Broad Street fue una importante terminal ferroviaria de la City de Londres , adyacente a la estación de Liverpool Street . Funcionó como terminal principal de la red ferroviaria del norte de Londres (NLR), que funcionó desde 1865 hasta 1986. Durante su existencia, prestó servicios principalmente a los suburbios locales de Londres y, con el tiempo, tuvo dificultades para competir con otros modos de transporte, lo que llevó a su cierre.
La estación fue construida como una iniciativa conjunta entre la NLR y la London and North Western Railway (LNWR) con el fin de tener una estación que prestara servicio de mercancías más cerca de la City. Tuvo un éxito inmediato tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros, y experimentó un aumento significativo del tráfico de la NLR. Su uso alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX, tras lo cual sufrió la competencia de los tranvías y autobuses de Londres y, especialmente, de la red de metro de Londres . El número de usuarios disminuyó gradualmente y los servicios disminuyeron, mientras que el edificio se fue deteriorando cada vez más.
Los servicios de carga se retiraron hacia finales de la década de 1960 y la estación cerró en 1986. El edificio de la estación fue reemplazado por Broadgate , un complejo de oficinas y comercio minorista, mientras que parte de la línea de conexión a la estación se restableció en 2010 como parte de London Overground .
La estación estaba situada en la intersección de Broad Street y Liverpool Street en el barrio de Broad Street de la ciudad de Londres , con la estación de Liverpool Street inmediatamente al este. [1] Estaba cerca de las estaciones de metro de Liverpool Street y Moorgate . [2]
La estación fue propuesta por la North London Railway (NLR). La línea se inauguró originalmente como East & West India Docks & Birmingham Junction Railway en 1850, con el fin de transportar mercancías entre la London and Birmingham Railway y los Docklands de Londres . Cuando se le cambió el nombre a NLR en 1853, el tráfico de pasajeros había crecido en igual importancia, por lo que se decidió construir una estación con acceso directo a la City. [3]
El London and North Western Railway (LNWR) también estaba interesado en tener un depósito de mercancías en la City, y acordó ayudar al NLR a financiar la nueva extensión. [3] La línea de conexión a Broad Street (a través del viaducto de Kingsland ) fue autorizada por la Ley de Ferrocarril del Norte de Londres (City Branch) de 1861 ( 24 y 25 Vict. c. cxcvi) del 22 de julio de 1861. [4] El trabajo implicó una extensión de 2 millas (3 km) desde Kingsland hacia Broad Street, y requirió la demolición de numerosas propiedades en Shoreditch y Haggerston . Durante la construcción de la terminal, se desenterró un gran cementerio, exponiendo restos humanos. Esto puede haber sido el resultado de la peste, o fosas de entierro del Hospital de Belén . El costo total de la estación y la extensión fue de £ 1,2 millones (£ 145 millones en 2023). [1]
La estación se inauguró el 1 de noviembre de 1865 como terminal de una red de ferrocarriles de cercanías que unían el este y el oeste de Londres a través de la ruta circular del NLR, originalmente con siete plataformas y tres vías de aproximación. [5] El edificio principal fue diseñado por William Baker y construido en estilo italianizante y con un techo de estilo Segundo Imperio . [6] La fachada tenía 250 pies (76 m) de largo y 110 pies (34 m) de ancho, construida con ladrillo blanco de Suffolk y granito de Peterhead, con una torre de reloj de 75 pies (23 m) como pieza central. [7]
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Los servicios iniciales fueron a Chalk Farm , Bow y Kew vía Hampstead Heath . Los servicios a Watford comenzaron el 1 de septiembre de 1866. [7] Desde el principio se ofrecieron tarifas económicas para la clase trabajadora. [8] Se construyó una estación de mercancías junto a la estación de pasajeros, que se inauguró al tráfico el 18 de mayo de 1868. Se construyó sobre una plataforma y se proporcionó un elevador hidráulico para mover los vagones hasta los almacenes que se encontraban debajo. [7] Debido a esto, la estación utilizó solo 2,5 acres (1,0 ha) de tierra, lo que era conveniente debido al alto precio de la tierra en la ciudad. [9]
Broad Street fue un éxito inmediato y provocó que el tráfico de NLR se duplicara en poco tiempo. Se añadió una cuarta línea de acceso en 1874, una octava plataforma más en 1891 [9] y una última plataforma (novena) en 1913 [10]. En 1890 se añadieron dos pasarelas cubiertas en la parte delantera del edificio principal para proporcionar acceso directo desde la calle a las plataformas [6] .
En su apogeo a principios del siglo XX, Broad Street fue la tercera estación más concurrida de Londres (después de Liverpool Street y Victoria ). [3] En ese momento, más de un tren por minuto llegaba o salía de Broad Street durante la hora punta, con más de 27 millones de pasajeros en 1902. El Great Northern Railway también utilizó Broad Street como complemento a su terminal de King's Cross al oeste. [10] El 1 de febrero de 1910, el LNWR introdujo un servicio "City to City" desde Broad Street a Coventry , Birmingham New Street y Wolverhampton . El servicio solo duró unos pocos años, antes de ser retirado el 22 de febrero de 1915 como resultado de la Primera Guerra Mundial . [11] Sin embargo, la mayoría del tráfico de Broad Street eran servicios suburbanos locales. [10]
En los primeros años del siglo XX, la North London Line sufrió una reducción de pasajeros y, especialmente, de ingresos, debido a la expansión de las redes de autobús , tranvía y metro . [11] En 1909, la NLR pasó la gestión general de los trenes a la LNWR. [12] En 1913, los números habían caído al 44,6 por ciento en comparación con 1900, y en 1921 a solo el 23,3 por ciento [13] y el patrocinio de la estación de Broad Street disminuyó en consecuencia. El 8 de septiembre de 1915, la estación fue dañada por un ataque de Zeppelin . [14]
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Ante la competencia, el consejo de administración finalmente decidió electrificar el NLR, en el sistema de riel de dos conductores a 600 V CC, y los servicios de pasajeros electrificados comenzaron el 1 de octubre de 1916, utilizando material rodante de Oerlikon , aunque el servicio de Watford no se electrificó hasta el 10 de julio de 1922. En la terminal, solo las cinco líneas occidentales estuvieron electrificadas. [15] La electrificación pareció detener la marea de pérdidas de pasajeros. Los servicios eléctricos a Richmond y Kew comenzaron el 1 de octubre de 1916, seguidos por servicios pico a Watford el 16 de abril de 1917. Estos últimos se aumentaron a servicios durante todo el día el 10 de julio de 1922. En ese momento, había cuatro trenes por hora a Richmond y dos por hora a Watford. [11] Los servicios de vapor continuaron hasta Poplar , con un servicio pico a Tring . [16] Estos últimos trenes continuaron utilizando vehículos antiguos, sin comodidades modernas como calefacción y luz eléctrica, y eran impopulares. [11]
La estación pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway como parte del grupo Big Four en 1923. [12] Los antiguos servicios de GNR desde Broad Street se detuvieron por completo en 1939 para dar cabida al tráfico esencial de la Segunda Guerra Mundial . Broad Street sufrió graves daños durante la guerra. Las líneas que conducían a la estación quedaron fuera de servicio después de una redada nocturna el 3 y 4 de octubre de 1940, cerrando la estación durante varios días. Una interrupción similar ocurrió el 13 de octubre y el 11 de noviembre. El servicio a Shoreditch cerró en 1940, mientras que el servicio a Poplar se retiró el 14 de mayo de 1944 y nunca se restableció. Varios trenes principales de temporada alta a Cambridge utilizaron Broad Street para aliviar la presión sobre King's Cross a principios de la década de 1950, pero por lo demás solo permaneció un pequeño número de servicios locales. [14] El edificio de la estación principal se cerró en 1957, después de lo cual los pasajeros fueron dirigidos a una nueva caseta a nivel del vestíbulo en la entrada del andén para comprar billetes. [17] [6]
La línea North London Line, que recorría el norte de Londres antes de virar hacia el sur para entrar en la City, era, para la mayoría de los pasajeros, una ruta más lenta hacia el distrito financiero que otras opciones, como tomar el metro o hacer transbordo en Euston o King's Cross. En 1960, solo 41 trenes con 6.400 pasajeros llegaban a Broad Street en las tres horas punta de la mañana. [18]
La línea y la estación fueron criticadas en el Informe Beeching de 1963, cuyas recomendaciones resultaron en el cierre de muchas líneas secundarias y estaciones en todo el país. Aunque Broad Street en sí no estaba específicamente listada para su cierre, se la señaló como "que detendría los servicios de pasajeros que se modificarían". [19] La estación se fue deteriorando gradualmente y el nivel de servicio se redujo de manera constante. En 1967 se quitó la mayor parte del techo del cobertizo del tren , que se había vuelto inseguro, [17] mientras que los servicios de mercancías se retiraron el 27 de enero de 1969. Cuatro de las nueve plataformas se retiraron de uso en el mismo año. [20] El 6 de noviembre de 1976, los servicios de hora punta a la Región Oriental a través del Canonbury Spur se retiraron con la apertura de la Northern City Line , y se desconectó una plataforma adicional. La estación estaba para entonces muy deteriorada, con vegetación creciendo entre las plataformas en desuso, y la mayor parte de la antigua zona de mercancías se usaba como estacionamiento. [21]
En 1979, British Rail obtuvo el permiso de planificación para remodelar por completo las estaciones de Broad Street y Liverpool Street, y esta última se hizo cargo de los pocos servicios que aún quedaban de la primera. Esto provocó un declive terminal de Broad Street. [20] En 1985, 6.000 pasajeros por semana utilizaban la estación de Broad Street y 300 llegaban diariamente en las horas punta de la mañana. [19] A partir del 13 de mayo de 1985, el servicio a Richmond se desvió de Broad Street, dejando los servicios de Watford Junction en las horas punta . [21]
Se acordó que Broad Street se cerraría, [ ¿cuándo? ] los trenes se desviarían a Liverpool Street una vez que se construyera un nuevo cordón de conexión desde la North London Line. Hasta que esto se hizo, fue posible acomodar este último servicio desde el extremo exterior de una plataforma y, en noviembre de ese año, comenzó la demolición de la estación. La única plataforma restante se utilizó hasta el 27 de junio de 1986. [19] La estación se cerró formalmente el 30 de junio, [4] junto con Dalston Junction , la otra estación que daba servicio a la rama City de la North London Line. La demolición de la estación se completó a fines de 1986. El servicio de Watford a Liverpool Street se retiró el 28 de septiembre de 1992. La estación de Primrose Hill , la única estación servida exclusivamente por la ruta de Watford a la City, se cerró al mismo tiempo. [22]
La estación de Broad Street fue completamente demolida y reemplazada por el complejo comercial y de oficinas Broadgate . La mayor parte del viaducto Kingsland que conduce a la línea North London permanece prácticamente intacto y ha sido restaurado para transportar el London Overground por la antigua plataforma hasta Highbury & Islington . [23] La antigua línea sobre el viaducto Great Eastern Street hasta Broad Street se ha utilizado como ubicación para estudios de artistas, alojados en trenes subterráneos de la línea Jubilee reconvertidos . [24]
El proyecto Crossrail , ahora llamado Elizabeth Line , para construir una nueva línea de metro a través del centro de Londres, tiene una de sus estaciones en Liverpool Street. Se ha construido una nueva taquilla que da servicio a la estación Elizabeth Line dentro de la antigua taquilla del metro con su entrada en 100 Liverpool Street, la antigua entrada al metro que daba servicio a Broad Street, con los andenes bajo el complejo Broadgate. [25]
Una característica del vestíbulo era el monumento de guerra de North London Railway de 10 pies de alto (3,0 m) . Hecho de mármol blanco, se instaló el 10 de febrero de 1921, conteniendo inscripciones de 64 nombres. El monumento conmemoraba a los trabajadores de la compañía North London Railway que perdieron la vida en " La Gran Guerra ". Tras su cierre, el monumento se colocó en un almacén en la estación de Richmond en 1989. El 7 de junio de 2011, fue rededicado fuera de la estación de Hoxton por el reverendo James Westcott de la iglesia de St. Chad y el comisionado de transporte de Londres, Peter Hendy . [26] [27]
La película y álbum homónimo de Paul McCartney de 1984, Give My Regards to Broad Street , hace referencia a la estación. En una de las últimas escenas de la película, McCartney entra en la estación y se sienta solo en uno de sus bancos. [32]
Broad Street es el objetivo de un atentado fallido del IRA en el drama televisivo de espionaje Spooks ; aunque la trama está ambientada en 2002, Broad Street había sido cerrada 16 años antes. Se utilizaron tomas de la estación de Marylebone . [33]
