La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) utiliza autobuses y otros vehículos para el transporte público. En 2018, el sistema de autobuses TTC tenía 159 rutas de autobús que transportaban a más de 264 millones de pasajeros en 6.686 kilómetros (4.154 millas) de rutas con autobuses que recorrieron 143 millones de kilómetros (89 millones de millas) en el año. [4] A partir de 2021 [actualizar], la TTC tiene 192 rutas de autobús en funcionamiento , incluidas 28 rutas de autobús nocturno. [5] En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 362.041.400, o alrededor de 1.222.800 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
Las rutas de autobús se extienden por toda la ciudad y están integradas con el sistema de metro y el sistema de tranvía , con transbordos gratuitos entre los tres sistemas. Muchas estaciones de metro están equipadas con terminales de autobuses y algunas con terminales de tranvía, ubicadas dentro de una zona de pago.
A 2021 [actualizar], el sistema de autobuses cuenta con unos 2100 autobuses. [6] La propulsión de autobuses incluye diésel, híbrido diésel-eléctrico, eléctrico de batería y gasolina. Se utilizan cuatro longitudes de autobús: autobuses regulares de 12 metros (40 pies) de largo, autobuses articulados de 18 metros (60 pies) de largo y minibuses de 8 metros (26 pies) o 6 metros (20 pies) de largo. [7] Todos los autobuses son totalmente accesibles con pisos bajos y, excepto los minibuses, todos están equipados con portabicicletas . [5]
El servicio de autobús en Toronto comenzó en 1849, cuando se puso en marcha el primer sistema de transporte público de Toronto, la línea de autobús Williams Omnibus . El servicio comenzó con una flota de seis diligencias tiradas por caballos . Después de diez años, se introdujo el uso de tranvías en la ciudad cuando se estableció el Toronto Street Railway (TSR) en 1861. Después de un año de competencia entre las dos compañías, el TSR había superado a Williams Omnibus Line en número de pasajeros. [8]
Hasta 1921 se establecieron varios sistemas de transporte de propiedad pública y privada que acabaron fusionándose entre sí o abandonándose. Los tranvías eléctricos se utilizaron ampliamente en Toronto y los asentamientos circundantes durante el nuevo siglo. Después del establecimiento de la Comisión de Transporte de Toronto (TTC) (predecesora de la Comisión de Tránsito de Toronto (que también tiene el acrónimo de TTC) hasta 1954), las rutas de tranvía fueron reemplazadas por sus predecesoras en 1921. Operaba rutas de autobús utilizando autobuses a motor para el primera vez en la ciudad. [9] La TTC también experimentó el uso de trolebuses de 1922 a 1925, operando una línea en Merton Avenue [ sic ] y Mount Pleasant Road. [10] Gray Coach , una línea de autobús interurbano de la TTC, comenzó a funcionar en 1927. A medida que el número de pasajeros del servicio de autocares aumentó, la TTC construyó la Terminal de Autocares de Toronto . En 1933, la TTC introdujo el diseño de parada de tranvía y autobús local, un poste blanco con una banda roja en la parte superior e inferior. Entre 1930 y 1948, la ciudad reemplazó varias rutas ferroviarias radiales operadas por TTC que se extendían a los municipios circundantes por rutas de autobús. [9]
El 1 de enero de 1954, la TTC se convirtió en el único operador de transporte público en el recién formado área metropolitana de Toronto . Así, la TTC se hizo cargo de algunas operaciones de autobuses privados que existían dentro del área Metro. Estos incluyeron: [11] [12] : 55
Entre 1947 y 1993, la TTC operó un sistema de trolebús en rutas con un número medio de pasajeros. En 1947, la TTC creó cuatro rutas de trolebús (Lansdowne, Ossington, Annette y Weston Road) en el extremo oeste que reemplazaron las rutas de tranvía. Estas rutas se basaban en el garaje de Lansdowne. Alrededor de 1954, se creó una división de trolebuses separada en el antiguo garaje de Eglinton (adyacente a la estación de Eglinton ) para dar servicio a las rutas en Yonge Street, Avenue Road y Mount Pleasant Road al norte de Eglinton Avenue. Cuando el metro Yonge-University se amplió hasta la estación York Mills , la línea de trolebús Yonge se cerró y sus autobuses se reasignaron para dar servicio a Bay Street. A principios de la década de 1970, se reconstruyó la flota de trolebuses. La TTC alquiló algunos trolebuses a Edmonton, que estaba eliminando gradualmente su flota. Los últimos trolebuses circularon en 1993 en las rutas Bay y Annette. En lugar de reemplazar la antigua infraestructura de trolebuses, la TTC decidió utilizar autobuses a GNC para reemplazar la flota de trolebuses. [10]
En enero de 1960, entraron en servicio los autobuses "New Look" de General Motors , informalmente llamados "peceras". A medida que se retiraron los New Looks anteriores, estos a su vez serían reemplazados por versiones más nuevas del modelo New look, con el resultado de que el modelo serviría en Toronto durante más de 50 años. [13]
En 1966, se hicieron planes para reemplazar todas las rutas de tranvía por autobuses en los próximos 20 años. El plan fue cancelado en 1972 y se reconstruyeron las rutas del tranvía. En 1967, el Gobierno de Ontario estableció GO Transit y Gray Coach fue su operador para la mayoría de sus rutas. La TTC operó sus primeros servicios de dial-a-bus bajo GO Transit en 1973. En 1975, un operador privado estableció el primer servicio de paratránsito , Wheel-Trans . La TTC también comenzó a utilizar minibuses para rutas menores, que serían reemplazados por autobuses regulares en 1981. [9]
En 1982, la TTC adquirió 12 autobuses articulados, la versión articulada del autobús GM New Look. La provincia de Ontario patrocinó los autobuses a modo de prueba. El autobús tenía tracción trasera, por lo que la sección del remolque empuja al resto del autobús. La TTC vendió los 12 autobuses a Mississauga en 1987 y eligió el autobús articulado Orion Ikarus. [14]
En 1987, la TTC adquirió 90 autobuses articulados Orion Ikarus; Ikarus fabricó los componentes en Budapest , Hungría y Orion Bus Industries los ensambló en su planta de Mississauga. Los autobuses tenían tracción central, por lo que la sección delantera del autobús tiraba de la sección del remolque. Una soldadura deficiente provocó problemas de corrosión y la TTC retiró 50 de los autobuses en 1999, mientras que otros se vendieron a OC Transpo en Ottawa. El último autobús Orion Ikarus funcionó en junio de 2003. [15]
En 1987, la TTC implementó la Blue Night Network , una expansión de sus servicios nocturnos utilizando autobuses y tranvías. Al año siguiente, TTC se hizo cargo de los servicios Wheel-Trans. La TTC vendió Gray Coach Lines al Stagecoach Group, con sede en Escocia , en 1990, al tiempo que introdujo "autobuses comunitarios", que prestan servicio de minibús en algunos barrios residenciales. [9] [16]
En 1989, la TTC comenzó a utilizar autobuses propulsados por gas natural comprimido (GNC). [9] Con el apoyo de subsidios de altos gobiernos, la TTC utilizó autobuses a GNC para reemplazar su flota de trolebuses. Los autobuses de GNC recibieron servicio en Wilson Yard , que tenía una estación de servicio especial de GNC. Debido a preocupaciones de seguridad sobre los tanques de combustible de GNC en el techo del autobús y los bajos espacios libres, estos autobuses fueron prohibidos en las terminales interiores. Además, el ahorro que supone el uso de gas natural frente al diésel no fue tan grande como se esperaba. La TTC convirtió algunos autobuses a GNC a diésel. [10]
La accesibilidad se amplió a los autobuses regulares en 1996 con el uso de autobuses equipados con ascensor. [9] Esto se improvisó aún más dos años después, cuando se agregaron a la flota autobuses de piso bajo . [17]
Entre 2006 y 2009, el TTC realizó sus primeras compras de autobuses eléctricos híbridos , eligiendo el modelo Orion VII. Estos autobuses tenían baterías que sólo durarían 18 meses en lugar de los 5 años esperados. Como resultado, la TTC volvió a comprar autobuses diésel hasta 2018, cuando volvería a probar la tecnología híbrida. [10] [18]
En 2009, la TTC abrió su primera ruta BRT que utiliza su propia vía exclusiva para autobuses y carriles para autobuses cuando la ruta 196 York University Rocket fue desviada a York University Busway . La extensión de la Línea 1 al Vaughan Metropolitan Center inaugurada en diciembre de 2017 provocó que TTC interrumpiera el servicio en la 196 y, desde 2022, la 939B Finch Express es la única ruta que continúa utilizándola. [19]
En diciembre de 2011, la flota de autobuses de TTC se volvió totalmente accesible con el retiro del último de los viejos y no accesibles autobuses GM "New Look", un modelo que data de la década de 1950. Los últimos autobuses New Look circularon por 52 Lawrence West el 16 de diciembre y fueron reemplazados por autobuses accesibles de piso bajo Orion VII. En ese momento, la TTC operaba 1.800 autobuses accesibles de 12 metros (40 pies), todos ellos equipados con portabicicletas. [17]
La TTC encargó 27 autobuses articulados a Nova Bus , que comenzó a operar con ingresos en la primavera de 2014. Con 18 metros (60 pies) de largo, en comparación con un autobús estándar de 12 metros (40 pies), los vehículos articulados Nova LFS tienen capacidad para aproximadamente 112 pasajeros, frente a los 65 del autobús de longitud estándar. [20]
A 23 de diciembre de 2016, todos los autobuses del sistema TTC cuentan con lectores de tarjetas Presto . [21] Los autobuses entregados a la TTC desde 2017 tienen una nueva decoración basada en la decoración de los tranvías Flexity Outlook .
En noviembre de 2018, el TTC recibió los primeros 55 de 255 autobuses eléctricos híbridos, concretamente el modelo LFS Hybrid de Nova Bus . [22]
En abril de 2019, la TTC recibió el primero de 60 autobuses eléctricos de los tres fabricantes de autobuses: Proterra , New Flyer y BYD . El 3 de junio de 2019, el primer autobús eléctrico (de New Flyer) entró en servicio fiscal en la ruta de autobús 35 Jane. [23] El 26 de octubre de 2019, los autobuses eléctricos Proterra Catalyst BE40 entraron en servicio en la ruta de autobús 6 Bay. [24] En septiembre de 2020, habían llegado los autobuses BYD K9M, y el 8 de septiembre, el primer autobús BYD entró en servicio en la ruta 116 Morningside. En ese momento, con 60 autobuses eléctricos, la TTC indicó que tenía la flota de autobuses eléctricos más grande de América del Norte. [25]
En 2020, los efectos de la pandemia de COVID-19 provocaron que el número de pasajeros de TTC disminuyera drásticamente. El 23 de marzo de 2020, la TTC suspendió todos los servicios de autobús expreso en todo el sistema, con la excepción del 900 Airport Express y el 927 Highway 27 Express. Se comenzaron a bloquear varios asientos para fomentar el distanciamiento social . [26]
El 31 de mayo de 2021, la TTC inició una prueba piloto de Wi-Fi gratuito en los autobuses, comenzando con la ruta 35 Jane y continuando más tarde en junio con la ruta 102 Markham Road. [27]
A finales de octubre de 2021, estaba previsto que la prueba del transbordador automatizado West Rouge comenzara a utilizar un vehículo autónomo. La ruta debía ir desde la estación Rouge Hill GO hasta el centro comunitario West Rouge. El vehículo propulsado por baterías tenía capacidad para ocho pasajeros y operaba a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora (12 mph) en modo autónomo o 40 kilómetros por hora (25 mph) en modo manual. Durante la prueba, el vehículo operaría con un asistente. El proyecto fue patrocinado conjuntamente por la ciudad de Toronto , Metrolinx y TTC. [28] Sin embargo, el proyecto fue suspendido después de un accidente que involucró al transbordador eléctrico de vehículos autónomos de Whitby operado por Durham Region Transit , que utilizaba el mismo tipo de vehículo. El proyecto se canceló después de que el proveedor del vehículo desapareciera a mediados de enero de 2022. [29]
A partir del 7 de mayo de 2023, la TTC cambió el nombre de las rutas estacionales a la serie 200. Las señales de parada de autobús para rutas estacionales muestran una pastilla de ruta blanca y rosa y un nuevo ícono de servicio estacional. [30]
Durante el frío invernal del cuarto trimestre de 2023 y el primer trimestre de 2024, se estacionaron hasta 5 autobuses TTC en la estación de Spadina para actuar como un refugio improvisado para personas sin hogar y hacer frente a la escasez de espacio para refugios en la ciudad. Los autobuses cuentan con operadores de TTC y personal de la ciudad. Hay baños portátiles cerca. A finales de enero de 2024, ya se habían producido 1.000 pernoctaciones en los autobuses; hasta 39 personas utilizaban los autobuses cada noche. [31]
La TTC opera seis tipos de rutas de autobús: [5]
La TTC también ofrece su servicio Wheel-Trans para usuarios registrados con discapacidad. Este servicio opera puerta a puerta y requiere reserva previa. Wheel-Trans utiliza minibuses y no tiene rutas predefinidas. [33] [32]
Las rutas con servicio regular operan todo el día, todos los días desde aproximadamente las 6 am (8 am los domingos) hasta la 1 am del siguiente día calendario. [34] [35] Las rutas con servicio limitado son similares pero no operan durante todos los períodos del día o no todos los días de la semana. El servicio limitado varía según la ruta. [36]
El servicio de autobús expreso sirve solo en paradas seleccionadas. La frecuencia del servicio expreso varía según la ruta y el servicio en algunas rutas no opera durante todos los períodos del día o todos los días de la semana. [37]
Las rutas de Blue Night Network operan aproximadamente desde la 1:30 a. m. hasta las 6 a. m. (8 a. m. los domingos) y tienen un servicio de 30 minutos o mejor. [35]
Las rutas de autobuses comunitarios operan al mediodía, de lunes a viernes, y conectan las residencias de personas mayores dentro de una comunidad con centros cercanos como plazas, edificios médicos y centros comunitarios. El servicio de autobús comunitario utiliza la misma flota de minibuses que WheelTrans pero tiene rutas fijas y no requiere reserva. Los clientes paran los autobuses en cualquier punto de la ruta. [32] [38]
Muchas rutas regulares de autobús se dividen en ramales, que se desvían ligeramente de la ruta original o que terminan en diferentes puntos a lo largo de la ruta. Se puede hacer referencia a una ruta por su número o nombre de ruta (por ejemplo, 189 Stockyards). Las rutas llevan el nombre de la calle o área atendida. Todas las rutas regulares del TTC , excepto 99 Arrow Road, 171 Mt. Dennis y 176 Mimico GO , conectan con una estación de metro ; 99 Arrow Road y 171 Mt. Dennis sirven a las áreas alrededor de sus respectivos estacionamientos de autobuses. Las estaciones Vaughan Metropolitan Center , Highway 407 y Chester no tienen conexiones con las rutas regulares de autobús TTC durante el día. [39]
Algunas rutas de autobús se extienden más allá de los límites de la ciudad hacia Mississauga (al oeste del Aeropuerto Internacional Pearson ) y la Región de York (al norte de Steeles Avenue ), ya que esos municipios subcontratan rutas de autobús al TTC fuera de Toronto. Se requiere una tarifa adicional, igual al costo de la tarifa MiWay o York Region Transit , respectivamente, para el servicio que opera en esas áreas, además de la tarifa regular TTC. A pesar de estar casi en su totalidad en Mississauga, el Aeropuerto Internacional Pearson se encuentra dentro de la zona de tarifa paga del TTC. [40] [41]
En 2020, como parte de una iniciativa municipal denominada RapidTO, la TTC comenzó a establecer carriles prioritarios para autobuses a lo largo de varias rutas en Toronto. Estos se diferencian de los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) existentes en que están vigentes las 24 horas del día, los siete días de la semana, y solo pueden ser utilizados por autobuses y bicicletas, no permitiéndose taxis ni vehículos privados. Los carriles bus prioritarios están identificados mediante pintura y señalización. [42]
La pandemia de COVID-19 impulsó el proyecto RapidTO. Los carriles tienen como objetivo mejorar el servicio de TTC en los vecindarios de bajos ingresos, que albergan a empleados que prestan servicios esenciales durante la pandemia. Al permitir que los autobuses se muevan más rápido, habría menos aglomeración y un mejor distanciamiento físico . [43]
Los carriles evitan que el tráfico rodado ralentice el servicio de autobuses y altere el espacio entre los autobuses, lo que ha provocado espacios y amontonamientos. Se espera que los carriles mejoren la eficiencia de modo que se requieran menos autobuses para producir el mismo nivel de servicio, y se desplegarán autobuses adicionales para brindar un servicio de autobús adicional. [43]
Los carriles prioritarios para autobuses están pintados de rojo con marcas de diamantes y "solo autobuses". Los vehículos privados pueden utilizar algunas partes de los carriles, pintadas con franjas rojas, para acceder a las entradas de vehículos o girar a la derecha. No existen barreras físicas que separen los autobuses de los carriles de tráfico general. Los automovilistas que utilizan ilegalmente un carril prioritario para autobuses están sujetos a una multa de $110 y tres puntos de demérito. [43]
Las rutas prioritarias son: [42] [44]
La TTC abrió los carriles de Eglinton East el 11 de octubre de 2020 [45] (y los carriles de Morningside Avenue se abrieron unos días antes [43] ) y esperaba implementar los carriles Jane en el segundo trimestre de 2021. [42] Sin embargo, Las preocupaciones sobre el efecto de los carriles en el tráfico retrasaron una mayor implementación de RapidTO. Suponiendo que el ayuntamiento lo apruebe en febrero de 2024, los carriles para autobuses podrían implementarse en Jane Street para fines de 2024. Aún no se conocen las fechas de implementación para los carriles para autobuses en otras calles. [46]
La ruta Eglinton East recorre 10,9 kilómetros (6,8 millas) desde Brimley Road y Eglinton Avenue hasta el campus de Scarborough de la Universidad de Toronto a lo largo de Eglinton Avenue, Kingston Road y Morningside Avenue. El TTC convirtió los carriles HOV existentes en Eglinton Avenue East y los carriles de uso general en la acera en Kingston Road y Morningside Avenue en carriles prioritarios solo para autobuses. No se implementarán carriles prioritarios entre la estación Kennedy y Brimley Road hasta que se complete la construcción de la extensión del metro de Scarborough . Tanto las rutas de autobuses locales como las exprés utilizan los carriles prioritarios y se redujo el número de paradas de autobús para acelerar el servicio. La implementación de carriles prioritarios para autobuses no impedirá una futura actualización al tren ligero . [42] Se esperaba que los carriles de Eglinton East costaran casi 8 millones de dólares. [43]
Al implementar el corredor, la TTC redujo el número de paradas a lo largo del camino de 69 a 48, una reducción neta de 21 paradas, y estaba revisando la "consolidación" de seis paradas adicionales. Algunas de las paradas eliminadas estaban lejos de una intersección señalizada; algunos otros tenían pocos destinos cercanos. Tener menos paradas permitió un servicio de autobús más rápido pero, para muchos pasajeros, resultó en tiempos de caminata más largos hasta una parada de autobús. Por ejemplo, cuando se eliminó la parada cerca de dos edificios de apartamentos en Dale Avenue y Kingston Road, los pasajeros tuvieron que caminar 250 metros (820 pies) más. Otra parada eliminada estaba a 900 metros (3000 pies) de su parada de reemplazo más cercana; esto contradice una directriz de la TTC de que las paradas no deben estar a más de 400 metros (1300 pies) de distancia. Los pasajeros, incluidos los discapacitados, se quejaron. [47]
Un estudio de la ciudad de 2021 informó que las rutas que pasan por los carriles Eglinton East RapidTO tuvieron un aumento del 10 por ciento en la confiabilidad de la puntualidad y una disminución de hasta 5 minutos en el tiempo de viaje en horas pico. [46]
Cinco rutas utilizan los carriles para autobuses prioritarios de Eglinton East: [45]
Los carriles prioritarios para autobuses de Jane circularán a lo largo de Jane Street entre Eglinton Avenue y Steeles Avenue. [42] [43] Se esperaba que estos carriles se abrieran en 2021, pero su configuración se retrasó para permitir la consulta pública en 2023. [48]
La ruta Jane es la siguiente en prioridad para su implementación porque: [42]
El conteo automático de pasajeros (APC) es una función instalada en los autobuses TTC para mantener automáticamente un conteo de los pasajeros a bordo de cada autobús. La función utiliza luces infrarrojas en las puertas para contar los pasajeros que suben y salen de los autobuses. Junto con la ubicación del autobús, los datos del APC se transmiten a una computadora central en tiempo real y se utilizan para la planificación del servicio y el control del tránsito, así como para disuadir en cierta medida la evasión de tarifas . Utilizando los datos de APC, el TTC puede monitorear la carga de pasajeros en los autobuses y optimizar las asignaciones de autobuses en rutas que tienen potencial de aglomeración. En abril de 2021 [actualizar], todos menos 34 de los más de 2000 autobuses de la TTC tienen APC; Ninguno de los tranvías de la flota de la comisión tiene esta característica. [49]
APC también es compatible con la aplicación Transit iOS / iPadOS y Android , lo que permite que la función avise a los pasajeros sobre la aglomeración de autobuses. Esta función se introdujo en abril de 2021 durante la pandemia de COVID-19 para apoyar el distanciamiento físico. La TTC dice que seguirá apoyando esta aplicación una vez que termine la pandemia. [49]
Si hay un corte de energía que afecte al sistema de tranvía o metro, la TTC desplegará autobuses lanzadera. Para ello, la TTC afirma que cuenta con autobuses adecuados disponibles para este tipo de emergencias. [50]
El TTC depende de las cuadrillas de la ciudad de Toronto para limpiar el hielo y la nieve de las carreteras durante las tormentas invernales. Sin embargo, la TTC puede poner fuera de servicio determinadas paradas de autobús vulnerables para evitar que los autobuses queden atascados. Esto ocurre cuando las paradas son históricamente problemáticas durante las tormentas invernales. El TTC colocará carteles en dichas paradas aproximadamente una hora antes de la tormenta para informar a los pasajeros sobre la parada alternativa más cercana. [50] La TTC también contrata operadores privados de grúas para recuperar los autobuses de la TTC atrapados durante las tormentas invernales. [51]
La siguiente es una lista de talleres de autobuses TTC activos:
Para revisiones importantes de autobuses, la TTC utiliza Duncan Shop (edificio W. E. P. Duncan) y D. W. Harvey Shops en Hillcrest Complex . [62]
A partir de 2020 [actualizar], tres garajes cuentan con equipos para recargar autobuses eléctricos: Arrow Road (para autobuses New Flyer ), [23] Mount Dennis (para autobuses Proterra ) [24] y Eglinton (para autobuses BYD ). [24]
En agosto de 2020 [actualizar], la TTC ha estado en negociaciones con Toronto Hydro y Ontario Power Generation (OPG) para establecer una infraestructura de eBus en los talleres de la TTC. Toronto Hydro aumentaría la capacidad eléctrica en cada garaje de TTC y OPG diseñaría, construiría, operaría y mantendría toda la infraestructura de carga en los garajes. La TTC espera obtener la aprobación de la junta directiva de la TTC en el primer trimestre de 2021. [63]
El 18 de abril de 2022, la TTC compró: [65] [66]
El TTC cuenta con una flota de autobuses de piso bajo Orion VII fabricados entre 2006 y 2012, y Nova LFS, fabricados entre 2015 y 2018. [7]
El primer pedido de 51 autobuses diésel de piso bajo, del modelo D40LF, fue fabricado por New Flyer en 1999 y retirado en 2016. [67] 220 Orion VII , fabricados por Orion Bus Industries, se agregaron a la lista en 2003 y 2004, con otros 250 adquiridos en 2005. [68] [69] [70] Entre 2012 y 2014, la flota fue reconstruida; Se necesitaron aproximadamente ocho días para completar la reconstrucción y costó alrededor de 175.000 dólares. [71] Se agregaron más entregas entre 2006 y 2007 con 180 autobuses adquiridos sin el sistema de calefacción UWE, y 217 autobuses adicionales entre 2010 y 2012 se entregaron como autobuses diésel en lugar de híbridos. [72] [73] 12 autobuses del pedido Orion de 2007 fueron modernizados con portaequipajes a un costo de $ 2000 por autobús, que reemplazaron algunos de los asientos individuales, se instaló una nueva decoración con temática de aeropuerto y están dedicados al 900 Airport Express. servicio al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson desde la estación Kipling . [74]
Después del éxito de los autobuses articulados, la TTC compró más de 213 autobuses diésel LFS de 12 metros (40 pies) entre 2015 y 2016. [75] Se agregaron 382 autobuses adicionales al pedido en 2017 y 2018 para reemplazar el Orion VII que se retira autobuses fabricados entre 2002 y 2005 por problemas de emisiones, mientras que en 2018 se añadieron otros 270 que venían equipados con cámaras de seguridad externas y puertos USB donde los clientes podían cargar sus dispositivos móviles en el autobús. [70] [76] [77] [ 78] [79] [80]
Introduced in 2013, the Nova Bus articulated buses are the third generation of articulated buses in Toronto, the earlier two being those manufactured by General Motors (operating from 1982 to 1987) and by Orion-Ikarus (operating from 1987 to 2003). The total cost of the Nova articulated fleet was $143.7 million. Fewer operators are required as the 18-metre articulated bus (carrying 46 seated and approximately 31 standing passengers) has 45 percent more passenger capacity than a 12-metre bus. Each bus can accommodate two standard wheelchairs and provides nine priority passenger seats. Each bus features three doors, LED interior and exterior lighting and automatic central air conditioning and heating. The "clean diesel" engines minimize engine exhaust emissions using electronic engine controls and treatment systems for diesel exhaust.[81][82][83]
In late April 2017, the TTC temporarily withdrew the entire Nova articulated fleet from service because one of the buses experienced a "full throttle", that is, an unexpected acceleration. Nova provided a software fix that required 20 minutes per bus to install allowing buses to go back into service.[84]
The fourth generation of articulated buses will be hybrid-electric produced by New Flyer Industries.[85]
The TTC has two models of hybrid-electric buses (also called diesel-electric buses), Orion VII built from 2006 to 2009, and the LFS Hybrid built in 2018 and 2019.[7]
The Orion VII hybrid buses, like its diesel counterparts, have features such as air-conditioning, GPS for automatic stop announcements, a wheelchair ramp and the ability to kneel at the front door for easier boarding. Fuel savings of 10 to 30 percent were expected compared to diesel buses. However, the model achieved only 10 percent savings because it was designed to work best in stop-and-go traffic which occurs mainly in downtown Toronto. The batteries were problematic requiring replacement every 18 months when they were expected to last five years. At $700,000 per bus, the hybrid was $200,000 more expensive than a diesel-only bus.[86][87]
The LFS Hybrid is essentially an electric bus with an onboard diesel generator to produce electricity to recharge an onboard battery as needed. Unlike for electric buses, the battery is not recharged overnight. These diesel-electric buses use 25 percent less fuel than a diesel bus. Also, energy produced by descending a hill or braking will help recharge the battery. The bus is driven by an electric motor with electricity drawn from the on-board battery. On-board systems such as doors, HVAC, power steering, etc. are electrically powered.[22][88]
En febrero de 2022, la TTC encargó 336 autobuses híbridos-eléctricos que se entregaron en 2023 y 2024. Para 2024, la flota de autobuses estaría formada íntegramente por autobuses de bajas y cero emisiones. Los autobuses híbridos-eléctricos encargados en 2022 iban a ser los últimos autobuses híbridos-eléctricos que comprara la TTC; Las compras posteriores de autobuses consistirían únicamente en vehículos de cero emisiones. La orden de 2022 incluía: [85]
La TTC tiene el objetivo de operar una flota de autobuses libre de emisiones para 2040. En 2018, la TTC recibió tres autobuses eléctricos demostradores para su evaluación y probar el rendimiento de los vehículos eléctricos. La TTC recibió un autobús de cada uno de los fabricantes: Proterra con sede en California , New Flyer con sede en Winnipeg (parte del Grupo NFI ) y BYD con sede en China . [89]
En abril de 2019, la TTC recibió el primero de 60 autobuses eléctricos después de pedir 25 a Proterra y New Flyer, y 10 a BYD. Los 60 autobuses, más los cambios de infraestructura en tres garajes de TTC, costaron aproximadamente $140 millones y el gobierno federal pagó $65 millones de ese costo. [90] [88]
Los autobuses funcionan exclusivamente con baterías de iones de litio que tardan unas tres horas en recargarse. Se espera que los autobuses viajen aproximadamente 200 kilómetros (120 millas) con una sola carga; sin embargo, cuando la calefacción del autobús se activa en climas fríos, el alcance se reduce entre un 30 y un 50 por ciento. (Para ponerlo en perspectiva, un autobús eléctrico en la ruta 35 Jane viaja aproximadamente 78 kilómetros (48 millas) en un día). Por año, cada autobús eléctrico reducirá las emisiones de dióxido de carbono en 149,2 toneladas métricas (146,8 toneladas largas ; 164,5 toneladas cortas ) y eliminar costos de combustible diesel de $56,000. Los autobuses eléctricos son entre un 15 y un 20 por ciento más silenciosos en movimiento y un 85 por ciento más silenciosos en ralentí. [90] Estos autobuses, con una batería a bordo de 440.000 vatios, se pueden utilizar como plantas de energía móviles durante cortes de energía, conectando el autobús a un edificio como un hospital. [88]
Los autobuses BYD requieren una infraestructura de recarga diferente a la de los autobuses Proterra y New Flyer: los primeros utilizan CA ( corriente alterna ) y los dos últimos utilizan CC ( corriente continua ). El garaje de Eglinton tiene recarga de aire acondicionado, mientras que los garajes de Arrow Road, Birchmount y Mount Dennis tienen CC. [25]
En abril de 2023, la TTC instaló un nuevo sistema de carga aérea en su garaje Birchmount para cargar autobuses eléctricos. El sistema de carga cuenta con 10 pantógrafos, cada uno de los cuales desciende desde un pórtico para contactar con receptores en el techo de un autobús eléctrico. El nuevo sistema era más eficiente y ocupaba menos espacio que el sistema de carga enchufable anterior. PowerON Energy Solutions, una filial de Ontario Power Generation , suministró el nuevo sistema de carga. [91]
A finales de abril de 2023, el gobierno federal y la ciudad anunciaron que proporcionarían conjuntamente 700 millones de dólares para financiar la electrificación de la flota de autobuses de la TTC. El gobierno federal contribuiría con $349 millones y la ciudad proporcionaría los $351 millones restantes. Con esta financiación, la TTC compraría 340 autobuses de cero emisiones y 248 cargadores de autobuses, y mejoraría la infraestructura de los garajes en ocho garajes. [92] La TTC tenía previsto comprar autobuses de cero emisiones exclusivamente para 2025 y convertir toda la flota en vehículos de cero emisiones para 2040. [85]
Antes de la década de 1980, las marquesinas de autobuses en las rutas de la TTC eran instaladas y mantenidas por la TTC y los distintos municipios del área metropolitana de Toronto y carecían de publicidad. Dentro de la antigua ciudad de Toronto, eran estructuras de metal con grandes paneles de vidrio, pero las suburbanas estaban revestidas de metal con fibra de vidrio y ventanas de vidrio más pequeñas. Algunos refugios más antiguos, como Otter Loop (Small Arms y Coxwell Loops eran similares para su uso en rutas de tranvía), eran estructuras formales de ladrillo y vidrio; la mayoría de ellos desaparecieron en las décadas de 1960 o 1970, y la estructura de Otter sobrevivió hasta principios de la década de 2000. [93] Sin embargo, a mediados de la década de 2010, se eliminó la parada de autobús de Otter Loop y el área se convirtió en Heart Park. [94]
Trans Ad [95] y más tarde Outfront Media (anteriormente CBS Outdoor, Mediacom y TDI [95] ) habían instalado refugios y pantallas publicitarias relacionadas . Outfront Media y Astral Media (una división de Bell Canada ) son responsables de todas las demás formas de publicidad no electrónica en TTC (excluyendo carteles y publicidad digital en el sistema de metro de Toronto y en autobuses y tranvías, que son administrados por Pattison Outdoor Advertising). , que incluye OneStop Media para vallas publicitarias digitales). [96] [97]
Todos los autobuses de TTC, excepto los vehículos Wheel-Trans, están equipados con portabicicletas plegables instalados en la parte delantera del autobús. Dependiendo del modelo de autobús, en el portabicicletas se pueden colocar una o dos bicicletas. Los ciclistas deben quitar todos los accesorios sueltos o desmontables de las bicicletas almacenadas en el portabicicletas. Si todos los espacios para los portabicicletas están llenos, las bicicletas se pueden guardar dentro de los autobuses, excepto durante las horas pico. [98]
A mediados de 2005, la TTC inició un proyecto piloto para probar aparcamientos para bicicletas en seis rutas seleccionadas como una forma de aumentar el número de pasajeros y ser más respetuosos con el medio ambiente. [99]
En julio de 2007, la Comisión autorizó la adición de portabicicletas al resto de la flota de autobuses de TTC, excepto los autobuses que se retirarán durante los siguientes tres años. Los gastos de instalación de 2007 ascendieron a 250.000 dólares no presupuestados, que se cubrirán con un déficit en los gastos de capital de 2007. La Comisión incluyó otros $1,720,000 en el presupuesto de capital de 2008-2012 para instalar portabicicletas en los autobuses restantes. Todos los autobuses nuevos pedidos se entregarían con portabicicletas instalados o al menos con soportes de montaje para que el personal de TTC instale los portabicicletas. [100] En diciembre de 2011, había portabicicletas disponibles en todos los autobuses de TTC, excepto en los minibuses. [17]
Los autobuses articulados Nova Bus LFS venían equipados de fábrica con portabicicletas, al igual que los autobuses LFS no articulados que entraron en servicio en 2015. Los portabicicletas fueron sellados en octubre de 2014, por orden del Ministerio de Trabajo , [101] debido a preocupaciones sobre bicicletas en los soportes que oscurecen la vista de los conductores. En mayo de 2015, se autorizó el uso de la ranura más cercana al autobús. El otro está cerrado con paneles metálicos y se han retirado los ganchos de retención. Una vez completada la primera plaza, los ciclistas podrán introducir sus bicicletas dentro del autobús articulado en horas valle, a criterio del conductor. [102]
Servicio regular: Opera todo el día, todos los días, hasta la 1 am
Blue Night Network: servicio de 30 minutos o más, desde aproximadamente la 1:30 am hasta el inicio del servicio de metro (aproximadamente 6 am entre semana y sábados; 8 am los domingos).
Servicio limitado: Opera en horarios limitados del día.
La frecuencia del servicio varía según la ruta.
Algunos servicios no operan durante todos los períodos.
Red Express: servicio de autobús exprés, que presta servicio en paradas seleccionadas.
La frecuencia del servicio varía según la ruta.
Algunos servicios no operan durante todos los períodos.
Autobús Comunitario: Servicio de mediodía de barrio, de lunes a viernes, conexión de residencias de mayores con puntos de interés locales.
Haga bandera en cualquier lugar a lo largo de la ruta.
Urban Outdoor Trans Ad, con sede en Toronto, ha sido absorbida por Mediacom.
La venta se produce apenas seis meses después de que Urban Outdoor sufriera un golpe devastador al perder el contrato de 75 millones de dólares de la Comisión de Tránsito de Toronto (la concesión más grande de su tipo en Canadá) a Transportation Displays Inc. (TDI) de Nueva York.
