Los caminos de colonización se crearon durante las décadas de 1840 y 1850 para abrir o proporcionar acceso a áreas del centro y este de Ontario para el asentamiento y el desarrollo agrícola . Los colonos utilizaron los caminos de colonización para conducirlos hacia áreas de asentamiento, de manera muy similar a las carreteras modernas.
Las carreteras de colonización de las décadas de 1840 y 1850 fueron precedidas por otros programas viales patrocinados por el gobierno que se remontaban al período inmediatamente posterior a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Dos ingleses llamados Ward y Smith cortaron una de las primeras carreteras a través del municipio geográfico de Beverly desde Ancaster hacia el oeste hacia Grand River en 1799-1800. [1] Esto permitió a los colonos europeos acceder a la parte norte del Grand River Valley. Durante y después de la Guerra de 1812 , el gasto gubernamental en carreteras en el Alto Canadá (actual Ontario ) aumentó significativamente, [2] lo que llevó a la mejora y ampliación de varias carreteras. Sin embargo, las carreteras hacia el interior todavía no abundaban. [3] En ese momento, se habían establecido varios municipios a lo largo de las costas norte del lago Erie y el lago Ontario , que contenían tierras generalmente fértiles compuestas de labranza glacial y marga rica en arcilla ; En ese momento, el Alto Canadá era "esencialmente una franja larga y delgada de asentamiento" [3] a lo largo de estas costas, según el historiador Andrew Burghardt. A medida que estos municipios se llenaron, la presión del desarrollo aumentó hacia el interior, pero el gobierno colonial luchó por mantener las principales carreteras y puentes del Alto Canadá. [4] El gobierno buscó carreteras de peaje privadas , facultando a las corporaciones a pedir prestado dinero para financiar mejoras en las carreteras, que luego, en teoría, se pagarían con los ingresos de los peajes. [4] Londres , que durante las décadas de 1820 y 1830 fue uno de los pocos asentamientos importantes en el Alto Canadá que no estaba situado en un lago o canal, dependía en gran medida de las conexiones por carretera. [4] Numerosas empresas de carreteras sufrieron problemas financieros; Burghardt señala que "está claro que antes de la llegada del ferrocarril era difícil suministrar medios de transporte terrestre adecuados a un costo soportable". [5]
En ese momento, el foco del desarrollo se había desplazado hacia el oeste de Ontario y se trazaron nuevas carreteras hacia el interior bajo los auspicios de empresas colonizadoras. Una de las más destacadas fue la Compañía de Canadá , que subdividió el Huron Tract en lotes y que tenía su sede tierra adentro en Guelph . Abrió la parte occidental del Alto Canadá a los asentamientos mediante la construcción de rutas como Huron Road y Toronto-Sydenham Road durante las décadas de 1830 y 1840. [6] A medida que estas áreas también se llenaron, el gobierno se vio presionado para abrir el terreno implacable del Escudo Canadiense a los asentamientos y trató de establecer una red de carreteras de este a oeste y de norte a sur entre el valle de Ottawa y la Bahía de Georgia . Esta zona se conocía como la zona Ottawa-Huron. [7]
En 1847, Robert Bell llevó a cabo un estudio de exploración para trazar las líneas que se convertirían en las carreteras Opeongo, Hastings y Addington. La Ley de Tierras Públicas , aprobada en 1853, permitió la concesión de tierras a colonos que tuvieran al menos 18 años. Aquellos colonos que limpiaron al menos 12 acres (4,9 ha) en cuatro años, construyeron una casa en un año y residieron en la concesión. durante al menos cinco años recibiría el título de propiedad de esa tierra. Posteriormente, el gobierno construyó más de 1.600 kilómetros (1.000 millas) de carreteras durante los siguientes 20 años para brindar acceso a estas subvenciones. [8]
Sin embargo, las promesas de tierras fértiles en esta nueva zona salvaje del norte resultaron falsas. Debajo de finas capas de suelo escasamente esparcido había granito sólido. Donde este granito descendió más profundamente, se formaron valles que se llenaron de muskeg . A pesar de una afluencia temprana de colonos, la gran mayoría de las concesiones fueron abandonadas a principios de siglo; sólo quedó el 40%. Durante la primera mitad del siglo XX, muchos de estos caminos de colonización fueron incorporados a la creciente red de carreteras provinciales . Algunas secciones se mejoraron para adaptarlas a los estándares de las carreteras modernas, mientras que otras fueron posteriormente evitadas o abandonadas. Los caminos que no fueron incorporados como carreteras se convirtieron en caminos locales o fueron consumidos por la naturaleza. [9]
Aunque muchas otras carreteras de la provincia pueden considerarse "vías de colonización", como la calle Yonge , la calle Hurontario , la carretera Provincial (posteriormente autopista 2 ), el sendero Talbot y la carretera Penetanishene , fueron construidas con fines militares o mediante inversión privada. .
En octubre de 2016, el imagineNATIVE Film + Media Arts Festival estrenó un documental titulado Colonization Road en el TIFF Bell Lightbox de Toronto . El documental explora estos caminos dentro de varios territorios de tratados de Canadá y las relaciones que los rodean. La película realizó giras por todo Canadá y, en enero de 2017, el programa Firsthand de CBC Television transmitió una versión transmitida de Colonization Road . [10]
El terreno por el que pasan estos caminos está entrelazado con muchas colinas, lagos, bosques, pantanos y afloramientos rocosos . La ubicación de muchas de estas carreteras se encuentra en el Escudo Canadiense, uno de los terrenos más accidentados de Ontario. El suelo es generalmente delgado e inadecuado para el desarrollo agrícola que estos caminos fueron construidos para estimular.
La mayoría de los caminos de colonización no son carreteras mantenidas por las provincias. En cambio, siguen las carreteras del condado y las carreteras locales de las ciudades o municipios. Algunos incluso se han convertido en senderos para caminatas y senderos para bicicletas .
A continuación se muestra una lista de todos los caminos de colonización.
Addington Colonization Road fue una de las rutas iniciales estudiadas en 1847. El contrato para construir la carretera se adjudicó a AB Perry, quien completó más de la mitad de la longitud desde el río Clare hasta la línea Opeongo en 1856. [11] En el Al sur, comenzaba en el pueblo de Clareview y viajaba hacia el norte hasta la Línea Opeongo , donde se estableció el pueblo de Brudenell . Desde el norte de Clareview hasta la comunidad de Ferguson Corners (suroeste de Denbigh ), la autopista 41 sigue la carretera antigua, aunque en muchos lugares se han construido circunvalaciones y la antigua carretera se llama Addington Road seguida de un número del uno al ocho. [ se necesita aclaración ] Al norte de Ferguson Corners, la antigua carretera ha sido superada por el bosque, aunque son evidentes cortas estribaciones al oeste de Denbigh y al norte y sur de Quadeville.
El Camino de Colonización Bobcaygeon abrió la mitad norte de los condados de Peterborough y Victoria y gran parte del condado de Haliburton . La carretera comienza en el pueblo de Bobcaygeon y viaja hacia el norte a través de Minden , terminando al norte de Peterson Road ( autopista 118 ). El antiguo camino fue inspeccionado hasta el norte hasta el río Oxtongue, pero nunca continuó más allá. Ahora forma el límite entre Minden y Algonquin Highlands y el límite entre Muskoka y Haliburton más al norte. Las antiguas autopistas 649 y 121 finalmente recorrieron la mayor parte de la mitad sur de esta carretera. Desde Minden norte hasta la autopista 118, la carretera es una carretera municipal pavimentada. Entre Ox Narrows y Dorset, la autopista 35 generalmente sigue la línea topográfica original.
Buckhorn Road comienza justo al norte de Peterborough en Lakefield Road. Desde Peterborough hasta la ciudad de Buckhorn , Buckhorn Road se conoce como Peterborough County Road 23 y todavía está etiquetada como Buckhorn Road en muchas intersecciones. Al norte de Buckhorn, la carretera figura como Peterborough County Road 36 hasta Flynn's Turn. Desde allí, Peterborough County Road 507 pasa a llamarse Buckhorn Road hasta llegar a la ciudad de Gooderham . Ligeramente al oeste de Gooderham, la antigua carretera de colonización continúa por Haliburton County Road 3, también conocida como Glamorgan Road, hasta llegar a la autopista 118 en las afueras de Haliburton .
La antigua Burleigh Road comenzaba en Burleigh Falls y continuaba hacia el norte por la autopista 28 de Ontario . En el camino, Burleigh Street en la localidad de Apsley hace eco del nombre de la carretera de colonización. En el condado de Haliburton , la ruta giró hacia el noroeste en Kidd's Corners y siguió Dyno Road (Haliburton County Road 48) pasando el sitio de Dyno Mine. En la ciudad de Cheddar , la carretera se dirigió brevemente hacia el oeste siguiendo la autopista 118 hasta la antigua comunidad de Cope Falls. [12] Burleigh Road luego giró hacia el norte, siguiendo la actual Loop Road (Haliburton County Road 648) hasta Wilberforce . Aquí, Burleigh Road todavía existe como Haliburton County Road 15, y corre aproximadamente hacia el norte en el lado este de Clement Lake y el lado occidental de Grace Lake hasta que se encuentra con Kennaway Road. Parte de este tramo es ahora un sendero recreativo. [13] El resto del tramo en dirección norte es un camino sin pavimentar que va hasta el lago Fourcorner , donde se encontraba la intersección de las carreteras Burleigh y Peterson. [14]
Cameron Road corría hacia el norte desde Rosedale hasta Minden y ahora es la ruta de la autopista 35 .
Frontenac Road viajaba hacia el norte desde Kingston hasta el río Madawaska en Matawatchan .
La carretera fue inspeccionada por primera vez en 1852 y 1853 por el agrimensor provincial Thomas Fraser Gibbs. Warren Godfrey (que da nombre a una ciudad a lo largo de la carretera ) supervisó la construcción y completó la carretera hasta el norte hasta Mississippi Road en Plevna a través de Parham , Mountain Grove y Ardoch . Esta tarea se terminó en 1862. En 1869 se completó una extensión al noroeste hasta el río Madawaska en Matawatchan. [15] [16] Sin embargo, gran parte de esta sección se ha perdido en el bosque.
Garafraxa Road se construyó para extender Brock Road hacia el norte desde Guelph hasta el nuevo asentamiento de Sydenham, rebautizado como Owen Sound en 1851, en Georgian Bay . Se aprobó una orden en el consejo que pedía la construcción de esta carretera el 13 de abril de 1837. Se permitió al topógrafo adjunto Charles Rankin trazar una línea entre Oakville y Sydenham. Rankin examinó la línea al norte de Arthur antes de que estallara la rebelión del Alto Canadá de 1837 en Toronto . En 1839, se contrató a John McDonald para volver a inspeccionar la línea. Completó el estudio entre Guelph y Fergus ese año, y hasta Arthur en octubre de 1842. [17] La construcción de la línea entre Arthur y Sydenham comenzó en ambos extremos en 1843. [18] Toda la ruta era navegable en 1848. En 1861, la mayoría había sido cubierta de grava y se establecieron brevemente peajes entre Fergus y Owen Sound. Toda la ruta pasó a formar parte de la autopista 6 en 1920. [17]
Great North Road conectaba Parry Sound Road en Parry Sound con Nipissing Road en Commanda . Hoy en día, la autopista 124 sigue en gran medida la antigua carretera. [19]
Hastings Road fue inspeccionada y construida hasta el límite norte del condado de Hastings, al norte de la aldea de Lake St. Peter. Continuó hacia el norte hasta el distrito de Nipissing como North Road, y en un momento se pudo conducir hasta una intersección con la actual autopista 60 entre Whitney y Madawaska. Anteriormente se cruzaba con las carreteras Snow, Monck y Peterson. [20]
Mississippi Road comenzaba en un cruce con Frontenac Road y Snow Road en el pueblo de Plevna y viajaba hacia el noroeste, dividiendo Addington Road cerca de Denbigh . Terminaba en Hastings Road en Bancroft , donde Monck Road continuaba hacia el oeste. Hoy en día, Brule Lake Road y Buckshot Lake Road (Lennox y Addington County Road 30) siguen la mayor parte de la parte suroeste de la carretera. Entre Denbigh y Bancroft, la autopista 28 discurre junto a la antigua carretera, que generalmente ha sido invadida por árboles.
Monck Road era una carretera de doble propósito que estableció rutas militares y de colonización al este desde el lago Couchiching hasta el cruce de las carreteras de colonización de Hastings y Mississippi en lo que ahora es Bancroft . Monck Road fue inspeccionada durante 1864 y 1865. La construcción comenzó el año siguiente bajo la dirección del ingeniero jefe y se completó siete años después, en 1873. Fue nombrada en honor a Charles Stanley Monck , quien era Gobernador General de Canadá en ese momento. [21] [22] Es una de las carreteras provinciales más antiguas al norte de Toronto.
Monck Road comienza en Atherley y corre junto a Simcoe County Road 44 (Rama Road) y Simcoe County Road 45 (Monck Road) hacia la ciudad de Kawartha Lakes . Cruza la autopista 35 en Norland y continúa hasta Kinmount , donde gira a la derecha y cruza el río Burnt . Monck Road luego gira a la izquierda cuesta arriba y continúa por Haliburton County Road 503, que pasa por Furnace Falls hasta Tory Hill y luego por la autopista 118 y la autopista 28 hasta Bancroft. Desde el lago Couchiching, se extiende 150 kilómetros al este hasta Hastings Road en Bancroft.
Los nombres de las carreteras actuales se han conservado a lo largo de la ruta en Orillia, Norland, Kinmount, Cardiff y Bancroft.
La carretera Muskoka, la mayor parte de la cual ahora forma la autopista 11 , se construyó a finales de la década de 1850 y principios de la de 1860, convirtiéndose rápidamente en la principal carretera principal hacia el lago Nipissing . Con el tiempo florecerían una serie de ciudades a lo largo de su extensión, la primera de las cuales fue Bracebridge . Al este de Muskoka Falls, Thomas J. McMurray estableció una ciudad de 400 acres (1.600.000 m2 ) en la primavera de 1861 en la intersección de Muskoka Road y Peterson Road. [23]
La construcción de Muskoka Road comenzó en 1858. En el momento de la fundación de Bracebridge, la carretera no se extendía más allá del río Muskoka. [23] Se abrió hasta Sundridge en 1875. Hoy en día, la autopista 11 sigue la mayor parte de la ruta, pero la evita en varios lugares, especialmente entre Bracebridge y Huntsville .
El Old Dawson Trail es el remanente de la primera ruta totalmente canadiense que unía los Grandes Lagos con las praderas canadienses . Era una ruta acuática y terrestre que comenzaba en Port Arthur, Ontario (hoy Thunder Bay ) y terminaba en St. Boniface, Manitoba (hoy Winnipeg ). Las partes terrestres del sendero generalmente se denominan Dawson Road.
El Dawson Trail comenzó como una carretera que se dirigía al noroeste desde Port Arthur a lo largo del río Shebandowan , hasta el lago Shebandowan. Desde allí, el sendero siguió una serie de lagos y ríos en dirección oeste, y finalmente terminó en Rainy River y Lake of the Woods a lo largo del límite internacional . Después de cruzar Lake of the Woods, la carretera continuó durante aproximadamente 10 millas (16 kilómetros) a través de los EE. UU. en Northwest Angle , por tierra de regreso a Canadá hasta Richer, Manitoba y luego hasta su final en St. Boniface. La distancia total del sendero fue de aproximadamente 530 millas (850 kilómetros). Los viajeros debían cargar y descargar su carga hasta 70 veces a lo largo del viaje. [24] [25] Algunos segmentos del Old Dawson Trail todavía se utilizan hoy en día en ambas provincias. Las autopistas 102 y 11 de Ontario siguen Dawson Road desde Thunder Bay hasta Shebandowan . Desde allí, la autopista 11 generalmente sigue la ruta fluvial original hacia el oeste hasta Rainy River . En Manitoba, Dawson Road formaba el curso original de la autopista 12 de Manitoba desde St. Boniface hasta Ste. Ana . Esta ruta ahora forma parte de la Ruta Provincial 207 entre las comunidades de Richer y Lorette . La carretera abandonada entre Northwest Angle y Richer se encuentra en su mayor parte en mal estado, a excepción de los segmentos que ahora forman parte de las carreteras provinciales 503 y 505, accesibles a través de la autopista Trans-Canada desde el norte y la carretera provincial 308 desde el este. Segmentos de Dawson Road en Winnipeg y sus alrededores siguen en uso, pero están desconectados por Red River Floodway , Perimeter Highway y Lagimodiere Boulevard .
MOM's Way es una red de carreteras que sirve como sucesora moderna de Dawson Road entre Winnipeg y Thunder Bay. Las autopistas 102 y 11 en Ontario y la autopista 12 al sur de Ste. Anne en Manitoba son parte de esta red. La Junta de Sitios y Monumentos Históricos de Canadá erigió un mojón y una placa que conmemoran Dawson Road en 1933. El hito está ubicado junto a la oficina municipal local en Ste. Ana, Manitoba. [24]
En 1857, el Gobierno de Canadá encargó al ingeniero Simon J. Dawson que estudiara una ruta desde el Lago Superior hasta Red River Colony , permitiendo así viajar desde el este sin tener que tomar las rutas existentes a través de Estados Unidos . Dawson examinó la ruta en 1858 y la construcción comenzó en 1868. Todo el sendero, incluidas las carreteras, se completó en 1871 y luego recibió el nombre de Dawson. [26] [24]
La expedición Wolseley utilizó el sendero antes de que se completara la ruta para llegar a Red River Colony y sofocar la rebelión de Red River de 1870. Esta rebelión condujo al establecimiento de la provincia de Manitoba más tarde ese año. En 1873, la ruta Dawson fue utilizada por unas 1.600 personas; sin embargo, la mayoría de los viajeros todavía preferían utilizar la ruta sur, mucho menos ardua, a través de Duluth y Emerson . Gran parte del Dawson Trail fue abandonado después de la finalización del ferrocarril entre Fort William y Winnipeg en la década de 1880, aunque los residentes locales continuaron utilizando las carreteras. [27]
Ottawa y Opeongo Road, también conocida como Opeongo Line, fue una de las carreteras de colonización iniciales inspeccionadas por Hamlet Burritt y AH Sims bajo la supervisión de Robert Bell en 1851-1852. Se construyó hacia el oeste desde Renfrew a partir de 1854 y llegó hasta Hastings Road en Whitney en 1865; A partir de entonces, la línea de reconocimiento continuó hasta el lago Opeongo . [28] Hoy en día, la autopista 60 sigue la antigua carretera entre Algonquin Park y el este de Barry's Bay . En ese punto, la carretera se bifurca hacia el sureste, siguiendo partes de las carreteras 66, 512 y 64 del condado de Renfrew. Aproximadamente a 5 kilómetros (3,1 millas) al oeste de Dacre , se encuentra con la autopista 41 . Desde allí hasta Renfrew, la autopista 132 sigue la carretera antigua. [29] Se han escrito varias canciones sobre Opeongo Line, una de las más recientes del cantautor canadiense Terry McLeish. Su canción, "The Opeongo Line", ha sido incluida en varios musicales y en una producción en CD turística de esta histórica carretera.
El asentamiento de Newfoundout, ahora abandonado, se creó como resultado de la Ley de Tierras Públicas y Carreteras de Opeongo. Trece familias pioneras ocuparon la tierra que les habían concedido en la ladera de una montaña a 6 kilómetros (3,7 millas) de la carretera principal. Estas familias lucharon por cultivar el suelo rocoso durante treinta años, desde la década de 1860 hasta la de 1890, mientras que su asentamiento no logró atraer instituciones u otros colonos. Fue declarada oficialmente abandonada en 1948. Más recientemente, las cabañas de madera en ruinas han atraído ocasionalmente a los fotógrafos debido a su alto nivel de conservación. [30]
Parry Sound Road discurría entre Bracebridge y Parry Sound . Las comunidades de Rosseau y Horseshoe Lake se desarrollaron a lo largo de la ruta.
El camino comenzaba a 15 km al norte de Bracebridge en Muskoka Road y avanzaba en dirección norte y luego noroeste. [31]
La ruta sigue la actual Muskoka District Road 4 (Manitoba Street, Raymond Road), Muskoka District Road 35, la autopista 141 y la autopista 400 / autopista 69 .
Una parte del antiguo tramo existe como Old Parry Sound Road al este de Ullswater, Ontario .
La carretera Pembroke y Mattawan fue propuesta por el Ministro de Agricultura Allan McNab en 1852. En 1853 se realizó un estudio y la construcción comenzó en 1854. En 1875, la carretera estaba oficialmente abierta en los meses de verano. El camino original pasaba por lo que ahora es la Base de las Fuerzas Canadienses Petawawa y las tierras de Energía Atómica al norte de la ciudad de Chalk River . Siguió lo que ahora es la carretera de Balmer Bay al este de la ciudad de Deep River . Al oeste de Deep River, la antigua carretera serpentea de un lado a otro a través de la autopista 17 , que fue construida en la década de 1930. [32]
Peterson Road comenzaba en Muskoka Falls cerca de Bracebridge [33] y viajaba hacia el este hasta Maynooth , donde se encontraba con Hastings Road. Desde Maynooth, serpenteaba hacia el noreste hasta Barry's Bay para encontrarse con la línea Opeongo. Fue inspeccionado por Joseph Peterson y construido entre 1858 y 1863 a un costo de alrededor de 39.000 dólares. El suelo pobre provocó pocos asentamientos en el área y algunas secciones ya estaban cubiertas de maleza en la década de 1870, pero la sección Maynooth- Combermere resultó ser una ruta maderera útil.
Hoy en día, el tramo de Bracebridge a Maynooth ha sido consumido en su mayor parte por el bosque, aunque la autopista 118 sigue adyacente a la antigua carretera hasta Haliburton. [34] Dos pequeñas secciones permanecen como carreteras del municipio local cerca de Carnarvon llamadas Peterson Road y Tulip Road. La antigua carretera que va desde Haliburton hasta el extremo norte del lago Benoir, en Elephant Lake Road, ahora no se puede rastrear. Esta parte discurre por el extremo sur del Parque Algonquin .
El tramo de Maynooth a Combermere y Barry's Bay es ahora la ruta de la autopista 62 . [35]
La carretera Rosseau-Nipissing, también llamada Nipissing Road, fomentó el asentamiento en lo que hoy es Parry Sound . El proyecto fue autorizado en 1864, y se realizaron estudios topográficos entre 1864 y 1865. La construcción comenzó en 1866 y la carretera se abrió en 1873. El ferrocarril Northern and Pacific Junction construido entre Gravenhurst y Callander dejó obsoleta la carretera Rosseau-Nipissing en 1886, pero gran parte todavía se usa con frecuencia. [36] [37]
Snow Road es un ramal corto y menor de la red de carreteras de colonización que conectaba el extremo norte del asentamiento agrícola en Maberly con el extremo sureste de Mississippi Road en Plevna . Lavant Road se bifurca hacia el este en el punto medio de la carretera. Hoy en día, County Road 36 sigue Snow Road a través del condado de Lanark , mientras que parte de la autopista 7 sigue la parte que se encuentra dentro del condado de Frontenac .
Victoria Road continuó al norte de su término actual en Uphill hacia lo que ahora es el Parque Provincial Queen Elizabeth II Wildlands . Luego siguió el río Negro hacia el noreste hasta Peterson Road en Vankoughnet; esta parte del camino cayó en desuso a finales del siglo XIX. Entre 1956 y 1998, la parte de Victoria Road entre la autopista 46 ( autopista 48 después de 1975) y la autopista 503 fue designada como autopista secundaria 505. El 1 de enero de 1998, toda la carretera al sur de Uphill fue designada como Victoria County Road 35. El condado de Victoria fue reestructurado como la ciudad de Kawartha Lakes el 1 de enero de 2001. Al mismo tiempo, Victoria Road pasó a llamarse Kawartha Lakes Road 35.
