King's Highway 11 , comúnmente conocida como Highway 11 , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . Con 1.784,9 kilómetros (1.109,1 millas), es la segunda carretera más larga de la provincia, después de la Carretera 17 . La autopista 11 comienza en la autopista 400 en Barrie y atraviesa el norte de Ontario hasta la frontera entre Ontario y Minnesota en Rainy River a través de Thunder Bay ; el camino continúa como Carretera estatal 72 de Minnesota a través del Puente internacional Baudette-Rainy River . Al norte y al oeste de North Bay (así como a una corta distancia a través de Orillia ), la autopista 11 forma parte de la autopista Trans-Canada y es parte de MOM's Way entre Thunder Bay y Rainy River.
La sección original de la autopista 11 a lo largo de Yonge Street se conocía coloquialmente como "Main Street Ontario" y fue una de las primeras carreteras en lo que más tarde se convertiría en Ontario. Fue ideado como una ruta militar terrestre entre York (Toronto) y Penetanishene . Yonge Street sirve como división este-oeste en toda la región de York y Toronto.
La carretera 11 se convirtió en carretera provincial en 1920 cuando se formó la red, aunque muchas de las carreteras que componen la ruta se construyeron antes de que se designara la carretera. En ese momento, sólo se extendía entre Toronto y el norte de Orillia . En 1937, la ruta se amplió hasta Hearst , al noroeste de Timmins . La ruta se amplió hasta Nipigon en 1943. En 1965, la autopista 11 se amplió hasta Rainy River, llevándola a su longitud máxima de 1.882,2 kilómetros (1.169,5 millas). El tramo más al sur, una sección de 86 kilómetros (53 millas) (incluida la extensión Bradford-Barrie) a través de Barrie y al sur hasta el lago Ontario en Toronto, también conocida como Yonge Street , fue desmantelada como carretera provincial en 1996 y 1997.
Desde finales de la década de 1940 hasta la de 1960, se construyeron numerosas circunvalaciones de ciudades a lo largo de la ruta, incluidas Orillia, Washago , Gravenhurst , Bracebridge , Huntsville , Emsdale , Powassan , Callander , North Bay, Cobalt , Haileybury , New Liskeard y Thunder Bay. A partir de la década de 1960, la carretera tenía cuatro carriles entre Barrie y North Bay por etapas. Se completaron cuatro carriles entre Barrie y Gravenhurst en la década de 1960, entre Gravenhurst y Huntsville en la década de 1970, y desde North Bay hacia el sur hasta Callandar en la década de 1980. La sección restante de dos carriles entre Huntsville y Callander tuvo cuatro carriles durante las décadas de 1990 y 2000, y se completó en 2012. Una sección concurrente con la autopista 17 al este de Thunder Bay fue reconstruida como una carretera dividida a principios de la década de 2010 y el trabajo continúa. El puente del río Nipigon de dos carriles fue reemplazado por un puente de dos tramos que se inauguró en 2018, luego de una falla estructural en 2016.
La autopista 11 varía entre una autopista urbana dividida de cuatro carriles y un camino rural de dos carriles. Viaja a través de entornos que van desde ciudades hasta tierras de cultivo y zonas salvajes deshabitadas. El tramo que atraviesa el norte de Ontario incluye varios tramos sin gas ni servicio durante más de 160 kilómetros (100 millas). Los centros urbanos importantes atendidos por la ruta incluyen Barrie, Orillia, Gravenhurst , Bracebridge , Huntsville , North Bay, Temiskaming Shores , Cochrane , Kapuskasing , Hearst, Nipigon, Thunder Bay, Atikokan, Fort Frances y Rainy River. [1] [2] A menudo se la asocia con Yonge Street en el hecho persistente pero incorrecto de que Yonge Street es la calle más larga del mundo , una afirmación que apareció en el libro de Guinness World Records de 1977 a 1998. [3] [4] [5]
La autopista 11 comienza en un cruce con la autopista 400 en el lado norte de Barrie, viajando hacia el noreste en paralelo a la costa noroeste del lago Simcoe . La ruta de cuatro carriles, dividida por una barrera mediana , cruza la antigua autopista 93 (Carretera Penetannerene) y pasa por una zona rural generalmente plana, aunque hay negocios a ambos lados de la ruta. En el extremo norte del lago Simcoe, la carretera entra en Orillia, donde se construye como una autopista dividida. Se encuentra y se vuelve concurrente con la Carretera 12 durante 2,4 kilómetros (1,5 millas). En Laclie Drive, la ruta sale de Orillia y regresa al diseño RIRO con un entorno rural. Viaja hacia el norte a lo largo de la orilla occidental del lago Couchiching hasta Washago , luego cruza el río Severn/ canal Trent Severn . [1] [2]
Al norte del río Severn, la autopista 11 atraviesa el Escudo Canadiense ; Son frecuentes los grandes afloramientos de granito y el espeso bosque boreal domina el terreno. [2] En Gravenhurst, la carretera hace una curva cerrada hacia el este, luego se convierte en una autopista dividida antes de girar hacia el norte alrededor de Gull Lake . Cerca de Bracebridge, se encuentra con la autopista 118 y la antigua autopista 117 . La autopista 141 se bifurca hacia el oeste desde la ruta entre Bracebridge y Huntsville, mientras que la autopista 60 se bifurca hacia el este hacia Algonquin Park en Huntsville. La sección entre Gravenhurst y Bracebridge cumple con los estándares de la autopista, mientras que quedan varias intersecciones a nivel entre Bracebridge y Huntsville. [1] [2] La autopista 11 cruza el paralelo 45 al norte a 550 metros (1.800 pies) al norte del puente que lleva la autopista 118 en el cruce 182, en las afueras de Bracebridge. [6]
La sección de 120 kilómetros (70 millas) de la autopista 11 entre Huntsville y North Bay brinda acceso al lado occidental de Algonquin Park. También se conecta con la autopista 518 en Emsdale , la autopista 520 en Burk's Falls , la autopista 124 en Sundridge y South River , la autopista 522 en Trout Creek , la autopista 534 en Powassan y la autopista 94 y 654 en Callander . La mayor parte de esta sección está construida según los estándares de la autopista, aunque queda una pequeña cantidad de intersecciones a nivel, principalmente entre Trout Creek y Callander. [1] [2]
Desde su cruce con la autopista 17 en North Bay, las dos carreteras comparten una concurrencia de 4,1 kilómetros (2,5 millas) hasta la intersección de Algonquin Avenue, donde la autopista 17 continúa hacia el oeste hacia Sudbury y Sault Ste. Marie. Marie mientras la autopista 11 gira hacia el norte hacia Algonquin Avenue. [1] [2] Debido a una pendiente pronunciada a medida que desciende Thibeault Hill hacia North Bay, el segmento de Algonquin Avenue en dirección sur de la autopista 11 presenta la única rampa para camiones fuera de control en el sistema de carreteras de Ontario, que se mejoró en 2009. [7] Desde el norte Bay, la autopista 11 se extiende hacia el norte por 370 kilómetros (230 millas), pasando por comunidades como Temagami , Latchford , Temiskaming Shores , Englehart y Matheson en ruta a Cochrane , donde la ruta gira hacia el oeste. Desde Cochrane, pasa a través de comunidades como Smooth Rock Falls , Kapuskasing , Hearst y Greenstone , arqueándose a través del noreste de Ontario hacia el oeste y luego hacia el sur durante 613 kilómetros (381 millas) antes de encontrarse nuevamente con la autopista 17 en Nipigon . [1] [2]
Casi toda la ruta desde Nipigon hasta Rainy River es una carretera indivisa de dos carriles, con la excepción de dos segmentos hermanados de cuatro carriles que se acercan a Thunder Bay . El primero comienza justo al oeste de Nipigon y termina justo al norte del río Black Sturgeon, por una distancia de 10 kilómetros (6,2 millas). La segunda parte alcanza una distancia de 36 kilómetros (22 millas), desde la autopista 587 en Pass Lake hasta Balsam Street en Thunder Bay . Se están realizando trabajos para hermanar la ruta de Ouimet a Dorion . [8] Además, la sección desde Balsam Street hasta Harbor Expressway tiene cuatro carriles de ancho, pero no está dividida. El intercambio parcial en forma de hoja de trébol en Hodder Avenue de Thunder Bay es el único intercambio en el noroeste de Ontario . [1] [2]
Las autopistas 11 y 17 corren simultáneamente desde Nipigon hasta Thunder Bay, una distancia de aproximadamente 90 kilómetros (56 millas), donde giran hacia el oeste por la autopista Shabaqua y se encuentran con las cataratas Kakabeka varios kilómetros más tarde. Luego, la carretera corre en dirección noroeste hasta Shabaqua Corners , donde las dos carreteras se dividen; La autopista 17 continúa hacia el noroeste hasta Dryden y Kenora , mientras que la autopista 11 continúa generalmente en dirección oeste, hasta llegar finalmente a la autopista 11B en Atikokan , aproximadamente a medio camino entre Thunder Bay y Rainy River. La carretera continúa durante 132 kilómetros (82 millas), cruza Noden Causeway y llega a Fort Frances , donde la autopista 71 corre hacia el sur a través de la frontera de Estados Unidos hasta International Falls . Desde aquí, la Carretera 11 comparte con la Carretera 71 durante 37 kilómetros (23 millas) hasta que esta última se bifurca hacia el norte después de Emo , mientras que la Carretera 11 corre paralela a la frontera durante 51 kilómetros (32 millas) antes de terminar en la ciudad de Rainy River. donde la carretera continúa hacia Baudette, Minnesota , y termina en Ruta 11 del estado de Minnesota. [1] [2]
La autopista 11B es la designación de las rutas comerciales de la autopista 11, diez de las cuales han existido a lo largo de los años. Dos siguen existiendo en la actualidad, mientras que los ocho restantes han sido desmantelados . Con la excepción de la ruta corta hacia Atikokan , todas fueron alguna vez la ruta de la autopista 11 antes de completar una alineación de circunvalación . Todas las secciones de la autopista 11B han sido desmanteladas por la provincia con la excepción de la ruta Atikokan y la sección más al sur de la antigua ruta Tri-Town entre Cobalt y la autopista 11. [1]
La primera sección establecida de la autopista 11 es Yonge Street en la región de Toronto y York , aunque ya no está bajo jurisdicción provincial. Yonge Street fue construida por orden del primer vicegobernador del Alto Canadá (ahora Ontario), John Graves Simcoe . Temiendo un ataque inminente por parte de Estados Unidos, buscó crear una ruta militar entre York (ahora Toronto) y el lago Simcoe . Al hacerlo, crearía un medio alternativo para llegar a la parte superior de los Grandes Lagos y al puesto comercial de Michilimackinac , sin pasar por la frontera estadounidense. [9]
A finales de 1793, Simcoe determinó la ruta de su nueva carretera. La primavera siguiente, ordenó al inspector general adjunto Augustus Jones que abriera un pequeño sendero que marcara la ruta. [10] Simcoe inició la construcción de la carretera otorgando tierras a los colonos, quienes a cambio debían despejar 33 pies (10 m) de frente en la carretera que pasaba por su lote . [11] En el verano de 1794, William Berczy fue el primero en aceptar la oferta, liderando un grupo de 64 familias al noreste de Toronto para fundar la ciudad de German Mills , en el actual Markham . A finales de 1794, los colonos de Berczy despejaron la ruta alrededor de Thornhill . Sin embargo, el asentamiento sufrió una serie de reveses y la construcción de la carretera se paralizó. [9]
El trabajo en la carretera se reanudó en 1795 cuando los Queen's Rangers se hicieron cargo. Comenzaron su trabajo en Eglinton Avenue y avanzaron hacia el norte, llegando al sitio de St. Albans el 16 de febrero de 1796. La expansión del sendero hasta convertirlo en una carretera era una condición para el asentamiento de los agricultores a lo largo de la ruta, a quienes se les exigía pasar 12 días al día. año para limpiar el camino de troncos, que posteriormente fueron retirados por borrachos condenados como parte de su sentencia. El extremo sur de la carretera estuvo en uso en la primera década del siglo XIX y se volvió transitable hasta el extremo norte en 1816. [12]
Durante varios años, el río Holland y el lago Simcoe constituyeron el único medio de transporte; Holland Landing era el término norte de Yonge Street. La ruta militar a Georgian Bay antes y durante la Guerra de 1812 cruzaba el lago Simcoe hasta la cabecera de la bahía de Kempenfelt, luego por Nine Mile Portage hasta Willow Creek y el río Nottawasaga . El Puesto Militar Penetanishene se inició antes de la guerra. Sin embargo, al carecer de una ruta de transporte terrestre adecuada, el paso de York al lago Hurón continuó a través de Nottawasaga. La carretera Penetanishene, iniciada en 1814, reemplazó esta ruta cuando se abrió el puesto militar en 1817. [13]
En 1824, comenzaron las obras para ampliar la calle Yonge hasta la bahía de Kempenfelt, cerca de Barrie . Una extensión noroeste se bifurcaba desde la Yonge Street original en Holland Landing y llegaba al nuevo asentamiento de Bradford antes de girar hacia el norte hacia Barrie. Las obras se completaron en 1827, estableciendo conexiones con la carretera Penetanishene. Una red de caminos de colonización construidos en la década de 1830 (algunos con estrategia militar en mente) empujó los asentamientos hacia el noreste a lo largo de las orillas del lago Simcoe y hacia el norte, hacia las costas de Georgian Bay. [14] La construcción de Muskoka Road comenzó en la década de 1860. La carretera, que penetraba la falda sur del Escudo Canadiense y avanzaba hacia el lago Nipissing , llegaba hasta Bracebridge en 1861 y hasta Huntsville en 1863. [15] Se inauguró oficialmente cuando llegó al lago Nipissing en 1874. [16] Otras ampliaciones hacia el norte de Ontario esperarían la llegada del automóvil y la consiguiente necesidad de redes de carreteras.
La autopista 11 se planeó inicialmente como una carretera principal para conectar las comunidades del sur de Ontario con las del norte de Ontario , como una ruta continua desde Toronto hasta North Bay . En 1919, el primer ministro de Ontario, Ernest Charles Drury, creó el Departamento de Carreteras Públicas (DPHO), aunque gran parte de la responsabilidad de establecer la ruta la dejó al ministro del nuevo cargo en el gabinete, Frank Campbell Biggs . Al unir varias carreteras construidas previamente, como Yonge Street , Penetanishene Road , Middle Crossroad y Muskoka Road —todas carreteras de colonización temprana en la región—, se creó una ruta continua entre Toronto y North Bay; sin embargo, la jurisdicción del nuevo departamento no se extendía al norte del río Severn. Las carreteras al norte de ese punto fueron mantenidas por el Departamento de Desarrollo del Norte (DND). [17]
Para poder recibir financiación federal, el DPHO estableció una red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920. [18] Lo que se convertiría en la autopista 11 se encaminó a lo largo de Yonge Street, su extensión hasta Penetanishene Road y Muskoka Road hasta el final. como el río Severn . [19] Las partes de Yonge Street a través de lo que hoy es la Región de York , así como Toronto hasta el sur de Yonge Boulevard, fueron asumidas por el DPHO el 24 de junio de 1920, mientras que las partes a través del condado de Simcoe , desde Bradford hasta Severn Bridge fueron asumidas por el DPHO el 24 de junio de 1920. asumió dos meses después, el 18 de agosto. [20] Recibió su designación numérica en el verano de 1925. [21]
La nueva ruta estaba en su mayor parte sin pavimentar y en 1922 comenzaron las obras para mejorar la calzada. Ese año se completó la pavimentación entre Yonge Boulevard y Thornhill, así como un desvío de la ruta original a través de Holland Landing (ahora conocida como York Regional Road 83). [22] El pavimento se extendió más al norte desde Thornhill hasta Richmond Hill el año siguiente. [23] En 1925, la ruta estaba pavimentada desde el norte de Toronto hasta Fennell , así como entre Orillia y Washago . [24] En 1926 se pavimentaron 5 kilómetros (3 millas) adicionales al norte de Fennell. En 1927, el pavimento entre Toronto y Barrie se completó con la pavimentación de aproximadamente 16 kilómetros (10 millas) al sur de Barrie. [25] Entre Barrie y Orillia, la pavimentación comenzó en 1929, con la finalización de aproximadamente 13 kilómetros (8 millas) al este de Guthrie ; en ese punto, la carretera giró hacia el norte en la Línea 11, luego hacia el este en East Oro a lo largo de Sideroad 15/16. Ese año también se completó la pavimentación desde Washago hasta el norte de Gravenhurst . [26] [27] Al año siguiente, el recién renombrado Departamento de Carreteras (DHO) pavimentó los 13 kilómetros restantes entre Barrie y Guthrie, [28] mientras que el DND pavimentó la carretera Muskoka desde Gravenhurst a Huntsville. [29] Los últimos 7,6 kilómetros (4,7 millas) de camino sin pavimentar entre Barrie y Orillia se completaron en 1931. [28]
A lo largo de la década de 1910 y principios de la de 1920, varias cámaras de comercio, clubes rotarios y juntas de comercio solicitaron al gobierno que construyera una nueva carretera principal desde North Bay hacia las comunidades mineras del norte que se establecieron en las décadas anteriores. [30] [31] [32] [33] Estas delegaciones y comités también vieron el atractivo turístico potencial de abrir el área de Temagami a cazadores, pescadores y turismo recreativo. [34] En 1923, existía una carretera entre Cobalt y Kirkland Lake , así como entre Ramore y Cochrane, con una brecha de aproximadamente 32 kilómetros (20 millas) que separaba las dos secciones. [35] [36] El líder conservador Howard Ferguson prometió construir una carretera para conectar North Bay y Cochrane durante las elecciones generales de Ontario de 1923 , en las que fue elegido primer ministro . [37]
La ruta de la nueva carretera entre North Bay y Cobalt se despejó en abril de 1925, [38] después de lo cual la construcción comenzó en agosto tanto desde North Bay como desde Cobalt. [39] La nueva carretera de grava fue inaugurada oficialmente el 2 de julio de 1927, [37] por el Ministro de Tierras y Bosques William Finlayson . En la inauguración sugirió que la carretera se llamara Autopista Ferguson en honor al primer ministro Ferguson. El nombre fue sugerido originalmente por el alcalde de North Bay, Dan Barker. [40] A pesar de la apertura oficial, una sección entre Swastika y Ramore no se abrió hasta agosto. [41] El nombre de Ferguson Highway también se aplicó a Muskoka Road entre Severn Bridge y North Bay. [37] Aunque la ruta de North Bay a Cochrane era transitable, no era un camino adecuado en muchos lugares. La construcción continuó durante varios años para construir circunvalaciones de curvas cerradas, pendientes pronunciadas , cruces ferroviarios incómodos y otros obstáculos. La autopista Ferguson se amplió desde Cochrane hasta Kapuskasing en 1930, y más tarde hasta Hearst en 1932. [42] [43]
La Red Provincial de Carreteras fue revisada radicalmente en 1937, cuando el DND se fusionó con el DHO el 1 de abril. En consecuencia, el DHO asumió la responsabilidad de las carreteras al norte de la vía fluvial Trent-Severn durante los siguientes meses. [44] El 2 de junio, el DHO asumió 339,2 kilómetros (210,8 millas) de la autopista Ferguson a través del distrito Cochrane . Esto fue seguido una semana después, cuando el 9 de junio se asumieron 80,5 kilómetros (50,0 millas) de Muskoka Road a través del distrito de Muskoka. Una porción de 96,7 kilómetros (60,1 millas) de la ruta, que incluía una parte de lo que ahora es la autopista 94. para conectarse con las quintillizas Dionne , se asumió a través del distrito de Parry Sound el 16 de junio. El 30 de junio , se asumieron 136,9 kilómetros (85,1 millas) de la autopista Ferguson al norte de North Bay dentro del distrito de Nipissing , así como 182,1 kilómetros (113,2 millas) a través del distrito de Timiskaming . La carretera 11 creció en longitud de 154,2 kilómetros (95,8 millas) a 1.024,0 kilómetros (636,3 millas). [45] [46]
La construcción de una carretera comenzó en 1938 para conectar la autopista 17 en Nipigon con las minas de oro descubiertas cerca de la ciudad de Geraldton varios años antes. [47] [48] Aunque algunas partes de esta nueva carretera eran transitables a finales de 1939, [49] Thomas McQuesten y CD Howe inauguraron ceremoniosamente la autopista Nipigon-Geraldton el 7 de septiembre de 1940; [50] se asumió como una carretera provincial en 1941. [51] Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de una conexión este-oeste a través de Canadá se volvió imperativa, [52] y se inició la construcción de un enlace entre Geraldton y Hearst. , una distancia de 247 kilómetros (153 millas) en 1939. Debido a la escasez de mano de obra, se establecieron varios campos de prisioneros entre las dos comunidades en octubre de ese año y se comenzó a trabajar para despejar un camino de transporte para el movimiento de suministros durante los siguientes invierno. [53] [54] Si bien la carretera se completó en noviembre de 1942, no se le dio mantenimiento durante todo el invierno y la inauguración oficial no tuvo lugar hasta el 12 de junio de 1943. [55] Después de esto, la autopista 11 se extendió hasta Nipigon. , y tenía 1.421,1 kilómetros (883,0 millas) de largo. [56]
La autopista 11 terminó en Nipigon hasta finales de la década de 1950, después de que comenzara la construcción de una nueva carretera al oeste de Thunder Bay hacia Fort Frances. Durante la Segunda Guerra Mundial, se descubrieron grandes depósitos de mineral de hierro en Steep Rock Lake , alrededor del cual se desarrolló la ciudad de Atikokan . [57] La necesidad de conectar la floreciente comunidad a la red de carreteras se hizo evidente tras una huelga ferroviaria en agosto de 1950, durante la cual se entregó un "tren de la misericordia" a la aislada ciudad. A lo largo del otoño de 1950, varios delegados presionaron al gobierno provincial para que construyera inmediatamente un enlace por carretera. [58] [59] [60] La provincia anunció planes para la nueva carretera entre Atikokan y Shebandowan en agosto siguiente, [61] y publicó la ruta propuesta el 10 de octubre; La construcción comenzó poco después. [62] [63] La autopista Atikokan fue inaugurada ceremonialmente por el primer ministro Leslie Frost el 13 de agosto de 1954, aunque el tráfico había utilizado la carretera incompleta a partir de noviembre de 1953. En ese evento, en el que usó un hacha para cortar una cinta, Frost anunció la visión futura de ampliar la nueva ruta a Fort Frances. A pesar de la apertura, se estaba trabajando para mejorar la carretera existente entre el final de la nueva carretera en Shebandowan y la autopista 17 en Shabaqua Corners . [64] [65]
Inicialmente esta vía fue designada como Carretera 120 . En 1959, se decidió hacer de este nuevo enlace una extensión hacia el oeste de la Carretera 11. El 1 de abril de 1960, la Carretera 11 asumió la ruta de la Carretera 120; En consecuencia, esto creó una concurrencia de las autopistas 11 y 17 entre Nipigon y el oeste de Thunder Bay. [66] [67] [68] Llegando ahora hasta Atikokan, durante los siguientes cinco años se llevó a cabo la construcción de una carretera entre allí y Fort Frances. El enlace final, la Calzada Noden de 5,6 kilómetros (3,5 millas) sobre Rainy Lake , se inauguró el 28 de junio de 1965, después de lo cual la autopista 11 se extendió hasta Rainy River y la frontera estadounidense. [69] La autopista 11 tenía ahora su longitud máxima de 1.882,2 kilómetros (1.169,5 millas). [70]
En 1963, Charles MacNaughton, ministro del Departamento de Carreteras, anunció planes para construir la autopista Lakehead en el extremo occidental de las ciudades gemelas de Port Arthur y Fort William (que se fusionaron en 1970 para formar Thunder Bay). [71] Los planes requerían una autopista a nivel de 28,2 kilómetros (17,5 millas) desde el sur de Arthur Street para encontrarse con la autopista 11 y la autopista 17 al noreste de las ciudades. [72] El trabajo comenzó en agosto de 1965, con un contrato para una sección de 5 kilómetros (3 millas) de carretera dividida en el lado oeste de las ciudades gemelas. [73] La primera sección de la autopista se inauguró el 29 de agosto de 1967, conectando Oliver Road (entonces parte de la autopista 130 ) y Golf Links Road con Dawson Road ( autopista 102 ). [74] A mediados o finales de 1969, la ruta se había ampliado hasta la autopista 527 al noreste de las ciudades gemelas y hasta la autopista 11 y la autopista 17 (Arthur Street) en Harbour Expressway . [75] A finales de 1970, la ruta se había ampliado hacia el sur desde Arthur Street hasta Neebing Avenue / Walsh Street West. En ese momento, las autopistas 11 y 17 y la autopista 61 fueron desviadas a lo largo de la autopista terminada. Las antiguas rutas a través de Thunder Bay fueron redesignadas como Carretera 11B / 17B y Carretera 61B . [76] [77] [78]
Si bien la autopista 11 se extendió más al norte y al oeste entre las décadas de 1920 y 1960, durante ese período se llevaron a cabo numerosos proyectos a lo largo de las secciones entre Barrie y Cochrane para realinear la carretera para mejorar la geometría o para evitar áreas urbanizadas. El mayor cuello de botella a lo largo de la carretera en la década de 1940 fue entre Washago y Gravenhurst, donde la construcción comenzó en 1947 para realinear 23 kilómetros (14 millas) entre las dos ciudades, incluido un nuevo puente de alto nivel sobre el canal Trent-Severn . [79] [80] La circunvalación original de Gravenhurst, a lo largo de lo que ahora es Bethune Drive, se inauguró en 1948, [81] mientras que la reconstrucción del resto de la ruta entre Washago y Gravenhurst se completó en 1949. [80]
Hacia el sur, las mejoras entre Barrie y Orillia, incluida una carretera dividida de cuatro carriles alrededor de esta última, se completaron en 1955. [82] Durante ese período, se construyó una circunvalación de dos carriles alrededor de Washago entre 1954 y 1955. [82] [83] Se construyeron circunvalaciones similares entre Barrie y North Bay durante la siguiente década, que luego se incorporaron a la ruta moderna de cuatro carriles. Una circunvalación de Bracebridge se inauguró el 1 de julio de 1953. [84] La circunvalación de North Bay se completó en 1953, [85] mientras que las circunvalaciones de Emsdale y Powassan se completaron en 1956 [86] y 1957, respectivamente. La construcción de Huntsville Bypass comenzó en 1957; [87] se inauguró el 27 de noviembre de 1959. [88] El Callander Bypass original, que ahora está dividido en Callander Bay Drive y parte de la autopista 93 , también se inauguró en octubre de 1959. [89] Más al norte, los 19 kilómetros (12 mi) Tri-Town Bypass, desde Gillies hasta el norte de New Liskeard, se abrió el 18 de septiembre. La nueva ruta pasó por alto las ciudades de Cobalt, Haileybury y New Liskeard (las dos últimas que desde entonces han pasado a formar parte de Temiskaming Shores ). [90] En varios casos, la ruta original de la autopista 11 se convirtió en una ruta comercial (Carretera 11B, ver #Rutas comerciales) al completarse una circunvalación.
A partir de 1965 [91] [92] la autopista 11 se amplió a una ruta dividida de cuatro carriles entre Orillia y North Bay. Inicialmente esta obra se inició en el extremo sur y avanzó hacia el norte; Posteriormente, el trabajo comenzó hacia el sur desde North Bay. [93] La primera sección de cuatro carriles estaba a 8,0 kilómetros (5,0 millas) al norte de Orillia, que se completó en octubre de 1964, mientras que los restantes 5,6 kilómetros (3,5 millas) al norte hasta el río Severn se completaron a finales de 1965. [94] La construcción continuó al norte del río Severn, con una sección de 7,1 kilómetros (4,4 millas), incluido un segundo puente sobre el río Severn, que se abrió tan al norte como el lago Kahshe en octubre de 1966. La construcción en los siguientes 8,6 kilómetros (5,3 millas ) desde el lago Kahshe hasta el sur de Gravenhurst comenzó ese año. [95] El desvío actual de 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Gravenhurst, cruzando el lago Gull, se anunció el 31 de marzo de 1966, [96] [97] y la construcción comenzó en la primavera de 1967. [81] [98] El La nueva circunvalación se completó y abrió a finales de 1970. [99]
En 1971, la autopista 11 era una carretera dividida de cuatro carriles desde Orillia hasta el intercambio norte con Bethune Drive en Gravenhurst, y se estaba trabajando para hermanar la autopista entre Gravenhurst y la entonces autopista 117 (ahora autopista 118 ), al norte de Bracebridge; [100] [101] Ese proyecto se completó en 1974. [102] Entre entonces y 1979, se completó la ampliación a 7,4 kilómetros (4,6 millas) al norte de la autopista 141 en Stephenson Road 12 a lo largo de la ruta existente de la autopista 11, y está en marcha para otros 4,3 kilómetros (2,7 millas) hasta el extremo sur de Huntsville Bypass. [103]
En 1996 y 1997, el gobierno provincial transfirió el cuidado (o la rescisión de los acuerdos de Connecting Link ) de la autopista 11 desde Barrie hacia el sur, incluida toda Yonge Street, a los gobiernos de condado, regionales y municipales por parte del Ministerio de Transporte de Ontario como parte de la Revolución del Sentido Común del gobierno de Mike Harris . Esta práctica se llama descarga, ya que la carga financiera recaerá en un gobierno de nivel inferior. Los 36 kilómetros (22 millas) completos de la autopista 11 dentro de la región de York se transfirieron a la región el 1 de abril de 1996. [104] A esto le siguió un año después la transferencia de 27,3 kilómetros (17,0 millas) de la carretera dentro de Simcoe. Condado al sur de Crown Hill el 1 de abril de 1997. [105] Junto con el nombre de Yonge Street, la sección en la región de York ahora es York Regional Road 1, mientras que la sección en el condado de Simcoe ahora es principalmente Simcoe County Road 4. Dentro de las ciudades de Toronto y Barrie es simplemente Yonge Street o los tramos de varias calles que siguió la carretera. [106]
En 1997, los cuatro carriles de la autopista 11 llegaban aproximadamente a 2,5 kilómetros (1,6 millas) al norte de la autopista 60, [107] donde se construyó un intercambio en 1992, [108] así como desde North Bay al sur hasta Powassan. [107] Se llevó a cabo un proyecto de construcción continuo durante los siguientes 15 años para ampliar los 93 kilómetros restantes (58 millas) entre Huntsville y Powassan. [109] [110] En septiembre de 1997 se inauguró un proyecto de 7 kilómetros (4,3 millas) para hermanar la carretera de dos carriles existente entre Powassan y McGillvray Creek. A esto le siguió en octubre de 1999 la apertura de otros 5 kilómetros (3,1 millas) de hermanamiento desde McGillvray Creek al sur hasta Hummel Line, al norte de Trout Creek . [111]
A principios de la década de 2000, se completaron varias secciones más en los extremos norte y sur de la carretera de dos carriles restante. En septiembre de 2001 se abrió una sección de 4 kilómetros (2,5 millas) al norte de Huntsville Bypass al sur de Novar , principalmente a lo largo de una nueva alineación a lo largo de la carretera existente. El 3 de octubre de 2002, se abrieron los carriles en dirección sur de Trout Creek Bypass de 7 kilómetros (4,3 millas), una nueva alineación alrededor de esa ciudad, seguidos por los carriles en dirección norte dos semanas después. A finales de ese año se completaron 13 kilómetros (8,1 millas) adicionales de hermanamiento entre Novar y el sur de Emsdale. [111]
En 2003, un gran fracaso del sargento. El puente Aubrey Cosens VC Memorial en el río Montreal en Latchford provocó un cierre completo y un desvío importante. [112] Se construyó un puente Bailey temporal de un carril , que se abrió dos semanas después del incidente, para transportar el tráfico en la carretera; [113] debido a los niveles de agua esperados en el río Montreal una vez que el hielo y la nieve comenzaron a derretirse en la primavera, sin embargo, se tuvo que construir un segundo puente temporal durante la reconstrucción del puente original. [114] Según el informe final del Ministerio de Transporte, la falla fue causada por una fractura por fatiga de tres varillas de acero en el lado noroeste del puente. [115] Después de la reconstrucción, el puente reanudó el servicio en 2005. Cada varilla de suspensión fue reemplazada por cuatro alambres de cable, para proporcionar una mayor estabilidad en caso de falla del alambre. [116]
El 30 de octubre de 2004, se abrieron otros 10 kilómetros (6,2 millas) de cuatro carriles entre el extremo sur de Trout Creek Bypass y el norte de South River . [117] Hacia el sur, una circunvalación de 6 kilómetros (3,7 millas) de Emsdale se abrió la semana del 21 de octubre de 2005, y una parte de la circunvalación de Emsdale original (construida en 1956) [86] permaneció como autopista 518 . [118] Esto dejó un espacio de 41 kilómetros (25 millas) restante para ser de cuatro carriles; en 2009, la construcción estaba en marcha en 36 kilómetros (22 millas). [119] Una sección de 7,5 kilómetros (4,7 millas) desde el sur de Burk's Falls hasta el sur de Katrine tenía cuatro carriles a finales de 2010, principalmente a lo largo de una nueva alineación. La circunvalación Sundridge-South River de 17 kilómetros (11 millas) se abrió al tráfico alrededor del 20 de septiembre de 2011, a lo largo de una nueva alineación. [120] Los dos proyectos finales, que hermanan Burk's Falls Bypass y una nueva alineación a lo largo de la carretera existente entre Burk's Falls y Sundridge, se completaron y abrieron juntos el 8 de agosto de 2012, completando los cuatro carriles entre Barrie y North Bay. En total, el proyecto entre Huntsville y Powassan requirió "16 nuevos intercambios, 54 nuevos puentes, 1,7 millones de metros cúbicos de excavación de roca, 10,5 millones de metros cúbicos de excavación de tierra, 4,6 millones de toneladas de material granular aplicado y 500.000 toneladas de asfalto". [109]
Los planes para la autopista 11/17 de cuatro carriles desde el final de la autopista Thunder Bay al noroeste hasta Nipigon, incluido el puente del río Nipigon , se anunciaron por primera vez en diciembre de 1989. [121] El corredor se dividió en cuatro segmentos y se publicó un Informe de estudio ambiental (ESR) se publicó para cada uno en 1996 o 1997. [122] [123] Si bien el MTO designó el corredor (una combinación de hermanamiento de la carretera existente y una nueva alineación) en 2003, [123] los fondos no se comprometieron para el proyecto hasta finales de la década de 2000. A principios y mediados de 2009, el gobierno provincial anunció el primero de varios contratos para ampliar la carretera, comenzando desde el final de Thunder Bay. La construcción del contrato de 4,4 kilómetros (2,7 millas) y por valor de 42 millones de dólares comenzó en agosto de 2010, desde el oeste de Hodder Avenue hasta la autopista 527 . [124] Los carriles en dirección oeste se abrieron el fin de semana del 6 de agosto de 2011; [125] la carretera existente se reconstruyó como carriles en dirección este y se inauguró el 17 de agosto de 2012. Se incluyó un intercambio en Hodder Avenue, el primero en el noroeste de Ontario, como parte de este proyecto [126]
Para 2012, la construcción de dos contratos más ya estaba en marcha: un proyecto de 46 millones de dólares para hermanar 12,3 kilómetros (7,6 millas) de la carretera existente entre la autopista 527 y el oeste de Mackenzie Station Road que comenzó en 2010, [127] y otros 12,3- proyecto de un kilómetro construido a lo largo de una nueva alineación al este de ese punto hasta Birch Beach Road. Este último proyecto se completó primero y se inauguró en julio de 2013, [126] [128] mientras que el primero se inauguró la semana del 29 de septiembre de 2014. [129]
La construcción de un nuevo puente atirantado de cuatro carriles sobre el río Nipigon comenzó en 2013 , para reemplazar el puente de dos carriles existente construido en 1974. [130] El tramo sur para llevar los futuros carriles en dirección oeste se inauguró el 28 de noviembre de 2015, después de que cerró el viejo puente. Posteriormente fue demolido para permitir la construcción del tramo norte para transportar el tráfico en dirección este, lo cual estaba programado para 2017. [131] [132] Sin embargo, el 10 de enero de 2016, el puente experimentó una falla estructural significativa en la que la plataforma se elevó 60 centímetros (2 pies), cortando la única conexión de carretera entre el este y el oeste de Canadá. [133] Al día siguiente se reabrió un solo carril y se iniciaron las reparaciones; ambos carriles fueron reabiertos el 25 de febrero de 2016. [134] La falla provocó un retraso significativo en la construcción del tramo norte, que no se abrió hasta el 23 de noviembre de 2018, [135] Los 2,5 kilómetros (1,6 millas) de accesos en cada extremo se completó en 2019. [126]
El 10 de junio de 2015, la provincia anunció la adjudicación de dos contratos: un contrato de 32,7 millones de dólares adjudicado para hermanar 5,7 kilómetros (3,5 millas) de la carretera existente desde Birch Beach Road hasta la autopista 587 cerca de Loon , y un contrato de 84,8 millones de dólares para construir un Nueva alineación de 9,7 kilómetros (6,0 millas) desde Red Rock Road No. 9 hasta Stillwater Creek cerca de Nipigon. [136] La construcción del primero comenzó en octubre, [137] y la del segundo a finales de junio. [137] La sección desde Birch Beach Road hasta la autopista 587 se completó el 1 de septiembre de 2017, [138] [139] mientras que la sección desde Red Rock Road No. 9 hasta Stillwater Creek se completó en septiembre de 2019. [139]
El 29 de marzo de 2022, el Gobierno de Ontario anunció que ampliaría su aumento del límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph), a modo de prueba, al tramo de la autopista 11 desde el norte de Katrine hasta el norte de South. Río. [140] [141]
Se están realizando o próximamente trabajos para hermanar o realinear los 55 kilómetros (34 millas) restantes de la autopista 11/17 de dos carriles entre Thunder Bay y Nipigon. El 8 de diciembre de 2020, se adjudicó un contrato de 71 millones de dólares para una combinación de hermanamiento y una nueva alineación de 7,9 kilómetros (4,9 millas) desde Superior Shores Road al sur de Ouimet hasta el sur de Dorion Loop Road cerca de Dorion . La construcción comenzó unas semanas antes, a finales de noviembre. La finalización del proyecto está prevista para septiembre de 2023. [142] El 11 de julio de 2022, se abrieron 4 kilómetros (2,5 millas) de los nuevos carriles en dirección este desde Ouimet Canyon Road hasta Superior Shores Road. Está previsto que el resto de los carriles en dirección este, desde Ouimet Canyon Road hasta Dorion Loop Road, abran a finales de año. [8]
El 9 de abril de 2022, la provincia anunció un contrato de $ 107 millones para hermanar y realinear 13,2 kilómetros (8,2 millas) de la autopista 11/17 desde el final de la ruta existente de cuatro carriles cerca de la autopista 587 hasta Pearl . Está previsto que la construcción comience a finales de 2022 y finalice en 2026. [143]
Los 34 kilómetros (21 millas) restantes [144] se encuentran en el proceso de diseño detallado a partir de 2022 y se dividen en varias secciones: 6,6 kilómetros (4,1 millas) entre Pearl y el sur de Ouimet; 10,3 kilómetros (6,4 millas) entre Dorion Loop Road y cerca de la autopista 582 ; 8,3 kilómetros (5,2 millas) entre la autopista 582 y Coughlin Road; 4,7 kilómetros (2,9 millas) entre Coughlin Road y Red Rock Road No. 9, cruzando el río Black Sturgeon y conectándose con la ruta existente de cuatro carriles, y; 4,2 kilómetros (2,6 millas) a través de Nipigon, entre Stillwater Creek y First Street. [126] [137]
La autopista 11 entre Barrie y Gravenhurst es actualmente una autopista de entrada y salida (RIRO) (se permite el acceso local, cambios a través de intercambios especiales), excepto en una sección alrededor de Orillia , que es una autopista completa. Existe otra sección de la autopista (anteriormente Carretera 400A) en Barrie y el segmento de la autopista desde el término sur termina en Penetanishene Road (Simcoe County Road 93). Actualmente, el MTO está planeando convertir la autopista RIRO existente en una autopista completa de seis carriles o evitarla con una alineación completamente nueva. Un estudio ambiental y fiscal concluyó que las mejoras de Barrie a Gravenhurst implicarán la ampliación de la ruta existente con la excepción de una parte al sur de Gravenhurst que potencialmente podría construirse al este de la carretera actual. [145]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 11, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Los intercambios están numerados entre Barrie y North Bay.
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
La tan esperada autopista Lakehead Expressway estuvo al borde de la realidad cuando el Ministro de Carreteras de Ontario, Charles S. MacNaughton, anunció una nueva fórmula de costos compartidos para la parte de las ciudades gemelas. Esto fija el costo de la autopista en $15,770,000.
En la autopista 11, el Gravenhurst Bypass procedió a la finalización de las estructuras de Gull Lake y la pavimentación y apertura al tráfico de los cuatro carriles, una distancia de 4,25 millas.
Los principales proyectos llevados a cabo durante el año incluyeron trabajos en la autopista 11 de 4 carriles, Gravenhurst al norte.
La provincia desembolsó $9 millones para mejoras cuando entregó 36 kilómetros de Yonge St. entre Steeles Ave. y Bradford el 1 de abril.
2014-6018 Hwy 11/17 - Paso de cuatro carriles Diseño del lago Construcción Ministerio de Transporte $32,729,000.00 9/1/2017
La parte de King's Highway conocida como No. 11 que se encuentra entre un punto situado a 140 metros medidos al norte de su intersección con la línea central de King's Highway conocida como No. 7188 (Katrine Road) ... y un punto situado a 2.600 metros medidos hacia el sur desde su intersección con la línea central de la carretera conocida como Goreville Road
