Yonge Street ( / j ʌ ŋ / YUNG ) es una ruta arterial importante en la provincia canadiense de Ontario que conecta las orillas del lago Ontario en Toronto con el lago Simcoe , una puerta de entrada a los Grandes Lagos Superiores . El primer administrador colonial de Ontario, John Graves Simcoe , nombró la calle en honor a su amigo Sir George Yonge , un experto en las antiguas calzadas romanas .
Una vez que fue el tramo más al sur de la autopista provincial 11 , que unía la capital provincial con el norte de Ontario , Yonge Street ha sido denominada "Main Street Ontario". Hasta 1999, el Libro Guinness de los Récords Mundiales repitió la idea errónea popular de que la calle Yonge tenía 1.896 km (1.178 millas) [4] de largo, lo que la convertía en la calle más larga del mundo; esto se debió a una combinación de Yonge Street con el resto de la autopista 11 de Ontario . La calle (incluida la extensión de Bradford a Barrie) tiene solo 86 kilómetros (53 millas) de largo. [2] [3] Debido a la degradación provincial en la década de 1990, ninguna sección de Yonge Street está marcada como carretera provincial.
Su construcción ha sido designada como Evento de Importancia Histórica Nacional en Canadá. [5] Yonge Street fue parte integral de la planificación y asentamiento originales del Alto Canadá occidental en la década de 1790, formando la base de las carreteras concesionadas en Ontario en la actualidad. En Toronto y la región de York , Yonge Street es la línea de base norte-sur a partir de la cual se calcula la numeración de las calles de este a oeste. El ramal este de la Línea 1 del metro Yonge – University sirve a casi toda la calle en Toronto; Sirve como columna vertebral del sistema de metro de Toronto y conecta con sistemas de cercanías suburbanos como el Viva Blue BRT . La calle es una vía comercial principal más que ceremonial, y el distrito comercial y de entretenimiento del centro de Yonge contiene lugares emblemáticos como el Eaton Center y Yonge-Dundas Square .
Yonge Street se origina en la costa norte de la Bahía de Toronto en Queens Quay como una vía arterial de cuatro carriles (límite de velocidad de 40 km/h) que avanza hacia el norte. El Harbourfront de Toronto está construido sobre un vertedero extendido hacia la bahía. La antigua zona industrial ha pasado de ser uso portuario, ferroviario e industrial a una comunidad densa, residencial y de gran altura. La autopista elevada Gardiner y las congestionadas líneas ferroviarias del viaducto ferroviario de Toronto en su aproximación a Union Station pasan por Yonge Street. La carretera se eleva ligeramente cerca de Front Street , marcando la costa anterior al vertedero. Aquí, en el extremo sur del distrito central de negocios , se encuentra el edificio público Dominion , el Meridian Hall y el Salón de la Fama del Hockey , este último ubicado en una antigua oficina del Banco de Montreal , que alguna vez fue la sucursal bancaria más grande de Canadá. Más allá de Front Street, la carretera pasa por el lado este del distrito financiero , que alberga muchos de los edificios más altos de Canadá, y pasa por una entrada a Allen Lambert Galleria .
Entre las calles Front y Queen , Yonge Street está delimitada por edificios históricos y comerciales, muchos de los cuales sirven a la gran fuerza laboral entre semana concentrada aquí. Estas incluyen las ubicaciones emblemáticas de Toronto de Hudson's Bay Company y Saks Fifth Avenue , ambas en el histórico edificio Simpson's . Todo el lado oeste de Yonge Street, desde Queen hasta Dundas Street , está ocupado por el Eaton Center , un centro comercial cubierto de varios pisos con tiendas a lo largo de su fachada de Yonge Street. El lado este tiene dos lugares de espectáculos históricos, el Teatro Ed Mirvish (anteriormente el Teatro Canon y antes, el Pantages) y los Teatros Elgin y Winter Garden . Además, Massey Hall está justo al este en Shuter Street.
Frente al extremo norte del Eaton Center se encuentra Yonge – Dundas Square . El área que ahora comprende la plaza fue limpiada de varios edificios comerciales pequeños y reconstruida a finales de los años 1990 y principios de los 2000. Ha sido equipado con grandes pantallas de vídeo y desarrollado con galerías comerciales, fuentes y asientos en un intento por convertirse en el " Times Square de Toronto ". Es el sitio de numerosos eventos públicos.
Otro tramo de concurridas líneas comerciales a ambos lados de Yonge Street al norte de Dundas Street. La densidad de negocios disminuye al norte de Gerrard Street ; Torres residenciales con algunos usos comerciales en la planta baja flanquean esta sección. El edificio Art Deco College Park , un antiguo complejo comercial de T. Eaton Company , ocupa gran parte del lado oeste de la calle desde Gerrard Street al norte hasta College Street . Se convirtió en un complejo residencial y comercial tras la construcción del Eaton Centre.
Desde College Street al norte hasta Bloor Street , Yonge Street ofrece tiendas minoristas más pequeñas, principalmente en edificios de dos o tres pisos con cien años de antigüedad. Los negocios aquí, a diferencia de las grandes cadenas que dominan el sur de Gerrard Street, son en su mayoría pequeñas tiendas independientes y atienden a una densa comunidad residencial a ambos lados de Yonge Street.
La intersección de las calles Yonge y Bloor es un cruce importante de Toronto, considerado informalmente el extremo norte del centro de la ciudad. La línea 2 del metro Bloor – Danforth se cruza con la línea Yonge aquí, y los cambios resultantes entre líneas hacen que la estación Bloor – Yonge sea la más transitada de la ciudad. El cuadrante noreste presenta el complejo comercial y de oficinas del Hudson's Bay Center , incluida una tienda de Hudson's Bay Company en Hudson's Bay. El cuadrante noroeste tiene la torre de oficinas Two Bloor West . El cuadrante sureste tiene una torre de condominios construida a principios del siglo XXI y el cuadrante suroeste se está desarrollando para un condominio . Los límites de Mink Mile se extienden desde Yonge hasta Avenue Road a lo largo de Bloor. La intersección de las calles Yonge y Bloor es una intersección de tipo "revuelta", que permite a los peatones cruzar de cualquier esquina a cualquier otra esquina.
Inmediatamente al norte de Bloor, la calle es parte del casco antiguo de Yorkville , hoy un importante distrito comercial que se extiende al oeste de Yonge Street a lo largo de las calles Cumberland y Bloor. Al norte de Yorkville, la densidad y el tráfico disminuyen un poco y el límite de velocidad aumenta ligeramente (a 50 km/h, que se mantiene durante la mayor parte de su longitud urbana) ya que Yonge Street forma la calle principal de Summerhill , que junto con Rosedale al este es Destaca por sus opulentas residencias. El área está marcada por la histórica estación de tren del norte de Toronto , anteriormente atendida por Canadian Pacific Railway y ahora la ubicación de una tienda de la Junta de Control de Licores de Ontario (LCBO) . La ruta CPR es paralela al pie de la escarpa costera iroquesa , por la que Yonge Street asciende aquí hacia Midtown . El desarrollo a lo largo de Yonge hasta St. Clair Avenue consiste principalmente en edificios de dos y tres pisos con usos comerciales de diversos tipos en la planta baja. Al sur de St. Clair una vez estuvo la cochera de Deer Park para la línea Metropolitan Street Railway . Fue vendido por la Comisión de Transporte de Toronto al Badminton and Racquet Club de Toronto en 1924 y destruido en su mayor parte por un incendio en 2017.
Desde aproximadamente St. Clair Avenue hasta Yonge Boulevard, Yonge Street es central para el antiguo municipio suburbano de North Toronto , ahora ampliamente conocido como Midtown , que está dividido en varios vecindarios locales. Yonge Street a lo largo de este tramo presenta edificios residenciales, minoristas y comerciales mixtos de baja escala. La intersección de Eglinton Avenue se ha convertido en un punto focal, que sirve como centro residencial, comercial y de tránsito de alta densidad. El sitio de Montgomery's Tavern está cerca, [6] la ubicación de un enfrentamiento significativo en la Rebelión del Alto Canadá y está marcado como Sitio Histórico Nacional . Posteriormente, la taberna fue reemplazada por el edificio K de la estación postal, ahora un podio para el complejo de condominios de Montgomery Square.
Al norte de Yonge Boulevard, Yonge Street atraviesa el profundo barranco boscoso del West Don Valley en Hoggs Hollow , un obstáculo formidable en la época de los pioneros y el sitio de una de las últimas de las antiguas puertas de peaje . La comunidad residencial de menor densidad y el entorno similar a un parque representan un interludio entre el norte de Toronto y el nuevo distrito de rascacielos más allá, que se eleva sobre el valle. El tramo de autopista más transitado de Canadá ( Autopista 401 ) atraviesa el valle a través del puente Hogg's Hollow (salida 369). Al salir del valle al norte de la autopista 401, la densidad y el tráfico aumentan significativamente al ingresar al centro de la ciudad de North York , el núcleo del centro de la antigua ciudad suburbana de North York . North York Center cuenta con numerosas torres residenciales y de oficinas, la mayoría con usos comerciales en la planta baja, con algunos tramos de edificios más antiguos de dos pisos, muchos de ellos programados para remodelación. Ligeramente debajo de la mitad de la calle Yonge desde Sheppard hasta Finch, en el lado oeste, se encuentra el complejo del Centro Cívico de North York y las torres comerciales y de oficinas adyacentes del Centro de North York. Estos terrenos contienen Mel Lastman Square , las actuales oficinas municipales del distrito de North York, la Biblioteca Central de North York y el Centro de Artes Escénicas de Toronto. La calle se ensancha hasta convertirse en una arteria urbana de seis carriles que atraviesa North York Center (aunque al norte de Sheppard Avenue los carriles exteriores son para estacionar fuera de las horas pico), pasando por los centros de tránsito del interior de los suburbios en las avenidas Sheppard y Finch .
Desde Finch Avenue hasta Stouffville Road (adquiriendo la designación York Regional Road 1 al norte de los límites de la ciudad de Toronto en Steeles Avenue en la región de York ), Yonge Street es una franja comercial suburbana que pasa por la autopista 407 (salida 77) dos kilómetros al norte de Steeles. Este segmento de 16,5 km (10,3 millas) es una arteria suburbana muy transitada, interrumpida por los centros urbanos originales de comunidades suburbanas como Thornhill (donde la ruta cruza el East Don Valley en la parte superior de su cuenca) y Richmond Hill . Varios tramos de Yonge Street a lo largo de esta área contienen edificios residenciales de gran altura de diferentes edades, algunos de los cuales actualmente se encuentran en desarrollo. La urbanización continua termina justo al sur de Stouffville Road, y la calle pasa por breves tramos exurbanos semirrurales entre Richmond Hill, Aurora, Newmarket y Holland Landing , pasando por varios lagos hervidores y atravesando la cresta de Oak Ridges Moraine , saliendo de allí. la cuenca del lago Ontario. Yonge pasa por el núcleo de Aurora, y en la sede regional de Newmarket, Yonge sirve como la principal arteria suburbana de la ciudad, pasando por áreas residenciales y comerciales de baja densidad, sin pasar por su núcleo hacia el oeste. Al norte de Green Lane , la carretera regional 1 se desvía de la línea de base original 56 km (35 millas) al norte del lago Ontario, evitando el centro de Holland Landing con rumbo noroeste y circunnavegando así la bahía de Cook y la parte baja de Holland Marsh , a través de áreas exurbanas en el camino. a Bradford . La circunvalación se construyó en 1959.
La Carretera Regional 51 es la ruta original del tramo principal. Yonge Street se bifurca en Regional Road 1 al pie de la circunvalación para continuar hacia el norte por Holland Landing. Esta breve sección, conocida localmente como Yonge Street Extension , está firmada conjuntamente con Regional Road 13 . En Queensville Side Road, la carretera se rompe y se reanuda ligeramente hacia el oeste durante 2 kilómetros (1,2 millas) antes de terminar en la parte superior de Holland Marsh con un espacio libre de camino sin abrir señalizado con árboles junto al Silver Lakes Golf and Country Club.
.jpg/1280px-Former_Ontario_Route_11_(47694143512).jpg)
Yonge continúa hacia el noroeste en Bradford (se llega a través de Regional Road 1), en un giro a la derecha en una intersección en el centro de Bradford, donde inicialmente se llama Barrie Street antes de que se reanude el nombre Yonge, aproximadamente en paralelo a la costa occidental del lago Simcoe a través del campo rural, atravesando las colinas del sureste del condado de Simcoe y está señalizada como Simcoe Road 4 . La calle termina oficialmente en Barrie en un ramal de ferrocarril , donde su nombre cambia a Burton Avenue en Garden Drive, que a su vez termina a menos de un kilómetro de Kempenfelt Bay, en una intersección en T con Essa Road.
Con el estallido de las hostilidades entre Francia y Gran Bretaña en 1793, parte de la Guerra de la Primera Coalición , el teniente gobernador del Alto Canadá (hoy Ontario), John Graves Simcoe , estaba preocupado por la posibilidad de que Estados Unidos entrara en el norte británico. Estados Unidos en apoyo de sus aliados franceses. En particular, la ubicación de Newark (ahora Niagara-on-the-Lake ), la primera y antigua capital del Alto Canadá, corría peligro de ser atacada por los estadounidenses desde la frontera cercana. Además, las fuerzas estadounidenses podrían fácilmente cortar el acceso británico a los lagos superiores del lago St. Clair o al río Detroit , aislando a la colonia del importante puesto comercial de Michilimackinac .
Simcoe planeaba trasladar la capital a un lugar mejor protegido y construir rutas terrestres hacia los lagos superiores lo antes posible. Estableció York , como se llamaba originalmente Toronto, con su puerto naturalmente cerrado , como un sitio defendible para una nueva capital. Para proporcionar comunicaciones entre el sitio y los lagos superiores, planificó dos caminos conectados, el primero que iba hacia el norte desde York hasta el lago Simcoe (entonces llamado lago aux Claies ), el segundo unía el lago Simcoe con la Bahía Georgian . Esto permitiría el transporte terrestre a los lagos superiores, evitando los bastiones estadounidenses. La ruta desde el lago Ontario hasta el lago Simcoe todavía se conoce como Yonge Street, y el segundo tramo hacia Georgian Bay se conoció durante mucho tiempo como Penetanishene Road .
Antes de la construcción de Yonge Street, una ruta de transporte , el Toronto Carrying-Place Trail , ya había unido los lagos Ontario y Simcoe. El 25 de septiembre de 1793, Simcoe y un pequeño grupo de soldados y guías nativos partieron hacia el norte a lo largo del sendero, estableciendo Pine Fort en el brazo occidental del río Holland , cerca de la ubicación moderna de Bradford . Deteniéndose sólo para cambiar el nombre del lago aux Claies a "Lago Simcoe" en memoria de su padre, el grupo continuó hacia el norte hasta el lago Couchiching y luego río abajo por el río Severn hasta Georgian Bay. Aquí seleccionó el sitio de Penetannerene como ubicación para una nueva base naval y puerto.
A su regreso, se encontró con un Ojibway llamado 'Old Sail' y le mostraron una nueva ruta a lo largo de otro brazo del sendero, éste comenzando en el brazo oriental del río Holland y evitando así los pantanos del brazo occidental (hoy Holland pantano ). Salieron de Pine Fort el 11 de octubre y llegaron a York el 15. Simcoe seleccionó esta ruta oriental para su nueva carretera, trasladando el extremo sur desde el río Rouge a las afueras occidentales del área colonizada en York, y el extremo norte a una nueva ciudad propuesta en el río Holland, St. Albans. [7]
En realidad, la carretera se llamaba Concesión 1 al principio con Concesiones 2, etc. a cada lado. Por ejemplo, la Concesión 1 Whitchurch Township mira hacia Yonge St. y va hacia el este hasta la Concesión 2, que comienza en Bayview Ave. La Concesión 1 King Township mira hacia Yonge St. y va hacia el oeste hasta la Concesión 2, que comienza en Bathurst St. Hay 10 concesiones en York Condado en dirección este y oeste desde la Concesión 1, Yonge Street. El lado este termina en el entonces condado de Ontario, ahora región de Durham, y el lado oeste termina en el condado de Peel (ahora región de Peel).
La primavera siguiente, Simcoe ordenó al inspector general adjunto Augustus Jones que abriera un pequeño sendero que marcara la ruta. [8] [9]
Simcoe inició la construcción de la carretera otorgando tierras a los colonos, quienes a cambio debían despejar 33 pies de frente en la carretera que pasaba por su lote . En algunas estaciones, las aceras embarradas de York estaban en condiciones deplorables, y Yonge Street tenía fama de ser particularmente mala, lo que dificultaba el transporte de cargas por ella. El primer residente de Toronto del que se sabe que introdujo aceras fue Jesse Ketchum , que utilizó corteza curtida. [10]
En el verano de 1794, William Berczy fue el primero en aceptar la oferta, liderando un grupo de 64 familias al noreste de Toronto para fundar la ciudad de German Mills , en la moderna Markham . A finales de 1794, los colonos de Berczy despejaron la ruta alrededor de Thornhill . Sin embargo, el asentamiento sufrió una serie de reveses y la construcción de la carretera se paralizó.
Las obras en la carretera se reanudaron en 1795, cuando los Queen's Rangers se hicieron cargo. Comenzaron su trabajo en Eglinton Avenue y avanzaron hacia el norte, llegando al sitio de St. Albans el 16 de febrero de 1796. La expansión del sendero hasta convertirlo en una carretera era una condición para el asentamiento de los agricultores a lo largo de la ruta, quienes debían pasar 12 días al año. para limpiar el camino de troncos, que posteriormente fueron retirados por borrachos condenados como parte de sus sentencias. El extremo sur de la carretera estuvo en uso en la primera década del siglo XIX y se volvió transitable hasta el extremo norte en 1816. [11]
La carretera fue ampliada hacia el sur desde Eglinton hasta Bloor Street en 1796 por Berczy, que necesitaba una ruta hasta su almacén en la orilla del lago de Toronto. El área al sur de Bloor Street resultó demasiado pantanosa para una carretera principal. Existía un camino entre las calles Queen y Bloor, pero se llamaba "camino a la calle Yonge", en lugar de considerarse parte de la calle debido a su mal estado. Con el tiempo, los arroyos fueron desviados y los pantanos drenados. En 1812 la ruta se amplió desde Queen Street hasta el puerto, y en 1828 toda la parte sur se solidificó con grava. [12]
St. Albans nunca se desarrolló como Simcoe esperaba, pero la ciudad de Holland Landing finalmente creció en el sitio, un nombre algo más descriptivo. Holland Landing fue colonizada por cuáqueros que se mudaron al área después de haber abandonado los Estados Unidos después de la Revolución Americana . Los colonos se estaban diversificando desde su ciudad inicial de "Upper Yonge Street", que más tarde se convirtió en Newmarket .
La carretera casi cumplió su propósito militar original durante la Guerra de 1812 , cuando comenzó la construcción de una nueva flota de barcos de primer nivel en los lagos, lo que requirió el envío de un ancla grande desde Inglaterra para usar en una fragata en construcción en el lago Hurón . La guerra terminó mientras todavía se movía el ancla y ahora se encuentra a las afueras de Holland Landing, en un parque que lleva su nombre.
Se sabía que los osos deambulaban por Yonge Street en los primeros días de Toronto. En 1809, el teniente Fawcett, del 100.º Regimiento , se encontró con un gran oso en la calle y le cortó la cabeza con su espada. [13]
En 1824, comenzaron las obras para ampliar la calle Yonge hasta la bahía de Kempenfelt, cerca de Barrie . Una extensión noroeste se bifurcaba desde la Yonge Street original en Holland Landing (actual Holland Landing Road y el tramo de York Road 1 que corre al noroeste de Bathurst Street ) y llegaba al nuevo asentamiento de Bradford antes de girar hacia el norte hacia Barrie (con Bradford -El tramo de Barrie es la única parte de la posterior autopista 11, aparte de la sección original, que alguna vez se llamó Yonge). Las obras se completaron en 1827, estableciendo conexiones con la carretera Penetanishene. [ cita necesaria ] En 1833, la legislatura votó a favor de la " macadamización " de algunas partes del camino de tierra. [14]
Se tomó la decisión de retirar la guarnición militar en Penetanishene en 1852. Un año después, se construyó el Ferrocarril del Norte de Canadá a lo largo de esta ruta establecida, entre Toronto y la Bahía de Kempenfelt y se extendió hasta Collingwood en 1855. El asentamiento a lo largo de Penetanishene Road es anterior a el camino mismo. Las extensiones posteriores de Yonge Street (aunque nunca recibieron ese nombre), que más tarde se convirtieron en las partes más al norte de la autopista 11, construidas en la década de 1830 (algunas con estrategia militar en mente), empujaron los asentamientos hacia el noreste a lo largo de las orillas del lago Simcoe. En 1860, Muskoka Road penetró en la falda sur del Escudo Canadiense , avanzando hacia el lago Nipissing .
El gobierno del Alto Canadá tenía una base impositiva limitada y una vasta área para establecerse, por lo que pidió a particulares que construyeran y mantuvieran carreteras a cambio del derecho a cobrar peaje a los viajeros. [14] [15] [16] [17] Esta era una disposición común en ese momento: por ejemplo, un tramo de 13 km de Davenport Road entre el río Humber y el río Don tenía no menos de cinco cabinas de peaje espaciadas a lo largo de su longitud. . [15] En la década de 1830, la cabina de peaje cerca de la Miller Tavern de York Mills y al norte de la Taberna de Montgomery era "un pequeño edificio de dos pisos en el lado oeste de Yonge" en la cima de la colina "con un techo extendido sobre la carretera hasta un apoyo en el otro lado." [dieciséis]
En 1850, James Beatty y su Toronto Road Company compraron en una subasta Yonge Street, junto con otras carreteras locales, por 75.100 libras esterlinas. Beatty se quedó sin dinero en septiembre de 1863, y la legislatura asumió una vez más el control hasta abril de 1865, cuando pudo pasar el control (también en subasta) al Consejo del Condado de York por 72.500 dólares. [14]
Los peajes vigentes en 1875 oscilaban entre 1 céntimo por cada cerdo, oveja o cabra hasta 10 céntimos por cada vehículo con carga tirada por un caballo. Los peajes estaban diseñados para gravar a quienes tenían dinero: los agricultores que se dirigían al mercado. [18]
En septiembre de 1861 se completó una línea de tranvía tirado por caballos en Yonge Street en Toronto y fue operada por Toronto Street Railway . [19] La línea iba desde Scollard Street hasta King Street. [20] El servicio de tranvía estaría electrificado en Toronto en 1892.
La Confederación y la construcción del Ferrocarril del Pacífico Canadiense disminuyeron aún más la importancia de Yonge Street, ya que el nuevo Dominio de Canadá anunció la construcción de rutas comerciales este-oeste que atravesarían el continente. En la década de 1870, Henry Scadding , autor de Toronto of Old , declaró que Penetanishene no tenía la importancia para necesitar un enfoque como la "extensión de Yonge Street Road".
A finales del siglo XIX, el ferrocarril radial de Toronto y York utilizó el derecho de paso de Yonge Street , originalmente hasta la ciudad de North Toronto, pero se expandió con los años hasta Sutton, en el sur del lago Simcoe. [21] El ferrocarril radial corría a lo largo del lado este de la calle, permitiendo que los vientos predominantes del oeste quitaran la nieve de los rieles ligeramente elevados. La llegada del Ferrocarril del Norte de Canadá en 1906 disminuyó el tráfico en la Radial, pero no fue hasta que Yonge se convirtió en una ruta importante para los automóviles que la Radial realmente cayó en desuso. El último tren TYRR al norte de Toronto funcionó el 16 de marzo de 1930. Luego, los municipios al norte de la ciudad compraron la línea y la reincorporaron como North Yonge Railways , funcionando durante otros dieciocho años antes de que terminaran las operaciones, junto con el servicio en numerosos otras partes de las líneas Radial, en 1948. El espacio que ocupaba anteriormente se utilizó para ampliar la carretera entre Aurora y Newmarket.
Desde principios del siglo XX en adelante, hubo varias propuestas para construir un metro para tranvías en Yonge Street, dada la gran demanda de viajes de norte a sur dentro del centro de Toronto. [22] [23] Después de la Segunda Guerra Mundial, la Comisión de Tránsito de Toronto propuso una línea de metro norte-sur a lo largo del corredor de Yonge Street entre Union Station y Eglinton Avenue . [24] Aprobada por los votantes en 1946, la construcción comenzó en septiembre de 1949, con una construcción disruptiva de corte y cubierta en Yonge Street entre College Avenue y Front Street. [25] [22] El metro Yonge se inauguró en 1954 como la primera línea de metro de Canadá a un costo de 59 millones de dólares. [26] Posteriormente, la línea se ha ampliado varias veces, la más reciente hasta Vaughan , región de York en 2017. [27] La línea, ahora Línea 1 Yonge – University , es la línea de metro más transitada de Canadá y una de las más transitadas del norte. America. [28]
Yonge Street anteriormente formaba parte de la autopista 11 , lo que llevó a afirmar que Yonge Street era la calle más larga del mundo. [29] Corriendo (en su mayor parte) simultáneamente con Yonge hasta Barrie al norte, luego continuando más allá a través del centro y norte de Ontario hasta la frontera entre Ontario y Minnesota en Rainy River , la carretera tenía más de 1.896 kilómetros (1.178 millas) de largo. Pero Yonge Street sólo podría considerarse la calle más larga del mundo si fuera totalmente sinónimo de la autopista 11 en toda su longitud, lo que nunca ha sido el caso. [30]
La alineación histórica original de Yonge Street diverge de la antigua autopista 11 (ahora York Regional 1) en East Gwillimbury , un kilómetro al norte de Green Lane; en este cruce, York Road 1 se desvía hacia el noroeste, mientras que Yonge Street gira a la derecha en la intersección y luego gira hacia atrás para continuar la alineación recta. Luego continúa y termina en Queensville Side Road en Holland Landing . Aproximadamente 350 metros más al oeste a trote, corre hacia el norte durante aproximadamente 1,8 kilómetros, deteniéndose en un callejón sin salida justo después del Silver Lakes Golf and Country Club; más al norte, el nombre retoma el nombre de un camino agrícola sin pavimentar que termina en Ravenshoe Road al oeste de Keswick y justo al sur del lago Simcoe . [30] El desvío que va de Holland Landing a Bradford no lleva el nombre de Yonge, sino que se llamó Bradford Street en Holland Landing y Holland Landing Road en Bradford. Este último se amplió posteriormente cuando se agregó un desvío, desviándose de la alineación original. Posteriormente se construyó una segunda circunvalación, sin pasar por la totalidad de Holland Landing Road y uniéndose a Bradford en Bridge Street. En su intersección con la octava línea en Bradford, la antigua ruta de la autopista 11 retoma el nombre Yonge nuevamente (el único tramo de la antigua autopista aparte de la Yonge Street original que lo lleva), manteniéndolo a través de Innisfil hasta la transición a Burton Avenue en el barrio Allandale de Barrie, que termina poco después en Essa Road.
A partir de ese punto, ninguna otra parte de la carretera más al norte llevó el nombre de Yonge Street, y da varias vueltas en Barrie a medida que sigue varias calles. En su término en Rainy River, el nombre de la calle de la autopista 11 es Atwood Avenue en lugar de Yonge Street. [31] Cuando se completó el tramo final de la autopista 11 entre Atikokan y Rainy River en 1965, la Cámara de Comercio de Rainy River respondió con un truco publicitario solicitando que Toronto cambiara el nombre de Yonge Street a Atwood Avenue para que la carretera pudiera tener el mismo nombre de calle en ambos extremos, pero esto no ocurrió. [32]
El reclamo fue agregado por primera vez por el Libro Guinness de los Récords en 1977 a pedido del escritor de Toronto Jay Myers, suplantando a Figueroa Street en Los Ángeles . [33] Myers había buscado la designación después de escribir y publicar un libro sobre la historia de la calle. [33] También existían afirmaciones anteriores de que Yonge era la calle más larga del mundo, y The Globe lo afirmó sobre la alineación original de Toronto al lago Simcoe en 1895, en un momento en que el resto de la autopista 11 ni siquiera existía todavía, [34 ] y luego afirmó en 1953 que Yonge era la calle más larga del mundo porque supuestamente se extendía hasta Cochrane , que era entonces y sigue siendo el punto en el que la autopista 11 cambia de una alineación norte-sur a una alineación este-oeste hacia Nipigon . [35] Continuó figurando en la lista Guinness hasta 1999, cuando se abandonó a favor de reconocer la Carretera Panamericana como la carretera transitable más larga del mundo. [29]
La descarga provincial separó Yonge Street de la autopista 11 a finales de la década de 1990. [36] Como resultado, la autopista 11 no comienza hasta Crown Hill , en las afueras de Barrie , varios kilómetros al norte de donde termina el nombre de Yonge Street. [30]
Aunque las campañas turísticas actuales no dan mucha importancia a la longitud de Yonge Street, su estatus como mito urbano fue reforzado por una instalación de arte al pie de Yonge Street y un mapa de su supuesta longitud colocado en la acera en bronce en la esquina suroeste de Calles Yonge y Dundas. [30] Sin embargo, posiblemente debido a un reconocimiento más amplio de la longitud real de la calle, la incrustación del mapa ahora se ha eliminado.
Curiosamente, la verdadera calle con nombre más larga del mundo puede ser otra calle que se origina en Toronto; Calle Dundas . Corre hacia el oeste desde la ciudad (cruzando Yonge) hasta London, Ontario ; con ese nombre en la mayor parte de su longitud, incluidos ambos extremos. Fue concebida y construida como una sola calle, aunque hoy cuenta con varias circunvalaciones y tramos discontinuos. [37]
En 2008, se abrió la primera carrera de peatones de Toronto en la intersección de las calles Yonge y Dundas .
El 23 de abril de 2018, un conductor atropelló intencionalmente a numerosos peatones , matando a 11 e hiriendo a otros 15. El ataque comenzó en la intersección de Yonge Street y Finch Avenue y avanzó hacia el sur por las aceras de Yonge Street hasta cerca de Sheppard Avenue . [38] [39]
Como calle principal de Toronto, Yonge alberga desfiles, espectáculos callejeros y protestas. Después de grandes victorias deportivas, miles de personas se reunirán en las zonas del centro, particularmente cerca de Dundas Square , para celebrar, y la calle se cerrará al tráfico de vehículos. Los tranvías en las rutas que cruzan Yonge en esa área (Carlton, Dundas, Queen, King) durante esas celebraciones a menudo tendrán que dejar de operar unos cientos de metros al este u oeste de Yonge Street debido a las multitudes. En los últimos tiempos, estas celebraciones ocurrieron particularmente después de que los Toronto Blue Jays ganaron la Serie Mundial de Béisbol en 1992 y 1993, cuando el equipo nacional masculino de hockey sobre hielo de Canadá ganó la medalla de oro olímpica en 2002, 2010 y 2014, y cuando los Toronto Raptors ganaron el campeonato de la NBA en 2019. Durante estas celebraciones, los automovilistas suben y bajan por las otras partes de la calle tocando la bocina y ondeando banderas y durante celebraciones menores (cuando las multitudes no hayan cerrado la calle), lo harán a lo largo de las partes del centro. de la calle también.
.jpg/1280px-Celebrating_hockey_gold_(1).jpg)
Algunas secciones de la calle suelen estar cerradas para otros eventos, como un festival callejero anual. En 1999, Ricky Martin celebró una sesión de autógrafos en Sunrise Records y cerró una gran sección de la calle durante el día. [40] La intersección de las calles Yonge y Dundas, centrada en la plaza de Yonge-Dundas Square , ha sido cerrada en ocasiones para albergar conciertos gratuitos, incluidas actuaciones de REM el 17 de mayo de 2001, de Beyoncé el 15 de septiembre de 2006 y de John Mayer. el 16 de septiembre del mismo año.
Los bolos de cinco bolos se inventaron y jugaron por primera vez en el Toronto Bowling Club en las calles Yonge y Temperance.
A Ken Westerfield y Jim Kenner se les atribuye la introducción del último y otros deportes de disco ( frisbee ) en Canadá. Hicieron espectáculos nocturnos de Frisbee en el Yonge Street Mall entre Gerrard y Dundas en 1971-1974. [41] [42]
Los desfiles anuales LGBTQ Pride , Orange Order , [43] y Santa Claus de Toronto también utilizan Yonge Street para una parte importante de sus rutas.
Los primeros trabajos de cantautores canadienses como Joni Mitchell y Gordon Lightfoot se presentaron en la ubicación de Sam the Record Man en Yonge Street , justo al norte de Dundas Street, en un momento en que los discos de músicos canadienses no estaban ampliamente disponibles. Lightfoot tiene una canción sobre Yonge Street, titulada "On Yonge Street", en su álbum A Painter Passing Through .
Yonge Street también fue el tema o escenario de un sketch de comedia de SCTV con John Candy , Joe Flaherty , Andrea Martin y Jayne Eastwood . El sketch, Garth & Gord & Fiona & Alice, era una parodia de la película canadiense Goin' Down the Road , sobre jóvenes de provincias que descubren las brillantes luces de Yonge Street.
El cantautor canadiense Bruce Cockburn hace esta referencia en su canción "Coldest Night of the Year", en su álbum de 1981 Mummy Dust : "Vi Yonge Street de un vistazo / Escuché a los punkers tocando / Vi bailar a los motociclistas / Todos deseando Podrían ir al sur de Francia / Y tú no estás aquí / En la noche más fría del año."
El cantante y rapero K-os también hace referencia a la calle en la letra de su sencillo de 2004 " Crabbuckit ": "Caminando por la calle Yonge un viernes / No puedo seguirlos, tengo que hacerlo a mi manera / No hay carril rápido, todavía en una autopista ".
En Toronto, Yonge Street cuenta con la mitad este de la Línea 1 del metro Yonge-University , que va hacia el norte desde Union Station en Front Street hasta Finch Avenue . La primera sección del "metro de Yonge" se inauguró en 1954 como la primera línea de metro de Canadá y ahora es la ruta de tránsito rápido más transitada de Canadá y una de las más transitadas de América del Norte. [28] También hay una ruta de autobús complementaria que recorre la calle, así como una ruta de autobús nocturno Blue Night que opera después del cierre del metro.
En la región de York, la calle cuenta con Viva Blue , una ruta de autobús de tránsito rápido que conecta con la estación Finch en la terminal norte del metro. Se propone extender el metro hacia el norte hasta la autopista 7 en Richmond Hill, y la construcción de carriles exclusivos para autobuses llamados rapidways para los autobuses Viva está en marcha a partir de 2017 desde la autopista 7 hasta Major Mackenzie Drive . Viva Blue también se complementa con dos rutas de servicio local. En Holland Landing también hay servicios de tránsito. En el condado de Simcoe, GO Transit recorre una ruta de autobús a lo largo de Yonge desde Newmarket hasta Barrie. Barrie Transit opera la Ruta 8 (8A RVH/Yonge y 8B Crosstown/Essa), una ruta circular con ramales direccionales que sirven a Yonge durante una parte de sus respectivas rutas.
Las rutas troncales que dan servicio a la calle son:
Toronto ( TTC ):
Región de York ( YRT ):
Condado de Simcoe ( GO Transit ):
Barrie ( Tránsito de Barrie ):
augusto jones yonge.
(a) Borrador de carta de Berczy en los Archivos Públicos de Canadá. Entre los artículos de William Berczy (MG23, H ii, Vol.2, p. 419 y Vol. 3, p. 527). Así como el acuerdo de la Compañía Alemana reproducido en la correspondencia de The Simcoe, I, p. 191, 192
(b) Colección de bebés, Universidad de Montreal. Archivo Nacional de Papeles de Salso Berczy.
(c) John Andre the Berczy Study Infant Toronto como la locura de Simcoe p. 137. Véase también el Cuadro II que muestra la comparación por crecimiento promedio anual desde 1802 hasta 1825 p. 138
(d) Firth, pág. 10p. 10 P.Russell a Elizabeth Russell, 1 de septiembre de 1793 También en Eric ArthurToronto No Mean City" Toronto, 1964 p. 138
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
