Gatwick abrió sus puertas como aeródromo a finales de la década de 1920 y se utiliza para vuelos comerciales desde 1933. El aeropuerto tiene dos terminales, la Terminal Norte y la Terminal Sur, que cubren áreas de 98.000 m2 ( 1.050.000 pies cuadrados; 117.000 yardas cuadradas) y 160.000 m2 ( 1.700.000 pies cuadrados; 190.000 yardas cuadradas) respectivamente. [7] Funciona como un aeropuerto de una sola pista, utilizando una pista principal con una longitud de 3.316 metros (10.879 pies). Hay una pista secundaria disponible pero, debido a su proximidad a la pista principal, solo se puede utilizar si la pista principal no está en uso. En 2018, 46,1 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 1,1% en comparación con 2017. [8]
Gatwick es el centro secundario en Londres para British Airways y la base operativa más grande para la aerolínea de bajo costo easyJet .
Historia
Primeros años
Un Douglas DC-6 frente a la entonces nueva terminal del aeropuerto de Gatwick en 1964Un BAC 1-11 con el edificio de la terminal principal del aeropuerto de Gatwick en 1973
El terreno en el que se encuentra el aeropuerto de Gatwick se desarrolló por primera vez como aeródromo a finales de la década de 1920. El Ministerio del Aire aprobó los vuelos comerciales desde el sitio en 1933, y la primera terminal, " The Beehive ", se construyó en 1935. Los servicios aéreos regulares desde la nueva terminal comenzaron al año siguiente. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue tomado por los militares y se lo conoció como RAF Gatwick . Después de la guerra, el aeropuerto volvió a su capacidad civil. Las principales obras de desarrollo en el aeropuerto tuvieron lugar durante la década de 1950. Los edificios del aeropuerto fueron diseñados por Yorke Rosenberg Mardall entre 1955 y 1988. [9]
En la década de 1960, British United Airways (BUA) y Dan-Air eran dos de las aerolíneas británicas independientes más grandes en Gatwick, con la primera estableciéndose como el operador regular dominante en el aeropuerto, además de proporcionar un número significativo de los servicios no regulares del aeropuerto y la segunda convirtiéndose en su proveedor líder de servicios chárter de viajes inclusivos . [10] El Ministerio de Aviación alentó un mayor crecimiento rápido de los vuelos chárter en Gatwick , que ordenó a las aerolíneas trasladar los vuelos chárter regulares desde Heathrow. Después de la adquisición de BUA por Caledonian Airways a principios de la década siguiente, la aerolínea resultante, British Caledonian (BCal), se convirtió en la aerolínea regular dominante de Gatwick durante la década de 1970. Si bien continuó dominando las operaciones programadas en Gatwick durante la mayor parte de la década de 1980, BCal también fue una de las principales aerolíneas chárter del aeropuerto hasta finales de la década de 1970 (junto con Dan-Air, Laker Airways y British Airtours ). [11]
Como resultado de las condiciones impuestas por la Comisión de Fusiones y Monopolios de Gran Bretaña a la adquisición de BCal por la entonces recién privatizada British Airways (BA) a finales de los años 1980, Dan-Air y Air Europe asumieron el antiguo papel de BCal como operador dominante de vuelos regulares de corta distancia de Gatwick, mientras que BA continuó en el antiguo papel de BCal como el operador más importante de vuelos regulares de larga distancia del aeropuerto. Tras la desaparición de Air Europe y Dan-Air (ambas habían seguido ofreciendo un número significativo de vuelos chárter además de un número creciente de vuelos regulares de corta distancia en Gatwick) a principios de los años 1990, BA (que había comprado a Dan-Air) comenzó a convertir a Gatwick en un centro secundario (que complementara su centro principal en Heathrow). Estos movimientos dieron como resultado que BA se convirtiera en la aerolínea dominante de Gatwick a principios del milenio. [12] [13] La posterior decisión de BA de desvincular su base de operaciones de Gatwick proporcionó el espacio para que EasyJet estableciera su mayor base en el aeropuerto y se convirtiera en su aerolínea dominante. [14]
Vuelos transatlánticos a Estados Unidos
Entre 1978 y 2008, muchos vuelos hacia y desde Estados Unidos utilizaron Gatwick debido a las restricciones al uso de Heathrow implementadas en el Acuerdo Bermuda II entre el Reino Unido y los EE. UU. [15] El Acuerdo de Cielos Abiertos entre la UE y los EE. UU. , que entró en vigor el 30 de marzo de 2008, llevó a varias aerolíneas a reducir sus operaciones transatlánticas en Gatwick a favor de Heathrow. Continental Airlines fue la segunda aerolínea transatlántica (después de American Airlines ) [16] en abandonar Gatwick después de que decidiera transferir el servicio estacional de Cleveland a Heathrow el 3 de mayo de 2009. [17] [18]
US Airways , la última aerolínea estadounidense que quedaba en Gatwick, finalizó su servicio entre Gatwick y Charlotte el 30 de marzo de 2013. [19] Esto dejó a Gatwick sin una aerolínea estadounidense programada por primera vez en 35 años. [20] Antes de la pandemia de COVID-19 , Delta Air Lines anunció su intención de lanzar un servicio entre Gatwick y Boston en el verano de 2020, lo que la habría convertido en la primera aerolínea estadounidense en prestar servicio a Gatwick desde la retirada del servicio de US Airways en 2013, pero la enorme caída mundial de los viajes puso estos planes en suspenso indefinidamente. [21] En 2021, JetBlue se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en prestar servicio a Gatwick desde 2013, con servicios a Nueva York–JFK y Boston. [ cita requerida ]
Desarrollo desde los años 2000
El 17 de septiembre de 2008, BAA anunció que vendería Gatwick después de que la Comisión de Competencia publicara un informe sobre el dominio del mercado de BAA en Londres y el sureste . El 21 de octubre de 2009, se anunció que se había llegado a un acuerdo para vender Gatwick a un consorcio liderado por Global Infrastructure Partners (GIP), que posteriormente también compró el aeropuerto de Edimburgo en 2012, [nb 3] por £ 1.51 mil millones. La venta se completó el 3 de diciembre. [22] En febrero de 2010, GIP vendió participaciones minoritarias en el aeropuerto del 12% y el 15% al Servicio Nacional de Pensiones de Corea del Sur y la Autoridad de Inversiones de Abu Dhabi (ADIA) por £ 100 millones y £ 125 millones, respectivamente. Las ventas fueron parte de la estrategia de GIP para sindicar la parte de capital de la adquisición original mediante la emisión de bonos para refinanciar la deuda bancaria. Aunque esto implica atraer inversores adicionales al aeropuerto, GIP tiene como objetivo retener el control de la gestión . [23] [24]
El fondo de pensiones estatal de California CalPERS adquirió una participación del 12,7% en el aeropuerto de Gatwick por unos 155 millones de dólares (104,8 millones de libras esterlinas) en junio de 2010. [25] El 21 de diciembre de 2010, el Future Fund , un fondo soberano de inversión creado por el gobierno australiano en 2006 y dotado con 69.000 millones de dólares australianos (44.000 millones de libras esterlinas) , acordó comprar una participación del 17,2% en el aeropuerto de Gatwick a GIP por 145 millones de libras esterlinas. Esta transacción completó el proceso de sindicación de GIP para el aeropuerto, reduciendo su participación al 42% (aunque los derechos de voto adicionales de la empresa significaron que todavía controlaba el consejo del aeropuerto ). [26]
En agosto de 2020, el aeropuerto anunció planes para recortar más de una cuarta parte de sus empleados como resultado de una reestructuración planificada de la empresa causada por los efectos de la pandemia de COVID-19 . Los recortes planificados elevarán la plantilla total del aeropuerto a 1.900 personas; antes del inicio de la pandemia era de 3.300, sin embargo, a principios de 2020 se eliminaron 785 puestos de trabajo adicionales. [27]
Propiedad
BAA Limited (actualmente Heathrow Airport Holdings ) y sus predecesores, BAA plc y la Autoridad de Aeropuertos Británicos, fueron propietarios y operadores de Gatwick desde el 1 de abril de 1966 hasta el 2 de diciembre de 2009. [28] [29]
El aeropuerto es propiedad y está operado por Gatwick Airport Limited, una subsidiaria de propiedad absoluta de Ivy Holdco Limited, [30] propiedad de Global Infrastructure Partners (GIP), entre otros. [31] En diciembre de 2018, Vinci anunció que adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% por £ 2.9 mil millones, con un consorcio de inversores administrado por GIP (Abu Dhabi Investment Authority, el fondo soberano de riqueza de Australia y dos fondos de pensiones públicos en California y Corea del Sur) que poseerían el 49,9% restante. [32] [33] La venta se completó a mediados de 2019. [34]
En agosto de 2021, se informó que los operadores de Gatwick estaban en conversaciones con los prestamistas luego de registrar pérdidas netas en el primer semestre de £ 245 millones. [35]
En septiembre de 2023, Margaret Ford, baronesa Ford, fue anunciada como nueva presidenta del aeropuerto de Gatwick. [36]
Operaciones
Instalaciones
Plano del aeropuerto (a fecha de noviembre de 2016)La torre de control del aeropuerto se inauguró en 1984.El puente que conecta la Terminal Norte con su muelle de plataformaInterior del puente del muelle de plataforma de la Terminal Norte
El 31 de mayo de 2008, Virgin Holidays abrió la V Room, la primera sala VIP de Gatwick dedicada a sus viajeros de ocio de larga distancia. El 25 de enero de 2017, la sala VIP se trasladó a la Terminal Norte junto con el Virgin Atlantic Clubhouse como parte de los cambios de las aerolíneas que vieron a British Airways y Virgin Atlantic intercambiar sus ubicaciones de terminales anteriores y EasyJet consolidarse en la Terminal Norte. [37] [38] El 9 de abril de 2009, se abrió una sala VIP independiente de pago por acceso en la Terminal Sur. Gatwick también tiene un centro de conferencias y negocios, y varios hoteles dentro y fuera del establecimiento que varían en clase desde ejecutiva hasta económica .
El Grupo de Regulación de Seguridad de la Autoridad de Aviación Civil se encuentra en la Casa de la Aviación. [40] WesternGeco , una empresa de servicios geofísicos, tiene su sede central y oficinas en Europa, África y Rusia en Schlumberger House, [41] [42] un edificio de 124.000 pies cuadrados (11.500 m2 ) en los terrenos del aeropuerto [43] cerca de la Terminal Sur. La empresa tenía un contrato de arrendamiento de 15 años en el edificio, programado para expirar en junio de 2008. En 2007, WesternGeco llegó a un acuerdo con su propietario, BAA Lynton, extendiendo su contrato de arrendamiento hasta 2016 con un alquiler inicial de £ 2,1 millones. [43] Fastjet tiene sus oficinas registradas y centrales en la Suite 2C en First Point en el aeropuerto. [44]
Antes de la venta, BAA había previsto una inversión de 874 millones de libras en Gatwick a lo largo de cinco años, que incluía una mayor capacidad para ambas terminales, mejoras en el intercambiador de transporte y un nuevo sistema de equipaje para la Terminal Sur. [45] Los pasajeros que pasan por el aeropuerto son informados sobre el programa de remodelación mediante grandes códigos de barras móviles colocados en la parte superior de las vallas publicitarias de las obras. Al escanearlos, se transfiere información sobre las obras al teléfono inteligente del usuario . [46]
En el verano de 2013, Gatwick introdujo Gatwick Connect , un servicio gratuito de conexión de vuelos para ayudar a los pasajeros que cambian de vuelo en Gatwick y cuyas aerolíneas no ofrecen un servicio completo de conexión de vuelos. El 15 de septiembre de 2015, el servicio pasó a llamarse GatwickConnects . [47] [48] [49] Está disponible para pasajeros que hacen escala en varias aerolíneas importantes. [50] [51] [52]
Movimientos de vuelo
Gatwick opera como un aeropuerto de una sola pista aunque tiene dos pistas; la pista norte (08L/26R) solo se puede utilizar cuando la pista principal (08R/26L) está fuera de uso por cualquier motivo. El Paquete de Información Aeronáutica Integrada del Reino Unido proporciona el Recorrido de Despegue Disponible (TORA) de su pista principal (08R/26L) como 3.255 m cuando los aviones despegan en dirección oeste (26) y 3.159 m cuando los despegues se producen en dirección este (08). La documentación enumera el TORA respectivo para la pista norte (08L/26R) como 2.565 m en ambas direcciones. Casi tres cuartas partes de los despegues son hacia el oeste (74% en 12 meses). Ambas pistas tienen 148 pies (45 m) de ancho; están separadas por 656 pies (200 m), [53] lo que es insuficiente para el uso simultáneo de ambas pistas. Durante las operaciones normales la pista norte se utiliza como calle de rodaje, [54] [55] acorde con su construcción original (aunque fue ensanchada gradualmente). [56]
En octubre de 2018, el aeropuerto anunció que estaba "explorando cómo aprovechar al máximo sus pistas existentes, incluida la posibilidad de poner en uso rutinario su pista de reserva existente". [57] Un escenario sería que la 08L/26R se utilizara solo para aeronaves de fuselaje estrecho, mientras que la 08R/26L, más larga, se utilizaría para despegues de aeronaves de fuselaje ancho y todos los aterrizajes; la ampliación de la 08L/26R también aumentaría ligeramente la separación de la línea central. También se podría utilizar nueva tecnología para aumentar la capacidad en la pista principal y, a largo plazo, el aeropuerto sigue interesado en construir una nueva pista hacia el sur. [58]
En 2023 se anunciaron planes para ampliar la segunda pista y ponerla en funcionamiento para su uso regular. [59]
La pista principal utiliza un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) de categoría III. La pista norte no tiene ILS; cuando está en uso, las aeronaves que llegan son dirigidas por radar para interceptar una aproximación RNAV ( GNSS ), siempre que la aeronave esté equipada y el operador tenga la aprobación. Esta aproximación se basa en satélites y también está disponible para la pista principal. Cuando no es posible una aproximación RNAV, se dispone de asistencia del controlador de aproximación mediante un radar de vigilancia, una "aproximación SRA". Esto implica instrucciones de rumbo y avisos de altitud proporcionados por el controlador de tránsito aéreo . [60] En ambas pistas, se utiliza una aproximación de descenso continuo para minimizar los efectos ambientales de las aeronaves que se aproximan, particularmente de noche. [61]
Los vuelos nocturnos están sujetos a restricciones; [62] entre las 23:00 y las 7:00 horas, las aeronaves más ruidosas (clasificadas QC /8 y QC/16) no pueden operar. Desde las 23:30 horas hasta las 6:00 horas (el período de cupo nocturno) hay tres límites: número de vuelos, un sistema de recuento de cupos , limitación del ruido total permitido [63] y ningún vuelo nocturno QC/4 .
Los servicios de control del tráfico aéreo se subcontratan . En 2014, se suspendió una propuesta de adjudicación de un contrato para servicios de control del tráfico aéreo debido a errores en el proceso de contratación del operador del aeropuerto , que en ese momento se regía por las normas de la Unión Europea sobre contratación en los sectores de la energía, las telecomunicaciones, el transporte y el agua. Al examinar el caso judicial presentado por NATS UK, se debatió si el enfoque del tribunal para resolver dichos casos debería tener en cuenta los principios de American Cyanamid reflejados en la legislación nacional sobre contratación pública del Reino Unido o una prueba de "equilibrio de intereses" diferente, como propuso NATS, que era menos probable que permitiera una propuesta de adjudicación de un contrato en la que los daños pagados a un retador exitoso pudieran ser un recurso legal adecuado . El juez Ramsey descartó el uso de la prueba del "equilibrio de intereses" . [64]
Seguridad
El aeropuerto está vigilado por la policía del distrito de Gatwick de Sussex . El distrito es responsable de todo el aeropuerto (incluidas las aeronaves) y, en determinadas circunstancias, de las aeronaves en vuelo. Los 150 agentes asignados a este distrito incluyen agentes armados y desarmados, y agentes de apoyo comunitario para delitos menores. El distrito aeroportuario contrarresta los misiles tierra-aire portátiles (MANPADS) patrullando dentro y alrededor del aeropuerto y una subunidad separada realiza controles de vehículos alrededor del aeropuerto. [65]
El aeropuerto es una base para las aerolíneas regulares British Airways (BA), EasyJet , Wizz Air y operadores chárter como TUI Airways . Gatwick es único entre los aeropuertos de Londres en su representación de los tres principales modelos de negocios de aerolíneas: servicio completo, bajo costo y chárter . [68] A octubre de 2016, estos representaban respectivamente el 26,6%, [nb 4] 61,3% [nb 4] y 13,1% [nb 5] de la capacidad de asientos de Gatwick. [69]
A finales de 2015, EasyJet volaba más de 100 rutas desde Gatwick con una flota de más de 60 aviones. [70] [71] El aeropuerto es la base más grande de la aerolínea y sus 16 millones de pasajeros por año representaron el 45% del total de Gatwick en 2013 [72] (por delante de la segunda aerolínea de pasajeros más grande de Gatwick: BA, cuyos 4,5 millones de pasajeros representaron el 14% del tráfico total de pasajeros en 2011-12). [nb 6] [73] [74]
EasyJet, BA y Norwegian Air Shuttle eran las tres mayores aerolíneas residentes en Gatwick, aunque a finales de 2020 Norwegian anunció el cierre de su base en Gatwick. Según datos de Airport Coordination Limited, estas tres aerolíneas representaban respectivamente el 43,3%, el 19% y el 10,5% de las franjas horarias del aeropuerto en abril de 2018. Según estos datos, en abril de 2018 Norwegian había superado a Virgin Atlantic como la aerolínea transatlántica número uno de Gatwick por capacidad de asientos, y la respuesta competitiva de BA a la creciente amenaza comercial de Norwegian para su negocio transatlántico daría como resultado la relegación de Virgin a la tercera posición entre las aerolíneas transatlánticas del aeropuerto durante el período de horarios de verano de 2018. [75] EasyJet, BA y Norwegian representaron colectivamente el 65,43% del total de pasajeros de Gatwick en 2016 (EasyJet: 40,37% / 17,4 millones; BA: 14,39% / 6,2 millones; Norwegian: 10,67% / 4,6 millones). [76] [ 77] [78] Según los datos de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) para la semana del 29 de mayo de 2017, sus respectivas cuotas de capacidad de asientos en salidas internacionales en el aeropuerto para el verano de 2017 son 42,1%, 15,4% y 9,4%. [79]
En términos de pasajeros transportados, EasyJet y BA también estuvieron entre las cinco aerolíneas más grandes que operaban en Gatwick en 2010 (que también incluían a TUI Airways y Thomas Cook Airlines en ese momento) y las 10 principales en 2015. [80] [48] En términos de asientos totales de aerolíneas programadas en Gatwick en 2014, EasyJet representó 18,36 millones, más de dos veces y media más que BA en segundo lugar (7 millones) y casi cinco veces el número ofrecido por Norwegian Air Shuttle en tercer lugar (3,74 millones). [81] Usando datos provenientes del OAG Schedules Analyser , los siguientes cambios en las respectivas cuotas de capacidad de asientos de salida de las tres aerolíneas más grandes de Gatwick ocurrieron de 2010 a 2015: la cuota de EasyJet aumentó del 26,1% en 2010 al 42,1% en 2015; La participación de BA cayó del 18,3% en 2010 al 15% en 2015; la participación de Norwegian aumentó casi tres veces, pasando de menos del 3% en 2010 al 8,3% en 2015. EasyJet, BA, Norwegian, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling y Emirates fueron las 10 principales aerolíneas de Gatwick por proporción de pasajeros en 2017. [82]
La adquisición por parte de EasyJet de la aerolínea franquiciada de BA, GB Airways, en marzo de 2008 aumentó su cuota de franjas horarias en el aeropuerto al 24% (frente al 17% a finales de 2007); la aerolínea se convirtió en el mayor operador de corta distancia del aeropuerto, representando el 29% de los pasajeros de corta distancia. [83] En 2009, la cuota de BA de franjas horarias en Gatwick había caído al 20% desde su pico del 40% en 2001. [84] En 2010, esta cuota había disminuido al 16%. [85] [86] A mediados de 2012, EasyJet tenía el 45% de las franjas horarias de primera hora de la mañana de Gatwick (de 6:00 a 8:55). [nb 7] [87]
En 2008, Flybe era la tercera aerolínea más grande de Gatwick (representando el 9% de sus franjas horarias) y su aerolínea de más rápido crecimiento. [84] [88] Se convirtió en el operador doméstico más grande del aeropuerto, transportando 1,2 millones de pasajeros en su año financiero 2011-12 en ocho rutas a destinos en el Reino Unido, las Islas del Canal y la Isla de Man . [nb 6] [89] En marzo de 2013, la aerolínea anunció que terminaría sus operaciones en Gatwick, citando tasas aeroportuarias insosteniblemente altas y aumentos en el Impuesto a los Pasajeros Aéreos del Reino Unido . Flybe vendió sus 25 pares de franjas horarias diarias [nb 8] en el aeropuerto a EasyJet por £ 20 millones. [90] [91] La participación de esta última en las franjas horarias de Gatwick aumentó al 44% en el verano de 2014; BA, que ocupa el segundo lugar, ha tenido alrededor del 16% de las franjas horarias del aeropuerto desde 2010. [85] [86] [92] Tras la venta de sus franjas horarias en Gatwick a EasyJet, Flybe continuó brindando el servicio programado entre Gatwick y Newquay , como resultado de la adjudicación del contrato para volar esta ruta bajo una Obligación de Servicio Público (PSO) de cuatro años, hasta que el vuelo se trasladó posteriormente de Gatwick al aeropuerto de Heathrow en abril de 2019. [93] [94]
El 5 de mayo de 2020, Virgin Atlantic anunció que dejaría de operar en Gatwick debido a la pandemia de COVID-19 . [97] El 18 de agosto de 2020, Wizz Air anunció un nuevo centro de operaciones en el aeropuerto de Gatwick. Inicialmente, basará allí sus aviones A321 junto con rutas comerciales adicionales a Grecia, Italia, España y Malta que operarán a partir del 22 de octubre de 2020. [98]
En septiembre de 2021, el International Airlines Group anunció que British Airways pondría fin a sus operaciones de base de corto y medio radio en Gatwick con efecto inmediato, lo que dio lugar a la cancelación de más de 30 rutas. Esto se produjo después de que fracasaran las negociaciones laborales sobre el traspaso de estas operaciones, la mayoría de las cuales seguían suspendidas debido a la pandemia de COVID-19, a una filial de bajo coste recién formada. British Airways sigue prestando servicios a dos destinos nacionales, Glasgow y Manchester, junto con su red de largo recorrido desde Gatwick. [99]
British Airways ha reanudado los vuelos de corta distancia desde Gatwick como una nueva filial que inicialmente será operada por British Airways, pero que pronto pasará a ser gestionada bajo el nombre comercial " BA EuroFlyer ". La compañía espera que esto ocurra en otoño de 2022. [100]
Plaza de la ciudad de Gatwick
La terminal original de Gatwick, Beehive, está incluida dentro del complejo de oficinas City Place Gatwick junto con 1, 2 y 3 City Place. [101] [102] [103] [104] [105] El complejo fue desarrollado por BAA Lynton. [106] Algunas aerolíneas han tenido oficinas en Beehive, incluidas BEA/British Airways Helicopters , [107] [108] Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic y GB Airways . [109] [110] [111] [112]
Otras aerolíneas que tenían sedes en propiedades del aeropuerto (incluidos edificios de oficinas en el sitio del aeropuerto original de la década de 1930 o adyacentes a él) incluyen British Caledonian , [113] [114] British United Airways , [115] CityFlyer Express , [116] Fastjet , [117] Laker Airways [118] y Tradewinds Airways . [119] [120]
Museo de Aviación de Gatwick
Situado al noroeste del aeródromo, cerca del pueblo de Charlwood , hay un museo que incluye objetos originales y fotografías de la historia de Gatwick, así como una variedad de aviones militares. Está abierto viernes, sábado y domingo durante todo el año. [121]
Terminales
Entrada principal de la Terminal SurZona de facturación de la Terminal SurEstación de lanzadera de la terminal surZonas de facturación A y B de la Terminal Norte
El aeropuerto cuenta con dos terminales, la Sur y la Norte, con un total de 65 puertas de embarque. Ambas cuentan con tiendas y restaurantes en la zona de tierra y en la zona de operaciones, y todas las áreas son accesibles para pasajeros discapacitados. Hay instalaciones para cambiar pañales y alimentar a los bebés. Los viajeros de negocios tienen salas especiales. Las terminales Norte y Sur están conectadas por un sistema de transporte de personas automatizado, bidireccional y elevado de 1,21 km en la zona de tierra. No están conectadas una vez que pasan el control de seguridad.
Terminal Sur
La Terminal Sur tiene 32 puertas con pasarelas y 7 puertas remotas. La inauguración oficial del muelle central de lo que ahora es la Terminal Sur, con 11 puestos de estacionamiento para aeronaves, fue el 9 de junio de 1958. Gatwick fue uno de los primeros aeropuertos del mundo con una terminal cerrada basada en un muelle , que permitía a los pasajeros caminar bajo techo hasta las áreas de espera cerca de las aeronaves (con solo una corta caminata al aire libre). [122] Otra característica de la nueva terminal aérea de Gatwick fue su diseño modular , lo que permitió una expansión posterior y gradual. [123] A medida que crecía el número de pasajeros, se agregó un muelle satélite circular al edificio de la terminal. Estaba conectado a la terminal principal por el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido . [122] Esto reemplazó al Muelle Norte original que databa de 1962; el transportador de personas fue reemplazado posteriormente por una pasarela y pasillos rodantes .
La Terminal Sur estuvo cerrada temporalmente a partir de junio de 2020, y todas las aerolíneas que normalmente operaban desde esta terminal fueron reubicadas en la Terminal Norte, debido a la fuerte disminución del tráfico de pasajeros como resultado del impacto devastador de la pandemia de COVID-19. [124] Se reabrió por completo en marzo de 2022. [125] Durante el tiempo que no estuvo en funcionamiento, se utilizó como lugar de rodaje remoto de la decimocuarta temporada del programa de televisión Taskmaster . [ cita requerida ]
Terminal Norte
La Terminal Norte tiene 31 puertas con pasarelas, incluidas tres que pueden soportar un Airbus A380. La construcción de la Terminal Norte comenzó en un terreno previamente destinado a una segunda pista en el plan preliminar de mayo de 1970. Este fue el proyecto de construcción más grande al sur de Londres en la década de 1980, con un costo de £ 200 millones. [54] [55] [126] [127] En 1991 se agregó un segundo muelle de aeronaves a la Terminal Norte. El 16 de mayo de 2005, se inauguró el nuevo Muelle 6 con un costo de £ 110 millones, agregando 11 puestos de estacionamiento para aeronaves. El muelle está conectado al edificio principal de la Terminal Norte por el segundo puente aéreo de pasajeros más grande del mundo, [nb 9] que abarca una calle de rodaje y brinda a los pasajeros vistas del aeropuerto y los aviones en rodaje. [129]
Como parte de una asociación comercial estratégica de siete años entre Gatwick y EasyJet , el aeropuerto propuso varios cambios en las ubicaciones de las terminales de las aerolíneas individuales. Estos harían que EasyJet consolidara todas sus operaciones de Gatwick en la Terminal Norte, mientras que British Airways y Virgin Atlantic intercambiarían sus terminales. Gatwick cree que estos cambios de terminales mejoran la eficiencia operativa y la resiliencia del aeropuerto, ya que el uso de diferentes terminales por parte de EasyJet y British Airways reduce la presión en las áreas de facturación, seguridad, embarque y rampa de la Terminal Norte en las horas punta. Además, un intercambio de terminales por parte de Virgin libera espacio en la sala de espera y la puerta de embarque para los pasajeros de larga distancia de BA en la Terminal Sur y, a diferencia de los horarios actuales de corta distancia de BA, los horarios de larga distancia de Virgin no entran en conflicto con el apretado horario de EasyJet en la Terminal Norte debido a las diferentes horas punta de las aerolíneas. [72]
En enero de 2015 se confirmó que British Airways trasladaría todos sus vuelos a la Terminal Sur en noviembre de 2016, mientras que todos los vuelos de EasyJet se consolidarían en la Terminal Norte al mismo tiempo. [132] [71] Sin embargo, en febrero de 2016 se decidió posponer la reubicación acordada de las aerolíneas hasta el 25 de enero de 2017, para evitar interrupciones operativas durante la temporada navideña 2016-17 y dar a todas las partes involucradas tiempo suficiente para lidiar con cualquier problema imprevisto antes de las vacaciones de mitad de período de febrero de 2017. [ 133] La reubicación de estas aerolíneas se completó en la fecha revisada del 25 de enero de 2017. [134]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados desde y hacia el aeropuerto de Gatwick: [135]
Tráfico y estadísticas
Descripción general
En 2015, Gatwick se convirtió en el primer aeropuerto de una sola pista en manejar más de 40 millones de pasajeros al año. [219] Para 2016, EasyJet representó más del 40% del total de pasajeros de Gatwick. [220] [76] Cuando se clasifica por tráfico global de pasajeros , Gatwick es el 35º aeropuerto más transitado a nivel internacional y el octavo aeropuerto más transitado de Europa . Gatwick es el aeropuerto de bajo costo líder del mundo [221] y hasta marzo de 2017 tenía la pista de un solo uso más transitada del mundo, [nb 10] con un máximo de 55 movimientos de aeronaves por hora. [222] [223]
Rutas más transitadas
Tráfico
Gatwick gestionó 186.172 pasajeros durante sus primeros siete meses de funcionamiento tras la reconstrucción de 1956-58; el número anual de pasajeros que pasaban por el aeropuerto era de 368.000 en 1959 y de 470.000 en 1960. [122] [225] El número de pasajeros alcanzó el millón por primera vez durante el año fiscal 1962-63, [nb 11] con British United Airways (BUA) representando cuatro quintas partes. [226] La marca de 1,5 millones se superó por primera vez durante el año fiscal 1966-67. [nb 12] Esta fue también la primera vez que más de medio millón de pasajeros regulares utilizaron el aeropuerto. [227] Gatwick alojó a dos millones de pasajeros por primera vez durante el año fiscal 1967-68 [nb 13] y 3 millones en el año fiscal 1969-70, [nb 14] con BUA representando casi la mitad. [228] [229] A principios de la década de 1970, 5 millones de pasajeros usaban Gatwick cada año, con un récord de 5,7 millones durante el año fiscal 1973-74. [nb 15] Durante ese período, British Caledonian representó aproximadamente la mitad de todos los pasajeros chárter y tres cuartas partes de los pasajeros regulares. [230] En una década, el número anual de pasajeros se duplicó, a 10 millones; se duplicaron nuevamente, a más de 20 millones, a fines de la década de 1980. [122] [231] [11] [12] A principios del milenio, Gatwick manejaba más de 30 millones de pasajeros anualmente. [122]
En 2018, 46,1 millones de pasajeros pasaron por Gatwick, un aumento del 1,1% respecto al año anterior. El tráfico del Atlántico Norte y otros de larga distancia [nb 18] registró aumentos respecto al año anterior del 24,4% y del 12,7% hasta los 4,04 millones y 4,65 millones de pasajeros, respectivamente. El tráfico de pasajeros de vuelos chárter del Reino Unido [nb 19] , Europa [nb 20], Irlanda y Europa regular registró disminuciones respecto al año anterior del 8,7%, 5,7%, 1,1% y 0,9% hasta los 3,73 millones, 2,88 millones, 1,67 millones y 29,11 millones, respectivamente. Los movimientos de transporte aéreo disminuyeron un 0,7% hasta los 283.926. El volumen de carga aumentó un 16,1% hasta las 112.676 toneladas métricas. [8]
En comparación con el año anterior, el número de pasajeros de enero a marzo de 2019 aumentó un 4% hasta los 9,675 millones (un aumento de 374.700 respecto a enero a marzo de 2018). Se registraron los siguientes cambios entre las categorías de tráfico de pasajeros individuales: tráfico del Atlántico Norte +15,3% (784.200 pasajeros); tráfico regular europeo +3,9% (5,649 millones de pasajeros); tráfico de otros vuelos de larga distancia [nb 18] +3,2% (1,277 millones de pasajeros); tráfico chárter europeo [nb 20] +2,1% (710.900 pasajeros); tráfico irlandés +1,6% (412.000 pasajeros) y tráfico del Reino Unido [nb 19] -0,2% (841.700 pasajeros). Los movimientos de transporte aéreo aumentaron un 3,3% hasta los 62.392. El volumen de carga aumentó un 7,2% hasta las 27.390 toneladas métricas, impulsado por un aumento del 7,5% en el tráfico general de pasajeros de larga distancia. La creciente popularidad del servicio de asistencia para conexiones de vuelos GatwickConnects que ofrece el aeropuerto a los pasajeros que hacen escala por sí mismos se debió a que hubo más pasajeros que cambiaron de vuelo en Gatwick y cuyo viaje se originó en Edimburgo (+80%), Jersey (+58%) y Belfast (+50%). [234]
Transporte terrestre
Rotonda de la Terminal Norte A23
Gatwick se ha marcado como objetivo un uso del transporte público del 40% para cuando el tráfico anual de pasajeros alcance los 40 millones (en 2015) y del 45% para cuando alcance los 45 millones. [235]
El aeropuerto es accesible desde una vía secundaria de la autopista en la salida 9A de la M23 , que se conecta con la autopista principal M23 a 1 milla (1,6 km) al este en la salida 9. La M23 se conecta con la autopista orbital de Londres , la M25 , a 9 millas (14 km) al norte; esto proporciona acceso a gran parte del Gran Londres , el sureste y más allá, y la M23 es la ruta principal para el tráfico hacia (y desde) el aeropuerto. Gatwick también es accesible desde la A23 , que sirve a Horley y Redhill al norte y a Crawley y Brighton al sur. La A217 proporciona acceso hacia el norte a la ciudad de Reigate . El aeropuerto tiene aparcamientos de larga y corta estancia en el aeropuerto y fuera del recinto, aunque suelen estar llenos en verano. Las restricciones locales limitan el estacionamiento en Gatwick.
Al norte, Thameslink ofrece conexiones con London Bridge , Gatwick Express ofrece conexiones sin escalas con London Victoria y Southern ofrece conexiones con ambas estaciones. Los trenes Thameslink continúan más al norte a través de Thameslink Core hasta St Pancras International , Bedford , Peterborough y Cambridge . Great Western Railway también ofrece un servicio cada hora a Reading vía Guildford .
La ruta 21 de la Red Nacional de Ciclismo pasa por debajo de la Terminal Sur, lo que permite circular en bicicleta y a pie prácticamente sin tráfico hacia el norte hasta Horley y hacia el sur hasta Three Bridges y Crawley. Un ascensor de mercancías circula entre la terminal y el nivel del suelo (etiquetado como "Ascensor a Ruta de Ciclismo") cerca de la Zona L. [ cita requerida ]
Transferencia de terminal
El servicio de transporte al aeropuerto de Gatwick sale de la terminal sur
El servicio de transporte de pasajeros se inauguró en 1987, junto con la Terminal Norte, y en un principio utilizó vagones de transporte de pasajeros Adtranz C-100 que permanecieron en funcionamiento hasta septiembre de 2009, momento en el que habían recorrido un total de 2,5 millones de millas (4 millones de kilómetros). Gatwick comenzó a mejorar su servicio de transporte de pasajeros en abril de 2008, con un servicio de reemplazo de autobuses en funcionamiento a partir de septiembre de 2009. Se instalaron un nuevo sistema operativo y vagones de transporte de pasajeros (seis vehículos Bombardier CX-100 ) [241] , y se renovaron las vías guía y las estaciones de tránsito con un coste total de 45 millones de libras. El sistema volvió a abrir el 1 de julio de 2010, dos meses antes de lo previsto; [242] [243] incluía información sobre el viaje en directo y tecnología sensorial para contar el número de pasajeros en las estaciones.
Un sistema de tránsito anterior, inaugurado en 1983 para unir la terminal principal (actualmente la Terminal Sur) con el (entonces nuevo) muelle satélite circular, fue el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido. Desde entonces, este sistema ha sido reemplazado por un enlace de pasarela y pasarela móvil , aunque todavía son visibles los restos de la vía elevada. [240]
Propuestas de expansión
Gatwick ha sido incluido en muchas revisiones de capacidad aeroportuaria en el sureste de Inglaterra. Las opciones de expansión han incluido una tercera terminal y una segunda pista; aunque en 1979 se llegó a un acuerdo para no construir una segunda pista con el Consejo del Condado de West Sussex , ese acuerdo expiró por sus términos después de 40 años. [54] [55] [244] Las operaciones ampliadas permitirían a Gatwick manejar más pasajeros que Heathrow en la actualidad, con una nueva terminal entre dos pistas ampliamente espaciadas. Esto complementaría o reemplazaría a la Terminal Sur, dependiendo del tráfico futuro esperado. [245]
La propuesta de la administración del aeropuerto para una segunda pista (al sur de la pista existente y del límite del aeropuerto) se dio a conocer en julio de 2013. Esta fue preseleccionada para su posterior consideración por la Comisión de Aeropuertos en diciembre de 2013, y el informe final de la comisión se publicó en julio de 2015. [246] [247] Otra propuesta ampliaría la Terminal Norte hacia el sur, con un puente de pasajeros en el área actualmente ocupada por puestos de estacionamiento de aeronaves sin puentes de acceso . [248] El borrador del plan maestro de Gatwick (publicado para consulta el 13 de octubre de 2011) abandonó el plan del puente de pasajeros a favor de un satélite en el medio del campo (al lado de la torre de control) que se conectara con la Terminal Norte como parte de un aeropuerto ampliado de una sola pista y dos terminales para 2030. [249]
A finales de 2011, el Departamento de Transporte (DfT) también comenzó un estudio de viabilidad para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Gatwick y Heathrow como parte de un plan que combina los aeropuertos en un "centro colectivo" o "virtual", Heathwick . El plan prevé una ruta ferroviaria de alta velocidad paralela a la M25 , que cubriría 35 millas (56 km) en 15 minutos . Los trenes alcanzarían velocidades de 180 mph (290 km/h), y los pasajeros necesitarían pasar por inmigración (o facturar) solo una vez. Actualmente, el DfT está considerando una propuesta de 2018 para un enlace ferroviario de alta velocidad a Heathrow, HS4Air . La propuesta es parte de un plan para unir las líneas ferroviarias de alta velocidad 1 y alta velocidad 2 y conectar ciudades regionales en Gran Bretaña con el Túnel del Canal . [250] El DfT responderá a los planes HS4Air en el otoño de 2018. [251] [252] [ necesita actualización ]
El 1 de julio de 2015, la Comisión de Aeropuertos presentó su informe final, en el que recomendaba la ampliación del aeropuerto de Heathrow en lugar de la de Gatwick. Aunque la comisión reconoció los beneficios de Gatwick y las consecuencias medioambientales relativamente menores que las de Heathrow, consideró que los beneficios económicos de Gatwick en comparación con los de Heathrow no eran tan grandes ni de tan amplio alcance. [253] Gatwick cuestionó las conclusiones. [254]
El 9 de septiembre de 2021, GAL abrió su primera consulta pública para llevar a cabo obras importantes en la pista para aumentar su capacidad de 64 millones de pasajeros al año a 75 millones de pasajeros al año moviendo la pista de "emergencia" del norte hacia el norte para cumplir con los estándares internacionales para el uso de pistas duales. [255] La administración del aeropuerto planea utilizar esta pista solo para despegues de todos los aviones, excepto los más grandes. Esperaba recibir la aprobación en 2024, y las obras principales tardarían 4 años en completarse y 13 años en completarse por completo. [256] Las obras también incluirían un nuevo muelle, hoteles, expansión de la terminal y mejoras en la autopista, incluidos pasos elevados de M23 Spur / A23 Airport Way en las rotondas de la terminal. [257] El permiso de planificación para la realineación de la pista se solicitó formalmente en julio de 2023. [258]
Accidentes e incidentes
15 de septiembre de 1936: Un De Havilland DH 86 de British Airways Ltd que realizaba un vuelo postal nocturno a Alemania se estrelló durante el despegue, muriendo el piloto jefe de la aerolínea y dos miembros de la tripulación. [259] [260]
5 de enero de 1969 – Un Boeing 727-113C (matrícula: YA-FAR) que operaba como vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines que llegaba del aeropuerto de Frankfurt , Alemania, se estrelló contra una casa en Fernhill (cerca de Horley , Surrey) en condiciones de baja visibilidad. Los flaps no estaban extendidos para mantener el vuelo a la velocidad de aproximación final. Murieron 48 de las 62 personas a bordo, además de dos en tierra. [263] [265] [266] [267]
28 de enero de 1972 – Un Vickers VC10-1109 (matrícula: G-ARTA) de British Caledonian sin pasajeros a bordo sufrió graves daños estructurales como resultado de un aterrizaje brusco en Gatwick al final de un corto vuelo en ferry desde Heathrow, donde el avión había sido desviado debido a la niebla en Gatwick. Después de tocar tierra en la pista 08 y aplicar spoilers y empuje inverso , el avión volvió a volar, rebotó dos veces y aterrizó con fuerza. Esto resultó en un reventón de un neumático de la rueda delantera, una rueda separada y un fuselaje arrugado (inmediatamente delante y detrás de las alas). [268] Una inspección de los daños del avión reveló que su fuselaje estaba deformado, lo que requirió extensas reparaciones para restaurar la aeronavegabilidad . Dado que las reparaciones no fueron rentables, la gerencia de la aerolínea decidió canibalizar el avión para obtener piezas de repuesto antes de desguazarlo en Gatwick en 1975. [269] [270]
20 de julio de 1975: un Handley Page Dart Herald 201 de British Island Airways (BIA) (matrícula: G-APWF) sufrió un accidente en la pista cuando despegaba en un vuelo programado a Guernsey. El avión despegó de la pista 26 después de un recorrido en tierra de 2490 pies (760 m) y pareció estar en el aire durante 411 pies (125 m) (con el tren de aterrizaje retraído) antes de que la parte inferior trasera del fuselaje se asentara de nuevo sobre la pista y detuviera el avión. Una investigación concluyó que el tren de aterrizaje se retrajo antes de que el avión se hubiera establecido en un ascenso y que el ajuste de los flaps y la velocidad de despegue eran incorrectos. Aunque el avión sufrió daños importantes, ninguno de los 45 ocupantes resultó herido. [271]
29 de diciembre de 2014 – Un Boeing 747-400 de Virgin Atlantic (matrícula: G-VROM) sufrió una pérdida de fluido hidráulico mientras se dirigía a Las Vegas . Poco después de despegar, una alarma obligó a la tripulación a regresar a Gatwick, donde descubrieron que un actuador mal instalado había provocado que el tren de aterrizaje del ala derecha no se desplegara. El avión aterrizó con éxito sobre tres bogies del tren de aterrizaje principal y volvió a estar en servicio el 11 de enero de 2015. [272]
19–21 de diciembre de 2018 – Se informó de que se habían visto drones cerca de la pista , lo que provocó una importante interrupción del servicio en el aeropuerto . La pista se cerró y todos los vuelos se suspendieron durante unas seis horas el 19 de diciembre. El aeropuerto volvió a abrir a las 03:01 de la mañana siguiente hasta que otro avistamiento provocó otro cierre unos 45 minutos más tarde. A las 00:15 del 21 de diciembre, el aeropuerto seguía cerrado con unos 110.000 pasajeros y 760 vuelos afectados. [273] Los funcionarios calificaron el vuelo de drones de "acto deliberado de perturbación", pero no lo clasificaron como terrorismo. [274] Se desplegó el ejército para ayudar a la policía a resolver el incidente. [275] La pista volvió a abrir con capacidad limitada alrededor de las 06:00 de ese día. [276] Las autoridades suspendieron los vuelos de nuevo de las 17:10 a las 18:23 del 21 de diciembre. Más tarde ese día, un hombre y una mujer fueron detenidos en relación con el incidente; [277] [278] La pareja fue puesta en libertad sin cargos el 23 de diciembre y la policía de Sussex afirmó que "ya no son sospechosos". [279]
^ Gatwick tiene dos pistas; sin embargo, su proximidad impide el funcionamiento simultáneo, por lo que solo una pista está en funcionamiento en cada momento.
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