El Japan Mobility Show (ジャパンモビリティショー) , llamado Tokyo Motor Show (東京モーターショー) ( TMS ) hasta 2019, es un salón del automóvil bienal que se celebra de octubre a noviembre en el Tokyo Big Sight , Tokio , Japón, para automóviles, motocicletas y vehículos comerciales. vehículos. Organizado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA), es una feria internacional reconocida por la Organización Internacional de Constructores de Automóviles , y normalmente ve más autos conceptuales que presentaciones de autos de producción reales, razón por la cual la prensa automotriz ve la feria. como uno de los cinco grandes del salón del automóvil (junto con Detroit , Ginebra , Frankfurt y París ).
Por primera vez en sus 67 años de historia, el programa fue cancelado para 2021 debido al aumento de casos de COVID-19 . [1]
El salón, originalmente llamado All Japan Motor Show , se celebró por primera vez en un recinto al aire libre llamado Hibiya Park . El salón fue considerado un éxito con 547.000 visitantes durante diez días y 254 expositores que exhibieron 267 vehículos, [2] pero de los 267, solo 17 de ellos eran automóviles de pasajeros, ya que el salón estaba dominado por vehículos comerciales. En 1958, debido a la construcción de un metro y un estacionamiento subterráneo cerca del parque Hibiya, el salón se trasladó a la pista de carreras de bicicletas Korakuen . [2] El salón cambió de lugar nuevamente en 1959, ya que el año anterior se vio empañado por fuertes lluvias. Se trasladó a una instalación cubierta, el recién inaugurado Harumi Showplace, que era tres veces más grande que su sede anterior. El salón de 1962 atrajo a más de 1 millón de visitantes para ver 410 vehículos de 284 expositores. [2]
En 1973, los organizadores decidieron suspender la edición de 1974 debido a la crisis energética internacional y la feria pasó a ser un evento bienal. La feria se trasladó al centro de convenciones y exposiciones Makuhari Messe en 1989, y luego a su sede actual, Tokyo Big Sight, en 2011. [2] Debido a la gran demanda pública de vehículos de uso cotidiano y al hecho de que los concept cars dominan la feria, la feria volvió a ser un evento anual de 2001 a 2005 con una feria para automóviles de pasajeros y motocicletas en los años impares y ferias más pequeñas para vehículos comerciales en 2002 y 2004. [2] Sin embargo, a partir de 2007, el evento volvió a tener una programación bienal que combina vehículos de pasajeros y comerciales, incluidas motocicletas y autopartes. [2]
Después de varios eventos consecutivos con una asistencia en descenso, [2] el Salón del Automóvil de Tokio de 2019 registró casi el doble de asistencia que el evento de 2017, lo que se atribuyó a la ampliación del alcance más allá de los automóviles. [3] El evento de 2021 se canceló debido a la pandemia de COVID-19 en curso, [4] El evento planificado para 2023 incluirá otras industrias relacionadas con el automóvil y ha sido rebautizado como Salón de la Movilidad de Japón . [5]
El primer Salón del Automóvil de Tokio se celebró en el parque Hibiya del 20 al 29 de abril de 1954. [2] De los 267 vehículos en exposición, solo diecisiete eran automóviles de pasajeros, lo que reflejaba la escasez de transporte familiar personal en Japón en ese momento. Camiones , autobuses y motocicletas constituyeron la mayoría de las exhibiciones. Aproximadamente 547.000 visitantes asistieron al salón durante los diez días, donde los automóviles más destacados fueron el Austin A40 , Hillman Minx y el recién presentado Renault 4CV , así como vehículos nacionales como el Prince Sedan AISH , Toyota Toyopet Super RH ; Datsun Passenger Delux (modelo DB-5) , Ohta Sedan y Van, y vehículos de tres ruedas de Daihatsu . [6]
El segundo Salón del Automóvil de Tokio se celebró durante doce días, del 7 al 18 de mayo de 1955. Acudieron casi 785.000 visitantes, entre ellos el príncipe Akihito . Los coches de pasajeros más destacados en exposición fueron el nuevo Datsun 110 , el Toyopet Crown RS y el Toyopet Master RR . [7]
El segundo Salón del Automóvil de Japón se celebró en 1955 en el parque Hibiya, el mismo lugar que el año anterior. La exposición se extendió a 12 días. Los expositores siguieron centrándose en vehículos comerciales, como camiones, ese año. Cabe destacar que en la categoría de camiones ligeros, se exhibieron modelos avanzados, incluido el camión ligero de 4 ruedas SKB de Toyota (motor de 1000 cc) que pasaría a llamarse Toyoace en 1956, el camión Datsun 120 de Nissan y el camión de 4 ruedas de 1,5 toneladas de Fuji Seimitsu. Estos modelos se caracterizaban por un excelente rendimiento de conducción y una estabilidad de manejo que superaban ampliamente a los camiones ligeros de 3 ruedas convencionales.
En el escenario del salón del automóvil también se presentaron nuevos turismos. Toyota presentó sus coches pequeños con motor de 1,5 litros, como el Toyopet Crown y el Toyopet Master , mientras que el Nissan Datsun 110 (motor de 860 cc) también hizo su debut. Estos coches fueron signos del comienzo de la motorización de la sociedad japonesa con marcas made in Japan. Mientras tanto, el Príncipe Imperial visitó el salón del automóvil por primera vez.
Los automóviles de pasajeros comenzaron a adquirir mayor protagonismo en el tercer Salón del Automóvil de Tokio, que se inauguró el 20 de abril de 1956, durante un período de diez días en el parque Hibiya. Esto se debió principalmente a una iniciativa encabezada por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria llamada el "plan del automóvil del pueblo" o el "Proyecto del automóvil nacional", anunciado en mayo de 1955. Aunque su objetivo declarado de un automóvil de cuatro asientos capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) y disponible por ¥ 150.000 era poco realista (a pesar de que era el doble del ingreso promedio nacional en ese momento, todavía era solo una quinta parte de lo que costaba un vehículo típico), se le dio crédito como el estímulo para que los fabricantes de automóviles nacionales se esforzaran por reducir sus precios. [8]
A partir de este año, los productos expuestos se agrupan por tipo de vehículo: camión, camioneta, turismo, vehículo de dos ruedas y motocicleta. Esta medida se tomó para ofrecer más ventajas a los visitantes, ya que la mayoría de ellos estaban especialmente interesados en los turismos. Un cartel del salón del automóvil llevaba el lema "¡Los automóviles japoneses de un vistazo!".
El gobierno japonés también había planeado lanzar el coche nacional a un precio asequible de unos 250.000 yenes. En aquel momento, los coches de pasajeros todavía eran muy caros para el público en general. Al mismo tiempo, tenían la premonición de que los "coches de pasajeros" con los que soñaban se irían acercando poco a poco a sus vidas. Por ello, los coches de pasajeros se convirtieron en el boom de los salones del automóvil.
Aunque sólo 527.000 personas visitaron el cuarto salón entre el 9 y el 19 de mayo de 1957, se presentaron vehículos importantes; se presentaron los primeros Toyota Corona y Prince Skyline de larga duración , así como un prototipo del Datsun Sports . [9]
EspañolEl cuarto Salón del Automóvil de Japón se celebró en el parque Hibiya durante un período de 11 días a partir del 9 de mayo. En la categoría de automóviles de pasajeros, se encontró una mejora significativa en la calidad de los vehículos exhibidos, incluido el automóvil pequeño Toyopet Corona de primera generación, el Prince Skyline de Fuji Seimitsu y el prototipo Nissan Datsun Sport. En la categoría de camiones, Toyota exhibió su primer camión diésel (DA60), mientras que Nissan presentó sus modelos Nissan Junior y Nissan 581 [ cita requerida ] . Ohta también exhibió su modelo de camión ligero de clase 1,5 toneladas. Mientras tanto, se instaló una oficina de información automotriz en el Centro de Relaciones Públicas para proporcionar un conocimiento ampliado sobre el tráfico vial y el diseño de vehículos, etc. En este espectáculo, el organizador proporcionó con éxito a los visitantes y expositores una oportunidad para conversaciones de negocios además de la promoción general de automóviles.
Se celebró del 10 al 20 de octubre de 1958.
Para el quinto Salón del Automóvil, el lugar de celebración se cambió al espacio interior del Estadio de Carreras de Bicicletas Korakuen debido a las obras en el Parque Hibiya. El período de celebración del salón también se modificó para comenzar el 10 de octubre. A partir de entonces, el salón del automóvil se inaugurará como un evento de otoño organizado por la Federación Industrial del Automóvil de Japón, Inc. En el quinto salón, se creó un Centro Técnico (patrocinado por la Sociedad de Ingeniería Automotriz) para promover los avances técnicos de los automóviles fabricados en Japón, así como un nuevo Lugar de Encuentro para conversaciones de negocios. También se instaló una sala de información sobre automóviles cerca de la entrada principal del lugar. Más de 300 personas visitaron el centro por día.
Aunque algunos periódicos criticaron que este año no se había fabricado ningún coche japonés para el público en general, el recién presentado Subaru 360 fue muy popular en el evento nacional. Otros vehículos que despertaron interés fueron el Mikasa Touring con motor de 600 cc equipado con convertidor de par y el modelo Crown con motor diésel de 1.500 cc.
El salón de 1959 se inauguró el 24 de octubre y duró hasta el 4 de noviembre de 1959. Entre los estrenos destacados se incluyó el primer automóvil de pasajeros propio de Mitsubishi, el Mitsubishi 500 .
El Japan Trade Center (sala de exposiciones cubierta), situada en Harumi, fue elegida recientemente como sede del Sexto Salón del Automóvil. La superficie total del recinto era casi tres veces mayor que la de Hibiya, mientras que el espacio de exposición era el doble que el de Hibiya. El precio de la entrada, que incluye los billetes de lotería, también se elevó a 50 yenes por persona.
El número de vehículos expuestos aumentó a 317 unidades en la muestra de este año. En la categoría de turismos, los fabricantes japoneses mostraron modelos atractivos, entre ellos el Subaru 360 , el Mitsubishi 500 , el Datsun Sports 211 y el nuevo Bluebird. Toyota también presentó su Mater Line equipada con la primera transmisión automática de Japón. El Prince Skyline contaba con un motor de 1.500 cc con una potencia máxima de 70 caballos. En la categoría de camiones, se destacaron el Nissan Datsun Truck G220 y muchos modelos de 3 ruedas.
Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1960.
Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1961.
El "brillante" octavo Salón del Automóvil presentó varios autos deportivos y prototipos. El área de exposición duplicó el espacio del salón anterior y se agregó una Puerta Sur. Se introdujo un horario de exposición extendido (hasta las 20:00 horas) durante dos días del salón de este año. El número total de visitantes superó los 900.000. El gobierno japonés anunció el " Plan de Duplicación de Ingresos " a fines del año anterior, y el gasto individual aumentó gradualmente. Se acercaba el llamado "Período 3-C" para el público en general. El sueño de la gente era tener un automóvil, televisión en color y aire acondicionado. Alentados por la recuperación económica, se presentaron los modelos estrella en el Salón del Automóvil. También se exhibieron muchos productos internacionales. Fueron el Prince Skyline Sports Convertible diseñado por Michelotti , el prototipo Nissan Fairlady, el Toyopet Sports X de estilo italiano y el automóvil con motor de 700 cc de Daihatsu.
Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1962.
El momento culminante del Salón del Automóvil de este año fue el primer automóvil de Honda. La empresa ya se ha ganado una reputación de clase mundial en carreras de motos como el Gran Premio Mundial y presentó sus dos modelos en el escenario: el Honda Sports 360 y el 500. Esto ayudó a que el evento atrajera a más de un millón de visitantes por primera vez. La calle que va de Ginza al recinto de Harumi estaba congestionada con más de 10.000 automóviles que iban al salón del automóvil todos los días y el organizador se vio obligado a cambiarla a una calle de un solo sentido. Al mismo tiempo, se introdujo el transporte marítimo entre el muelle de Takeshiba y Harumi. Las áreas de exposición se ampliaron para dar cabida a un total de 410 vehículos. También se inauguró un Centro Técnico en un área al aire libre del salón organizado por la Asociación Japonesa de Equipos de Servicio Automotriz y otros.
Se celebró del 26 de octubre al 10 de noviembre de 1963.
"Para responder a la inminente liberalización de las importaciones de automóviles, los fabricantes japoneses de coches han presentado una serie de nuevos coches", informaron los periódicos en relación con el décimo Salón del Automóvil. Como parte del programa del décimo aniversario, el precio de la entrada para el primer día del salón se fijó en 500 yenes (100 yenes de entrada más 400 yenes de donación para el Centro de Cofres Comunitario).
En la edición de este año, se han habilitado dos pabellones para la exposición de turismos, con el fin de que estos vehículos se conviertan en las estrellas del salón del automóvil. En la zona sur de la zona de exposición se ha creado un circuito de pruebas de conducción, que ha tenido una gran aceptación entre los visitantes, lo que ha hecho pensar que el salón debería incluir "un evento orientado a la experiencia". También se han expuesto en el salón muchos coches diseñados por diseñadores extranjeros. Cabe destacar que Toyo Kogyo (antiguamente Mazda Motor Corp.) presentó su serie de motores rotativos, que según se dice la empresa ha tenido dificultades para desarrollar. El avanzado coche deportivo de la empresa equipado con el motor rotativo ya estaba finalmente en el escenario.
Se celebró del 26 de septiembre al 9 de octubre de 1964.
El Nissan Fairlady 1500 (Datsun Sports 1500, SR310) y el Mazda Cosmo se presentaron en este salón, un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. [ 22]
En vista del crecimiento del mercado debido a la liberalización de la importación de automóviles que se introducirá en abril del próximo año, tres fabricantes de automóviles extranjeros participaron por primera vez en el salón del automóvil este año. Con este movimiento internacional, el salón del automóvil cambió su nombre de All-Japan Motor Show a Tokyo Motor Show. También se creó una sala de prensa para los medios nacionales y extranjeros. El salón de este año presentó muchos modelos GT y Coupe en lugar de los sedanes convencionales de 4 puertas, lo que refleja el deseo de los consumidores por los automóviles deportivos. [ cita requerida ] El Corona RT40 de tercera generación de Toyota también se exhibió en el salón. La serie Corona y su rival de larga data, el Bluebird de Nissan, a través de su competencia lado a lado en la llamada "Batalla BC" en el mercado, han jugado durante mucho tiempo un papel clave en el desarrollo de la motorización de Japón.
Se celebró del 29 de octubre al 11 de noviembre de 1965.
En el aire se respiraba la sensación de que había llegado el momento de un alto crecimiento económico. El 12º Salón del Automóvil de Tokio se celebró inmediatamente después de la introducción de la liberalización de las importaciones de automóviles el 1 de octubre. En el salón del automóvil de este año, los fabricantes de automóviles japoneses hicieron hincapié en la promoción de ventas en lugar de presentar exhibiciones llamativas. Para hacer frente a los automóviles importados, se exhibieron modelos japoneses de lujo, incluido el President equipado con un motor V8 de 4.000 cc, el New Cedric y el modelo Crown con motor V8 que se presentó anteriormente en el salón del año pasado. En la categoría de automóviles pequeños, se presentaron diversos modelos nuevos en la clase de motor de 800 a 1.000 cc, incluido el primer modelo fastback de Japón, el Colt 800, el Honda S800/N800, el Subaru 1000 y el Familia Coupe 1000. Los My Cars (los automóviles propios), que no se utilizaron para modelos de taxi, también fueron destacados en el salón.
Se celebró del 26 de octubre al 8 de noviembre de 1966.
En 1966 se celebró la 13ª edición del Salón del Automóvil de Tokio, el año del "primer año de My Car (el coche propio)". Como fuerza impulsora del desarrollo de la motorización de Japón, en la muestra de ese año se presentaron el Nissan Sunny y el Toyota Corolla. Otros fabricantes de automóviles también presentaron sus nuevos modelos en la clase de motor de 800 a 1.000 cc, anunciando la "Era de los coches para todos". En medio del auge de My Car, los minivehículos equipados con motores de menos de 660 cc también volvieron a ganar popularidad entre los consumidores. Los nuevos modelos de minivehículos como el Honda N360, el Daihatsu Fellow y el Suzuki Fronte presentaron un rendimiento significativamente mejorado, lo que resultó en una fuerte presencia entre los propietarios de minivehículos convencionales. Cabe destacar que en la muestra se presentó el Nissan Prince Royal, la primera limusina fabricada en Japón utilizada por el emperador y la emperatriz. Los visitantes se sorprendieron por el impresionante tamaño de la carrocería y el motor del vehículo.
Se celebró del 26 de octubre al 8 de noviembre de 1967.
El 14º Salón del Automóvil de Tokio ha sido una oportunidad para promover la seguridad vial en la sociedad. En el segundo piso del pabellón 8 (espacio para turismos) se ha creado un "Rincón de la seguridad vial" para que los visitantes puedan experimentar las pruebas. En el pabellón 2 se ha llevado a cabo otra promoción relacionada con la importancia del casco. Aunque el número de vehículos expuestos ha disminuido ligeramente hasta las 655 unidades en comparación con el año anterior, se han mostrado vehículos atractivos. El Century de Toyota, equipado con un motor V8 de 3.000 cc, se ha presentado como el modelo estrella de la empresa. Nissan también ha presentado su Bluebird 510. El vehículo presenta un diseño exterior único sin ventanas triangulares, así como una nueva suspensión independiente en las cuatro ruedas, que también se convirtió en un modelo popular en Estados Unidos más tarde. Toyo Kogyo ha presentado sus coches con motor rotativo, el RX87 y el RX85, como modelos de referencia.
Se celebró del 26 de octubre al 11 de noviembre de 1968.
Este año, los fabricantes de automóviles japoneses experimentaron una reorganización de toda la industria. Nissan, después de la fusión con Prince en 1966, anunció una alianza comercial con Fuji Heavy Industries. Toyota también formó una alianza comercial con Hino y Daihatsu. Con esta alianza, Hino dejó de producir su automóvil de pasajeros Contessa y los vehículos Hino desaparecieron de los pabellones de automóviles de pasajeros del Salón del Automóvil de Tokio. Como la seguridad vial y la contaminación del aire se convirtieron en problemas graves este año, el organizador proporcionó un Centro de Ciencia de la Seguridad en el quinto pabellón del salón del automóvil para promover los cinturones de seguridad (con demostración) y el control del ralentí. También se creó por primera vez una "Sala de Seguridad Vial para Niños". Entre las exhibiciones, el Crown Hardtop (modelo de 2 puertas) y el Corona Mark II (1600 y 1900) de Toyota fueron el centro de atracción. Otros vehículos de interés incluyeron el Nissan Laurel, el Skyline 2000GT impulsado por un motor V6, el Isuzu 117 Coupe y el Sprinter Coupe de Toyota.
Se celebró del 24 de octubre al 6 de noviembre de 1969.
En marzo de este año se inauguró la autopista Tomei y la demanda de vehículos de alta velocidad crecía rápidamente en Japón. Se observó un progreso significativo en el rendimiento de los vehículos japoneses. El 16º Salón del Automóvil de Tokio se destacó por una serie de autos deportivos y vehículos para deportes de motor. Al mismo tiempo, se exhibieron muchos modelos de la categoría futurista "coches de ensueño" y modelos de cercanías, desarrollados bajo los conceptos clave de alta velocidad y seguridad. Cabe destacar que el presidente del salón del automóvil, el príncipe Takamatsu, mostró un interés particular en los futuros autos que se exhibieron en el escenario, como los EX-I, II y III de Toyota. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles enfatizaron las exhibiciones de desarrollos tecnológicos en el salón en respuesta a los problemas de retiro de productos notificados en junio de este año. También promovieron agresivamente contramedidas para algunos problemas sociales graves: seguridad vial y prevención de la contaminación del aire.
Se celebró del 30 de octubre al 12 de noviembre de 1970.
EspañolPor primera vez, en el 17º Salón del Automóvil de Tokio participaron automóviles importados. Se exhibieron un total de 95 vehículos importados de 33 fabricantes de automóviles extranjeros de 7 países. Los últimos diseños y las tecnologías avanzadas de los vehículos importados ayudaron a que el salón japonés tuviera un fuerte sabor internacional. Por otro lado, los fabricantes de automóviles japoneses presentaron una variedad de vehículos que abarcaban desde modelos deportivos (incluidos minivehículos) preparados para la conducción a alta velocidad, automóviles para uso recreativo y automóviles urbanos, así como modelos de referencia avanzados (incluidos vehículos eléctricos) centrados en altos estándares de seguridad y bajas emisiones de escape. Este año, Toyota lanzó al mercado el Celica y el Carina, mientras que Nissan lanzó su modelo de motor delantero y tracción delantera, el Cherry, que presenta un diseño de motor montado horizontalmente, el primero en la industria. En el salón se creó un pabellón "Centro de seguridad y protección contra la contaminación" para indicar que la industria automotriz se ha lanzado al desafío de mejorar la seguridad y reducir las emisiones de escape.
El 18º Salón del Automóvil de Tokio, el segundo salón del automóvil internacional, atrajo a muchos más visitantes de países extranjeros que el año anterior, cuando se liberalizaron las transacciones de capital en el sector automotriz de Japón en abril de este año. Las exhibiciones de los fabricantes de automóviles este año también se centraron en los desafíos y soluciones para la seguridad y los vehículos de bajas emisiones para responder a las crecientes preocupaciones sobre la seguridad del tráfico, la contaminación del aire y los atascos de tráfico en la sociedad. En cuanto a los vehículos comerciales, se aprobó la exhibición solo para la clase de menos de 3 toneladas y una parte de los vehículos para usos especiales, lo que dio como resultado un salón orientado a los automóviles de pasajeros este año. Se celebró del 29 de octubre al 11 de noviembre de 1971.
El evento de este año se centró principalmente en los avances tecnológicos en materia de seguridad de los vehículos y en la reducción de emisiones, que también fueron los principales objetivos que se abordaron. El evento se celebró del 23 de octubre al 5 de noviembre de 1972.
El principal foco de atención de la feria de este año fueron los desarrollos tecnológicos de los vehículos de seguridad y la reducción de emisiones, que también fueron los principales objetivos que se abordaron. Las desafiantes posiciones de la industria automotriz se destacaron a lo largo de la feria. Para apoyar esto, se instaló un "Rincón de seguridad y prevención de la contaminación" en el primer pabellón, mientras que los vehículos comerciales de gran tamaño volvieron a eliminarse de las exposiciones. Los fabricantes de automóviles presentaron las últimas tecnologías de vehículos de bajas emisiones, incluido el catalizador de óxido (el catalizador de tres vías no estaba disponible en ese momento) y el motor CVCC de Honda, así como la tecnología de reactor térmico desarrollada por Mazda y Daihatsu. Mientras tanto, los visitantes prestaron gran atención a los automóviles orientados a los deportes de motor, como un modelo de especificación de carrera del Nissan Skyline y Mazda Savanna RX-3 . Un vehículo de superficie lunar, desarrollado conjuntamente por Isuzu y GM, también fue una de las atracciones estrella.
Para conmemorar el 20º aniversario, el organizador preparó eventos especiales para el Salón del Automóvil de Tokio de este año. Fueron el "Desarrollo de los vehículos", una exposición explicativa sencilla de cómo han evolucionado los vehículos, y "El hombre y los automóviles", una revisión del papel de los automóviles en la sociedad. Se celebró del 30 de octubre al 12 de noviembre de 1973.
Se celebró del 31 de octubre al 10 de noviembre de 1975.
El 21º Salón del Automóvil de Tokio, el primer evento tras su paso a un ciclo bianual, se celebró bajo el lema "La vida sobre ruedas" para presentar las claras visiones y actitudes de la industria automovilística respecto a las cuestiones medioambientales. El Pabellón Temático presentó diversas exposiciones para mostrar la amplia conexión entre la vida cotidiana y los automóviles, así como la contribución de la industria automovilística (como negocio de exportación) a la economía japonesa. También se vio una presentación muy poco frecuente para mostrar las diversas relaciones entre la vida y los vehículos en los primeros tiempos a través de vehículos tan antiguos como el vehículo eléctrico "Detroit" de 1918 y el autobús Sumida de 1929. Por otro lado, los fabricantes de automóviles mostraron los últimos avances en tecnología medioambiental para cumplir con las regulaciones de emisiones. Toyota mostró el sistema TTC-c/TTC-V, mientras que Nissan exhibió el sistema NAPS. La duración se acortó en 3 días a 11 días en comparación con el salón anterior. Las superficies de exposición también se redujeron a 5 pabellones, lo que supuso una reducción del número de visitantes por debajo del millón por primera vez desde el 9º salón del automóvil.
Se celebró del 28 de octubre al 7 de noviembre de 1977.
Este año, el salón del automóvil vio una avalancha de nuevos modelos de vehículos japoneses que han logrado cumplir con las regulaciones de emisiones de escape. El lema clave de la industria ha cambiado de "bajas emisiones" a "ahorro de combustible". Los modelos estrella incluyeron: Daihatsu Charade , equipado con el primer motor de 3 cilindros de 4 tiempos del mundo, que logró un ahorro de combustible de 19 km por litro; así como automóviles de pasajeros con motor diésel "que ahorran combustible", como el Nissan Cedric , Toyota Crown e Isuzu Florian . Este año, Japón se convirtió en el exportador de vehículos número uno del mundo, impulsado por el auge de los automóviles pequeños debido a la crisis del petróleo. También hubo una señal de un estallido de conflicto comercial entre Japón y Europa/América. Por lo tanto, los vehículos de marcas extranjeras se exhibieron en un pabellón separado de los vehículos japoneses en el salón del automóvil de este año. Los últimos modelos ocuparon el pabellón de automóviles extranjeros, atrayendo a muchos entusiastas de los automóviles. Esto ayudó a que el salón del automóvil tuviera un fuerte sabor internacional.
El tema fue "Abundancia hacia los años 80: vehículos que conectan al mundo". Se celebró del 1 al 12 de noviembre de 1979.
El último salón del automóvil de los años 70, bajo el lema "Abundancia hacia los años 80 - Vehículos que conectan el mundo", se tiñó de agresivas visiones hacia la próxima década. A pesar de los duros desafíos del ahorro energético, los fabricantes de automóviles presentaron activamente nuevas tecnologías en la 23ª edición del Salón del Automóvil de Tokio. Los vehículos destacados estaban equipados en su mayoría con motores turbo o motores diésel. En la sala temática, bajo el lema "Tecnologías de motores japoneses", se exhibieron un total de 77 motores y modelos de corte, que abarcaban desde motores de aviación utilizados en la Segunda Guerra Mundial hasta motores de cohetes para naves espaciales. El organizador prestó mucha atención a los fabricantes de automóviles extranjeros debido a la creciente preocupación por el conflicto comercial. Esto se reflejó en el número de exhibiciones en la feria. Se exhibieron 123 automóviles extranjeros, 27 unidades más que en la feria anterior. Los automóviles extranjeros se agruparon por país.
El evento de este año se celebró del 30 de octubre al 10 de noviembre de 1981.
El mundo estaba luchando contra el bajo crecimiento económico y la inestabilidad. Sin embargo, los fabricantes de automóviles mostraron una variedad de nuevos modelos, modelos de referencia y nuevas tecnologías, lo que hizo que el salón del automóvil fuera mucho más activo. Una tendencia notable fue el diseño de motor delantero y tracción delantera (FF) para automóviles pequeños, cuya carrocería liviana se combinó con excelentes características aerodinámicas y ayudó al automóvil pequeño a lograr un alto nivel de eficiencia de combustible. El turbocompresor también fue un punto destacado del salón del automóvil. Nissan fue pionero en la instalación del motor turbo en la línea de vehículos, mientras que Mitsubishi Motors instaló versiones con motor turbo en una línea a gran escala este año. Incluso para un automóvil con motor de 1 litro, Daihatsu Charade , una versión turbo, el Charade Detomaso Turbo, se mostró como modelo de referencia en el salón del automóvil de este año. Mientras tanto, los vehículos recreativos (RV) han aumentado en el mercado en términos de número y tipo. Los automóviles se estaban volviendo cada vez más diversos a medida que los usuarios querían varias funciones en el automóvil. El número de vehículos expuestos fue de 849 unidades, un récord, mientras que el número de visitantes ascendió a 1.114.200 personas. [ cita requerida ]
El tema fue "Vehículos: pasado, presente y futuro" y se celebró del 28 de octubre al 8 de noviembre de 1983.
En un contexto de dificultades económicas mundiales, la demanda interna japonesa también se ha visto ralentizada. Sin embargo, los expositores del Salón del Automóvil de Tokio de este año presentaron a los visitantes abundantes prototipos y modelos de referencia. Estos vehículos adoptaban nuevas tecnologías que pronto se utilizarían en vehículos de producción. En dichas exposiciones también se encontraron propuestas proactivas para vehículos del futuro cercano. Los automóviles de pasajeros extranjeros expuestos aumentaron un 50% en comparación con el salón del automóvil anterior. Los expositores extranjeros sumaron 28 empresas. El número combinado de vehículos expuestos con vehículos japoneses ascendió a 945 unidades, un máximo histórico. El número de visitantes alcanzó los 1.204.000 personas, incluidos 26.625 visitantes extranjeros. En conmemoración del 25º aniversario del salón del automóvil, la Sala Temática presentó "Vehículos: pasado, presente y futuro". La vitrina especial proporcionó exhibiciones y explicaciones sencillas sobre las posibilidades de las tecnologías en el desarrollo de vehículos, así como sobre cómo se han desarrollado las altas tecnologías actuales y cómo se utilizarán los nuevos materiales y la electrónica en la tecnología del futuro.
El tema fue “La cultura del automovilismo: la nueva generación de vehículos” y se celebró del 31 de octubre al 11 de noviembre de 1985.
Se celebró del 29 de octubre al 9 de noviembre de 1987.
El tema fue "Libertad de movilidad: una muestra de la vida real y el lujo". Se celebró del 26 de octubre al 6 de noviembre de 1989.
El tema fue "Descubrir una nueva relación: las personas, los automóviles y la Tierra como uno solo". Se celebró del 25 de octubre al 8 de noviembre de 1991.
El tema fue “Innovación automovilística de forma libre, natural y cómoda” y se celebró del 22 de octubre al 5 de noviembre de 1993.
El tema fue "Sueña el sueño, un auto con esa sensación". Se llevó a cabo del 27 de octubre al 8 de noviembre de 1995.
El tema fue "Un mundo. Un pueblo. Un espectáculo". Se celebró del 24 de octubre al 5 de noviembre de 1997.
El tema fue "Mirando al futuro. Cambiando vehículos para la Tierra". Se celebró del 22 de octubre al 3 de noviembre de 1999.
El tema fue "Vehículo de carácter en todo el mundo, construyendo nuestro futuro". Se celebró del 31 de octubre al 4 de noviembre de 2000.
El lema fue "¡Abran la puerta! El brillante futuro del automóvil". Se celebró del 26 de octubre al 7 de noviembre de 2001.
El espectáculo de 2001 contó con las siguientes presentaciones:
El tema fue "Siente la evolución: los vehículos comerciales en escena" y se celebró del 29 de octubre al 3 de noviembre de 2002.
El tema fue "El desafío: avanzar hacia un futuro mejor" y se celebró del 24 de octubre al 5 de noviembre de 2003.
El tema fue "Vehículos para personas. Vehículos como socios". Se celebró del 2 al 7 de noviembre de 2004.
El tema fue "Conduciendo mañana" desde Tokio y se celebró del 21 de octubre al 6 de noviembre de 2005.
El espectáculo de 2005 contó con las siguientes presentaciones:
El lema fue “Atrapa las noticias, toca el futuro”. Comenzó el viernes 26 de octubre y duró 17 días.
El espectáculo de 2007 contó con las siguientes presentaciones:
Los vehículos híbridos y eléctricos dominaron el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. [ cita requerida ]
En el Salón del Automóvil de Tokio se exhiben los conceptos de nuevos vehículos híbridos , híbridos enchufables y eléctricos de los principales fabricantes de automóviles de Japón. Como ejemplo, Toyota Motor Corporation presentó su vehículo conceptual 1/X (pronunciado "one-Xth"), un sedán similar al Prius que pesa un tercio del Prius y obtiene el doble de economía de combustible que este último. El vehículo reduce su peso al usar plástico reforzado con fibra de carbono en su estructura y aumenta su economía de combustible con un pequeño sistema de propulsión híbrido enchufable que puede alimentarse con gasolina o E85 , una mezcla de 85% de etanol y 15% de gasolina. El otro concepto híbrido enchufable de Toyota, el Hi-CT , es un vehículo pequeño, cuadrado y de dos puertas dirigido a compradores de automóviles jóvenes. Además, la marca de lujo de Toyota, Lexus , presentó su vehículo utilitario deportivo híbrido de próxima generación, el LF-Xh , un vehículo con tracción total impulsado por un motor V6 asociado a un motor eléctrico de alto rendimiento.
General Motors , Ford , Chrysler y Hyundai no asistieron al salón.
Entre los demás fabricantes de automóviles, Honda Motor Company , Ltd., presentó el CR-Z , un "automóvil deportivo ligero de próxima generación" que cuenta con el sistema de propulsión híbrido eléctrico de Honda, y el PUYO, otro vehículo pequeño y cuadrado, propulsado por una pila de combustible. Honda también presentará el transporte en scooter de una rueda, el Honda U3-X .
Mitsubishi Motors Corporation presentó un vehículo eléctrico similar al Beetle con motores eléctricos en las ruedas, llamado i MiEV Sport , que incluso tiene un panel solar en el techo. Nissan presentó el Pivo 2 , un pequeño vehículo eléctrico con un paquete de baterías de iones de litio y motores en las ruedas.
Pero los fabricantes de automóviles japoneses no fueron los únicos que presentaron conceptos de autos ecológicos en Tokio. Audi llegó con su " Metroproject Quattro ", un híbrido enchufable con un motor de gasolina turboalimentado de inyección directa de 150 caballos (112 kW) montado en el eje delantero y un motor de 30 kilovatios en el eje trasero. El vehículo conceptual emplea un paquete de baterías de iones de litio que le permite funcionar únicamente con energía eléctrica.
Se celebró del 23 de octubre (viernes) al 4 de noviembre (miércoles) de 2009.
En la feria de 2009 se presentaron los siguientes:
El tema fue "La movilidad puede cambiar el mundo" y se celebró del 2 de diciembre (viernes) al 11 de diciembre (domingo) de 2011.
El tema fue "¡Compite y crea un nuevo futuro!" y se celebró del 22 de noviembre (viernes) al 1 de diciembre (domingo) de 2013.
El tema fue “Tu corazón se acelerará” y se llevó a cabo del 29 de octubre (jueves) al 8 de noviembre (domingo) de 2015.
El tema fue "Más allá del motor" y se celebró del 27 de octubre (viernes) al 5 de noviembre (domingo) de 2017.
El tema es "Futuro abierto" y se llevará a cabo del 24 de octubre (jueves) al 4 de noviembre (lunes) de 2019.
Debido a la pandemia de COVID-19 en Tokio , el Salón del Automóvil de Tokio 2021 se canceló. Es la primera vez que el salón no se celebra según lo programado desde que comenzó en 1954. [4]
En 2022, debido al aumento de asistencia al TMS 2019, JAMA anunció que el próximo evento no se centraría exclusivamente en automóviles y propuso un cambio de marca a Japan All-Industry Show . [3] Para 2023, el evento ahora es Japan Mobility Show , que se llevó a cabo del 26 de octubre al 5 de noviembre. [5]
En 2024, la Japan Mobility Show (JMS) seguirá evolucionando y pondrá el acento en la cocreación empresarial y la colaboración entre sectores. Basándose en el éxito de ediciones anteriores, la JMS 2024 no se centrará únicamente en los automóviles, sino que integrará varios sectores, entre ellos la tecnología y la innovación digital. Programada para celebrarse del 15 al 18 de octubre en Makuhari Messe, [62] la JMS 2024 pondrá de relieve las colaboraciones entre fabricantes de automóviles, empresas emergentes y empresas tecnológicas, en particular a través de exposiciones conjuntas con CEATEC, la mayor exposición de innovación digital de Japón. El evento de este año también contará con más oportunidades de encuentros empresariales, concursos de presentación de empresas emergentes y sesiones de presentación inversa, lo que la convertirá en una plataforma clave para futuras soluciones de movilidad y colaboración entre sectores. [63]
