Thameslink es una ruta principal de la red ferroviaria británica , que va desde Bedford , Luton , St Albans City , Peterborough , Welwyn Garden City , Londres Blackfriars y Cambridge a través del centro de Londres hasta Sutton , Orpington , Sevenoaks , Rainham , Horsham , Three Bridges , Brighton y Grinstead del Este . La red se abrió como servicio directo en 1988, con una grave saturación en 1998, transportando a más de 28.000 pasajeros en el pico de la mañana. Todos los servicios son operados actualmente por Govia Thameslink Railway . Partes de la red, desde Bedford hasta Three Bridges , funcionan las 24 horas del día, excepto los domingos por la mañana temprano y durante los períodos de mantenimiento. [2]
El Programa Thameslink fue un importante plan de £ 5,5 mil millones para aumentar la capacidad en la sección central de Londres al dar cabida a trenes más frecuentes y más largos, y proporcionar rutas y destinos adicionales. Los nuevos servicios comenzaron a operar en 2018. En 2016, nuevos trenes Clase 700 comenzaron a operar en la ruta y reemplazaron a los trenes Clase 319 , Clase 377 y Clase 387 que fueron retirados y transferidos a otro lugar.
Gran parte de la ruta original transcurre sobre la línea principal de Brighton (a través del Puente de Londres) y la parte sur de la línea principal de Midland , además de un verdadero circuito (circuito) suburbano que sirve a Sutton. En 2012 se agregó un ramal a través de la línea Catford Loop hasta Sevenoaks. En 2018 se agregaron secciones a Peterborough en la línea principal de la costa este , Cambridge a través de la línea Cambridge , Horsham en la línea Arun Valley y Rainham a través de Greenwich. También se sirve a East Grinstead durante las horas pico.
La ruta a través del centro de Londres (hoy conocida como núcleo Thameslink) es a través de St Pancras International para conexiones con Eurostar y East Midlands; Farringdon , para las líneas London Underground Circle , Metropolitan y Hammersmith & City , y la línea Elizabeth ; City Thameslink , que reemplazó la demolida estación Holborn Viaduct y tiene una entrada sur que da servicio a Ludgate Circus; Blackfriars , para los servicios ferroviarios principales y las líneas Underground District y Circle; y el Puente de Londres para conectar las líneas principales con Kent y Sussex y las líneas subterráneas Northern y Jubilee . King's Cross Thameslink en Pentonville Road cerró el 8 de diciembre de 2007.
Los trenes que operan el servicio de "línea principal" (Bedford y Cambridge a Brighton, Peterborough a Horsham) incluyen alojamiento de primera clase; los que operan desde Luton, St Albans y Kentish Town hasta Sutton, Sevenoaks y Orpington suelen ser de clase estándar únicamente. Cuando Govia operó la franquicia Thameslink original, estos servicios se denominaron "Thameslink CityFlier" y "Thameslink CityMetro" respectivamente, pero First Capital Connect abandonó esta marca. Govia Thameslink Railway ahora se refiere a estos servicios como Ruta TL1 (anteriormente Ruta 6) y Ruta TL2/TL3 (anteriormente Ruta 7/8), respectivamente.
El patrón de servicio fuera de las horas pico de lunes a viernes, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluye:
Durante las horas pico, el servicio de dos trenes por hora de Londres Blackfriars a Sevenoaks (de la tabla anterior) se extiende a través del 'túnel central' hacia/desde Welwyn Garden City (aunque algunos servicios se originan en Finsbury Park), con llamadas adicionales en City Thameslink, Farringdon, St Pancras International, Finsbury Park, New Southgate , Oakleigh Park , New Barnet , Potters Bar y Hatfield. [7] [10]
Además de estos servicios, durante las horas pico, varios trenes en cada dirección (aproximadamente dos trenes por hora) circulan hacia/desde Orpington (con origen/terminación en London Blackfriars, Luton, West Hampstead Thameslink o Kentish Town), todos con parada en Petts. Wood en lugar de estaciones desde St Mary Cray hasta Bat & Ball. [7]
Además, hay seis trenes por día en cada dirección que operan hacia/desde East Grinstead (con origen/terminación en Bedford, West Hampstead Thameslink, St Pancras International o London Bridge), que, después de hacer escala en South Croydon, hacen escala en Sanderstead . , Riddlesdown , Upper Warlingham , Woldingham , Oxted , Hurst Green , Lingfield y Dormans . [11]
Los servicios de pasajeros operaron a través de Londres a través del túnel Snow Hill desde mediados de la época victoriana hasta la Primera Guerra Mundial , cuando los servicios terminaban en Moorgate desde la línea Midland hacia el norte, y en el Viaducto de Holborn desde el sur, en un momento en que la mayor parte del interior cruzaba Londres. El tráfico se había perdido debido a autobuses y tranvías. Había plataformas de bajo nivel debajo de la parte principal de la estación Holborn Viaduct conocidas como plataformas Snow Hill: todavía se pueden ver al salir de la estación City Thameslink en dirección norte.
El 14 de junio de 1941, el director ferroviario George Dow propuso en un artículo del periódico vespertino londinense The Star que se construyeran nuevas rutas en túneles desde Marylebone al sur hasta Victoria, y desde King's Cross al sur hasta Charing Cross. Ambos debían conectarse con un túnel entre Paddington y Liverpool Street que él propuso, anticipándose a Crossrail en 40 años. También propuso un enlace de este tipo de noreste a suroeste (Liverpool Street a Charing Cross), todo lo cual brindaría conexiones de línea principal claves y sin interrupciones. [12]
La ruta del túnel Snow Hill permaneció abierta para los trenes de carga que cruzaban Londres hasta 1970, cuando se cerró el tramo corto entre Farringdon y el viaducto de Holborn.
La electrificación aérea, completada en 1982, permitió que la sección norte funcionara como Midland City Line desde Bedford a través de Midland Main Line hasta St Pancras , y a través de City Widened Lines hasta Moorgate . [a]
El túnel Snow Hill fue reabierto por British Rail a los trenes de pasajeros después de 72 años, y Thameslink comenzó en mayo de 1988. [13] El 29 de enero de 1990, el tramo entre Blackfriars y Farringdon se cerró temporalmente para permitir la construcción de una nueva alineación. . La ruta a través del sitio de la estación Ludgate Hill cerrada durante mucho tiempo , sobre Ludgate Hill hasta el viaducto de Holborn, fue abandonada y demolida. La ruta de reemplazo bajo Ludgate Hill fue abierta el 29 de mayo de 1990 por Network SouthEast (sector de British Rail ) al mismo tiempo que la estación City Thameslink , que inicialmente se llamó St Paul's Thameslink pero pasó a llamarse en 1991 para evitar confusiones con la estación St. Paul en el Metro (línea central), a unos 500 m (550 yardas) de distancia.
King's Cross Thameslink en Pentonville Road cerró el 8 de diciembre de 2007, cuando se abrieron las plataformas Thameslink en la cercana St Pancras .
En el sur, los servicios se dividen: muchos trenes de la línea principal circulan casi hacia el sur a través del Puente de Londres hasta East Croydon y muchos continúan hasta Brighton , pero la otra ruta/rama ha evolucionado de la siguiente manera:
A partir de la privatización de British Rail a principios de los años 1990 , Thameslink pasó a ser propiedad de Thameslink , una filial de Govia .
A finales de 1998, se transportaban más de 28.000 pasajeros en las horas punta de la mañana. [14]
Desde el 1 de abril de 2006, First Capital Connect se hizo cargo de la franquicia junto con algunos servicios que habían sido de WAGN . [15] La marca de la mayoría de los trenes, estaciones y señales se cambió para que coincidiera con el nombre de la nueva compañía, pero City Thameslink y West Hampstead Thameslink no fueron renombrados ya que Thameslink se refería a la ruta. [b] Después de las críticas por la pérdida del nombre apropiado para este grupo de rutas, [16] la publicidad de First Capital Connect comenzó a llamar a este conjunto de servicios su "ruta Thameslink" para distinguirlo de los antiguos servicios WAGN.
El 14 de septiembre de 2014, Govia Thameslink Railway asumió las operaciones de First Capital Connect . [17]
Dado el éxito de la red, surgieron planes realizados para actualizar la red para hacer frente al persistente hacinamiento en las horas pico. [18] Network Rail obtuvo permiso de planificación y poderes legales en 2006, [19] se aseguró la financiación en julio de 2007 [20] y la construcción comenzó en octubre de 2007. [21] Los planes incluían la reconstrucción de los edificios de la estación en Farringdon (junto con el Crossrail proyecto) y West Hampstead Thameslink, reconstrucción total de las estaciones London Bridge y Blackfriars , dos nuevas plataformas subterráneas en St Pancras International, un nuevo túnel al norte de St Pancras International hasta la East Coast Main Line para permitir servicios a Peterborough y Cambridge, y una plataforma alargamiento. En 2016 comenzó una nueva flota de trenes Clase 700 de 8 y 12 vagones. Los nuevos servicios en la ruta Great Northern comenzaron inicialmente el 8 de marzo de 2018, [22] y el horario completo se introdujo en mayo de 2018.
La estrategia de utilización de rutas de Londres y el sureste publicada en julio de 2011 estableció un calendario provisional de 24 tph . Al sur de Londres proporcionaría cuatro trenes a Brighton (uno semirrápido, otro con parada) y dos a Three Bridges, Horsham, East Grinstead, Caterham, Tattenham Corner, Tunbridge Wells, Ashford International, Maidstone East, Sevenoaks y Bellingham. Al norte de Londres habría ocho trenes semirrápidos hacia Bedford, cuatro trenes con parada hacia St Albans, dos trenes con parada y dos trenes semirrápidos hacia Luton, dos trenes semirrápidos hacia Peterborough, dos trenes semirrápidos hacia Cambridge y cuatro trenes con parada trenes a Welwyn Garden City. [23]
A continuación se muestra un calendario provisional únicamente para los servicios que atraviesan el túnel 'Thameslink core'. Este "calendario provisional" se propuso antes de la actualización y aún no se ha cumplido. Consulte la sección Servicios más arriba para conocer el patrón de servicio actual.
Todo el material rodante utilizado en Thameslink son unidades de doble voltaje propulsadas eléctricamente que utilizan energía aérea de 25 kV de CA al norte de Farringdon y un tercer carril de 750 V de CC al sur. [1]
Los trenes de la clase 700 se entregaron entre 2015 y 2018, proporcionando 14.500 asientos adicionales. [ se necesita aclaración ] [24] Siemens Mobility fue nombrado postor preferido el 16 de junio de 2011, con la familia de trenes Desiro City . [25] El contrato se firmó en junio de 2013 [26] para 1.140 vagones, con 55 trenes de doce vagones y 60 de ocho vagones. Los depósitos están en Hornsey y Three Bridges . [25] El depósito de Three Bridges se inauguró en octubre de 2015 y los primeros trenes entraron en servicio en la primavera de 2016. Todas las unidades ahora están en servicio, habiendo reemplazado las flotas Clase 319 y Clase 387 .
El material rodante utilizado en Thameslink incluyó los 86 trenes Clase 319 construidos entre 1987-1988 y 1990. Se trata de unidades de cuatro vagones de doble voltaje propulsadas eléctricamente y con capacidad para transportar 289, 308 o 319 pasajeros. Se transfirieron cuatro trenes Clase 319 desde Southern en diciembre de 2008 y los últimos cuatro siguieron en marzo de 2009, momento en el que todos estaban en Thameslink. El último fue retirado en agosto de 2017. [27]
First Capital Connect adquirió 23 trenes Clase 377 de cuatro vagones durante 2009 en subarrendamiento de Southern , para la ruta Thameslink para obtener capacidad adicional y para permitir que algunos de los trenes Clase 319 se liberen para el servicio Catford Loop a Sevenoaks, ahora operado conjuntamente con Southeastern. bajo el Producto Clave 0 del Programa Thameslink. [28]
Las unidades Clase 317 construidas a principios de la década de 1980 todavía estaban en uso cuando cesaron los servicios a Moorgate en marzo de 2009: el último servicio programado fue de Farringdon a Bedford el 9 de octubre de 2009.
Debido a retrasos en la nueva flota Clase 700 , el DfT y Southern ordenaron 116 vagones eléctricos de doble voltaje de 110 millas por hora (180 km/h) (29 trenes) con la opción de otros 140 vagones (35 trenes). [29] [30] Bombardier ganó la licitación para los nuevos trenes Clase 387 y el primer conjunto entró en servicio en diciembre de 2014, y todos estaban en servicio en mayo de 2015. Para 2018, todas las unidades fueron reemplazadas por la nueva flota Clase 700 con la flota Clase 387 pasa a la marca Great Northern . [31] [ se necesita cita completa ]
Se esperaba que la licitación para la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern se publicara en octubre de 2012 y que el contrato comenzara en septiembre de 2013. El 29 de marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció Abellio , FirstGroup , Govia , MTR Corporation y Stagecoach. Group había precalificado para ofertar por la franquicia. [32]
Debido a problemas con el proceso de licitación de InterCity West Coast , el proceso se retrasó y la nueva franquicia se retrasó hasta septiembre de 2014. La nueva franquicia incluye la franquicia South Central actualmente operada por Southern y ciertas rutas de la Franquicia Integrada de Kent actualmente operada por Southeastern . [33]
El 23 de mayo de 2014, se anunció que la franquicia había sido otorgada a Govia Thameslink Railway . [34] La nueva franquicia Thameslink Southern & Great Northern [17] incluirá las franquicias Thameslink Great Northern y South Central.
Govia Thameslink Railway inició operaciones el 14 de septiembre de 2014, con las antiguas rutas Thameslink y Great Northern de First Capital Connect .
Railfuture , una organización que hace campaña por mejores servicios ferroviarios para pasajeros y mercancías, ha propuesto una ruta adicional de norte a sur, que conecta la línea principal de Brighton con las rutas al norte de Londres, a través de East Croydon , Lewisham , Canary Wharf y Stratford . [35]
El acuerdo, anunciado por la Secretaria de Transporte, Ruth Kelly, significará que la flota actual de Thameslink de 720 vagones aumentará en 380 vagones. Se espera que en el verano de 2009 se adjudique el contrato para los nuevos vagones y que el primer tren esté en servicio en 2012.
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