La accesibilidad para personas con discapacidad en el sistema de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) es incompleta, pero está mejorando. La mayor parte del sistema de metro de Toronto se construyó antes de que el acceso para sillas de ruedas fuera un requisito de la Ley de Ontarianos con Discapacidades (ODA). Sin embargo, todas las estaciones de metro construidas desde 1996 están equipadas con ascensores, y se han instalado ascensores en 45 estaciones construidas antes de 1996 (incluida una estación que se amplió en 2002, Sheppard–Yonge ). Más de las tres cuartas partes (55 de 70) de las estaciones de metro de Toronto son accesibles. [1] El plan original era hacer accesibles todas las estaciones para 2025; sin embargo, algunas estaciones podrían no ser accesibles hasta 2026. [2]
Todos los trenes de la TTC ofrecen acceso a nivel para pasajeros con sillas de ruedas y otras necesidades de accesibilidad. Los autobuses, tranvías y trenes tienen asientos prioritarios y áreas exclusivas para sillas de ruedas a bordo. [3]
En 2014, la TTC comenzó a introducir nuevos vehículos de piso bajo en su red de tranvías . Estos vehículos accesibles finalmente reemplazaron a los viejos y no accesibles tranvías canadienses y de vehículos ferroviarios ligeros articulados el 29 de diciembre de 2019. [4] En diciembre de 2015, la TTC retiró el último de sus autobuses de piso alto equipados con elevador, que se introdujeron en 1996, lo que hizo que todas las rutas de autobuses de la TTC fueran accesibles con piso bajo. [5]
Todos los trenes subterráneos de la TTC (la serie T y los Toronto Rockets ) ofrecen un acceso a nivel para los clientes con sillas de ruedas y otras necesidades de accesibilidad. Tienen asientos prioritarios identificados en azul y bancos abatibles en lugares designados para sillas de ruedas en cada vagón. La ubicación de estos se puede encontrar mediante un ícono de accesibilidad exterior junto a la puerta o, en los Toronto Rockets, una luz azul exterior adicional junto a la puerta.
Los vagones de metro de la serie T1 fueron los primeros trenes en contar con:
Todos los trenes ofrecen anuncios automáticos de paradas en las estaciones y, desde 2019, señales visuales laterales de destino y ruta y anuncios externos previos al embarque que transmiten la ruta y el destino al que se dirige el tren. Los vagones del metro Toronto Rocket tienen el doble de asientos accesibles en comparación con los trenes T1. Los Toronto Rockets tienen pantallas visuales (que muestran la próxima parada junto con flechas que señalan en qué lado se abrirán las puertas en la siguiente parada) y mapas electrónicos de ruta para ayudar a los clientes con problemas de audición y también anuncian verbalmente en qué lado se abrirán las puertas en la siguiente parada.
Las estaciones accesibles están equipadas con ascensores, amplias puertas de acceso y puertas de acceso. La TTC proporciona un número de teléfono, 416-539-LIFT, que proporciona un mensaje grabado con una lista de los ascensores que están fuera de servicio. A partir de septiembre de 2024 [actualizar], 55 de las 70 estaciones (79 %) son accesibles. [2]
En un informe de 2015, la TTC afirmó que su objetivo de que todas las estaciones fueran accesibles para 2020 no se cumpliría y que no podría lograr que todas las estaciones de metro fueran accesibles para 2025 a menos que los gobiernos proporcionaran la financiación completa. En marzo de 2017, el director ejecutivo de la TTC, Andy Byford, reafirmó el compromiso de la agencia de cumplir con el objetivo de 2025, señalando que, en un momento de su plan, 17 estaciones estarán en construcción simultáneamente. [9] En mayo de 2023, la TTC revisó su fecha objetivo de finalización para todas las estaciones de 2025 a 2024. [10] En septiembre de 2023, la TTC señaló que algunas estaciones no se completarían antes de la fecha límite de 2025 y que se pondrían en marcha planes de contingencia. [2]
El plan de finalización de los ascensores en las estaciones restantes es el siguiente: [11]
Las estaciones restantes inaccesibles de la Línea 3 de Scarborough ( Lawrence East , Ellesmere , Midland y McCowan ) no formaban parte de los planes, ya que estaba previsto que estas estaciones cerraran de forma permanente, al mismo tiempo que se retiraba la Línea 3 en noviembre de 2023. El cierre de estas estaciones se produjo a principios de julio de 2023. Hasta que se inaugure la extensión de la Línea 2 Bloor-Danforth en 2030, se utilizarán autobuses lanzadera accesibles en lugar del servicio de trenes de la Línea 3 existente. [8]
Desde que se retiraron los últimos Orion V equipados con ascensor el 4 de diciembre de 2015, las 170 rutas de autobús han sido 100% accesibles, [5] utilizando autobuses de piso bajo ( Nova Bus LF Series y Orion VII ). No todas las paradas a lo largo de una ruta accesible son accesibles (en particular, muchas estaciones de metro donde terminan los autobuses no son accesibles). Los autobuses de piso bajo de la TTC están identificados por luces azules ubicadas a ambos lados de la pantalla de ruta frontal.
Cada autobús está equipado con una rampa en la puerta delantera y puede descender por sí solo en la puerta delantera. Todos los autobuses tienen dos posiciones a bordo para estacionar una silla de ruedas o un scooter. Hay asientos prioritarios de color azul disponibles en la parte delantera del autobús para pasajeros con discapacidades. [12]
Las paradas de autobús accesibles están designadas con el Símbolo Internacional de Accesibilidad azul (el símbolo de la silla de ruedas). Las aceras estrechas pueden hacer que algunas paradas de autobús no sean adecuadas para el abordaje por rampa, lo que requiere que el conductor detenga el autobús a 3 metros (9,8 pies) de la parada o que el pasajero suba desde dentro de una marquesina de autobús. [12] A partir de 2021 [actualizar], hay varios cientos de paradas de este tipo. La TTC planea modernizar 180 de estas paradas en 2021 y otras 400 paradas para 2025. La ciudad de Toronto modernizará otras 125 paradas como parte de proyectos de construcción de carreteras. [13] : 11
La TTC ofrece Wheel-Trans, un servicio de transporte accesible de puerta a puerta, a los clientes registrados que no pueden utilizar el sistema de transporte convencional. En algunos casos, los autobuses Wheel-Trans conectan a los clientes desde sus hogares a estaciones de metro accesibles, lo que permite al pasajero utilizar el sistema convencional durante una parte de su viaje. El servicio se creó en 1975, cuando los desafíos para las personas con necesidades de accesibilidad se hicieron más públicos y en una época en la que todo el sistema de superficie funcionaba con vehículos de piso alto que eran inaccesibles y las estaciones de metro no tenían ascensores.
Como resultado de la Ley de Accesibilidad para Ontarianos con Discapacidades de 2005 , que requiere que todos los servicios de transporte público en Ontario sean accesibles para 2025, la TTC ordenó 204 tranvías Flexity Outlook de piso bajo y accesibles en 2009. Estos entraron en servicio por primera vez el 31 de agosto de 2014, en la línea 510 Spadina . Con el retiro de los últimos tranvías de piso alto del Canadian Light Rail Vehicle (CLRV) el 29 de diciembre de 2019, toda la flota de tranvías de la TTC consta de vehículos Flexity Outlook accesibles. [4]
Los tranvías Flexity Outlook son los primeros tranvías de piso bajo de la TTC y son accesibles para pasajeros que usan sillas de ruedas o dispositivos de movilidad. [14] Solo se necesita un paso para abordar en cualquier puerta, lo que hace que el acceso al tranvía sea más fácil para personas mayores, mujeres embarazadas, personas que viajan con niños pequeños o aquellas que viajan con equipaje pesado. [15]
En el segundo juego de puertas del vehículo se encuentra una rampa de carga extensible para pasajeros que usan sillas de ruedas, cochecitos u otros dispositivos de movilidad. Un pasajero puede indicar al operador que despliegue la rampa presionando el botón de accesibilidad azul que se encuentra en el interior o exterior de esta puerta. [16] La rampa tiene dos modos: si la parada del tranvía está junto a una acera o una plataforma elevada, solo se extiende una pequeña parte (el operador puede abrir la rampa desde el interior de la cabina del conductor o desde el exterior del vehículo); si solo está disponible el nivel de la calle, el operador saldrá del vehículo y se extenderá una parte adicional de la rampa para permitir el acceso a ese nivel. [17] [18]
Dentro del vehículo, hay dos áreas dedicadas para pasajeros con sillas de ruedas o scooters de movilidad , así como asientos prioritarios para personas discapacitadas, personas mayores y mujeres embarazadas. [14]
Todas las paradas de tranvía accesibles están señalizadas con el Símbolo Internacional de Accesibilidad de color azul (el símbolo de la silla de ruedas). Algunas paradas de tranvía no son accesibles, por lo que los pasajeros que necesitan la rampa para sillas de ruedas deben utilizar otra parada. Todas las paradas a lo largo de la Avenida Roncesvalles aún no son accesibles porque la altura de la plataforma en estas paradas aún no se ha adaptado a las puertas Flexity. Otras paradas necesitan la instalación de rampas en la acera. Las obras para hacer accesibles estas paradas debían completarse en 2022. [13] : 11
Se permiten animales de servicio en el TTC durante todo el horario de funcionamiento. [19]
Todas las estaciones tienen franjas de advertencia amarillas con protuberancias en el borde de las plataformas, y la mayoría tienen baldosas táctiles en el piso que ayudan a las personas con discapacidad visual a ubicar los ascensores y otras características de accesibilidad. Todos los vehículos están equipados con anuncios de parada audibles automatizados. Los vehículos de superficie y los trenes Toronto Rocket también tienen indicadores de parada LED visuales.
En 2015, la TTC probó el nuevo sistema de Anuncio de Ruta Externa (ERA, por sus siglas en inglés) para autobuses (similar al sistema que ya estaba en funcionamiento desde 2014 en los tranvías Flexity de la comisión), que indica la ruta, la dirección y el destino como un anuncio previo al embarque. [20] Los anuncios se realizan a través de un altavoz ubicado en el exterior del vehículo, cuando se abren las puertas. A partir de 2019, todos los vehículos de superficie y trenes subterráneos de la TTC estaban equipados con este sistema en cumplimiento con los requisitos de la AODA.
En enero de 2022, la TTC anunció que se había asociado con Magnusmode, el proveedor de MagnusCards, una aplicación que ayuda a guiar a las personas autistas y neurodiversas en la vida cotidiana, para facilitarles el uso de la TTC. Hay cinco mazos de tarjetas MagnusCards de la TTC para guiar al usuario sobre cómo acceder a una estación de metro, tren subterráneo, tranvía y autobús de la TTC, y también para asesorarlo sobre tarifas, sobre cómo usar el sitio web para clientes de la TTC y su planificador de viajes, y sobre cómo comunicarse con el Servicio de atención al cliente de la TTC. La aplicación para teléfonos inteligentes ofrece instrucciones paso a paso mediante pistas visuales, texto o audio. [21]
Tabla 1: Instalaciones de ascensores y accesos más fáciles completadas hasta la fecha