El viaducto de Holborn era una estación de ferrocarril de la ciudad de Londres que proporcionaba servicios locales y de cercanías. Estaba situada al sureste del viaducto de Holborn y al este de Farringdon Street .
La estación fue inaugurada en 1874 por el London, Chatham and Dover Railway para aliviar el aumento de uso de la cercana estación de Ludgate Hill . Originalmente era una estación de paso, con servicios que continuaban a través del túnel Snow Hill hasta Farringdon y King's Cross . Los servicios de pasajeros a través del túnel cesaron en 1916 y, en consecuencia, el viaducto de Holborn se convirtió en una estación terminal para los trenes del sur. La corta distancia entre la estación y Ludgate Hill hizo que esta última se cerrara en 1929.
La estación Holborn Viaduct perdió uso durante el siglo XX y prestó servicio a unos pocos servicios de cercanías en el sureste de Londres y Kent. La estación dejó de ser necesaria con la creación del servicio Thameslink a finales de los años 1980 y se cerró en 1990 bajo la dirección de British Rail , siendo sustituida en el mismo lugar por la estación de tren City Thameslink .
La London Chatham and Dover Railway (LCDR) había cambiado su nombre de East Kent Railway en 1859, con el fin de competir con la rival South Eastern Railway (SER) y construir un ferrocarril hacia el centro de Londres . [1] Habían abierto la estación de Ludgate Hill el 1 de junio de 1865, pero había comenzado a tener problemas con un número cada vez mayor de trenes. La LCDR estaba sufriendo problemas financieros tras el gasto extravagante para construir la línea (que afectaría a la empresa durante el resto de su vida útil), y no pudo reunir capital para ampliar la estación. [2]
La London and South Western Railway (LSWR) había acordado financiar £310.000 al LCDR, mientras que la Great Northern Railway donó £320.000. [3] Se creó una empresa fantasma, la Holborn Viaduct Station Company, para construir un ramal de 330 yardas (300 m) desde la línea Ludgate Hill-Farringdon que terminaría en una nueva estación ubicada en Holborn Viaduct , que también tendría un nuevo hotel formando su fachada. [4]
El viaducto de Holborn se construyó como una terminal de seis plataformas, con dos plataformas de isla y dos plataformas laterales , cubiertas por un cobertizo ferroviario de tres techos. [5] Cada una de las plataformas tenía 400 pies (120 m) de largo. [6] La remodelación que comenzó en 1963 vio el reemplazo del cobertizo ferroviario con marquesinas de plataforma más cortas, mientras que se construyó un nuevo vestíbulo dentro del nuevo edificio de oficinas en el nivel de la planta baja; las plataformas estaban ubicadas en el nivel del primer piso. [7]
La estación se inauguró el 2 de marzo de 1874 con la intención de que se utilizara como terminal para los trenes de la línea principal y continentales. Estos servicios estaban destinados a operar tanto a la City de Londres como al West End de Londres . [8] El viaducto de Holborn estaba bien ubicado para esto, ya que estaba cerca de la City y de las terminales de la línea principal a lo largo de New Road , pero también era la terminal más cercana al sur de Londres. [6] Los trenes viajarían hasta Herne Hill , donde se dividirían, con una parte yendo al viaducto de Holborn y la otra a Victoria . Los servicios locales continuaron a través del túnel de Snow Hill para unirse a las líneas ensanchadas del ferrocarril metropolitano en Farringdon Street (ahora Farringdon), con un par de plataformas de bajo nivel justo al norte del viaducto de Holborn para permitir el intercambio con los servicios de la línea principal. Inaugurada el 1 de agosto de 1874, estas plataformas formaban una pequeña estación llamada Snow Hill , que pasó a llamarse Holborn Viaduct Low Level el 1 de mayo de 1912. [8]
El 10 de mayo de 1886, la estación de St Paul's se inauguró más al sur en la línea LC&DR, justo al norte del puente Blackfriars. Esto provocó una caída del tráfico en el viaducto de Holborn, ya que St Paul's era más accesible para algunos destinos. [9]
El Holborn Viaduct Hotel fue diseñado por Lewis H. Isaacs y se inauguró el 17 de noviembre de 1877. [8] Estaba tan bien integrado con la estación que era difícil para el viajero ocasional en el centro de Londres localizar la entrada principal. [6]
El hotel estaba gestionado por la empresa de catering Spiers & Pond, que ya colaboraba con la LCDR, y se convirtió en proveedor oficial de catering de la LSWR en 1888 y de la SER al año siguiente. J. Lyons and Co. se hizo cargo de las operaciones en 1905. Se utilizó para comunicaciones inalámbricas durante la Primera Guerra Mundial . [8]
El tráfico de pasajeros a través del túnel Snow Hill cesó el 3 de abril de 1916, momento en el que se cerraron las plataformas de bajo nivel y el viaducto de Holborn se convirtió en una terminal para los servicios de pasajeros desde el sur de Londres hacia la City. [10]
La estación pasó a estar bajo el control de Southern Railway (SR) en la Agrupación de 1923. El 21 de marzo de 1926, el sistema de señalización en Holborn Viaduct se actualizó para utilizar luces de colores. [11] La distancia de solo 660 yardas (600 m) entre Holborn Viaduct y la estación de St. Paul (ahora llamada Blackfriars) llevó a que la estación intermedia en Ludgate Hill se cerrara el 3 de marzo de 1929. La ruta se electrificó en 1925 para los servicios desde Shortlands y Orpington , y el primer servicio se inauguró el 12 de julio. [10] La línea de Bickley a St Mary Cray se electrificó en 1934, y el año siguiente comenzó un servicio eléctrico entre Holborn Viaduct y Sevenoaks . Los servicios eléctricos a Gillingham comenzaron el 2 de julio de 1939, lo que implicó extender la Plataforma 1 a 520 pies (160 m). Esta ampliación provocó problemas con las llegadas y salidas, debido a que todos los trenes circulaban en un espacio tan restringido. [12]
La estación no sufrió daños directos en ninguna acción de la Segunda Guerra Mundial , pero el hotel fue alcanzado por una bomba el 26 de octubre y luego destruido por un incendio durante la noche del 10 al 11 de mayo de 1941. Como resultado, la estación estuvo cerrada hasta el 1 de junio. Una caseta de señales al sur de la estación y un puente cercano sobre Southwark Street fueron destruidos por bombardeos nocturnos el 16 y 17 de abril de 1941. Un reemplazo temporal se inauguró el 29 de septiembre, y un arreglo permanente se inauguró el 9 de octubre de 1942. [12]
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Después de la guerra, los servicios al viaducto de Holborn comenzaron a ser retirados. La electrificación de la ruta de la costa de Kent dio lugar a que dos servicios básicos funcionaran durante todo el día desde la estación: a Sevenoaks y West Croydon , con servicios en hora punta a varios otros destinos. La estación fue reconstruida entre 1960 y 1963. [7] En 1963, el hotel, que había sufrido graves daños durante los bombardeos , fue demolido y reconstruido, y un nuevo edificio de oficinas de 10 plantas lo sustituyó. Se inauguró el 9 de septiembre. [13] En 1973 se eliminaron dos plataformas de la estación, ya que se redujeron los servicios y se dejó de realizar el tráfico de paquetes. [14] La estación estuvo cerrada los sábados después del 2 de mayo de 1970, y después de las 7:30 p. m. los días de semana desde el 1 de junio de 1981. [15] Siguió siendo popular para los servicios de cercanías hasta la década de 1980, atendiendo a más de 22 000 pasajeros en 200 trenes cada día. [16]
En 1984, British Rail propuso utilizar el túnel de Snow Hill como una vía de circunvalación para la estación; los trenes sólo para conductores circularían desde Blackfriars hasta Farringdon y luego hasta Kings Cross, lo que permitiría a los pasajeros saltarse el cambio de trenes en el viaducto de Holborn. [17] La estación del viaducto de Holborn se cerró temporalmente el 18 de agosto de 1986, y luego se volvió a abrir el 30 de agosto. [18] En 1988, se restauró el túnel de Snow Hill y los trenes de pasajeros comenzaron a circular como enlace ferroviario norte-sur a través del centro de Londres. El plan de Thameslink era construir una nueva estación subterránea en las inmediaciones, que se llamaría St. Paul's Thameslink . Su construcción requirió la demolición del puente al viaducto de Holborn desde Ludgate Hill. [19]
El último tren que salió del viaducto de Holborn fue un tren especial formado por dos unidades de la clase 411 (8 CEP). [20] Se trataba de un "tren especial para entusiastas" que partió del viaducto de Holborn a las 19:40 horas del 26 de enero de 1990 y pasó por varias terminales de Londres utilizadas en ese momento por Network SouthEast: Victoria, London Bridge y Cannon Street. Finalizó en Charing Cross. [21] La estación del viaducto de Holborn fue cerrada de forma permanente por British Rail el 29 de enero de 1990. [18] La fachada de los edificios de la estación se incorporó a la nueva estación Thameslink, que formaba parte de un nuevo desarrollo financiado por una empresa inmobiliaria comercial. [22]
Citas
Fuentes
51°30′58″N 0°06′13″O / 51.5162°N 0.1036°W / 51.5162; -0.1036