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Una lucha de peatones (o intervalo exclusivo de peatones ) es un tipo de movimiento de semáforo que detiene temporalmente todo el tráfico de vehículos , permitiendo así a los peatones cruzar una intersección en todas las direcciones, incluso en diagonal, al mismo tiempo.
En Canadá y Estados Unidos , la lucha de peatones se utilizó por primera vez a finales de la década de 1940, pero perdió el favor de los ingenieros de tránsito debido al aumento de las demoras para peatones y conductores. Sus beneficios para el flujo de peatones y la seguridad han llevado a que se instalen nuevos ejemplos en muchos países en los últimos años, incluida la intersección peatonal más transitada del mundo en Shibuya , Tokio, que comenzó a funcionar en 1973.
Los nombres de los cruces en países específicos incluyen intersección y esquina de lucha (Canadá), cruce 'X' (Reino Unido), cruce diagonal y Barnes Dance (EE. UU.) y cruce de lucha (スクランブル交差点, sukuranburu-kōsaten ) (Japón).
El nombre "Barnes Dance" conmemora al ingeniero de tráfico Henry Barnes y alude a un baile en el granero . Si bien no afirmó haberlo inventado él mismo, Barnes fue un firme defensor de él, habiendo observado las dificultades que experimentó su hija en su camino a la escuela. [1] Lo introdujo por primera vez en su ciudad natal de Denver a finales de la década de 1940. [2] Por esa época, la lucha de peatones se estaba probando por separado en Kansas City y Vancouver . [3] Barnes lo llevó más tarde a Baltimore y a la ciudad de Nueva York . [4] Cuando se convirtió en comisionado de tránsito de la ciudad de Nueva York en 1962, su primera acción fue buscar intersecciones para implementar luchas de peatones. La primera lucha de peatones se instaló diez días después de que asumiera el cargo en la intersección de Vanderbilt Avenue y 42nd Street , con gran éxito. [5] Después del éxito de la primera revuelta, Barnes comenzó a agregar más revueltas en toda la ciudad, en Wall Street ; [6] Calle 42 en la Quinta Avenida y en Madison Avenue ; [7] y en Brooklyn . [8]
En su autobiografía El hombre de los ojos rojos y verdes (1965), Barnes recordó que un reportero del Ayuntamiento, John Buchanan, acuñó una frase (bailando en las calles) escribiendo que "Barnes ha hecho a la gente tan feliz que están bailando en las calles." [9] Barnes dijo más tarde: "Tal como estaban las cosas ahora, un comprador del centro necesitaba un trébol de cuatro hojas, un amuleto vudú y una medalla de San Cristóbal para llegar en una sola pieza de un bordillo al otro. En lo que a mí respecta, un ingeniero de tráfico con inclinaciones metodistas , no pensé que el Todopoderoso debería preocuparse por problemas que nosotros mismos éramos capaces de resolver. [3]
Sin embargo, el Barnes Dance, oficialmente conocido como un "intervalo peatonal exclusivo" porque el tráfico de vehículos se detiene en todas las direcciones durante una pelea de peatones, provocó embotellamientos en algunas ciudades donde se implementó, como la ciudad de Nueva York, donde la congestión aumentó debido a una espera más larga. tiempos para las luces. [10] A Robert Moses no le gustaban las revueltas porque retrasaban el tráfico. [3] En lugares como Washington, DC , las peleas de peatones acortan en un tercio el tiempo asignado a cada fase de las señales de tráfico. [11] Un estudio de intervalos peatonales exclusivos en Greenwich, Connecticut , encontró que no ofrecía beneficios adicionales en comparación con un "intervalo peatonal concurrente" donde los peatones cruzan cuando el tráfico paralelo tiene luz verde. [12] En los Estados Unidos, el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico de 2009 permite las peleas de peatones. [13]
En Adelaide , hay revueltas en ambos extremos de Rundle Mall , King William Street , otra en Pulteney Street y otra en la intersección de King William Street, Waymouth Street y Pirie Street . En Brisbane , hay dos revueltas dignas de mención: una en el distrito central de negocios en la intersección de las calles Adelaide y Edward , adyacente al Queen Street Mall , y una segunda en la intersección de las calles Vulture y Boundary en el suburbio de West End . En Darwin , hay una pelea de peatones en el extremo CBD del centro comercial Smith Street.
En Melbourne , hay una lucha de peatones en la intersección de las calles Flinders y Elizabeth , en la entrada de Elizabeth Street a la estación de tren de Flinders Street , lo que permite a los peatones caminar directamente a la estación y a los andenes del tranvía de la isla en el medio de ambas calles. Desde 2019, ha habido una lucha entre cuatro direcciones en la intersección de Wellington Street y Charles Street en Kew, debido al tráfico de peatones escolares que atraviesa la intersección. Una tercera pelea se encuentra en la intersección de las calles Irving y Leeds, Footscray , junto a la estación de tren de Footscray .
En Albury , hay una lucha de larga data entre cuatro vías en la intersección más transitada del CBD, Dean Street y Kiewa Street. En Perth , las revueltas de peatones se encuentran principalmente en la zona comercial del CBD, en las intersecciones entre dos de las calles Barrack , Hay , Murray y William . También se encuentran en las intersecciones CBD de las calles St Georges Terrace , Mount y Milligan , y donde St Georges Terrace se convierte en Adelaide Terrace en Victoria Avenue . El suburbio interior de Mount Lawley tiene uno donde Beaufort Street se cruza con Walcott Street , y hay uno en Leederville , en la intersección de las calles Oxford y Vincent .
En Sydney , hay numerosos ejemplos de cruces en áreas urbanizadas comerciales y CBD, como la intersección de las calles George y Druitt, siendo uno de los bloques de la esquina el Ayuntamiento de Sydney , en Oxford Street y Bourke Street en Darlinghurst. en Church Street en Parramatta y en los distritos comerciales centrales de Penrith y Fairfield .
Está previsto que la lucha de peatones se introduzca en otoño de 2025. [14] [15]
Vancouver fue una de las primeras ciudades del mundo en utilizar el concepto en lugares individuales. [16] Londres, Ontario , tenía un cruce de dificultad en la década de 1960 en la intersección de las calles Clarence y King. En Toronto , la intersección de Yonge Street y Dundas Street , la ubicación de Yonge-Dundas Square , tiene la primera intersección de lucha instalada en la ciudad [17] y desde entonces se le han unido dos más en Bloor Street en las calles Yonge y Bay en el centro de la ciudad. . En 2015, Toronto eliminó el cruce de Bay y Bloor después de que un estudio de evaluación encontrara "modestos beneficios positivos para los peatones" e "impactos negativos para el tráfico de vehículos". El informe del personal también señaló que las colisiones por roce lateral en Bay y Bloor se han más que duplicado y los choques por alcance han aumentado en un 50% “probablemente debido a una mayor frustración del conductor”. [18] Kingston, Ontario , tiene un paso de peatones en las esquinas de Union Street y University Avenue para aumentar la seguridad de los estudiantes de Queen's University . Calgary tiene dos rutas de peatones en el barrio de Eau Claire . St. Albert, Alberta , instaló una prueba de lucha para peatones a finales de mayo de 2017. Edmonton tiene cuatro como parte de un proyecto piloto, y hay planes para una quinta a principios de diciembre. [16] [19] La ciudad de Quebec y Banff también tienen algunas intersecciones peatonales. Muchas intersecciones en Montreal , especialmente cerca del centro, activan la señal para caminar en las cuatro direcciones al mismo tiempo, creando efectivamente revueltas de peatones.
Shanghai, a partir de 2018, tiene 11 intersecciones principales equipadas con rutas de peatones a través de la ciudad en áreas comerciales concurridas. [20] Beijing abrió su primera carrera de peatones en la intersección de Lugu West Street y Zhengda Road en 2018. [21] Se abrieron dos carreras de peatones en Haikou en 2019. [22] Guangzhou tiene dos carreras de peatones a partir de 2019. [23] Peatones También existen revueltas en Hangzhou , Shenzhen , [24] Changzhou , Nantong y Yichang . [25] Hong Kong tiene numerosas intersecciones que operan con un intervalo exclusivo para peatones pero no están programadas para los cruces diagonales más largos y no están marcadas como tales. El cruce diagonal en estos cruces de facto es ilegal en Hong Kong. [26] [27] [28]
Los cruces de peatones, conocidos como cruces de peatones (スクランブル交差点, sukuranburu-kōsaten ) , son muy comunes en Japón , donde hay más de 300 intersecciones de este tipo. El cruce más grande y famoso de Japón se encuentra en Tokio , afuera de la estación de Shibuya , que fue inaugurada en 1973. [29] [30] Más de 3.000 peatones pueden cruzar en un solo cruce y se ha convertido en un símbolo de Tokio y de Japón en su conjunto. [31] Sukiyabashi en Ginza es otro gran cruce fronterizo en Tokio.
Kansai tiene muchas revueltas de peatones, incluidas cuatro fuera de la salida norte de la estación de Kioto . La mayoría de los cruces diagonales de Osaka se encuentran en el sur de la ciudad, en el distrito de Abeno .
La primera lucha de peatones que se instaló en Japón fue en la ciudad de Kumamoto , en Kyushu, en 1969. La lucha está ubicada en el distrito Kokaihonmachi del distrito Chuo de la ciudad . [32]
En la ciudad sureña de Dudelange , hay una aglomeración de peatones en el concurrido cruce de la ruta de Kayl, la ruta de Luxemburgo y la calle Gaffelt.
En el centro de Tijuana el paso peatonal diagonal con señal propia en el ciclo se ha aplicado en numerosas intersecciones desde hace décadas. Actualmente, el símbolo para indicar que es posible una pelea de peatones es una cinta. [33] En 2019 la Ciudad de México instaló su primera barrera peatonal en el Centro Histórico . [34]
En los Países Bajos, en varias intersecciones del norte y el este de los Países Bajos se utiliza actualmente una versión del cruce, denominada luz verde simultánea para ciclistas, combinada con una luz verde en todos los sentidos para peatones.
Inspirándose en las ciudades de América del Norte, Nueva Zelanda comenzó a instalar Barnes Dances en 1958, siendo la primera en Queen Street, Auckland , y pronto también en otras ciudades. [1] Los ejemplos de Queen Street son las intersecciones de Custom Street, Shortland , Wyndham, Victoria y Wellesley Street .
Durante la siguiente década, los cruces de Barnes Dance se volvieron menos populares, ya que aumentaron la congestión de automóviles más que los cruces de peatones tradicionales. [35]
Los cruces de Queen Street permanecen hoy, a pesar de los intentos de principios de la década de 2000 de eliminarlos para dar mayor prioridad a los automóviles, y se han ampliado con un mayor número de fases y horarios verdes para peatones a finales de la década de 2000. [ cita necesaria ]
Además, algunas intersecciones de Barnes Dance no cuentan con cruces pintados y, por lo tanto, son de facto, como la intersección de Grafton Rd y Symonds St dentro del campus de la ciudad de la Universidad de Auckland . Karangahape Road tenía dos cruces de este tipo: la intersección de Queen Street / K Road se modificó en la década de 1990, pero la intersección de Pitt Street / K Road sigue siendo un Barnes Dance. En la cercana Ponsonby Road hay un Barnes Dance en Franklin Road y hay uno en Great North Road en la intersección de Surrey Crescent con Williamson Avenue. Hay un Barnes Dance en la intersección de varias calles de Lake Road, Hurstmere Road, Northcroft Street y The Strand en Takapuna .
Barnes Dances también existía en varias otras ciudades de Nueva Zelanda, pero se han ido eliminando gradualmente. Barnes Dances existen en la Isla Sur en Stafford Street en Timaru y tres en Christchurch CBD.
Dunedin había introducido los cruces de Barnes Dance a finales de la década de 1960, y todos finalmente se eliminaron en la década de 1980, y el último se eliminó en Cargill's Corner en South Dunedin . [36] [37]
En 2018, tras el creciente tráfico de peatones en el centro de la ciudad y una seguridad "menos que envidiable" para peatones y ciclistas, así como la necesidad existente de realizar mantenimiento en las señales de tráfico, el Ayuntamiento de Dunedin anunció el regreso del Barnes Dance a la ciudad. El plan inicial proponía ocho cruces, y se irían añadiendo más dependiendo de la recepción. [37] Rápidamente se construyeron dos más. [38] A partir de 2024, hay al menos 13 cruces de Barnes Dance en la ciudad. [ cita necesaria ]
En Taguig , hay dos revueltas peatonales conocidas tanto en Bonifacio Global City : en la intersección de 30th Street y 3rd Avenue, como en la intersección de McKinley Parkway y 26th Street.
El 16 de noviembre de 1998, se instaló un cruce en la intersección de Robinson Road y Boon Tat Street , con el objetivo de reducir el tiempo de espera de los peatones que cruzan hacia Lau Pa Sat. [39] Durante la semana inicial del lanzamiento, hubo confusión entre automovilistas y peatones, [40] a pesar de que los agentes de la policía de tránsito estaban presentes en el lugar. El entonces director de gestión del tráfico de la Autoridad de Transporte Terrestre, Lew Yii Der, dijo que los cruces de cruce eran "adecuados sólo para cruces pequeños que tienen un gran volumen de peatones y donde el flujo de tráfico no es tan intenso". [39] Hasta hoy, es el único cruce de cruce que existe en Singapur.
En diciembre de 2006, se llevó a cabo una prueba de seis meses de un cruce de obstáculos en el cruce de Orchard Road y Bideford Road, [41] con el objetivo de "probar el potencial de un cruce de obstáculos con proyecciones de luz convirtiéndose en una característica de Orchard Road". . [42] Sin embargo, el proyecto fue abandonado porque la Junta de Turismo de Singapur consideró que no había logrado el objetivo de "generar expectación e interés". [42]
Entre diciembre de 2017 y enero de 2018, se llevó a cabo otra prueba de un cruce de cruce, esta vez en el cruce de Orchard Road y Cairnhill Road. El cruce provocó reacciones encontradas por parte del público, algunos elogiaron el cruce porque ahorra tiempo a los peatones, [42] mientras que otros lo criticaron por causar confusión entre peatones y automovilistas. [43] [44] El juicio finalmente concluyó el 28 de enero de 2018, pero no se publicaron declaraciones, artículos o informes oficiales después de su conclusión.
En octubre de 2020 se abrió el primer cruce diagonal de Estocolmo en el cruce de Mäster Samuelsgatan y Regeringsgatan. [45]
En Taiwán, la autoridad de transporte tradujo la palabra "lucha de peatones" a行人專用時相( xíngrén zhuānyòng shíxiāng ) en chino mandarín .
En la década de 1990, el gobierno de la ciudad de Taipei implementó la primera lucha de peatones en la intersección de Qingdao West Road y Gongyuan Road en el distrito Zhongzheng de Taipei . Posteriormente, más ciudades han aplicado luchas peatonales en intersecciones importantes y áreas del centro de Taiwán, incluidas la ciudad de Nuevo Taipei , Taoyuan , Taichung , Tainan , Kaohsiung , Keelung , Hsinchu , la ciudad de Chiayi y el condado de Yilan .
El primer cruce diagonal formal en el Reino Unido se abrió en el centro de la ciudad de Balham en 2005. [46] El éxito del cruce de Balham fue seguido por la conversión de las instalaciones de cruce existentes en Oxford Circus en 2009. [47] Se construyeron más cruces diagonales en Wood Green en 2010 y Wimbledon en 2012. Swansea abrió un cruce diagonal en 2015.
Kansas City fue una de las primeras ciudades que utilizó un sistema de lucha para peatones en algunos lugares. [2] Denver utilizaba anteriormente el sistema de lucha de peatones en casi todas las intersecciones del distrito comercial del centro. La práctica fue eliminada en 2011, con el fin de "equilibrar" los recursos asignados a peatones, vehículos y transporte público. Se mantuvieron intervalos exclusivos para peatones, pero se ilegalizó el cruce diagonal. [48] [49]
En Boston , la mayoría de las intersecciones señalizadas utilizan una fase exclusiva para peatones, donde el tráfico vehicular se detiene en todas las direcciones y es posible que los peatones rápidos crucen la calle en diagonal (aunque los cruces peatonales no están marcados como tales). Sin embargo, se está programando un número cada vez mayor de señales de tráfico para utilizar una fase peatonal simultánea. [50] Existe una situación similar en Cambridge, Massachusetts , donde las intersecciones con intervalos exclusivos pueden permitir a los peatones rápidos cruzar la calle en diagonal. [51]
En Washington, DC , el cruce diagonal existió en varias intersecciones del centro hasta mediados de la década de 1980. Se intentó nuevamente de forma experimental en las calles 7th y H Northwest en el vecindario de Chinatown a partir de mayo de 2010. [52] En 2017, se agregó un segundo cruce de peatones Barnes Dance en las calles Irving y 14th Northwest. [53]
En New Haven , todas las intersecciones con semáforos han implementado la lucha de peatones, al menos desde 1974.
En la ciudad de Nueva York , había 635 intersecciones con fases exclusivas para peatones en 2017 [actualizar], aunque la mayoría eran intersecciones "T" (intersecciones en T donde la calle transversal aleja el tráfico de la intersección) y cruces a mitad de cuadra, donde un La lucha de peatones fue una de las dos fases. [54] : 3, 16 Muchas de las 86 intersecciones restantes con cruces de peatones están ubicadas donde la geometría de la intersección está sesgada, lo que requiere cruces diagonales de los peatones y/o una fase peatonal exclusiva debido a conflictos con el tráfico vehicular. [54] : 14, 16 Las principales revueltas de peatones incluyen la intersección de Vesey Street , Broadway , Park Row y Ann Street en el Bajo Manhattan , [54] : 14 [55] así como en Nostrand Avenue y Flatbush Avenue en Midwood, Brooklyn. . [54] : 20 [56]
Señales en varias intersecciones en Pittsburgh , incluso a lo largo de Craig Street en Center Avenue, Bayard Street, Fifth Avenue y Forbes Avenue cerca de la Universidad de Pittsburgh ; en Forbes en Morewood Avenue en la entrada principal de la Universidad Carnegie Mellon ; y en Forbes en las avenidas Murray y Shady en Squirrel Hill detendrán el tráfico en todas direcciones y permitirán que los peatones crucen en todas direcciones. Sin embargo, no están firmados especialmente; Utilizan un semáforo de cruce de peatones estándar (con señal de audio adicional para personas con discapacidad visual ).
La señal en la intersección de las avenidas McKinley y Riverside en el campus de la Universidad Ball State en Muncie, Indiana , se llama "Scramble Light" y la universidad la identifica como un hito del campus. [57]
Atenas, Ohio , todavía tiene dos cruces peatonales diagonales (a partir de mayo de 2022) en la intersección de las calles Court y Union en Uptown, cerca del campus de la Universidad de Ohio y en la intersección de las calles Court y President dentro del campus.
Algunas revueltas de peatones se implementan sólo temporalmente, durante momentos en que se espera un tráfico de peatones extremadamente alto. Un ejemplo notable de esto ocurre los sábados de partidos en casa en la intersección de Main Street y Stadium Boulevard en Ann Arbor, Michigan , que está inmediatamente adyacente al Michigan Stadium . La policía local toma el control de las señales vehiculares e indica la fase peatonal tocando la canción de lucha de Michigan , "The Victors".
La ciudad de Honolulu en la isla de Oahu en el estado de Hawaii ha instalado múltiples cruces peatonales en el barrio de Waikīkī . Hay al menos tres de estas intersecciones a lo largo de Kalakaua Avenue en Lewers St, Royal Hawaiian Avenue y Seaside Avenue.
El 31 de mayo de 2013, Chicago comenzó a probar una lucha de peatones en la intersección de State Street y Jackson Boulevard. [58] Ahora es permanente.
En Nevada , tanto Reno como Sparks tienen cruces peatonales. Reno's está en la intersección de Virginia y 2nd Streets en el centro para acomodar el tráfico peatonal de los casinos, y Sparks' está a lo largo de Victorian Avenue para ayudar a las personas a cruzar hacia los festivales que se llevan a cabo a lo largo de esa calle.
Seattle utiliza la lucha para peatones en 1st y Pike, 1st y University, 1st y Cherry, Beacon y 15th, 15th Ave NE y NE 40th St, y en West Seattle Junction. Las intersecciones están marcadas con un letrero que dice "All Way Walk". [59] Bellevue, Washington tiene uno en 108th Avenue NE y la pasarela peatonal NE 6th Street, en el lado oeste del Bellevue Transit Center. No está señalizado como un camino completo, pero tiene luces para peatones y va acompañado de una alerta auditiva que dice "La señal de caminar está encendida en todos los cruces".
En California , San Francisco tiene varias revueltas de peatones a lo largo de Stockton Street en Chinatown , Montgomery Street en el distrito financiero , así como en varios otros lugares. [60] En el condado de Los Ángeles, las luchas de peatones se utilizan en el área comercial de Rodeo Drive en Beverly Hills ; en la intersección de Westwood Boulevard y Le Conte Avenue, así como en las avenidas Weyburn y Broxton en la sección Westwood de Los Ángeles , inmediatamente adyacente al campus de UCLA ; en la intersección de Hollywood Boulevard y Highland Avenue en Hollywood , y en la intersección de Jefferson Boulevard y McClintock Avenue cerca de la Universidad del Sur de California . [61] En la ciudad de Santa Mónica , se establecieron 12 cruces peatonales en mayo de 2016. [62] En 1994, se instalaron dos cruces peatonales en Pasadena, condado de Los Ángeles, a lo largo de Colorado Boulevard en dos intersecciones: en DeLacey Avenue y en Raymond Avenue. . [63] En San Diego , una de las ubicaciones que utiliza revueltas para peatones está en la intersección de Market Street y 5th Avenue, [64] pero la ciudad no planea agregar ninguna revuelta adicional. [61] Carlsbad agregó su primera lucha en 2012, [64] y el campus de UC Davis instaló una lucha para bicicletas y peatones cerca de su centro recreativo en 2014. [65]
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La ciudad de El Paso, Texas , agregó marcas de lucha para peatones en la intersección de la calle Santa Fe y Main Drive en el centro de la ciudad en abril de 2015. En San Antonio , también hay una lucha de peatones en la intersección de las calles Flores y Dolorosa, que está a solo cerca del ayuntamiento.
En Portland, Oregón , en noviembre de 2015 se añadió una lucha de peatones en la intersección de NW 11th Avenue y NW Couch Street, cerca de Powell's Books . [66] [67]
En marzo de 2016 se agregaron múltiples revueltas de peatones en el centro de Broadway en Nashville .
En 2019, se agregó una lucha de peatones en el centro de Prescott, Arizona, conocida como Whiskey Row. [69]
Se abrió una lucha de peatones en la intersección de 8th St y Brickell Ave en el barrio Brickell de Miami en 2022 [70]
En 2023, el gobierno de la ciudad de Tempe, Arizona, probó una lucha de peatones en la intersección de Mill Avenue y 5th Street, cerca del campus principal de la Universidad Estatal de Arizona . Posteriormente, la lucha se hizo permanente. [71]
Una investigación de Transport for London ha sugerido que la instalación de un cruce diagonal puede reducir las víctimas de peatones en un 38%. [72]
Dado que detiene todos los vehículos de motor en lugar de permitir que los movimientos parciales de los vehículos coexistan con los movimientos parciales de los peatones, los ingenieros de tránsito han considerado a veces que la lucha de los peatones es ineficaz y se cree que su eliminación producirá grandes ahorros en retrasos y congestión. [10] Beneficia a los conductores al eliminar las fases simultáneas de peatones, lo que permite que el tráfico de automóviles gire a la izquierda o a la derecha sin ser bloqueado por los peatones en el cruce. Sin embargo, esto también da como resultado tiempos de espera más largos tanto para los conductores como para los peatones, o fases de señales de tránsito más cortas en las que podría fluir menos tráfico a través de una intersección en un solo ciclo. [12]
El uso adecuado requiere que tanto los conductores como los peatones sean conscientes de las normas de tráfico en dichas intersecciones. En algunos países, esto ha llevado a la eliminación de al menos instalaciones individuales. Sin embargo, los críticos han desestimado estas medidas porque subordinan aún más a los peatones a los automóviles y consideran que los giros compartidos de los vehículos de motor y los peatones son innecesariamente intimidantes. [4]
La lucha de peatones se puede utilizar donde se espera una gran cantidad de peatones, y también tendrán suficiente espacio para reunirse en las aceras en mayor número. [73] En determinadas circunstancias, las peleas de peatones podrían reducir la seguridad, ya que aumentan los tiempos de espera promedio para peatones y conductores de automóviles, creando así una mayor probabilidad de que las personas desobedezcan las señales. [74]
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