El Lexus LFA ( en japonés: レクサス・LFA , Rekusasu LFA ) es un automóvil deportivo de dos puertas producido entre 2010 y 2012 por el fabricante de automóviles japonés Toyota bajo su marca de lujo , Lexus . Lexus fabricó 500 unidades durante su período de producción de dos años.
El desarrollo del LFA, cuyo nombre en código era TXS, comenzó a principios de 2000. El primer prototipo se completó en junio de 2003 y las pruebas regulares en Nürburgring comenzaron en octubre de 2004. A lo largo de la década, se dieron a conocer numerosos prototipos en varios salones del automóvil. El primer prototipo apareció en enero de 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica como estudio de diseño. En enero de 2007, se presentó un diseño más aerodinámico y, en enero de 2008, se presentó una versión roadster . La versión de producción del LFA debutó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009, en conmemoración del 20.º aniversario de Lexus, y la fabricación oficial del automóvil comenzó el 15 de diciembre de 2010 en las instalaciones de producción de Motomachi en Toyota, Aichi .
El motor V10 1LR-GUE de 4,8 L , que se monta en el LFA, produce una potencia de 412 kilovatios (560 CV; 553 hp) y 480 newton-metros (350 lb⋅ft), suficientes para dar al coche una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora (202 mph). La masa de la carrocería del LFA está compuesta en un sesenta y cinco por ciento por polímero reforzado con fibra de carbono , e incorpora varios materiales ligeros como aluminio , titanio y magnesio . Lexus finalizó la producción del LFA el 17 de diciembre de 2012, dos años y dos días después de su inicio. El LFA ha recibido premios como el "Best of the 2009 Tokyo Auto Show" de Road & Track y el "5 Greatest Supercars of the Year" de Top Gear .
El coche deportivo LF-A comenzó a desarrollarse con el nombre en clave TXS, que pretendía mostrar las capacidades de rendimiento de Toyota Motor Corporation y su marca Lexus. [4] [5] El primer prototipo se completó durante junio de 2003. Los prototipos del LF-A fueron vistos regularmente en pruebas en Nürburgring , la famosa pista de carreras de deportes de motor en Nürburg, Alemania, [6] desde octubre de 2004. [7] Numerosos vehículos de prueba habían sido equipados con alerones traseros retráctiles automáticos y discos de freno carbocerámicos. [8]
En enero de 2005, el primer concepto LF-A se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit, Michigan, como un estudio de diseño sin planes de producción. El diseño fue una colaboración entre Toyota y el diseñador italiano Leonardo Fioravanti . [9] [10] El primer concepto LF-A tenía una longitud total de 4399 mm (173,2 pulgadas), mientras que su distancia entre ejes medía 2581 mm (101,6 pulgadas) [11] El concepto tenía casi 1219 mm (48 pulgadas) de altura, con un ancho de 1859 mm (73,2 pulgadas). [11] Algunos medios de comunicación informaron que el nombre del concepto se refería a Lexus Future-Advance, [12] una afirmación que luego fue desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [13] El primer concepto LF-A presentaba un techo de vidrio y cámaras laterales montadas en los espejos laterales. Se instalaron radiadores traseros gemelos detrás de las ruedas traseras y eran visibles detrás de pantallas grandes. El parachoques trasero presentaba un triple escape colocado en una formación de triángulo invertido. Las ruedas tenían forma de turbinas y se colocaron tomas de aire en los pilares C. [11] Tras la entusiasta reacción del público ante el concepto LF-A en el circuito de exposiciones del automóvil, el desarrollo continuó con un mayor énfasis en un posible modelo de producción. [14] Al mismo tiempo, Lexus se estaba preparando para el lanzamiento de su serie de vehículos de alto rendimiento de la marca F, de la que se rumoreaba desde hacía tiempo, y un LF-A de producción podría ser un futuro miembro de esta línea. Los informes de 2006 sugirieron que el concepto LF-A había recibido luz verde para la producción, [15] sin embargo, estos informes no fueron confirmados oficialmente. [16]
Siguiendo el concepto original del LF-A, el tiempo de desarrollo se alargó con el cambio de un marco de aluminio a una carrocería de fibra de carbono, resultado de los esfuerzos de ingeniería destinados a mejorar la relación potencia-peso del LF-A . [4] Se informó que el LF-A obtenía recursos de ingeniería del equipo de Fórmula Uno de Toyota . [5] En enero de 2007, se estrenó un concept car LF-A rediseñado junto con el primer vehículo de producción de la marca F, el sedán deportivo IS F. El segundo concept LF-A presentaba un exterior más aerodinámico, un interior cercano a la producción y emblemas de la marca F. Más tarde ese año, el director de Lexus Gran Bretaña, Steve Settle, indicó planes para una versión V10 e híbrida del LF-A. [17] La versión híbrida, que combina un motor de gasolina con motores eléctricos, presentaría un tren motriz V8 similar al diseñado para el Lexus LS 600h L. Se siguieron avistando mulas de prueba del LF-A en Nürburgring , incluidos los primeros modelos con un alerón trasero grande y fijo. [14] En diciembre de 2007, Auto Express informó que el LF-A había marcado una vuelta no oficial de 7:24 en Nürburgring . [18] [19]
En enero de 2008, Lexus exhibió una versión roadster del concept car LF-A, designado LF-A Roadster o LF-AR , en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . Las especificaciones iniciales para el roadster eran un motor V10 con una cilindrada de 5,0 L y una potencia de más de 373 kW (500 hp). Se informó que la velocidad máxima del automóvil era de más de 322 km/h (200 mph). [20] Los fotógrafos automotrices que capturaron al LF-A en varias formas de prueba habían fotografiado un modelo de prueba convertible camuflado, denominado LF-A Spyder, en Nürburgring ya en octubre de 2005. [21] Después de su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008, el LF-A Roadster también se mostró en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2008 , el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , el torneo United States Open Championship y en exhibiciones de Lexus en Japón. Un solo prototipo de carreras LF-A también se inscribió en las carreras de resistencia Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring en Nürburgring en mayo de 2008, compitiendo en la clase SP8 de eventos VLN. [22] Los informes de los medios descubrieron una solicitud de marca LFA ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos en diciembre de 2008, con el concepto LF-A eliminando su guión para convertirse en LFA para un posible modelo de producción. [23]
El segundo concepto LF-A tenía una longitud total de 4.460 mm (175,6 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2.598 mm (102,3 pulgadas); la altura se mantuvo igual que el concepto anterior, mientras que el ancho aumentó a 1.895 mm (74,6 pulgadas). [24] Si bien el LF-A original había sido estrictamente un modelo conceptual, el diseño del segundo concepto reflejó un análisis de ingeniería para una posible producción. [25] El diseño exterior había sido rediseñado para aprovechar la flexibilidad que ofrece la construcción de fibra de carbono, [26] con una aerodinámica mejorada y características de superficie destinadas a mejorar la velocidad máxima general del automóvil. [25] El exterior remodelado presentaba líneas más suaves con detalles adicionales y superficies más curvas. Las rejillas de ventilación del radiador trasero se conservaron, pero se integraron en la fascia trasera, y las tomas de aire laterales inferiores y delanteras se rediseñaron, junto con la fascia delantera y los faros. [14] Según se informa, los diseñadores se inspiraron en el coupé deportivo 2000GT de 1965, que también se produjo con un diseño de motor delantero y tracción trasera, y representó la combinación de tecnología japonesa y ética de diseño en un automóvil deportivo. [26] Sin embargo, ninguna característica de diseño del LF-A se derivó directamente del 2000GT. [26] El segundo concepto LF-A y el LF-A Roadster que lo acompañaba también estaban equipados con un alerón trasero retráctil para un mejor manejo a alta velocidad y un interior de dos asientos con un esquema de colores de dos tonos.
El 5 de agosto de 2009, el nuevo CEO de Toyota, Akio Toyoda , confirmó públicamente la producción del LF-A en su discurso en una conferencia celebrada en el Centro de Investigación Automotriz en los Estados Unidos. [27] Se esperaba que los vehículos de producción llevaran motores V10. [28] [29]
Dos prototipos del LF-A también habían competido en las carreras de resistencia VLN de Nürburgring a mediados de 2009. En septiembre de 2009, los informes en las revistas automotrices japonesas indicaron que el motor V10 de 4,8 L para el LF-A llevaría una designación 1LR . [30] Un anuncio de televisión posterior para el mercado japonés mostró las pruebas de preproducción del LFA en el Fuji Speedway . [31]
El 21 de octubre de 2009, la versión de producción del Lexus LFA se presentó en el primer día de prensa del 41º Salón del Automóvil de Tokio , que se celebra cada dos años . [32] El coche fue presentado por Akio Toyoda en una conferencia de prensa, en la que se reveló que el vehículo estaría limitado a 500 ejemplares de producción. El coche llevaba la misma designación que los conceptos, LFA, pero sin el guion. Según se informa, la designación de producción significaba Lexus Fuji Apex, [33] otra afirmación desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [13] El LFA se mostró como el vehículo final de la conferencia de prensa, después del concepto híbrido LF-Ch . [32]
El anuncio de la producción del LFA marcó el 20 aniversario del lanzamiento de Lexus. [34] Dado el alto costo de construcción y desarrollo, los analistas no esperaban que las ventas del LFA fueran rentables. [32] Sin embargo, el LFA estaba destinado a servir como banco de pruebas para nuevas tecnologías automovilísticas, incluida la producción en masa de fibra de carbono y el desarrollo de vehículos de alto rendimiento relacionados. [35] En su debut, también se indicó un modelo listo para circuitos para su lanzamiento en 2012. [36]
Lexus comenzó a aceptar pedidos del LFA el 23 de octubre de 2009. Los compradores fueron elegidos selectivamente por Lexus en el segundo trimestre de 2010. [37] La producción comenzó en diciembre de 2010. Solo se fabricaron 500 automóviles en total para los mercados mundiales, con solo 20 producidos cada mes con un precio base de $ 375,000 (£ 340,000). Cada automóvil tuvo que ser pedido personalizado según las especificaciones del cliente. [38] Después de la introducción del LFA en el Salón del Automóvil de Tokio , Lexus presentó un sitio web con un "configurador LFA", que permitía a los usuarios seleccionar colores exteriores e interiores, colores de pinzas de freno, asientos, cuero del volante y otros diseños interiores. [39] [40] En total, hubo más de 30 mil millones de combinaciones posibles. [40] Cada LFA fue construido a mano por un equipo de producción dedicado de ingenieros y especialistas en la planta Motomatchi de Toyota en Aichi , Japón. [41] [42] [43]
En el mercado norteamericano, inicialmente se vendieron 150 automóviles a través de un programa de arrendamiento de dos años. Esto fue para evitar que los propietarios revendieran el vehículo para obtener ganancias. [38] El piloto de carreras Scott Pruett fue contratado para dar pruebas de manejo a los compradores interesados, demostrando las capacidades del vehículo en Auto Club Speedway . La división Lexus de Toyota Motors USA dejó de aceptar pedidos a fines de 2009, momento en el que planearon abrir discusiones sobre un plan de compra para los arrendatarios. Lexus luego cambió su postura y permitió la compra directa, pero solo con la condición de que firmaran un acuerdo que le diera al concesionario el primer derecho de rechazo para recomprar el LFA si el propietario quería venderlo dentro de los primeros dos años. El concesionario tendría la opción de recomprar el LFA usado por el valor justo de mercado o el precio de etiqueta original, lo que fuera menor. [44] En el mercado europeo, los compradores podían ordenar su LFA a través de un solo concesionario Lexus ubicado en Park Lane , Londres , donde se compraba directamente. [45]
Durante la producción del LFA, cada vehículo recibió una placa numerada individualmente, que indicaba el lugar de la unidad en la serie de producción. Cada motor LFA V10 llevaba la firma del especialista que lo ensamblaba. [42] Con 20 unidades producidas mensualmente, la producción del LFA se extendió desde diciembre de 2010 hasta diciembre de 2012. La producción terminó el 14 de diciembre de 2012, con el último automóvil acabado en color exterior blanco y equipado con el paquete Nürburgring. Cuando terminó la producción, no se programó un sucesor. La planta de LFA en Motomachi continuó fabricando piezas con un pequeño equipo. [46]
El Lexus LFA está propulsado por un motor V10 de 4.805 cc (4,8 L; 293,2 pulgadas cúbicas) con un ángulo de inclinación de 72 grados equipado con Dual VVT-i que lleva la designación 1LR-GUE con una potencia máxima de 412 kW (560 PS; 553 hp) entregados a 8.700 rpm. Su par máximo de 480 N⋅m (354 lb⋅ft) llega a 6.800 rpm, el 90 por ciento del cual está disponible a partir de 3.700 rpm. El motor alcanza su línea roja a 9.000 rpm, pero con un corte de combustible establecido a 9.500 rpm, [47] y está construido con pistones de aluminio forjado, bielas de titanio forjado y válvulas de titanio macizo. El ángulo en V del motor V-10 del LFA está ajustado a 72 grados, lo que permite un encendido uniforme de los pistones sin el uso de un cigüeñal de muñón dividido, mejorando así la eficiencia del motor y reduciendo el peso total. La lubricación por cárter seco evita la falta de aceite del motor en las curvas a alta velocidad y baja el centro de masa del motor. El aire se alimenta directamente desde debajo del capó a través de una ranura visible que pasa a un colector de admisión variable de dos etapas y luego a diez cuerpos de aceleración individuales antes de salir finalmente por un silenciador de titanio de dos etapas.
Los ingenieros del LFA seleccionaron un motor V10 en lugar de un motor V8 de cilindrada equivalente por su capacidad para alcanzar mayores revoluciones, [37] y en lugar de un V12 por su menor masa reciprocante, [6] [37] lo que permite una respuesta más rápida del motor. Lexus afirmó que su motor podía acelerar desde el ralentí hasta su línea roja en 0,6 segundos y una aguja de tacómetro analógico no podía rastrear con precisión los cambios en las velocidades del motor del LFA. Esto requirió el uso de un tacómetro digital que puede mostrar instantáneamente la velocidad del motor. [48] Según se informa, el motor pesa menos que el motor 2GR-FE V6 de 3,5 litros del propio fabricante . Los ingenieros intentaron hacer que el motor sonara como el de un coche de Fórmula Uno con altas revoluciones, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad y el control de las vibraciones. Junto con otros fabricantes como Ferrari , Toyota había producido sus propios motores de F1 y diseños de chasis. [5] Los ingenieros de Toyota han descrito el sonido del escape como el "rugido de un ángel", [49] y un anuncio de televisión estadounidense utilizó posteriormente el sonido del motor para romper una copa de champán mediante una frecuencia de resonancia . [50]
El motor proporciona al LFA una relación peso-potencia de 2,67 kg/CV y le permite alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 325 km/h (202 mph). [51] A diferencia del motor 2UR-GSE del IS F , Yamaha desarrolló conjuntamente todo el motor, y no solo las culatas. El motor supera las emisiones Euro V. El motor está instalado con una colocación de motor central delantero. [52] Según el ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi, se seleccionó un diseño de motor delantero en lugar de un diseño de motor central, ya que es inherentemente más indulgente dinámicamente, lo que ofrece a los conductores menos experimentados una red de seguridad más amplia. [53]
La caja de cambios construida por Aisin es una transmisión manual automatizada de un solo embrague de seis velocidades accionada con levas de cambio. [54] Lexus inicialmente buscó utilizar una transmisión de doble embrague , pero decidió que la sensación del cambio era demasiado suave. En su lugar, optaron por una caja de cambios secuencial automatizada , un sistema desarrollado previamente para el Toyota MR2 por la empresa de tecnología noruega Kongsberg Devotek (ahora Semcon ). Si bien se mantuvo gran parte del software y el sistema de control , Devotek adaptó la mecánica y el sistema hidráulico para que coincidieran con las mayores demandas de rendimiento del LFA. [55] [56]
El chasis del Lexus LFA está fabricado con un monocasco central de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) diseñado y fabricado internamente con subchasis delantero y trasero de aluminio . Los subchasis, que se pueden quitar y reemplazar minimizando los posibles costos de reparación, se unen al monocasco mediante un collar con brida de aluminio desarrollado recientemente diseñado para crear una unión más fuerte. [57] Según el fabricante, la calidad del material CFRP es igual a la de los grados aeronáuticos y está tejido por un telar circular monitoreado por láser, uno de los únicos dos en el mundo. [35] En general, el 65% de la masa total de la carrocería del vehículo es material CFRP, mientras que el 35% restante es aluminio. [58] Los datos del fabricante indican que el uso de CFRP ahorra 100 kg (220 lb) en comparación con materiales de aluminio equivalentes.
La dirección asistida eléctrica se realiza mediante cremallera con una relación de transmisión de 14,3:1. La suspensión delantera utiliza una disposición de doble horquilla y hay una disposición de múltiples enlaces en la parte trasera con amortiguadores helicoidales en todas las ruedas. Los amortiguadores son de diseño monotubo, cada uno con un depósito de líquido remoto que incluye un fuelle que se expande y se contrae : un sistema puramente mecánico. El LFA cuenta además con pinzas de freno monobloque Brembo de seis pistones delante y cuatro pistones detrás con discos cerámicos de carbono de 390 mm (15,4 pulgadas) delante y 360 mm (14,2 pulgadas) detrás controlados por el sistema de freno por cable controlado electrónicamente de Toyota. Las llantas forjadas BBS de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza de última generación de 265 mm (10,4 pulgadas) delante y 305 mm (12,0 pulgadas) detrás son de serie. [52] El LFA está equipado con un sistema de control de estabilidad Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) de tres modos con configuración Sport. [40]
Para mantener una distribución de peso casi ideal, se utiliza un transeje trasero , además del montaje del tanque de combustible por delante del eje trasero y los radiadores en la parte trasera. El depósito de líquido lavaparabrisas está montado en el centro junto al tanque de combustible para mejorar aún más el centro de peso. En general, el 48% de la masa del LFA se distribuye a lo largo de las ruedas delanteras y el 52% en la parte trasera. [59] El tanque de combustible de 73 L (16 gal imp; 19 gal EE. UU.) se extiende a ambos lados del sistema de escape, manteniendo el peso centrado a lo largo del eje izquierdo-derecho. El motor está conectado al transeje a través de un tubo de torsión rígido de fibra de carbono por debajo del cual pasa el sistema de escape. [57] Esta disposición apilada de eje de transmisión y escape disminuye el ancho del túnel central, lo que permite un asiento ubicado centralmente.
El LFA tiene una longitud total de 4.506 mm (177,4 pulgadas), mientras que su distancia entre ejes mide 2.606 mm (102,6 pulgadas), con una altura de 1.219 mm (48 pulgadas) y un ancho de 1.895 mm (74,6 pulgadas). [60] En comparación con los conceptos anteriores de 2007-2008, el modelo de producción es casi 51 mm (2 pulgadas) más largo, con un ancho, una altura y una distancia entre ejes idénticos. [24] [60] El diseño exterior de los conceptos LF-A y del modelo de producción final fue obra de los estilistas de automóviles dirigidos por el director general de Lexus Design, Kengo Matsumoto. [5] [26] El espíritu general del diseño se basó en el principio de que la forma sigue a la función , con la estética secundaria a la aerodinámica y el funcionamiento. [61]
La carrocería del LFA presenta bordes afilados y cortes para mejorar el rendimiento aerodinámico, hecho posible gracias a la carrocería de fibra de carbono. [37] La carrocería fue diseñada con énfasis en la carga aerodinámica. Hay tomas de aire ubicadas sobre los guardabarros traseros que alimentan los radiadores montados en la parte trasera y ayudan a enfriar los frenos. [35] Un espacio horizontal en el capó también alimenta aire al motor. [35] Dos pequeñas rejillas de ventilación traseras expulsan aire que se recoge mediante una toma de aire debajo de la carrocería y se utiliza para enfriar los tubos de escape de titanio. [35] Los conductos dobles del capó sirven para alejar el aire caliente del colector de escape. [35]
El alerón trasero sensible a la velocidad del LFA incorpora un flap Gurney y se despliega a velocidades superiores a 80 km/h (50 mph). [37] El LFA desarrolla 237 kg (522 lb) de carga aerodinámica a velocidad máxima. [62] Con el alerón retraído, la carrocería del LFA tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,31. La carrocería del LFA se ofreció con una selección de 28 colores exteriores estándar, [35] junto con 3 colores de llantas y una opción en negro mate. Hay colores especiales adicionales disponibles bajo pedido. [39] Los guardabarros delanteros y traseros, las puertas, los rieles del techo y los paneles de los bajos están hechos de paneles de láminas reforzadas con fibra de vidrio, mientras que las luces traseras son luces de diodos emisores de luz (LED). [35]
El interior del LFA incorpora fibra de carbono, cuero, alcántara y superficies metálicas. Hay dos asientos tipo butaca y la interfaz de control Remote Touch de Lexus. El diseño interior utiliza materiales y colores personalizados . [40] La pantalla de instrumentos es un velocímetro digital de transistor de película fina (TFT) con fondo que cambia de color, números que cambian de tamaño y submenús que aparecen en los laterales. [37]
En funcionamiento, la pantalla TFT muestra dígitos pequeños en modo automático; números más grandes y en negrita en modo normal; colores invertidos, línea roja desplazada y números marcados en modo deportivo, junto con un cambio de color de advertencia de línea roja programable. [40] La pantalla del tacómetro también cuenta con un anillo de metal móvil eléctrico con una capa de plástico acrílico para crear un efecto 3D. El LFA cuenta además con un nuevo diseño de airbag del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero [37] similar al del coche conceptual de seguridad ESF de la Clase S.
El volante cuenta con un botón de arranque montado a la derecha y levas de cambio de aleación. [37] Para arrancar el coche, el conductor debe insertar la llave al lado del volante y luego presionar el botón de arranque. [63] Dos octavas de sonido del motor se canalizan hacia la cabina a través de conductos gemelos que conectan el cortafuegos con el colector de admisión, con el sonido afinado a la manera de una guitarra Ovation . [40] También se desarrolló un sistema de sonido Mark Levinson de 12 parlantes con componentes compactos y livianos para el interior. [64] Las maletas Tumi hechas a medida están diseñadas para el interior del LFA, con un juego de dos piezas hecho de materiales de estilo de fibra de carbono e inscrito con el VIN ; una maleta "concourse" más pequeña es para días de pista y viajes cortos, mientras que una maleta "costera" más grande es para viajes más largos. [65]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 se presentó una edición especial del LFA llamada Tokyo Motor Show Edition. Esta edición tiene un techo de fibra de carbono a la vista y un alerón trasero de fibra de carbono. Se han producido un total de 9 unidades. [66] [67]
El 15 de marzo de 2010, Lexus presentó la variante del LFA optimizada para circuitos, cuyos planes se dieron a conocer por primera vez en el lanzamiento de prensa oficial del LFA el pasado mes de octubre. [68] La variante se conoce oficialmente como Paquete LFA Nürburgring en referencia a la configuración similar empleada en los coches de carreras LFA en las 24 Horas de Nürburgring . [69] [70]
El paquete incluye 7,4 kW (10 CV; 10 PS) adicionales de su motor V10, lo que eleva el total a 420 kW (571 CV; 563 CV). También cuenta con una transmisión recalibrada con cambios de marcha más rápidos en 0,05 segundos, un divisor delantero , una suspensión más rígida y ajustable, llantas de magnesio ligeras de BBS envueltas en neumáticos de calle de alto rendimiento, canards aerodinámicos a los lados del parachoques delantero y un alerón trasero fijo de gran tamaño, que aumenta la carga aerodinámica en un 33% con respecto al coche estándar. [71] [70] [72]
El LFA con el paquete Nürburgring es una variante enfocada a la competición y estaba disponible en cuatro colores exteriores, a saber, negro brillante, negro mate, amarillo carrera y blanco más blanco. [72] Los totales de producción se incluirán en el ciclo de construcción total planificado del LFA de 500 unidades, [68] y aunque Lexus declaró que se limitaría a una producción de 50 unidades, [69] se produjeron un total de 64. [73] Los compradores recibieron sesiones de capacitación en Nordschleife , acompañados por instructores jefe de Nürburgring, una estadía de una noche en el Lindner Congress and Motorsport Hotel Nürburgring, entrada al parque de ocio ring°werk, una chaqueta de la marca Nürburgring y un pase de un año para el circuito. [69] [74]
El LFA con paquete Nürburgring se probó en Nürburgring en junio de 2011. Conducido por Akira Iida , el LFA marcó un tiempo de 7:22.85 (vídeo confirmado), [75] el séptimo tiempo más rápido de la historia para un vehículo de producción homologado para circular por carretera. Lexus confirmó que este vídeo de la vuelta se grabó como vídeo de "calentamiento" para las "24 horas ADAC" con fines de exhibición. El LFA alcanzó los 292 km/h (181 mph) [75] en la última subida recta, que es una de las velocidades más altas alcanzadas por un deportivo de serie en ese segmento de la pista. Se utilizaron neumáticos de calle de alto rendimiento Bridgestone Potenza RE70 de serie .
El 2 de septiembre de 2011, Lexus y Chris Harris de la revista Evo informaron a través de Twitter que el Lexus LFA Nürburgring Package había completado una vuelta a Nürburgring en 7:14.64 con una velocidad máxima de 298 km/h (185 mph) en la subida "Döttinger", lo que lo convirtió en el vehículo de producción homologado para circular por carretera más rápido en dar una vuelta a la pista de carreras en ese momento. [76] Unos días más tarde, Lexus confirmó el tiempo en 7:14.64 y proporcionó un vídeo. Se habían utilizado neumáticos de calle OEM Bridgestone Potenza RE070 para establecer el récord. [77] [78] [79]
Las especificaciones oficiales y las cifras de rendimiento del Lexus LFA son las siguientes: [60]
Las especificaciones de rendimiento probadas para el Lexus LFA de Car and Driver † , Motor Trend ‡ , Road & Track †† e Insideline ††† son las siguientes:
Insideline de Edmunds logró adquirir un LFA de Lexus durante una semana y lo probó en la pista, incluida una competencia improvisada en la pista de carreras. Ambos autos ganaron 2 carreras cada uno, lo que resultó en un empate.
Insideline registró un 0-97 km/h (0-60 mph) en 3,9 segundos sin el sistema de control de lanzamiento y logró el cuarto de milla en 11,6 segundos a 200 km/h (124 mph). El Lexus LFA dio la vuelta a la pista de derrape en 1,02 g y logró una de las velocidades de eslalon más altas jamás registradas a 121,0 km/h (75,2 mph). Insideline también logró hacer 3 pasadas de dinamómetro en un dinamómetro dynojet en el Lexus LFA, lo que dio como resultado que el LFA generara una potencia de salida de 383 kW (521 PS; 514 hp) a las ruedas, que después de tener en cuenta la pérdida de transmisión RWD resultó ser sustancialmente mayor que los 412 kW (560 PS; 553 hp) en la especificación de fábrica del cigüeñal. [83]
En noviembre de 2010, Car and Driver realizó una prueba comparativa en pista del LFA. La prueba se llevó a cabo en Gales y arrojó un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,6 segundos utilizando el sistema de control de lanzamiento y un cuarto de milla de 11,7 segundos a 201 km/h (125 mph). [80] Motor Trend registró una distancia de frenado de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en menos de 28,7 m (94 pies), y aplicó 1,05 g en su pista de derrape. [85] Road and Track probó el LFA a 119 km/h (74,2 mph) en el eslalon y 1,04 g en la pista de derrape. [86]
Motorsports France realizó una prueba en pista con el Lexus LFA y realizó una vuelta rápida alrededor del Circuito de Nevers Magny-Cours, con un tiempo de vuelta de 1:20,6, el tiempo de vuelta más rápido jamás registrado en la pista de carreras, a pesar de que la prueba se realizó en temperaturas de 0 grados bajo cero. Fue una de las pocas pruebas en pista en las que se utilizó un sistema de control de lanzamiento del LFA real, con un tiempo de aceleración de 0 a 260 km/h (162 mph) muy rápido de solo 21,2 segundos. [87]
Auto Zeitung Alemania [88] en la edición de agosto de 2010 realizó una comparación con el Lexus LFA. En la pista de carreras Contidrom en Hannover , Alemania, el LFA marcó un tiempo de vuelta más rápido por 1,8 segundos de 1:35,66 minutos. Aunque el auto del sector de salida alcanzó 204-208 km/h (127-129 mph), el LFA alcanzó continuamente velocidades más altas en el sector de alta velocidad, sector dinámico donde se miden la agilidad y las reacciones espontáneas, finalmente logrando una vuelta más rápida. AutoZeitung elogió el manejo del LFA, el control del chasis y los reflejos y la respuesta similares a los de un auto de carreras.
En la aparición de LFA en Top Gear USA en el tercer trimestre de 2011 en el episodio "Beating Tanner", el Stig estadounidense también hizo una vuelta rápida alrededor de la pista de pruebas de Top Gear USA en 1:22.6, ubicada en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro , que es el tercer tiempo de vuelta más rápido en la pista de carreras.
El ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi mencionó durante la prensa mundial en Nürburgring en Alemania que el LFA había completado la vuelta en Nürburgring Nordschleife en "mejor que 7 minutos 20 segundos", aunque no se dieron más detalles sobre la vuelta récord. [89]
Sport Auto [90] en la edición de septiembre de 2010 realizó un supertest del LFA con un LFA rojo que se había utilizado en varias otras pruebas en Europa y Horst Von Saurma realizó una vuelta rápida del LFA alrededor del Nürburgring Nordschleife. El LFA cronometró el Nürburgring en 7:38. El LFA llevaba neumáticos de calle Bridgestone S001 temporales, ya que los neumáticos de especificación LFA aún están en desarrollo. Aunque el tiempo de vuelta del LFA es más lento que el "mejor de 7:20" que afirma el ingeniero jefe, Sport Auto citó que el LFA corrió exactamente el mismo tiempo de vuelta con el mismo piloto que otros competidores importantes. Todas las pruebas fueron realizadas por el mismo piloto, Horst von Saurma .
En la edición de septiembre de 2010, Auto Bild Germany [91] realizó una comparación directa en el circuito de Nürburgring (la versión más larga de 20,8 km del circuito). El Lexus LFA marcó el tiempo de vuelta más rápido en Nürburgring (7:38,85). El piloto de pruebas de Nürburgring de 20,8 km, Sascha Bert, afirmó: "El LFA fue diseñado para el circuito de carreras de Nürburgring".
El programa Megafactories de National Geographic informó sobre una prueba de 2011 del paquete Lexus LFA Nürburgring conducido por Iida Akira que logró un tiempo récord para vehículos de producción de 7 minutos y 14 segundos. [92]
El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde su vuelta de potencia de 1.22.8 [93] fue la vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear ubicada en el Aeródromo de Dunsfold en Surrey , Reino Unido. [93]
Battle of the Supercars [94] hizo una comparación cara a cara con el Lexus LFA, con Tanner Foust conduciendo el LFA en las pistas de la Base de la Reserva Aérea de Westover . El presentador declaró al LFA ganador de manera exhaustiva, donde el LFA dio una vuelta en la pista corta de 1 milla con un tiempo de vuelta de 48,9 para el LFA, a pesar de que Tanner tuvo dificultades para lanzar el Lexus LFA en la vuelta de 1 milla en el circuito y también en la carrera de aceleración de una milla parada donde el LFA ganó a pesar de un lanzamiento retrasado (no se utilizó control de lanzamiento para estas carreras). Esta prueba también vio al LFA usar el control de lanzamiento por primera vez en la prueba de 0-100-0 mph.
El LFA no logró ganar la prueba de frenos. Sin embargo, en las imágenes detrás de escena, se mostró que los frenos de carbono del LFA, diseñados para un uso intensivo en pista, no se calentaron correctamente, lo que es esencial para que los frenos de carbono rindan al máximo. En las siguientes tandas, los frenos de carbono del LFA mejoraron constantemente al frenar en menor tiempo en cada una de ellas. En cada sprint de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) que se muestra en las imágenes detrás de escena, el LFA superó en el arranque y la aceleración a su vehículo rival. En la carrera de salida a máxima velocidad en la pista de 3,2 km (2 mi), el LFA alcanzó una velocidad de 296,3 km/h (184,1 mph). Tanner Foust explicó que no había forma de retraer el alerón del ala del LFA (se despliega automáticamente a 80 km/h (50 mph)) a altas velocidades, lo que aumentaba sustancialmente la resistencia, lo que le había costado entre 6 y 10 km/h (4 a 6 mph).
En su reseña del LFA, Car and Driver concluyó que el coche deportivo es "enormemente caro, enormemente competente". La revista consideró que el coche empezaba a parecer "una ganga" desde el punto de vista de que los coches más caros ofrecían niveles similares de tecnología y exclusividad. [37] En mayo de 2010, Motor Trend sometió al LFA a varias pruebas en pista y elogió su dinámica de conducción y el sonido del motor. [84] Sin embargo, en su concurso Best Driver's Car de 2011, el LFA acabó noveno de once coches, recibiendo críticas por un "chasis nervioso y espasmódico" que no dio "ninguna confianza" a los jueces. [95] El coche también fue criticado por su transmisión, ergonomía y calidad de conducción. [95] Top Gear criticó al LFA por venderse a un precio mucho más alto que los coches deportivos comparables. [96]
Autocar elogió el motor del LFA y su manejo en superficies lisas, pero criticó el comportamiento del coche en carreteras normales, donde consideró que "la dificultad que tiene el LFA para lidiar con una carretera irregular" afecta negativamente al disfrute de la conducción. [97] Señalando que rivales como el Ferrari 458 Italia ofrecen "una dinámica más consistente en todas las condiciones", la revista dio el veredicto de que el LFA es "un coche ocasional, incluso para los estándares de los superdeportivos". [98]
GTspirit.com probó el LFA en Mónaco en mayo de 2010 y le dio una opinión positiva con frases como "El LFA es increíblemente fácil de conducir. Se comunica bien, tiene un equilibrio general excelente y la transparencia de las opciones es reveladora. La elección entre la configuración de carrera y un viaje de un día completo por una ciudad densa se cambia fácilmente" y "la sensación de 'quiero uno' aumentaba considerablemente cada minuto". [99]
Muchos críticos han situado al Lexus LFA entre los primeros puestos de los coches que han conducido. Chris Harris, de Evo UK, ha calificado al LFA como "el mejor coche que he conducido en Nürburgring. Ningún otro coche inspira más confianza que el LFA". El piloto profesional de Autoweek Netherlands, Sandor Van Ees, ha declarado: "El Lexus LFA: ese sonido, esa experiencia. Sitúo al Lexus LFA entre los 5 mejores coches que he conducido". El periodista europeo holandés Thomas Bangma ha dicho: "Este coche es una auténtica joya... Es sin duda el mejor coche que he conducido". El editor de Car Magazine y piloto de pruebas profesional Ben Barry ha llamado al LFA edición Nürburgring "el Bugatti Veyron de Japón".
El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde Richard Hammond condujo y elogió el auto. Más adelante en el episodio, el LFA estableció un récord para la vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear . Sin embargo, se observó que el LFA costaba 3 o más veces que sus rivales, pero no era más rápido que ellos; Jeremy Clarkson también señaló que el LFA de 202 mph cuesta 6 veces más que el Nissan GT-R de 193 mph , pero no es 6 veces más rápido. [96] En respuesta, la revisión de Evo del LFA señaló que el rendimiento de "un Bugatti Veyron no es 12 veces más que el GT-R", [100] con el crítico Chris Harris observando que ningún automóvil es 6 veces más que un GT-R tampoco. [100] [101] Jeremy Clarkson condujo el LFA por primera vez en Top Gear, describiéndolo como "brillante". Más adelante, en la serie 19, episodio 2, Clarkson afirma al principio que el LFA es el mejor coche que ha conducido y, al final, dijo: "Si pudiera tener cualquier coche que se haya fabricado, elegiría un Lexus LFA azul oscuro". En la serie 22, episodio 6, afirma que esperaba obtener una sensación como la del LFA con el cupé deportivo RC F , pero no la obtuvo en la comparación posterior, y concluyó que el LFA probablemente era tan perfecto que ni siquiera los propios Lexus sabían cómo rehacerlo.
El LFA apareció en Fifth Gear con el presentador Tiff Needell conduciendo el coche por la pista de carreras realizando vueltas rápidas, derrapando y sobrevirando con potencia. Needell describió en detalle la ingeniería de alta tecnología utilizada en el coche y elogió enormemente la potencia y el sonido del V10 de 4,8 litros. Tiff declaró: "la gente que compró el LFA estará muy contenta cuando reciba su coche". Al concluir la reseña, afirmó que "para un coche de carreras de fin de semana, el LFA vale cada centavo". [102]
En 2012, Jay Leno presentó el LFA en su programa de Internet para entusiastas de los coches Jay Leno's Garage , donde examinó varias características avanzadas del coche, incluida la construcción de fibra de carbono, los detalles interiores y el motor. Leno elogió al LFA por su ingeniería, atención al detalle y calidad de construcción en general. Leno llevó el coche a una prueba de conducción en las montañas de California y tuvo excelentes impresiones de la dinámica de conducción, el manejo, la rigidez del chasis y el sonido del motor del LFA. Leno afirmó que el LFA era "uno de los mejores superdeportivos jamás construidos y, sin duda, el mejor superdeportivo que haya salido de Japón". Leno quedó muy impresionado con las capacidades de conducción urbana del LFA y señaló que era un "coche dócil en la ciudad". Leno resumió el LFA diciendo: "ciertamente, puede que haya coches por ahí que puedan hacer las cosas individualmente mejor que el LFA. Tal vez un poco más rápido o un poco mejor de manejo. Pero ningún otro coche que conozco hace todo tan extremadamente bien". [103]
El 10 de mayo de 2008 se inscribió un prototipo Lexus LF-A en la carrera de resistencia VLN de 4 horas de Nürburgring . A pesar de ser superado en 5 vueltas y terminar en el puesto 77 [104] en la clasificación general entre más de 200 equipos, sorprendentemente ganó la clase de más de 4.000 cc SP8 [22], ya que los otros cinco participantes de la clase no lograron terminar. El mejor tiempo de vuelta del Lexus, en la versión de 24,4 km utilizada en VLN, fue de 9:06 [22] en el tercer lugar [105] de 23 vueltas, a la par del antiguo Porsche 996 GT3 Cup (clase Cup3A), mientras que los coches SP8 más rápidos lograron 8:20 s.
Lexus también participó en las 24 Horas de Nürburgring [106] el 24 y 25 de mayo de 2008, con cuatro pilotos japoneses, incluido Akira Iida, al frente del equipo. El LF-A sufrió un accidente justo antes de la carrera y fue reparado a toda prisa en dos horas para poder participar en la carrera. [107] Como coche n.º 14, [108] se clasificó en el puesto 27.º [109] entre 223 coches, y acabó 7.º en la clase SP8 de 11 participantes, y 121.º en la general, con una mejor velocidad media de vuelta de 163 km/h (101 mph), en comparación con los 175 km/h (109 mph) de los coches más rápidos.
El 4 de abril de 2009, un LF-A y un Lexus IS F inscritos por Gazoo Racing (que ya había competido con coches más pequeños en 2007 y 2008) acabaron primero y segundo en la clase SP8 [110] en la carrera de resistencia ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h, ya que los otros tres participantes de la clase no consiguieron completar la carrera. Al ganar su segundo evento VLN 4h, el LF-A mejoró su tiempo de vuelta más rápido, con un piloto completando vueltas de 8:41 tanto en los entrenamientos como en la carrera. [111]
El LF-A se inscribió posteriormente en la carrera de 24 horas de Nürburgring con el propósito declarado del fabricante de obtener retroalimentación para ajustar las versiones de producción [112] junto con la capacitación de los técnicos de soporte. [113] Gazoo registró dos LF-A y un solo IS F en la clase SP8 (4000 cc a 6200 cc), ya que los autos de carrera LF-A estaban propulsados por un motor V10 de 4,8 litros (4805 cc) con una línea roja de 9000 rpm. [114] [115] En la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring de 2009 celebrada el 23 y 24 de mayo, el LF-A nº 15 [116] conducido por Jochen Krumbach, Armin Hahne , André Lotterer y Hiromu Naruse consiguió vueltas en menos de 9 minutos y un mejor tiempo de 8:50.458, que fue el tiempo más rápido de la clase SP8, [117] con una mejor velocidad de vuelta de 172 km/h (107 mph);. [117] Los tiempos más rápidos de los líderes de la carrera (clase SP9) estuvieron en el rango de 8:40 con una mejor velocidad de vuelta de 176 km/h (109 mph). [117] A unos 90 minutos de finalizar la carrera, el LF-A nº 15 sufrió una separación del eje de transmisión y un incendio que arrojó humo blanco desde la sección trasera del vehículo. [118] El LF-A No. 14 completó la carrera y quedó en el cuarto puesto de su clase y en el 87.º en la general, [117] [119] detrás del IS F No. 16, que quedó en el tercer puesto . [120] Durante las primeras partes de la carrera, el LF-A No. 14 registró su posición máxima, el 14.º en la general. [121] [122] Uno de los conductores del coche No. 14 fue el nuevo director ejecutivo de Toyota , Akio Toyoda , quien también conoció al presidente de Aston Martin y compañero de carrera Ulrich Bez en la carrera antes de decidir construir el Aston Martin Cygnet juntos. [123]
Lexus/Gazoo volvió a inscribir dos coches en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , en la clase SP8 de más de 4.000 cc. El "Balance of Performance" [124] requería un peso mínimo de 1.500 kg (3.300 lb), un diámetro de restrictor de 34,2 mm y un tamaño de tanque de combustible de 120 litros. El coche nº 50 ganó su clase [125] y acabó 18º [126] en la general con 142 vueltas, 12 vueltas por detrás. El coche nº 50, con 4 pilotos japoneses, hizo una vuelta más rápida de 8:55,934 (promedio de 170,470 km/h [126] ), que fue más de 20 segundos más lento que los 10 mejores contendientes, y más lento que el rendimiento del año pasado.
El piloto de pruebas jefe/ingeniero Hiromu Naruse , que entrenó al equipo de carreras LFA 2010, murió en un trágico accidente el 23 de junio de 2010 mientras probaba la edición Nürburgring del Lexus LFA en las carreteras locales de Nordschleife en Alemania. [127] [128] Según informes policiales, el accidente de tráfico ocurrió cuando su prototipo de prueba LFA Nürburgring Edition se desvió hacia el tráfico que venía en sentido contrario, chocando de frente [129] con un BMW serie 3 cerca de Nürburgring, en Boos . [130] El BMW también era un vehículo de prueba, [131] y ambos ocupantes resultaron heridos, uno de ellos de gravedad; se esperaba que ambos sobrevivieran. [132] Los tres conductores de pruebas llevaban cascos, [133] pero, según se informa, Naruse no llevaba puesto el cinturón de seguridad y, como su vehículo de prueba LFA era un prototipo de preproducción, sus características de seguridad, incluidas las bolsas de aire , no funcionaban en ese momento. [134]
En abril de 2005, Lexus presentó un modelo escultural del concepto LF-A original en la exposición de la Semana del Diseño de Milán de ese año en Milán, Italia . Como parte de la exhibición introductoria de la marca de su tema de diseño L-finesse , el modelo LF-A de tamaño completo se presentó junto a un modelo de producción Lexus GS , en un espacio de diseño producido por el pintor Hiroshi Senju , el diseñador Junya Ishigami y el arquitecto Kazuyo Sejima. [135] El modelo LF-A esculpido siguió a la primera presentación del concepto LF-A en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de ese año. A diferencia del sedán GS de producción con el que compartió el espacio de exhibición, el modelo LF-A no tenía acceso al interior.
En abril de 2009, Lexus presentó una escultura de cristal acrílico del modelo LFA, llamada "Crystallised Wind", en la exposición de la Semana del Diseño de Milán de ese año en la galería de arte del Museo Della Permanente de Milán. Encargada en colaboración con el arquitecto Sou Fujimoto, la escultura de cristal LFA de tamaño real tenía un aspecto transparente, lo que permitía a los espectadores ver el motor, el chasis, el interior y otros componentes internos. [136] Aunque se parecía mucho al concepto de cupé de 2007, los elementos de diseño del modelo LFA Crystallised Wind diferían de las iteraciones anteriores del cupé, con ruedas de cinco radios, formas de faros diferentes y otros detalles separados. El vehículo se presentó junto con una colección de accesorios, gadgets y productos de diseño, todos producidos a partir de los mismos materiales acrílicos utilizados en el modelo Crystallised Wind. [137]
En octubre de 2009, el debut del Lexus LFA fue nombrado entre los mejores del Salón del Automóvil de Tokio de 2009 de Road & Track . [138] Por su papel en el liderazgo de su proyecto de desarrollo, Top Gear otorgó al ingeniero jefe del Lexus LFA, Haruhiko Tanahashi, como uno de sus Hombres del Año 2009. [139] En abril de 2010, el LFA encabezó la lista de la revista Stiff de los 5 mejores autos de carretera V10. [140] En su prueba de 2010 del LFA, Car le dio al vehículo la calificación máxima de la revista de cinco estrellas. [141] El LFA también fue nombrado en la lista de los 100 supercoches más sexys de todos los tiempos de Top Gear en 2010. [142] La revista Top Gear en su edición de septiembre de 2010 eligió "los 5 mejores supercoches del año" y el LFA fue honrado como uno de los mejores autos deportivos del año. Los cinco coches aparecieron en la revista en una comparación lado a lado y el LFA fue elegido como el "superdeportivo favorito de Stig". [143] [144]
.jpg/1280px-LEXUS_LFA_Surge_Tank_-_The_Car_As_Performer_(LEXUS_x_YAMAHA).jpg)
En su edición de enero de 2011, Evo UK eligió el "mejor motor del año". El V10 de 4,8 litros del Lexus LFA fue elegido como "el mejor motor del año". Algunos de los comentarios sobre el V10 del Lexus LFA fueron: "Una mezcla de motores de carretera y de competición: el V10 de 4,8 litros del Lexus LFA es absolutamente embriagador", "Está el ruido que hace, para empezar, un chillido denso como el de un coche de Fórmula 1 con motor V10", "Luego está el muro de par motor desde las 5.000 rpm hasta las 9.000 rpm y un fuerte empuje incluso antes de eso", "Es más ligero que un V6 medio e incluso cumple con los estándares de emisiones Euro 5", "Es difícil imaginar que la carrera de un motor así termine cuando se fabriquen todos los LFA, dado el cariño que se le ha puesto. Esperamos que no sea así". [145]
La revista Car Graphic elaboró una lista de los "Mejores coches del año 2011" en diciembre de 2011, basada en todos los coches que se probaron durante el año en sus respectivos meses. El Lexus LFA ganó el premio al "Mejor coche del año 2011". El Lexus LFA se probó durante los meses de verano en condiciones muy húmedas, pero la prueba en pista, incluso en condiciones húmedas, así como la conducción diaria en carreteras urbanas, justificaron impresiones suficientemente positivas para que la revista le otorgara el premio al Lexus LFA. Las cifras de la prueba del Lexus LFA también reflejan las implicaciones de las pruebas en condiciones húmedas. [146] En febrero de 2012, Singapore Car Mart otorgó a Lexus el premio al "Mejor coche del año 2011" por su coche deportivo LFA. [147]
El concepto LF-A Roadster recibió un premio de diseño de producto iF de la organización International Forum Design en 2008, [148] y el primer concepto LF-A recibió un premio IDEA de la Industrial Designers Society of America en la categoría Design Explorations de los International Design Excellence Awards de 2005. [149] [150] El LFA también fue finalista en los premios Car Design of the Year 2009 [151] y en los premios "superdeportivo más bonito del año" del Festival Automobile International. [152]
Hasta septiembre de 2020, se habían vendido 38 LFA en Europa. [155]
En 2020 [actualizar], Lexus todavía tenía cuatro LFA sin vender después de vender tres LFA en 2019. [156] [157] Sin embargo, dos se vendieron en marzo de 2020 y otro en septiembre de 2020. [158]
En junio de 2023, un concesionario australiano de Toyota compró el LFA final, su propio vehículo de exhibición, más de una década después de que terminara la producción. [159] La "venta" eludió las nuevas normas australianas para vehículos que, de otro modo, habrían hecho que el LFA no se pudiera registrar después de julio de 2023. A partir de 2023, el vehículo permanece sin uso y sin entrega. [160] [161]
[El LFA] es dinámicamente superior al GT-R en casi todas las categorías.
La conexión con la pista de carreras es una de las razones por las que el LFA se revela a la prensa mundial en Nürburgring, Alemania, donde Tanahashi admite a regañadientes que ha dado una vuelta en "mejor que 7 minutos y 20 segundos".
Con 42 minutos y 15 segundos (7 minutos y 14 segundos), el tiempo más rápido de un coche de producción sin neumáticos lisos de competición y el quinto tiempo más rápido de la historia.
{{cite episode}}: Falta o está vacío |series=( ayuda )