TAF actuales de las últimas tres horas para el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson de Nav Canada según disponibilidad.
Datos de viajes del aeropuerto Pearson de Toronto en Airportsdata.net
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