El área alrededor de la estación de tren de Hornsey en Hornsey ( distrito londinense de Haringey ) ha sido el sitio de varias instalaciones de mantenimiento ferroviario desde mediados del siglo XIX en adelante.
Los desarrollos iniciales incluyeron dos cobertizos de motores de dos vías, construidos al este de la estación (1866) y al norte de la estación. En 1899 se construyó un importante cobertizo de locomotoras para ocho vías al este de la estación.
Hacia 1973, se construyó un depósito de mantenimiento de unidades múltiples eléctricas [nota 1] como parte de la electrificación de la ruta ferroviaria Great Northern .
Se construyó un nuevo edificio de lavado de trenes y mantenimiento adicional para unidades Clase 700 en el sitio de los antiguos apartaderos de Coronation, junto con un edificio de limpieza de la estructura inferior junto al cobertizo actual. [5]
El Great Northern Railway (GNR) estableció un cobertizo sin salida de dos caminos en 1850, en el lado este de la estación. El cobertizo cerró en 1866 cuando se construyó el cobertizo cercano de Wood Green, que luego fue demolido; dando paso a la ampliación de la estación Hornsey. [6] [mapa 1]
En 1866 se estableció otro cobertizo sin salida de dos caminos ("cobertizo Wood Green"), ~ 1 km al norte de la estación en el lado oeste de la vía adyacente a una nueva planta de agua, y al oeste de Wood Green common. El cobertizo cerró en 1899. [8] [mapa 2]
En 1899, se construyó un cobertizo de ocho vías al este de la estación de Hornsey, junto con una plataforma giratoria de 16 m (52 pies), una etapa de carbón y un tanque de agua; el cobertizo estaba conectado a través de los apartaderos del parque Ferme. [10] [mapa 3] El cobertizo proporcionó locomotoras para maniobras en el patio y en los apartaderos cercanos de Ferme Park, así como trabajos de mercancías en todo Londres hacia el sur a través del túnel Snow Hill . Las locomotoras Hornsey compartieron tareas suburbanas en el extremo sur de GNR con locomotoras de Kings Cross Top Shed . [12]
Bajo los ferrocarriles británicos, la instalación recibió el código de cobertizo 34B . [13] La asignación inicial del depósito fue principalmente GNR Clase N1 , GNR Clase N2 y GNR Clase J13 . [14]
Con el paso del vapor, en 1961 el cobertizo se convirtió para su uso con tracción diésel, [10] y continuó en uso hasta principios de la década de 1970, cerrándose en mayo de 1971. [15] Las funciones del cobertizo se transfirieron al cercano depósito de diésel de Finsbury Park . [ cita necesaria ]
En 1973 el galpón fue reconvertido para su uso como depósito de mantenimiento de Overhead Line (OHL) , como parte de las obras de electrificación del Gran Norte. [dieciséis]
En la década de 1970, el sitio fue ampliamente reconstruido; se limpió parte de los apartaderos de Ferme Park al sur del cobertizo y se construyó un nuevo depósito de unidades múltiples eléctricas; [17] [mapa 4] el trabajo se realizó como parte de la electrificación del Gran Norte; Se construyó un nuevo cobertizo de mantenimiento con seis vías, cada una con capacidad para albergar un tren de ocho vagones. Al mismo tiempo, el antiguo cobertizo de locomotoras se convirtió para utilizarlo como depósito de mantenimiento de Overhead Line (OHL) , estableciendo un tren de reparación OHL. [16] [18]
Después de 1973, el código de depósito pasó a ser HE . [15]
En 2008, First Capital Connect abrió una 'Academia de formación de conductores' en el depósito, equipada con simuladores de conducción British Rail Class 319 y Class 365 . [19] Los simuladores entraron en funcionamiento en 2009. [18]
Como parte del programa Thameslink , se decidió introducir en la red Thameslink una gran flota de nuevos trenes, que más tarde recibieron el nombre de Clase 700 .
En 2008, el Departamento de Transporte encargó un estudio sobre la ubicación de los depósitos para el futuro material rodante de Thameslink: Network Rail prefirió dos depósitos basándose en la expectativa de que en ocasiones el área central de la ruta Thameslink estaría cerrada por mantenimiento fuera del horario comercial. , sin rutas electrificadas alternativas viables disponibles. También se investigó una solución de depósito único, pero no se identificaron sitios suficientemente grandes para dicha instalación. [20] Se consideraron sitios en: Wellingborough ; [nota 2] Hornsey; [nota 3] Cricklewood ; [nota 4] Selhurst ; [nota 5] Tres Puentes ; [nota 6] y Tonbridge . [21] A finales de 2008, los sitios se habían reducido a Hornsey, Three Bridges y Tonbridge; finalmente se seleccionó a Hornsey y Three Bridges como solución de dos depósitos. [22]
Network Rail presentó una solicitud de planificación en agosto de 2009. [23]
El desarrollo se dividió en sitios al este de la línea ferroviaria principal: el edificio de mantenimiento principal estaba al norte de la estación de tren de Hornsey y la carretera A504 (High Street/Turnpike Lane); Los apartaderos de almacenamiento estaban ubicados al sureste de la estación Hornsey, adyacente al depósito preexistente. [24] El sitio norte estaba sobre apartaderos ferroviarios ('Revestimientos de Coronación'/'Revestimientos de Hornsey') que se habían desarrollado sobre terraplenes construidos desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX; la zona de estacionamiento del sur estaba en un terreno que se había desarrollado ampliamente como apartaderos de ferrocarril desde principios del siglo XX. [25] [26] [27] El desarrollo propuesto requirió la ampliación del puente del cruce en el carril Turnpike y trabajos y extensiones adicionales de terraplén. [28]
El edificio de mantenimiento principal era un cobertizo para trenes de un solo extremo de seis caminos de 40 por 280 m (130 por 920 pies), 13,4 m (44 pies) de alto, con un lavadero de trenes hacia el oeste y un cobertizo de dos pisos de 12 por 117 m ( 39 por 384 pies) almacén adyacente al este. [29] El sitio sur incluía apartaderos para 11 trenes de doce vagones y 2 trenes de ocho vagones, con instalaciones sanitarias de limpieza y de emisiones controladas. [30]
En 2009, John Denham , Secretario de Estado para Comunidades y Gobierno Local, bloqueó el desarrollo del depósito; el desarrollo había estado sujeto a objeciones locales y del consejo por motivos que incluían un impacto negativo en un área de conservación , así como un posible impacto negativo en Haringey. Proyecto de reurbanización " Haringey Heartlands " del Ayuntamiento . [31] [32]
Se elaboró un plan revisado de dos depósitos: el depósito del sur (Three Bridges) se amplió a un cobertizo de cinco caminos, mientras que las estimaciones para el mantenimiento total de los caminos requeridos se redujeron de nueve a ocho. Se requería que el depósito del norte fuera sólo un depósito de tres caminos; el depósito debía ser adecuado para trenes de doce vagones, con torno de ruedas, instalaciones de limpieza, almacenamiento y estabulación. Se reevaluaron los sitios potenciales para el depósito norte y las posibles opciones se redujeron a tres: un depósito principal en Coronation Sidings Hornsey; un depósito principal adyacente al depósito existente en Hornsey; y un sitio en Chesterton, Cambridge : se eligió un depósito de tamaño reducido en el sitio del plan original como la mejor opción para Network Rail. [33]
El plan revisado se presentó en 2011, con el depósito principal reducido aproximadamente 2 m (6 pies 7 pulgadas) de altura y casi la mitad del área, y con cifras de empleo estimadas reducidas de 270 a 120 personas. [34] El sindicato ferroviario RMT criticó la pérdida de oportunidades de empleo debido a la escala reducida de los planes, [35] [36] afirmando "Sin que nadie lo intentara, Haringey ha perdido 150 puestos de trabajo" ; [37] el plan revisado siguió generando una importante oposición por parte de los residentes locales, con preocupaciones que incluían el ruido y la contaminación lumínica durante el trabajo nocturno, así como el impacto visual y el tráfico. [36] [38]
El edificio principal era un cobertizo de un solo extremo de 278 por 21,6 m (912 por 71 pies) de tres caminos y 11,3 m (37 pies) de alto, con un almacén de dos pisos de 182 por 12 m (597 por 39 pies) adyacente al este, y un edificio de lavado de trenes de 50,6 por 6,5 m (166 por 21 pies) adyacente al oeste; Las instalaciones del depósito debían incluir equipos para revisión pesada, con grúas aéreas de elevación sincronizadas en una carretera. El sitio sur, adyacente al depósito EMU preexistente de First Capital Connect (FCC), incluiría instalaciones CET, otro edificio de lavado de trenes de 50,6 por 6,5 m (166 por 21 pies), un edificio de lavado de trenes de 260 por 7 m (853 por 23 pies). ) limpieza de suelos de edificios y casetas de maniobras. Las instalaciones de torno de ruedas se compartirían con una instalación preexistente en el depósito de FCC. Los apartaderos existentes adyacentes al depósito de la FCC debían reconstruirse para proporcionar 16 caminos: cuatro caminos de llegada y salida y 12 caminos de almacenamiento. Los trabajos de ingeniería civil incluyeron la ampliación del puente a través de Turnpike Lane (A51) y un canal con alcantarilla , así como obras menores de terraplén y la reconstrucción de un puente peatonal en la estación de Hornsey. [39] [40] [41]
El plan recibió autorización a finales de 2011. [42]
A mediados de 2013, VolkerFitzpatrick obtuvo un contrato de aproximadamente 150 millones de libras esterlinas para construir los dos depósitos. [43] [44]
El depósito se inauguró oficialmente el 13 de diciembre de 2016. [45]
El depósito de Hornsey es actualmente un depósito de unidades eléctricas múltiples [46] [47] para unidades Clase 387 , Clase 700 y Clase 717 . [ cita necesaria ] Estas unidades se utilizan en las rutas Thameslink y Great Northern , las unidades Thameslink se llevan a Hornsey para tareas de mantenimiento como girar ruedas, que el depósito de Bedford Cauldwell no puede realizar. [ cita necesaria ]
Las instalaciones incluyen un torno de ruedas, un gran cobertizo de mantenimiento con instalaciones de elevación y una planta de lavado de trenes, y amplios apartaderos de estacionamiento para el parque de pasajeros de Great Northern. [18]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Un nuevo depósito de mantenimiento que se construirá en Hornsey incluirá un cobertizo de inspección para acomodar 48 vagones en seis líneas. Aquí se mantendrán las 90 unidades múltiples eléctricas. Cinco de las seis líneas de ocho vagones [..] se utilizarán para reparaciones ligeras y limpieza interior [...] La sexta línea contará con equipos de elevación para realizar reparaciones pesadas [...] El sitio de la antigua locomotora Hornsey El depósito se adaptará como depósito de mantenimiento de equipos de catenaria.
