La Red Blue Night es el servicio de transporte público nocturno operado por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en Toronto , Ontario, Canadá. La red consta de una cuadrícula básica de 27 rutas de autobús y 7 de tranvía, distribuidas de manera que casi toda la ciudad se encuentra a 2 kilómetros (1,2 millas) de al menos una ruta. Es la red nocturna más grande y más frecuente de América del Norte. [a] [1]
Los horarios del servicio Blue Night varían según la situación de programación individual de cada ruta. La mayoría de las rutas de autobús y tranvía de servicio regular dejan de funcionar aproximadamente a la 1:30 a. m. Si hay una ruta Blue Night en la misma calle, su primer recorrido se realizará en un intervalo adecuado después del último recorrido regular.
En el sistema de metro , los últimos trenes de cada línea hacen un recorrido completo; los últimos trenes que van hacia el este, el oeste y el norte desde las estaciones de Bloor–Yonge y St. George parten a la 1:50 a. m. o poco después. Luego, cada estación cierra cuando sale el último tren.
Por la mañana, el servicio regular de autobuses y tranvías sustituye a las líneas Blue Night correspondientes alrededor de las 5:30 a. m., o las 8:00 a. m. los domingos. Los primeros trenes del metro parten entonces de varias posiciones a lo largo de las líneas, lo que permite que todas las estaciones abran más o menos simultáneamente justo antes de las 6:00 a. m., o las 8:00 a. m. los domingos. Las líneas Blue Night que van paralelas a las líneas del metro siguen funcionando hasta esa hora, y sus últimos autobuses terminan el servicio en una estación de metro para facilitar los transbordos a los trenes.
En la red Blue Night Network se aplican las tarifas normales de la TTC . Los pasajeros pueden hacer transbordo hacia o desde las rutas de servicio regular como de costumbre. Además, el boleto diario Presto de la TTC es válido hasta las 2:59 a. m. del día siguiente al primer uso del boleto, en lugar de vencer a la medianoche. [2]
Las rutas Blue Night operan con frecuencias de cada 30 minutos o más. Las rutas Blue Night se distinguen de las rutas regulares por los números de la serie 300. La numeración de estas rutas puede corresponder a una ruta diurna, como 301 Queen, que es Blue Night para 501 Queen. Las rutas suelen ser combinaciones de rutas de varios días o pequeñas modificaciones de su ruta diurna correspondiente.
La mayoría de las rutas son operadas por la flota de autobuses de piso bajo de la TTC , cuando corresponde, lo que las hace totalmente accesibles para usuarios discapacitados y de sillas de ruedas . Siete rutas operan con tranvías: el 301 Queen , el 303 Kingston Rd , el 304 King , el 305 Dundas , [3] el 306 Carlton , el 310 Spadina y el 312 St. Clair . [4] A partir de enero de 2020, todas estas rutas funcionan con tranvías accesibles Flexity Outlook .
Toronto ha tenido un servicio de tranvía nocturno desde los días de la Toronto Railway Company en la década de 1890, y la TTC lo continuó cuando tomó el control en 1921. Las rutas seleccionadas para el servicio de 24 horas fueron aquellas que servían a empleadores las 24 horas, como fábricas, corrales de ganado y patios ferroviarios.
Con el paso de los años, varias líneas de tranvía fueron reemplazadas por otros modos de transporte y, cuando las nuevas líneas de metro reemplazaron a los tranvías durante el horario habitual, se pusieron en funcionamiento autobuses durante la noche. Pero las rutas nocturnas se mantuvieron prácticamente sin cambios durante décadas, incluso después de que el área de servicio de la TTC se expandiera en 1954 desde los límites de la ciudad de Toronto como lo eran entonces, para incluir todo el área metropolitana de Toronto ("Metro", que en 1998 se convirtió en la ciudad fusionada de Toronto). Solo una ruta nocturna (el tranvía de Queen, más tarde 501 Queen, hasta el circuito de Long Branch) se extendía una distancia significativa hacia los suburbios.
En 1974, después de que el metro se hubiera extendido más allá de los límites de la ciudad de Toronto en tres direcciones, se hizo lo mismo con el servicio de autobuses nocturnos. Pero grandes áreas del metro seguían sin transporte las 24 horas ( Etobicoke , North York y Scarborough tenían solo una o dos rutas cada una) hasta 1986, cuando el departamento de planificación de la TTC publicó un informe sobre el servicio de tránsito nocturno del metro [5] en el que solicitaba cambios importantes.
El informe señalaba que la importancia de los "generadores de demanda" originales de transporte público nocturno había disminuido. La demanda nocturna era ahora el doble los fines de semana que los días laborables, lo que demostraba que no mucha gente utilizaba el transporte público para ir a trabajar de noche. Y, a medida que el Metro había crecido, sólo el 45% de su población vivía todavía a 15 minutos a pie de las rutas de transporte público de 24 horas existentes. De hecho, casi ninguna de las 14 rutas nocturnas que existían entonces estaba estrictamente justificada por la demanda, sobre todo los días laborables. Pero como "uno de los objetivos principales de la TTC es maximizar la movilidad y la accesibilidad al servicio de transporte público", la recomendación del informe era rediseñar el sistema, no eliminarlo.
La mayor parte de Toronto tiene una cuadrícula cuadrada de calles principales que se originaron como caminos de concesión de principios del siglo XIX , [6] y están espaciadas a 1+Intervalos de 1 ⁄ 4 de milla (aproximadamente 2 km). Al hacer circular autobuses nocturnos por cada segunda calle de la red, se llegaría a todas las partes del metro y el 86 % de la población estaría a 15 minutos a pie (lo que equivale a 1,25 km o 3 ⁄ 4 de milla). Para evitar viajes excesivamente largos, algunas calles de la red, como Eglinton Avenue, requerirían que dos rutas de autobús se encontraran de punta a punta, pero aún así solo se necesitarían 15 rutas para formar la red. La ruta 506 Carlton tenía suficiente cantidad de pasajeros para ser retenida además, para un total de 16 rutas.
Esto es lo que propone el informe. Al cambiar de la antigua red de 14 líneas a la nueva de 16, sólo dos líneas permanecerían totalmente inalteradas. Se crearían 11 líneas nocturnas totalmente nuevas (todas operadas por autobuses) y se eliminarían siete de las existentes (tres de tranvía, tres de trolebús y sólo una de autobús, ya que la red nocturna se alejaría de las vías del tranvía y de los cables de trolebús).
A pesar de las eliminaciones de rutas y el probable aumento del número de pasajeros, no se podía esperar que los cambios se financiaran por sí solos. El informe recomendó reducir las frecuencias de servicio después de las 10 p. m. en ciertas rutas para compensar el aumento de los costos.
La Comisión aceptó ampliar el servicio, pero no pudo soportar la eliminación de tantas rutas. En cambio, optó por conservar todas las rutas existentes a pesar del costo, creando un sistema nocturno de 23 rutas.
Hasta ese momento, con excepción de los autobuses que sustituyeron a las líneas del metro, se había entendido que el transporte nocturno se realizaba mediante rutas regulares que funcionaban las 24 horas. Los servicios nocturnos conservaban los mismos nombres y números de ruta que sus homólogos diurnos, tal vez con una letra adicional si había una variación en la ruta exacta. Pero ahora se tomó una decisión de marketing para tratar el servicio nocturno como un conjunto nuevo y distinto de rutas, incluso en aquellos casos en que la ruta diurna era idéntica.
Se adoptó el nombre de Blue Night Network, y con él los números de ruta de la serie 300 descritos anteriormente, y un nuevo código de colores para las paradas de autobús y tranvía. La señal de parada estándar de la TTC existente tenía un cuadrado o una franja roja en la parte superior e inferior; más tarde, para todas las paradas con servicio de 24 horas, esto se cambió a rojo y azul, con la leyenda "24 hr" agregada. [7] Las paradas utilizadas solo para la Blue Night Network, principalmente para rutas nocturnas paralelas al metro, recibieron la señal estándar con el rojo cambiado a azul (y un aviso de los horarios limitados). Desde 2013, las señales de parada de autobús enumeran los números de ruta que sirven cada parada, codificando por colores cada tipo de ruta. Los números de ruta de Blue Night se muestran en azul junto a un símbolo de luna. [8] La Blue Night Network debutó en febrero de 1987.
En la década de 1990, la TTC sufrió importantes recortes de financiación y se redujo el servicio en muchas rutas de poco tráfico; la red Blue Night perdió tres rutas en febrero de 1992, seleccionadas de las que se propusieron eliminar en 1986. Pero otras rutas se han ampliado o añadido a lo largo de los años, incluido un caso (312 St. Clair en 2000) que requirió una conversión modal de tranvía a autobús. En febrero de 2003, se ampliaron dos rutas Blue Night para llegar al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson .
En 2005, se añadieron varias rutas para que el servicio este-oeste funcionara en todas las calles de la red en lugar de hacerlo en forma alternada en gran parte de la ciudad. Esto elevó la red Blue Night a un total de 24 rutas, que dan servicio al 97% de la población de la ciudad a 15 minutos a pie.
En el otoño de 2015, la TTC amplió el programa Blue Night Network, con 16 rutas nuevas o revisadas incorporadas a la red como parte de una inversión de $95 millones realizada por el Ayuntamiento de Toronto . [9] Esto incluyó la restauración del servicio de tranvía en King Street como el 304 King y en Spadina Avenue como el 310 Spadina. Desde enero de 2020, todas las rutas de tranvía nocturnas han sido operadas utilizando tranvías Flexity accesibles. En junio de 2024, el servicio de autobús nocturno entre Gunns Loop y la estación St. Clair fue reemplazado por el tranvía 312 St. Clair. [4] En julio de 2024, se introdujo el tranvía 305 Dundas, que sigue la misma ruta que el tranvía diurno 505 Dundas. [3]