El Aeropuerto Internacional John C. Munro Hamilton ( IATA : YHM , ICAO : CYHM ), o simplemente Aeropuerto de Hamilton , es un aeropuerto internacional en Hamilton, Ontario , Canadá. El aeropuerto es parte del vecindario de Mount Hope , a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) al suroeste del centro de Hamilton y a 64 km (40 mi) al suroeste de Toronto . [2] El aeropuerto sirve a la ciudad de Hamilton y áreas adyacentes del sur de Ontario , incluida el Área Metropolitana de Toronto . Es el aeropuerto de relevo más cercano al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson capaz de manejar aviones a reacción. [a] El aeropuerto lleva el nombre de John Carr Munro , un antiguo miembro del Parlamento por Hamilton East .
El aeropuerto abrió en 1940 como Aeropuerto Mount Hope, que fue principalmente una base de la Real Fuerza Aérea Canadiense , cuya historia se refleja en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense ubicado junto al aeropuerto. El final de la Segunda Guerra Mundial vio el cierre de la base, y su conversión a uso civil atrajo servicios de pasajeros regionales e internacionales con conexiones a las principales ciudades canadienses y destinos estacionales en los Estados Unidos, el Caribe y México. Los servicios regulares a los Estados Unidos disminuyeron a medida que el cercano Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara ganó popularidad para los viajeros transfronterizos en la región, pero Hamilton siguió siendo una base importante para varias aerolíneas nacionales de bajo costo .
El aeropuerto es el tercer aeropuerto de carga más grande (después de Toronto–Pearson y Vancouver ) [6] y el "aeropuerto de carga exprés nocturno más grande" en Canadá. [7] Hamilton incluye una pista de asfalto de 10,006 pies × 200 pies (3,050 m × 61 m) con iluminación central para operaciones de baja visibilidad y una pista de asfalto más pequeña de 6,010 pies × 150 pies (1,832 m × 46 m), suficiente para manejar grandes operaciones de carga con aviones como el Boeing 747 o el Antonov An-124 .
El primer aeropuerto de Hamilton fue el Aeropuerto Municipal de Hamilton o Aeropuerto Cívico en Reid Avenue North y Dunsmure Road (sitio del Parque Roxborough) en 1929. Comenzó como sede del Aeroclub de Hamilton. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se convirtió en un importante usuario del aeropuerto en la década de 1930, pero el aeropuerto cerró en la década de 1950 para dar paso a un desarrollo residencial. [8]
En 1940, se inauguró el aeropuerto Mount Hope, que se convirtió en sede de la estación RCAF de Hamilton . Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto albergó dos unidades del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica : primero, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental N.º 10 (posteriormente trasladada a la estación RCAF de Pendleton ) que utilizaba los aviones De Havilland Tiger Moth y Fleet Finch , y luego la Escuela de Navegación Aérea N.º 33 que utilizaba los aviones Avro Anson . Después de la guerra, el aeropuerto fue pasando gradualmente a ser de uso civil, hasta que los militares dejaron de utilizarlo como base para las operaciones de la Reserva Aérea en 1964.
De 1969 a 1985, Nordair ofreció un servicio de jet desde Hamilton a Montreal, la isla de Gran Bahama y Windsor. [9] City Express voló a Montreal y Ottawa durante tres meses en 1985. Tempus Air ofreció la misma ruta que City Express de 1986 a 1988. USAir comenzó a operar a Pittsburgh en 1987. En 1988, Pan Am Express voló a la ciudad de Nueva York y Nationair voló a Londres, Inglaterra. Pan Am Express y Nationair interrumpieron sus operaciones en Hamilton al año siguiente. Canadian Partner comenzó a operar a Montreal y Ottawa en 1989.
El servicio de Canadian Partner a Montreal y Ottawa finalizó en 1991. [9] Ese mismo año, Pem-Air y Air Laurentian ofrecieron servicio a Ottawa, pero ambas aerolíneas interrumpieron la ruta en 1993. Northwest Airlink ofreció vuelos a Detroit de 1992 a 1993. No hubo servicio de pasajeros programado hasta que Greyhound Air voló a Hamilton en 1996 antes de que la compañía cerrara en 1997.
En 1996, Hamilton-Wentworth firmó un contrato con una empresa privada para gestionarlo y operarlo durante 40 años. [10] El consorcio estaba formado por WestPark Developments, Vancouver Airport Authority y TradePort International Corporation Ltd., una subsidiaria de Vantage Airport Group, que gestiona 10 aeropuertos. [11]
En 2000, WestJet se expandió a la región oriental de Canadá, eligiendo a Hamilton como el centro de operaciones de la aerolínea en la región oriental , [9] y volando a destinos desde Terranova y Labrador hasta Columbia Británica . Continental Airlines también ofreció servicio a Cleveland en 2000, pero dejó de hacerlo ese mismo año. En abril de 2004, buscando competir con Air Canada por los viajeros de negocios, WestJet trasladó su centro de operaciones oriental de Hamilton al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . Si bien Hamilton mantuvo vuelos a muchos destinos, se terminaron los servicios a Montreal y Ottawa . A raíz de la retirada de WestJet, CanJet comenzó a prestar servicio a Hamilton en 2003. Luego, en la primavera de 2005, dos semanas después de que Air Canada Jazz anunciara que ingresaría al mercado local con un servicio desde Hamilton a Montreal y Ottawa, CanJet anunció una retirada completa de Hamilton. En 2008, Air Canada Jazz retiró sus servicios desde el aeropuerto de Hamilton a Montreal y Ottawa, alegando los altos precios del combustible. [12] De 2007 a 2009, Flyglobespan ofreció un servicio estacional al Reino Unido, incluidos Liverpool , Manchester y Doncaster . En 2010, WestJet redujo dos tercios de sus vuelos desde Hamilton. El único servicio restante de WestJet era un servicio diario a Calgary . [9] En 2015, Air Canada Rouge planeó comenzar un servicio diario a Calgary en junio de 2015, pero el lanzamiento se retrasó y finalmente se canceló.
En 2007, YVR Airport Services (ahora Vantage Airport Group ), que gestiona el Aeropuerto Internacional de Vancouver , se hizo con el 100 por ciento de la propiedad de TradePort International en un acuerdo de 13 millones de dólares. A finales de 2007, Trade Port Co. y Citi Corp. compraron terrenos a la ciudad de Hamilton para ampliar la pista 06/24 a 9.000 pies (2.743 m). Se esperaba que esto sucediera en algún momento entre 2015 y 2019. [13]
Hamilton experimentó crecimiento cuando Air Canada reanudó los vuelos diarios a Montreal en 2016 a través de Air Canada Express y WestJet, agregando servicio a Edmonton , Halifax y Winnipeg .
En 2017, Hamilton experimentó un aumento del 80 por ciento en pasajeros, a 600.000, que todavía estaba muy por debajo de su capacidad de 3 millones por año. En 2018, las aerolíneas de ultra bajo costo, incluidas Swoop , Flair Airlines y Canada Jetlines , eligieron a Hamilton como centro para el servicio a la región del Gran Toronto . Flair Airlines luego trasladó sus operaciones a Toronto-Pearson a mediados de 2018 y Air Canada Express nuevamente finalizó su servicio a Montreal a principios de 2019. De marzo a septiembre de 2019, Norwegian Air Shuttle operó vuelos a Dublín , brindando un servicio transatlántico a Hamilton por primera vez en más de una década, [14] [10] [15] pero cesó sus operaciones citando la puesta a tierra del Boeing 737 MAX . [16]
Durante la pandemia de COVID-19 en Ontario , el aeropuerto de Hamilton vio una reducción del 60% en los servicios de pasajeros durante el año 2020, mientras que se mantuvieron los niveles máximos de operaciones de carga. [17] El aeropuerto fue un punto de entrada clave para los suministros médicos importados al país, incluido el primer envío de Canadá de la vacuna Pfizer-BioNTech que aterrizó el 14 de diciembre de 2020 desde Colonia , Alemania, por UPS Airlines . [18]
En enero de 2023, la aerolínea islandesa Play anunció planes para iniciar vuelos entre Hamilton y Reykjavík en junio de 2023, [19] reintroduciendo el servicio a Europa.
Desde la década de 1970, la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) y el Gobierno de Canadá planearon un segundo aeropuerto internacional para Toronto en Pickering, Ontario , para actuar como aeropuerto de relevo oficial para Toronto-Pearson . Los partidarios del plan argumentaron que Hamilton está demasiado lejos de Toronto para ser un aeropuerto de relevo, mientras que los opositores señalaron que los aeropuertos de relevo para el Aeropuerto Internacional Logan en Boston ( el Aeropuerto Internacional Rhode Island TF Green y el Aeropuerto Regional Manchester-Boston ), por ejemplo, están más lejos del centro de Boston que el Aeropuerto Hamilton del centro de Toronto . En octubre de 2017, el Ayuntamiento de Pickering apoyó el desarrollo de un aeropuerto en Pickering durante su oferta conjunta con el resto del Gran Toronto para albergar la sede central de Amazon HQ2 . Sin embargo, un informe de GTAA en diciembre de 2017 sugirió que un aeropuerto en Pickering no era necesario en ese momento y que Pearson puede satisfacer la demanda hasta 2037. [20] Hamilton cobra tarifas entre un 30 y un 50 por ciento más bajas a las aerolíneas que Pearson y su tamaño compacto hace que los viajes sean más rápidos para los pasajeros y permite que los aviones pasen menos tiempo en tierra. [21]
Air Canada opera una conexión de autobús entre Hamilton y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto cuando se reservan vuelos con ellos. [22]
Hamilton ha experimentado una volatilidad significativa en sus cifras de tráfico de pasajeros. El aeropuerto alcanzó su pico con 1.041.204 pasajeros en 2003, cuando fue un centro de operaciones para WestJet durante un año antes de trasladar sus operaciones a Toronto-Pearson. [26] Entre 2016 y 2019, el número de pasajeros volvió a aumentar cerca de un millón de pasajeros a medida que más aerolíneas de bajo coste comenzaron a prestar servicio en el aeropuerto. El número de pasajeros disminuyó drásticamente en 2020 tras el inicio de la pandemia de COVID-19. [27]
Con alrededor del 25% del tonelaje de carga anual del aeropuerto de carga más activo de Canadá, Toronto-Pearson, Hamilton es un importante aeropuerto de carga canadiense. Se ha clasificado constantemente como el tercer o cuarto aeropuerto de carga más activo de Canadá durante la última década, solo detrás de Toronto-Pearson, Vancouver y, desde 2017, Montreal–Trudeau. Con alrededor del 70% del tonelaje de carga de Hamilton siendo carga nacional, se ha clasificado constantemente como el tercer aeropuerto de carga nacional más activo de Canadá detrás de Vancouver y Toronto. [28] Amazon , DHL , FedEx , Purolator y UPS operan importantes centros de envío dentro o al lado del aeropuerto.
El aeropuerto está situado cerca de la autopista 6 , que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Hamilton a través de la autopista 403 .
La empresa Hamilton Street Railway (HSR) opera la ruta de autobús 20 A-Line Express, un servicio con paradas limitadas, desde el aeropuerto hasta Hamilton GO Centre y la estación West Harbour GO . [30] [31]
Megabus comenzó a ofrecer un servicio exprés diario entre el aeropuerto y Toronto en 2019, [32] a partir de 2024 ofrece un viaje al día desde la terminal de autobuses de Union Station . [33] King Shuttle ofrece un servicio reservado con antelación desde el aeropuerto hasta el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , la Union Station de Toronto , otros destinos en el Área Metropolitana de Toronto y las Cataratas del Niágara . [34] [35]
Los programas de aviación de Mohawk College comparten instalaciones en el aeropuerto con KF Aerospace . A partir de 2017, las instalaciones de aprendizaje incluyen un laboratorio de electricidad, un hangar, una plataforma de aeropuerto y dos aulas. Near North Aviation (NNA) es una escuela de vuelo con sede en el Aeropuerto Municipal de Parry Sound Area con una base en las instalaciones de Jetport en Hamilton. [36]
