La estación de tren del norte de Toronto es una antigua estación de Canadian Pacific Railway (CPR) [2] en la esquina noroeste del vecindario Rosedale de Toronto , Ontario, Canadá. Está ubicado en el lado este de Yonge Street , adyacente al vecindario de Summerhill , y a poca distancia al sur de la estación de metro Summerhill . El edificio ahora alberga una licorería de la Junta de Control de Licores de Ontario (LCBO) .
La estación, construida en estilo Beaux Arts , consta de una torre de reloj de 43 metros (141 pies) y una terminal principal de tres pisos. La torre sigue el modelo del Campanile di San Marco en la Plaza de San Marcos en Venecia . La galería de la terminal principal tiene un techo de 11,6 metros (38 pies) de altura sostenido por paredes revestidas de mármol y elegantes lámparas suspendidas de bronce.
La huella de la estación es de 75 pies 9 pulgadas por 114 pies 2 pulgadas y la de la torre del reloj es de 24 pies 9 pulgadas, según los planos publicados en la edición de agosto de 1915 de Canadian Railway and Marine World . Las cuatro esferas del reloj, cada una de 2,4 metros (8 pies) de diámetro, siempre estuvieron iluminadas por la noche durante la vida útil de la estación.
Esta estación fue el primer edificio de la ciudad construido con piedra caliza Tyndall de Manitoba , suministrada por The Wallace Sandstone Quarries. El material destaca por su resistencia a la intemperie, sus fósiles incrustados y sus tonos beige moteados.
La estación fue diseñada por Darling y Pearson y construida en 1916 por P. Lyall & Sons Construction Company para dar servicio a la línea Canadian Pacific Railway (CPR) que atraviesa Toronto. La piedra angular fue colocada el 9 de septiembre de 1915 por el alcalde Tommy Church , y la estación se inauguró oficialmente para el servicio de pasajeros el 14 de junio de 1916 (aunque ya había estado desempeñando esa función desde el 4 de junio). La estación fue construida a un costo de 750.000 dólares canadienses . [3] ($17,6 millones en dólares de 2023) [4]
La estructura actual reemplazó a una estación de tren más modesta al oeste de Yonge. Las dos estructuras existieron juntas durante un tiempo (una fotografía existente, alrededor de 1920, que muestra los dos edificios, se conserva actualmente en la colección del Archivo de la ciudad de Toronto). [5] El primer envío de carne de ballena de Canadá pasó por la estación, alrededor de 1917. [6]
Cuando se inauguró Union Station en 1927 y poco después siguió la Gran Depresión , la estación North Toronto, que daba servicio a ciudades más pequeñas de Ontario y originalmente estaba destinada a aumentar la estación más grande, comenzó a sufrir. Los últimos pasajeros que pagaron pasaron por la estación el 27 de septiembre de 1930. Brewers' Retail se mudó a la parte norte del edificio de la terminal en 1931.
La estación fue reabierta brevemente a las 10:30 am del 22 de mayo de 1939, cuando el rey Jorge VI y su consorte, la reina Isabel (madre de la reina Isabel II ), llegaron para su primera visita a Toronto. Esta fue la "primera visita a Canadá de un monarca británico reinante". [7] El rey también era oficialmente el monarca canadiense , lo que marcó la primera visita de uno a la ciudad. La pareja real partió de Toronto a través de Union Station. Poco después de la Segunda Guerra Mundial , los soldados que regresaban pasaron por la estación; fueron sus últimos pasajeros de ferrocarril.
El 9 de septiembre de 1915, una cápsula del tiempo fue sepultada en la piedra angular de 1,7 toneladas (3700 libras) colocada por el entonces alcalde de Toronto, Tommy Church . La cápsula fue encontrada y abierta 100 años después, en septiembre de 2015. Contenía alrededor de 50 artículos, incluidos 10 planos, un mapa antiguo de Toronto, seis periódicos del 9 de septiembre de 1915, monedas y un manual municipal de la ciudad de Toronto de 1915. Los artículos se encontraron en condiciones excepcionales, solo las páginas de los periódicos estaban amarillentas y las monedas estaban deslustradas. Una nueva cápsula fue enterrada en el espacio que anteriormente ocupaba la anterior, e incluía artículos del 9 de septiembre de 2015: números del Toronto Star , The Globe and Mail y National Post , una copia del número de septiembre de la revista Toronto Life , y se incluyeron la edición actual de la guía LCBO Food & Drink . También estaban enterrados un BlackBerry y un iPhone, un mapa moderno de Toronto y algunas botellas de licores (en homenaje al uso actual del edificio como tienda LCBO). [8]
Aunque la antigua belleza del exterior de la estación se podía conjeturar incluso en sus días más oprimidos, gran parte del elegante interior de la estación estaba oculto detrás de vallas colocadas por Brewers' Retail y la Junta de Control de Licores de Ontario (LCBO, el minorista de alcohol propiedad del gobierno). que se había trasladado a la parte sur del edificio de la terminal en 1940) hasta que Woodcliffe Corporation restauró el edificio en 2004. [9] Los arquitectos fueron Goldsmith Borgal & Company Ltd., y se contrató a Eastern Construction para realizar el trabajo.
Los relojes fueron retirados de la torre entre 1948 y 1950, lo que permitió que las palomas ingresaran a la estructura a través de los agujeros en las esferas del reloj. La primera tarea durante la restauración de la torre fue la eliminación de aproximadamente 4.000 kilogramos (8.800 libras) de excrementos de paloma desecados que se habían acumulado en su base. Los movimientos originales de los relojes fueron recuperados y restaurados casi por completo; ahora, con la ayuda de señales GPS , muestran la hora con mucha mayor precisión y confiabilidad.
El edificio está protegido bajo la Parte IV de la Ley del Patrimonio de Ontario desde el 13 de octubre de 1976. [10] El edificio era una antigua estación de tren patrimonial , pero fue eliminado de la lista de estaciones protegidas porque el ferrocarril ya no era propietario de la propiedad. Se ha colocado una servidumbre patrimonial en la propiedad desde el 5 de diciembre de 1997. La ciudad de Toronto también incluye el edificio como parte del "Distrito de Conservación del Patrimonio de South Rosedale". [11]
Aunque ahora sirve como tienda Summerhill LCBO, la licorería más grande de Canadá, los trenes de carga todavía pasan detrás de la estación. Durante la restauración, para eliminar las vibraciones inducidas por los trenes que de otro modo podrían hacer sonar las botellas y "magullar" las mercancías más caras, el piso de concreto se impregnó con caucho de neumáticos de automóviles desechados.
Una plaza , llamada Scrivener Square (llamada así en honor a Margaret Scrivener ), con una fuente de agua inclinada, ofrece un amplio espacio público en el lado sur.
A mediados de la década de 1980, GO Transit propuso por primera vez reintroducir el servicio de pasajeros para los viajeros a través de la estación North Toronto en forma de una línea 'Midtown' que permitiera que el tráfico de viajeros circulara entre las estaciones existentes de Kipling y Agincourt sin pasar por el centro de la ciudad. Un nuevo plan de tránsito anunciado por el primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty, en 2007 incluía una propuesta para instituir un corredor en Midtown , y Metrolinx repitió esto en su plan de transporte regional, The Big Move . Además, se ha sugerido [ ¿por quién? ] que la estación podría usarse para algunos trenes Via Rail y Ontario Northland con el fin de aliviar la congestión en Union Station , o como rama de un futuro enlace ferroviario entre la ciudad y el aeropuerto .
.jpg/1280px-Central_Ontario_Terminal_model_at_the_Model_Railway_Club_of_Toronto_(8499010818).jpg)
El edificio original medía 75 pies, 9 pulgadas, por 114 pies, 2 pulgadas, con una sala intermedia y una sala de equipaje construida debajo de las vías que medía 156 pies, 8 pulgadas, por 81 pies, 1 pulgada, y la torre del reloj medía 24 pies, 9. pulgadas, cuadrado. [12] La torre del reloj tiene 140 pies de altura y, según las fotografías, el edificio principal tiene unos 50 pies de altura. Una vez entrado, el edificio sólo tiene una planta con las barandillas elevadas por un terraplén que permite el paso por debajo sin necesidad de cambiar de planta. Las adiciones en 2003 agregaron una sección triangular al lado norte del edificio que incluye más espacio comercial y un muelle de carga, empujando la fachada oeste hacia la acera que bordea la calle Yonge, y también extendiendo el lado este del edificio para incluir otra zona de carga. muelle. La escala es bastante grande y es evidente por el techo de 38 pies de alto cuando uno ingresa a lo que alguna vez fue la sala de espera principal. Las áreas públicas son de gran escala y se estrechan una vez que se circula hasta la mitad del camino debajo de las vías, y se habrían abierto nuevamente una vez que se subiera a la plataforma, porque, en el momento de la construcción, el terraplén construido para las vías han sido uno de los puntos más altos en los alrededores.
La elección de materiales es bastante monocromática, desde la piedra caliza Tyndall beige de Manitoba , el mármol beige, marrón y verde en todo el interior y el terrazo marrón claro para el suelo. Sólo hay unas pocas variaciones de esta paleta y están diseñadas para ser muy significativas. Son los ornamentados techos de yeso blanco de la sala de espera y la aguja de cobre verde de la torre del reloj. Incluso el acero utilizado para el paso elevado y el área cubierta exterior son de una paleta similar. El edificio es muy accesible por los materiales elegidos. Funcionan bien a gran escala para darle peso y solidez al edificio, pero a medida que uno inspecciona más de cerca la materialidad, la escala cambiará con la ligera oxidación de la piedra caliza que muestra evidencia fósil y las vetas del mármol únicas en cada pie cuadrado.
La estación se puede dividir en tres áreas principales: el edificio principal, que comprende la sala de espera, taquilla y vestíbulo; la Torre del reloj; y el área debajo de las vías que incluye el área intermedia y de equipaje, que conduce a los andenes.
La división de los componentes en "tres" figura fuertemente en el edificio, desde tres elementos programáticos separados hasta el edificio principal dividido en tres secciones. Hacer que la elevación caiga a ambos lados para darle un ritmo ABA divide el edificio principal en tres y las agrupaciones van más allá. Hay tres ventanas arqueadas muy grandes con la entrada principal situada al nivel del suelo en el centro. A nivel del suelo también hay un grupo de tres ventanas más pequeñas ubicadas a cada lado de la entrada debajo de las grandes ventanas en arco, así como un grupo del mismo tamaño a cada lado. Verticalmente, el alzado también se divide en tres componentes principales: el nivel del suelo, al que se le da una escala humana con el voladizo, e incluye ventanas y entrada más pequeñas; el segundo nivel es el más alto e incluye tres grandes ventanas en arco; y el tercer conjunto, friso , cornisa y parapeto relativamente sencillos . El techo de escayola de la sala de espera también está dividido en tres tramos por dos grandes vigas y la unidad se dibuja de fuera hacia dentro mediante el detalle dentado en el yeso y en la cornisa. El interior también sigue la misma jerarquía que el exterior al tener cambios en los tratamientos de las paredes. El mármol hace una pausa en lo que parece ser la altura tradicional del techo para darle al espacio comercial una escala humana, mientras que el resto de las paredes son puro mármol hasta el techo que forma la tercera parte. El vestíbulo, que todavía se encuentra en el edificio principal pero actúa como transición hacia el área debajo de las vías, tiene un techo abovedado dividido en tres elementos separados.
La torre del reloj también sigue esta regla de tres. En alzado tiene una base pesada y robusta que es más alta que el resto del edificio. Esto está rematado con otra sección que es más ornamentada, pero más ligera, detallada con dos columnas para formar tres tramos y, finalmente, el reloj y el techo reales. La torre del reloj sigue el modelo del Campanario de San Marcos en Venecia, que se había derrumbado y estaba siendo reconstruido poco antes de que comenzara la construcción de la estación. [2] Es un efecto interesante el de la torre que se vuelve más ligera a mayor elevación. El nivel inferior es mayoritariamente de piedra con sólo una línea vertical de fenestración muy estrecha. El segundo nivel se vuelve mucho más liviano con las columnas entre columnas y con el muro de piedra colocado a una distancia detrás de las columnas para darle la profundidad necesaria para crear una sensación de apertura. El tercer nivel completa la ligereza al hacerse más estrecho y emplear una línea de techo empinada y esbelta.
Anteriormente una estación de Canadian Pacific Railway construida en 1915, es una de las estructuras más reconocibles de Toronto. Ubicada en la esquina de Yonge Street y Scrivener Square, esta propiedad de 35,283 pies cuadrados está ocupada al 100% por la Junta de Control de Licores de Ontario ("LCBO").}
