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Sabreliner de América del Norte

Avión de pruebas de vuelo T-39A de BAE Systems Flight Systems en el aeropuerto de Mojave
NA-265-60 Serie 60 Sabreliner en NTPS, Mojave

El North American Sabreliner , posteriormente vendido como Rockwell Sabreliner , es un avión comercial estadounidense de tamaño mediano desarrollado por North American Aviation . Fue ofrecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en respuesta a su programa Utility Trainer Experimental (UTX). Se lo denominó "Sabreliner" debido a la similitud del ala y la cola con el caza a reacción F-86 Sabre de North American . [2] Las variantes militares, designadas T-39 Sabreliner , fueron utilizadas por la USAF, la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) después de que la USAF hiciera un pedido inicial en 1959. [3] El Sabreliner también se desarrolló como una variante comercial.

Diseño y desarrollo

North American Aviation comenzó a desarrollar el Sabreliner como un proyecto interno y, en respuesta a la solicitud de propuestas de UTX, ofreció una versión militar a la USAF. UTX combinó dos funciones diferentes, transporte de personal y entrenamiento de preparación para el combate, en el mismo avión. [1]

El prototipo de la versión civil, que llevaba el número de modelo NA-265 , realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958. Estaba propulsado por dos motores turborreactores General Electric YJ85 . El modelo recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) en abril de 1963. El candidato UTX, designado como T-39A , era idéntico en configuración al NA-265, pero cuando se adjudicó el contrato y el T-39A entró en producción, estaba propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 . [1]

La versión de producción civil, o Serie 40 , fue ligeramente refinada con respecto al prototipo, con más velocidad y una cabina más espaciosa. North American luego alargó el diseño en 3 pies y 2 pulgadas (0,97 m), proporcionando mayor espacio en la cabina, y lo comercializó como Serie 60 , que fue certificada en abril de 1967. La cabina se hizo más alta para la Serie 70 y se instalaron turbofán General Electric CF700 para la Serie 75A (también conocida como Serie 80 ). [4]

En 1973, North American se había fusionado con Rockwell Standard bajo el nombre de Rockwell International . En 1976, Rockwell contrató a Raisbeck Engineering para rediseñar el ala de la serie Sabreliner. [5] El ala Raisbeck Mark V resultante fue la primera ala supercrítica en servicio en los Estados Unidos. [6] El ala Mark V se combinó con motores turbofán Garrett TFE731 , para crear la Serie 65. [ 7] Los modelos Sabreliner 60 y 80 fueron modernizados con el ala Mark V como Serie 60A (STC SA687NW) y Serie 80A (STC SA847NW).

La producción de Sabreliner finalizó en 1981. Al año siguiente, Rockwell vendió su división Sabreliner a una empresa de capital privado que formó Sabreliner Corporation, la organización de apoyo para los operadores que continuaban operando. [2]

Historial operativo

Entrenador T-39D del Escuadrón VT-86 de la Armada de los EE. UU. en Pensacola NAS en 1975

Se fabricaron más de 800 Sabreliners, de los cuales 200 eran T-39. [1] Varios T-39 militares retirados también han entrado en el mundo civil, ya que las versiones militares también cuentan con la certificación de tipo de la FAA. A fecha de mayo de 2007 , se habían perdido 56 ejemplares en accidentes. [8] La Serie 65 fue la última serie en producción y se fabricaron 76 de ellas, principalmente para el mercado privado. Monsanto tiene la división de aviones corporativos de la empresa que sigue funcionando de forma continua más antigua, comenzando con la compra de un Sabreliner 40. [9]

Los T-39 se utilizaron en apoyo de operaciones de combate en el sudeste asiático durante la guerra de Vietnam . A finales de 1965, los T-39 reemplazaron a los Martin B-57 Canberra en los vuelos para transportar carga de alta prioridad, como películas expuestas de misiones de reconocimiento fotográfico , desde bases remotas hasta Saigón. [10]

La versión original de la Armada, el T3J-1 , redesignado T-39D después de la redesignación de 1962 de los aviones USN/USMC/USCG , fue inicialmente equipado con el sistema de radar del caza todo clima McDonnell F3H-1 Demon y utilizado como entrenador de radar para los pilotos de ese avión. El avión T-39D se introdujo posteriormente en el programa Basic Naval Aviation Observer (NAO), más tarde Student Naval Flight Officer (SNFO). Se utilizaron tres versiones del T-39D a lo largo de los años 1960, '70 y '80: una sin radar para entrenamiento de navegación por instrumentos a gran altitud y entrenamiento de navegación visual a baja altitud en el programa intermedio SNFO; una segunda variante equipada con el radar APQ-126 del LTV A-7 Corsair II para entrenar principalmente a bombarderos/navegantes, navegantes de ataque de reconocimiento y oficiales de contramedidas electrónicas en aviones de ataque; y una tercera variante con el radar APQ-94 para el entrenamiento de los pilotos del Vought F-8 Crusader .

Actualmente, el T-39N y el T-39G se utilizan en los programas de entrenamiento de los aviones de ataque y caza de ataque NFO para entrenar a los oficiales de vuelo navales estudiantes de la USN y el USMC , así como a varios navegantes estudiantes de la OTAN , los aliados y la coalición. Los estudiantes extranjeros también se entrenan en el T-39 en lugar del Beechcraft T-1 Jayhawk durante el programa de entrenamiento de aviones a reacción intermedios.

El Sabreliner requiere una tripulación mínima de dos personas y, según la configuración de la cabina, puede transportar hasta siete pasajeros (NA-265 a NA-265-40) o diez pasajeros (NA-265-60 y modelos posteriores). Como avión de entrenamiento de vuelo de la Armada, normalmente volará con un piloto, uno o dos instructores de NFO y dos o tres estudiantes de NFO o estudiantes de navegantes/CSO. [1]

El Sabreliner, derivado del F-86 , es el único avión comercial autorizado para acrobacias aéreas y lo utilizan dos compañías de California: Flight Research Inc. y Patriots Jet Team , para entrenamiento de recuperación de pérdidas de control en vuelo, lo que implica pérdidas totales , vuelo totalmente invertido y descensos de 20 a 40° en una envolvente de 2,8 g, dentro de su clasificación de 3 g. [11]

Uso de Al Qaeda

Entre 1993 y 1994, Osama bin Laden habría poseído y utilizado un antiguo T-39A de la USAF, que había sido reconvertido para uso civil y reacondicionado en el aeropuerto de Van Nuys . Un piloto egipcio y apoderado de bin Laden, Essam al-Ridi , compró legalmente el avión a un corredor estadounidense en California en 1992, afirmando representar a egipcios adinerados. Al Ridi informó haber entregado personalmente el avión a bin Laden, que entonces estaba exiliado en Jartum , Sudán , en enero de 1993. Allí, el avión habría sido utilizado para transportar a cinco agentes de Al Qaeda a Kenia para agitar la insurgencia tribal contra las tropas de paz estadounidenses en la cercana Somalia ; uno de los pasajeros era supuestamente el lugarteniente de bin Laden, Mohammed Atef . [12]

Más de un año después, alrededor de octubre de 1994, el avión se salió de la pista del aeropuerto de Jartum y se estrelló contra una duna de arena. [13] El avión sufrió graves daños y posteriormente fue abandonado debido a los altos costos previstos de reparación; tanto al Ridi [12] como el piloto entrenado por Al Qaeda Ihab Mohammad Ali [14] afirmaron por separado haber estado a los mandos (el avión está equipado con controles duales). En años posteriores, Ali testificó que, en 1995, Bin Laden le pidió que embistiera el avión contra el del presidente egipcio Hosni Mubarak , [14] a pesar de que el avión nunca había sido reparado después del accidente de Jartum.

Variantes

Civil

Sabreliner
(NA-265 o NA-246) Prototipo propulsado por dos motores turborreactores General Electric J85-GE-X , uno de ellos construido a veces llamado extraoficialmente XT-39.
Sabreliner 75, con un techo de cabina más alto que las variantes anteriores
Sabreliner 40
(NA-265-40 o NA-282) Variante de producción civil para 11 pasajeros propulsada por dos motores Pratt & Whitney JT12A -6A o -8, dos ventanas de cabina a cada lado; 65 construidos.
Sabreliner 40A
Versión comercial Sabreliner del Sabre 40 con aviónica más ligera, similar a la del Aero Commander, también fabricado por Rockwell International en ese momento. Además del paquete de aviónica más ligero, el interior fue rediseñado para una construcción más ligera.
Sabreliner 50
(NA-265-50 o NA-287) Uno construido en 1964 como Modelo 60 con motores Pratt & Whitney JT12A , plataforma experimental para carenado de morro de radomo.
Sabreliner 60
(NA-265-60 o NA-306) Modelo 40 alargado para 12 pasajeros con dos motores Pratt & Whitney JT12A -8, cinco ventanas de cabina a cada lado, 130 construidos.
Sabreliner 60A
Serie 60 con alerón supercrítico Mark V.
Sabreliner 65
(NA-265-65 o NA-465) Basado en la Serie 60 con motores Garrett AiResearch TFE731-3R-1D y nueva ala supercrítica Mark V , 76 construidos.
Sabreliner 75
(NA-265-70 o NA-370) Serie 60A con techo de cabina elevado para mayor espacio libre en la cabina, dos motores Pratt & Whitney JT12A -8; nueve construidos.
Sabreliner 75A (Sabreliner 80)
(NA-265-80 o NA-380) Sabreliner 75 propulsado por dos motores turbofán General Electric CF700 , 66 construidos.
Sabreliner 80A
Serie 80 con ala supercrítica Mark V.

Militar

T-39A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
T-39A
Entrenador de competencia de pilotos y transporte utilitario para la USAF, basado en el prototipo Sabreliner pero propulsado por dos motores Pratt & Whitney J60-P3 de 3.000 lbf (13 kN) , 143 construidos. [15]
CT-39A
T-39A modificado como transporte de carga y personal, motores Pratt & Whitney J60-P3/-3A.
NT-39A
Un T-39A modificado para pruebas de sistemas electrónicos.
T-39B
Entrenador de sistemas de radar para la USAF, equipado con aviónica del cazabombardero Republic F-105D Thunderchief (incluyendo el radar principal R-14 NASARR y el radar Doppler AN/APN-131) y con estaciones para tres aprendices, seis construidos. [16]
T-39C
Propuesta de sistema de entrenamiento de radar para la USAF, equipado con aviónica del interceptor para todo clima McDonnell F-101B Voodoo . No construido. [17]
T3J-1
Designación de preproducción para el T-39D. [18]
T-39D
Entrenador de sistemas de radar para la Armada de los Estados Unidos, rediseño de 1962 de los motores T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3, 42 entregados a partir de 1963, [18] equipado con el radar AN/APQ-94 para el entrenamiento de oficiales de intercepción de radar y el radar AN/APQ-126 para el entrenamiento de bombarderos/navegantes. [ cita requerida ]
CT-39E
Versión de carga/transporte de la USN, con motores JT12A-8, originalmente designado VT-39E, siete aviones de segunda mano.
T-39F
Conversión del T-39A para entrenamiento de tripulaciones de guerra electrónica para el entrenamiento de la USAF de las tripulaciones del F-105G " Wild Weasel ". [19]
CT-39G
Versión de carga/transporte de la USN basada en el Sabreliner 60 de fuselaje alargado, motores Pratt & Whitney JT12A equipados con inversores de empuje, 13 comprados.
T-39G
CT-39G modificado para el programa de formación de oficiales de vuelo de pregrado. Derivado del NA-265-60. [20]
El T-39N de la Marina de los EE. UU. con el esquema de pintura conmemorativo del Centenario de la Aviación Naval en 2011.
T-39N
Instructor de la Armada para el programa de formación de oficiales de vuelo de pregrado. Derivado del NA-265-40. [20]

Operadores

Argentina
Bolivia
Ecuador
México
Sabreliner 40 de la Fuerza Aérea Sueca en RAF Northolt en 2013
Suecia
Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Hasta diciembre de 2019, se han registrado 62 incidentes y accidentes relacionados con el Sabreliner, que resultaron en 153 muertes. [21] A continuación se enumeran algunos de los más notables.

Aeronaves en exhibición

Exhibición del T-39D en el Museo Naval Aéreo del río Patuxent
El Sabreliner se exhibe en el Museo Nacional de Electrónica y se utilizó como banco de pruebas para el desarrollo de radares

Especificaciones (T3J-1/T-39D)

Vista en tres ángulos de la versión T-39N de la Armada

Datos del T-39 Sabreliner en el sitio web de Boeing History [2]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ^ abcde «Airliners.net». Airliners.net . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007. Consultado el 30 de abril de 2018 .
  2. ^ abcd «Boeing: Instantánea histórica: avión de entrenamiento y transporte T-39 Sabreliner». Boeing.com . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2017. Consultado el 30 de abril de 2018 .
  3. ^ "North American T-39A Sabreliner Archivado el 22 de octubre de 2016 en Wayback Machine ". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
  4. ^ "Manual de reparación estructural del Sabreliner: todos los modelos de aeronave NA-265", Informe n.º NA-66-1032 Revisión 10, 16 de marzo de 1990.
  5. ^ Biografía de la empresa Archivado el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine . Consultado el 18 de agosto de 2014.
  6. ^ Timmons, Lawrence M. "Mejora del rendimiento de los aviones comerciales: el Mark V Sabreliner", SAE 790582, presentado en la Business Aircraft Meeting and Exposition Century II, Wichita, Kansas, abril de 1976
  7. ^ Mathwing, George E., "El caso práctico del Rockwell International Sabreliner 65 en el diseño de aeronaves"
  8. ^ "Rockwell Sabreliner Archivado el 23 de febrero de 2011 en Wikiwix. 56 casos de pérdida de casco, última actualización el 5 de mayo de 2007". Aviation Safety Network .
  9. ^ Jeremy RC Cox, Museo del Aire y el Espacio de San Luis. Aviación de San Luis .
  10. ^ Harvey 1966, pág. 69
  11. ^ William Garvey (29 de marzo de 2019). "Uno de los papeles aún relevantes del histórico Sabreliner". Semana de la aviación y tecnología espacial .
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Bibliografía

Enlaces externos

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