El aeropuerto ha estado a la vanguardia de varias innovaciones que ahora son comunes. Fue el primer aeropuerto con una torre de control del tráfico aéreo y un diseño de dos niveles que separaban las llegadas de las salidas. También fue el primer aeropuerto de América del Norte conectado directamente con una línea de tránsito ferroviario.
Cleveland fue un centro para United Airlines desde la era posterior a la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1980. Después de que United se mudó, Continental Airlines entró, convirtiéndola en la aerolínea dominante en el aeropuerto en las décadas de 1990 y 2000. Después de que United y Continental se fusionaran en 2010, United cerró el centro de Cleveland, aunque todavía tiene una base de asistentes de vuelo, una base de pilotos e instalaciones de mantenimiento en el aeropuerto y es su mayor aerolínea por número de pasajeros.
Cuando United dejó de utilizar Cleveland como centro de operaciones, cerró la Sala D, pero la aerolínea siguió pagando el alquiler de las instalaciones, impidiendo que otra aerolínea las utilizara. Sin embargo, el cierre del centro de United creó una oportunidad para que las aerolíneas de bajo costo ingresaran al mercado, que anteriormente había tenido una de las tarifas promedio más altas del país. Unos años después de que United cerrara el centro, el tráfico de pasajeros se recuperó hasta alcanzar el nivel que tenía antes del cierre.
Cleveland Hopkins ofrece servicio de pasajeros sin escalas a casi 40 destinos. Cleveland Hopkins es operado por el Departamento de Control Portuario de Cleveland, que también opera el Aeropuerto Burke Lakefront ubicado en el centro.
Historia
Cleveland Hopkins es de particular importancia para la historia de los viajes aéreos comerciales debido a una serie de innovaciones pioneras en el mundo que eventualmente se convertirían en el estándar mundial. Fundada el 1 de julio de 1925, fue una de las primeras instalaciones de este tipo propiedad de un municipio en los Estados Unidos. [5] Fue el sitio de la primera torre de control de tráfico aéreo , [6] el primer sistema de radiocontrol tierra-aire y el primer sistema de iluminación de aeródromo , [7] todo en 1930; y fue el primer aeropuerto de EE. UU. conectado directamente a un sistema de tránsito ferroviario local o regional , en 1968. [8]
También fue el primer aeropuerto en emplear un diseño de terminal de dos niveles que separa las llegadas de las salidas. El aeropuerto lleva el nombre de su fundador, el exadministrador de la ciudad William R. Hopkins , en su 82 cumpleaños en 1951.
Primer cierre del centro de United y establecimiento del centro de Continental
United Airlines estableció su centro nacional más oriental en Cleveland después de la Segunda Guerra Mundial, que mantuvo hasta mediados de la década de 1980, cuando cerró su centro de Cleveland y trasladó capacidad a un nuevo centro en Washington-Dulles . Tras el cierre del centro de United, Continental Airlines (que en ese momento era una aerolínea independiente y carecía de un centro en el Medio Oeste) respondió añadiendo capacidad a Cleveland, al igual que USAir , que fue la aerolínea dominante en el aeropuerto desde 1987 hasta principios de los años 1990. . [9] Si bien USAir pronto redujo su horario desde Cleveland, Continental aumentó sustancialmente la capacidad de su centro, convirtiéndose en el inquilino más grande del aeropuerto y eventualmente representando más del 60 por ciento del tráfico de pasajeros. Tanto Continental como el aeropuerto realizaron importantes inversiones operativas y de capital en la infraestructura del aeropuerto. En 1992, el aeropuerto completó una renovación de 50 millones de dólares en la Sala C, que albergaba todos los vuelos de Continental. La renovación incluyó la instalación de un tragaluz continuo, un salón Continental President's Club y una nueva área de reclamo de equipaje. [10] En 1999, el aeropuerto completó una expansión de $80 millones que incluyó la construcción de la nueva Sala D (ahora cerrada), que fue construida para acomodar vuelos de Continental Express y Continental Connection .
En junio de 1999, Continental Airlines lanzó vuelos al aeropuerto de Gatwick en Londres a bordo de un Boeing 757. Este fue el primer servicio transatlántico programado de Cleveland. [11] [12] [13] La aerolínea suspendió el enlace después de los ataques del 11 de septiembre y lo reanudó en abril de 2002. [14] [15] Al año siguiente, Continental hizo la ruta estacional. [16] [17]
Continental comenzó a volar al aeropuerto Heathrow de Londres en lugar de Gatwick en mayo de 2009; Heathrow ofreció más vuelos de conexión. La aerolínea suspendió el servicio cuatro meses después, citando la recesión y la incapacidad de obtener franjas horarias de temporada asequibles en Heathrow. [18] [19] La compañía también estuvo a punto de unirse a Star Alliance , a la que pertenecía United Airlines. En consecuencia, los pasajeros con destino a Londres podrían transitar a través del centro de United en Chicago en lugar de Cleveland. La cancelación de la ruta dejó a la ciudad sin conexión directa con Europa hasta 2023. [18]
Fusión Continental-United y segundo cierre del centro United
En 2010, Continental y United Airlines anunciaron que fusionarían sus operaciones. [20] La fusión generó preocupaciones de que un United posterior a la fusión reduciría o cerraría su centro en Cleveland y en su lugar enrutaría a los pasajeros a través de los nuevos centros de United Chicago-O'Hare y Washington-Dulles. [21] [22] El 10 de noviembre de 2010, el director ejecutivo de Continental, Jeff Smisek, declaró en un discurso en Cleveland que "Cleveland necesita ganarse su estatus de centro todos los días" y agregó que la rentabilidad general sería el factor determinante para que el nuevo United mantuviera o cerró el centro de Cleveland. [23]
United continuó reduciendo su capacidad en Cleveland luego de la fusión, que ya se había reducido sustancialmente a raíz de la crisis financiera de 2008. [24] El 1 de febrero de 2014, United anunció que la aerolínea cerraría su centro de Cleveland, justificando que el centro de la aerolínea en Cleveland "no ha sido rentable durante más de una década". [25] Para el 5 de junio de 2014, United había terminado efectivamente su operación central en el aeropuerto, reduciendo sus salidas diarias en más del 60%. [26] United también cerró la Sala D y consolidó todas sus operaciones restantes en la Sala C, aunque debe seguir pagando al aeropuerto 1.112.482 dólares al mes en alquiler por las instalaciones hasta 2027. [27]
Historia posterior al centro
Inicialmente, el aeropuerto experimentó una fuerte disminución en el número de pasajeros luego del cierre del centro de operaciones de United en 2014. Sin embargo, varias otras aerolíneas aumentaron su servicio a Cleveland en los años siguientes. Frontier Airlines aumentó significativamente su servicio al aeropuerto y declaró a Cleveland ciudad foco. Nuevas rutas conectaron Cleveland con destinos tan lejanos como el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico. En noviembre de 2023, Frontier Airlines anunció que convertiría a Cleveland en una base de tripulación en marzo de 2024, empleando hasta 110 pilotos, 250 asistentes de vuelo y 50 miembros del personal de mantenimiento de aeronaves. [28] [29] [30]
Otras aerolíneas de bajo costo como Spirit Airlines y Allegiant Air también comenzaron nuevos servicios al aeropuerto, y las aerolíneas existentes como American Airlines , Delta Air Lines y Southwest Airlines también aumentaron su número de vuelos y destinos diarios. Como resultado, en 2017, el número de pasajeros del aeropuerto superó los niveles alcanzados durante el último año completo en el que United mantuvo un centro en Cleveland.
A pesar del cierre de su centro, en 2017 United todavía mantenía aproximadamente 1200 empleados en el Gran Cleveland , incluida una azafata y una base de pilotos, así como instalaciones de mantenimiento. [31] United también sigue siendo la mayor aerolínea en Hopkins. La aerolínea regional CommuteAir , que vuela exclusivamente en nombre de United Express , tiene su sede en la cercana North Olmsted . [32]
Islandiaair y Wow Air inauguraron vuelos a Reykjavík en mayo de 2018. Wow Air empleó Airbus A321 en la ruta, mientras que Islandair utilizó un Boeing 737 MAX. [33] [34] [35] Wow Air abandonó Cleveland en octubre de 2018 en medio de problemas financieros. [33] [36] Islandiaair decidió que su servicio fuera estacional, y la primera temporada finalizaría en octubre. [33] En marzo de 2019, sin embargo, la aerolínea anunció que no regresaría. El Boeing 737 MAX había sido puesto en tierra y algunos analistas dijeron que Islandiaair podría haber estado insatisfecha con el desempeño de la ruta. [36]
En 2021, el aeropuerto recibió $32,5 millones de la Administración Federal de Aviación para proporcionar fondos de ayuda económica para costos relacionados con operaciones, personal, limpieza, desinfección, servicios de limpieza, pagos del servicio de la deuda y lucha contra la propagación de patógenos durante la pandemia de COVID-19 . [37]
En mayo de 2023, Aer Lingus lanzó vuelos entre Cleveland y Dublín en aviones Airbus A321LR . Actualmente es el único vuelo sin escalas entre Europa y Cleveland. [38] [39]
En 2023, Cleveland fue una de las áreas donde los pilotos de United Airlines protestaron en busca de un mejor contrato. [40] [41]
Instalaciones
Vista satélite del aeropuerto.Las esculturas gigantes de aviones de "papel" del aeropuerto Hopkins, ubicadas en la pasarela subterránea entre las salas C y D (ahora cerradas al público).La estación del aeropuerto de Cleveland RTA.
Terminal
Cleveland Hopkins consta de una terminal de pasajeros de dos niveles, que se completó en 1978 y se renovó en 2016. Hay cuatro vestíbulos, tres de los cuales están actualmente en uso.
La sala A alberga Frontier , Spirit , vuelos chárter y todas las llegadas internacionales. Delta Air Lines también lo utiliza para estacionamiento adicional y vuelos chárter deportivos. También alberga la instalación de protección de fronteras y aduanas de los Servicios de Inspección Federal (FIS) del aeropuerto. Originalmente conocido como "North Concourse", fue inaugurado en 1957 y reconstruido en 1978-1979. Allegiant Air utilizó esta terminal hasta enero de 2022, cuando canceló todos los vuelos a Cleveland.
La sala B alberga Delta y Southwest . Originalmente el "West Concourse", fue construido en 1954 como el primer muelle de extensión del aeropuerto, y fue reconstruido y ampliado de 1982 a 1983.
La Sala C alberga Air Canada Express , Alaska , American , JetBlue y todos los servicios de United , excepto las llegadas internacionales que se manejan en la Sala A. Originalmente conocida como "Sala Sur", se inauguró en 1969 y fue renovada en 1992.
La Sala D ha estado vacía desde 2014, cuando United cerró sus puertas y consolidó todas las operaciones en la Sala C. [42] Construida en 1999, es una terminal separada conectada a la Sala C por una pasarela subterránea. Aunque era capaz de manejar aviones más grandes como el Boeing 737, [43] manejó exclusivamente aviones regionales más pequeños durante su operación. La sala D contiene 12 puertas de puente de acceso y 24 posiciones de carga en rampa. [43]
En 2022, el aeropuerto inició conversaciones para una renovación de 2.000 millones de dólares. El aeropuerto quería ampliar los mostradores de seguridad y facturación, agregar un sistema mejorado de inspección de equipaje facturado, ampliar las áreas de espera en las puertas y agregar 8 puertas nuevas para poder aceptar vuelos adicionales. Se renovarán las salas A y C, se reconstruirá la sala B y se construirá una nueva sala para reemplazar la sala D. [44]
Pistas
Cleveland Hopkins cubre un área de 1717 acres (695 ha) y tiene tres pistas de aterrizaje : [2] [45]
06R/24L: 9953 pies × 150 pies (3034 m × 46 m) de hormigón
06L/24R: 9000 pies × 150 pies (2743 m × 46 m) de hormigón
28/10: 6018 pies × 150 pies (1834 m × 46 m) asfalto/hormigón
Otras facilidades
Cleveland Hopkins es el hogar de las bases de tripulación y mantenimiento de United Airlines . [46]
El aeropuerto también alberga una de las cinco cocinas operadas por la empresa de catering para aerolíneas Chelsea Food Services , una subsidiaria de United Airlines .
Un antiguo hotel Sheraton también ocupa los terrenos del aeropuerto inmediatamente al este de la terminal. Construido en 1959, tiene 243 habitaciones y fue un punto de escala popular para pasajeros y tripulaciones durante los días centrales del aeropuerto con United y Continental. El hotel cerró en junio de 2022 después de que su grupo propietario incumpliera sus préstamos. Posteriormente, el aeropuerto adquirió el edificio y tiene intención de demolerlo para añadir más plazas de aparcamiento.
El aeropuerto cuenta con dos salas VIP: United Club en la Sala C y The Club CLE cerca de la entrada a la Sala B en la Terminal Principal.
Transporte terrestre
El aeropuerto está conectado al sistema Cleveland Rapid Transit con la estación Red Line Rapid Transit debajo de la terminal. El aeropuerto cuenta con un servicio de taxi exclusivo de 110 vehículos. [48] En 2023, el aeropuerto recibió 3,2 millones de dólares en fondos federales para renovar, entre otras instalaciones de la terminal, el túnel de transporte público hacia el aeropuerto. Esto incluirá la modernización de las superficies de las paredes, la sustitución del techo del túnel y la membrana impermeable en el tranvía del túnel, reparaciones estructurales y la instalación de un nuevo sistema de drenaje. [49]
Las operaciones de alquiler de automóviles están ubicadas en una instalación consolidada de alquiler de automóviles fuera de la propiedad del aeropuerto. Se proporcionan servicios de transporte entre el aeropuerto y las instalaciones.
Aerolíneas y destinos
Aeropuertos con servicio directo desde y hacia el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins:
cleveland
Servicio regular
Servicio estacional
Servicio futuro
(
v
t
mi
)
Pasajero
Carga
Estadísticas
Cuota de mercado de las aerolíneas
Principales destinos
Tráfico anual de pasajeros
Estadísticas básicas de aeronaves
Durante el período de 12 meses finalizado el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 91.615 operaciones de aeronaves, un promedio de 251 por día. Esto era 79% comercial , 14% taxi aéreo , 7% aviación general y <1% militar . Durante el mismo período, 43 aviones tenían su base en el aeropuerto: 37 jets , 4 aviones militares y 2 aviones multimotor . [68]
Accidentes e incidentes
El 24 de mayo de 1938, el vuelo 9 de United Air Lines , un Douglas DC-3 que volaba de Newark a Chicago vía Cleveland, se estrelló al acercarse a Cleveland, matando a los siete pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo. [69]
El 27 de agosto de 1971, un Volpar Turboliner de Chicago & Southern Airlines con 2 ocupantes a bordo sufrió una pérdida de potencia en el motor número 1 poco después del despegue, se caló y se estrelló, matando a 1 miembro de la tripulación de los 2 a bordo. [70]
El 18 de diciembre de 1978, un Allegheny Commuter DeHavilland Heron (operado por Fischer Brothers Aviation) estaba aterrizando en Cleveland desde el aeropuerto Mansfield Lahm cuando un controlador de tierra autorizó a un quitanieves a cruzar la pista al mismo tiempo que el avión aterrizaba, lo que provocó un colisión. El vuelo contaba con una tripulación de 2 pilotos y 15 pasajeros. No hubo víctimas mortales ni heridos graves. La aeronave sufrió daños irreparables. [71]
El 4 de enero de 1985, una mujer armada de Cleveland de 42 años llamada Oranette Mays secuestró el vuelo 558 de Pan Am, un Boeing 727 programado para volar desde Cleveland al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York . Durante el proceso de embarque para el vuelo en Cleveland, Mays se abrió camino hacia el avión, disparando e hiriendo a un empleado de USAir que intentó detenerla en el proceso. Luego, Mays se apoderó del avión, tomó 7 rehenes (incluido un bebé de 8 meses) y exigió que lo llevaran a Río de Janeiro , Brasil . Después de un enfrentamiento de seis horas, un equipo SWAT formado por la policía de Cleveland y agentes del FBI irrumpieron en el avión. Mays y un oficial recibieron disparos antes de que la policía pudiera arrestar a Mays. [72]
El 17 de febrero de 1991, el vuelo 590 de Ryan International Airlines , un vuelo de carga McDonnell Douglas DC-9-15 con destino al Aeropuerto Internacional de Indianápolis se caló y se estrelló después del despegue de CLE debido a la contaminación de las alas. Mientras el DC-9 estuvo en tierra durante 35 minutos, no hubo servicio de deshielo en la aeronave y el viento se acumuló en las alas, lo que provocó una pérdida de control en el despegue. Ambos ocupantes murieron. [73] [74]
El 15 de diciembre de 1992, un Volpar Turboliner II de Mohican Air Service en un vuelo de ferry se estrelló después de su ascenso inicial y el único ocupante murió. La causa probable fue una instalación incorrecta del ascensor durante el mantenimiento reciente de la aeronave. [75]
El 6 de enero de 2003, un Continental Express Embraer ERJ 145LR invadió la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks, CT . El avión continuó más allá del extremo de salida, en la ampliación del eje de la pista, y chocó contra la antena del localizador ILS de la pista 6. Se detuvo con el morro a unos 180 m (600 pies) más allá del final de la pista. El tren de aterrizaje delantero se había desplomado hacia atrás y deformado el mamparo de presión delantero. [76]
El 29 de noviembre de 2004, un Embraer EMB-135BJ sufrió daños sustanciales durante una colisión en tierra con un avión estacionado mientras rodaba después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Cleveland-Hopkins. Al salir de la calle de rodaje "J" con el copiloto dirigiendo el avión desde el asiento izquierdo, el avión entró en una zona de rampa donde se iba a realizar el mantenimiento programado. Sin embargo, otro EMB-135BJ había sido estacionado perpendicular a la entrada de la rampa, con su rueda de morro aproximadamente a 30 pies del frente de un hangar y con su cola aproximadamente a 45 pies del borde del pavimento de la rampa. Según declaraciones escritas proporcionadas por la tripulación de vuelo, según sus procedimientos operativos estándar, esperaron en la entrada de la rampa a que un señalizador los ayudara a estacionar. Al no llegar ninguno, decidieron pasar lentamente por detrás del avión estacionado, pero mientras el piloto intentaba dirigir verbalmente al copiloto y observar la posición de la punta del ala derecha, el ala derecha del avión chocó con el avión estacionado. Se descubrió que la causa probable del incidente fue la decisión incorrecta del piloto al mando de continuar el rodaje sin un señalizador de tierra y su autorización errónea de un avión estacionado, lo que resultó en una colisión en tierra durante el rodaje. [77]
El 18 de febrero de 2007, el vuelo 6448 de Delta Connection, un Embraer E 170 operado por Shuttle America con 4 miembros de la tripulación y 71 pasajeros a bordo, aterrizó en CLE en medio de nieve y vientos racheados. A pesar de utilizar la marcha atrás y el frenado a fondo, el avión no redujo la velocidad, abandonó la pista y atravesó parcialmente una valla a 150 pies del final de la pista. No hubo víctimas mortales. Aunque la aeronave sufrió daños importantes, fue reparada y puesta de nuevo en servicio. [78]
El 26 de julio de 2016, una azafata de un Embraer E170 que se dirigía a Cleveland Hopkins resultó herida después de un encuentro involuntario con turbulencias. El avión aterrizó de forma segura. [79]
En noviembre de 2022, un hombre de la zona irrumpió en la propiedad del aeropuerto, entró en una pista y destruyó el equipo de radar del aeropuerto. [80] [81] [82]
Controversias
Centro de Transporte Terrestre
En mayo de 2015, el aeropuerto trasladó el lugar de recogida y devolución de la mayoría de los transbordadores al antiguo estacionamiento de limusinas, lo que requirió que la mayoría de los pasajeros tomaran dos escaleras mecánicas debajo del antiguo estacionamiento de transbordadores en el carril de llegadas del aeropuerto. Originalmente pensado como una solución temporal, el aeropuerto convirtió el Centro de Transporte Terrestre en un elemento permanente en mayo de 2017. Esto enfureció a muchos viajeros, que se quejaron en varias plataformas de redes sociales, así como en los medios de comunicación locales, generando publicidad negativa para los planes del aeropuerto. [83] En marzo de 2019, el lugar de recogida y devolución de la mayoría de los transbordadores (excepto los de limusina) se trasladó al extremo norte del nivel de reclamo de equipaje.
Estacionamiento
En mayo de 2013, el aeropuerto demolió su antiguo garaje de largo plazo de 2.600 espacios y lo reemplazó con un lote de superficie de 1.000 espacios por 24 millones de dólares. [84] Esto a su vez creó una escasez de estacionamiento y cierres diarios de estacionamientos cuando los estacionamientos se llenaban. La cuenta de Twitter del aeropuerto se convirtió en una actualización diaria de los cierres de estacionamiento en el aeropuerto. El aeropuerto convirtió el garaje de corta estancia en el llamado garaje inteligente y en un garaje con servicio de aparcacoches. El aeropuerto eliminó su beneficio de estacionamiento de cortesía de media hora y comenzó a cobrar $3 por media hora. [85]
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Fuentes
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
enlaces externos
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