Vehículo de motor
El Mitsubishi HSR (Highly Sophisticated-transport Research) [1] es una gama de automóviles conceptuales exhibidos por Mitsubishi Motors a fines de la década de 1980 y la década de 1990. Hubo seis iteraciones distintas del vehículo lanzadas bianualmente para coincidir con el Salón del Automóvil de Tokio , y cada modelo después del original se identificaba con un número romano como sufijo al nombre. El significado del acrónimo varió a lo largo de los años. La primera iteración significaba Hi-speed Running Research , la segunda Hi-Sophisticated Research y la tercera Human Science Research. [2]
Modelos
- HSR (1987) — El primer vehículo fue un escaparate de los sistemas electrónicos integrados de Mitsubishi que ofrecían control automático del tren de transmisión, la suspensión, la dirección, los frenos y la posición de conducción según las condiciones de conducción o el clima. [3] Estaba propulsado por un motor turboalimentado de 16 válvulas y 2.0 litros que producía 295 CV (217 kW) y tenía una velocidad máxima declarada por la fábrica de 300 km/h (186 mph).
- HSR-II (1989) — La segunda generación hizo mucho hincapié en la aerodinámica activa , con una serie de aletas y alerones móviles que ofrecían un factor de resistencia que variaba de 0,20 a 0,40 según la configuración. Gran parte de la tecnología llegó al Mitsubishi HSX, el precursor del deportivo GTO de la compañía. También aparece en los juegos Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6. [ 4]
- HSR-III (1991) — El tercer concept car que llevó el nombre de HSR estaba propulsado por el V6 6A10 de 1,6 litros y 180 CV (132 kW), el V6 de producción en serie más pequeño del mundo. [5] Sus temas de diseño eran "Tecnología a escala humana" y "Lo pequeño es hermoso". Continuó el tema de la aerodinámica activa del HSR-II, pero con la adición de una piel flexible en el alerón trasero, denominada "aerotail elástico". [6] Alejándose de los HSR anteriores, abiertamente deportivos y potentes, el HSR-III también se centró en la limpieza y la reciclabilidad, con todas las partes de la carrocería marcadas para facilitar su reciclaje . [7]
- HSR-IV (1993) : una versión de desplazamiento modulado del V6 de 1,6 litros y 180 CV (132 kW) impulsó el cuarto prototipo, un automóvil deportivo con tracción en las cuatro ruedas que contaba con un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas . [8]
- HSR-V (1995) : la quinta generación, un automóvil deportivo con techo targa y techo rígido plegable, presentó el debut de la tecnología de inyección directa de gasolina (GDI) de Mitsubishi en su motor ICDIGE . [9] [ fuente no confiable ]
- HSR-VI (1997) : equipado con una versión de 2,4 litros del motor GDI, el sexto concepto HSR presentaba dirección en las cuatro ruedas , control de guiñada activo , control de tracción y un sistema de conducción automatizado. [1]
Referencias
- ^ ab "Exposiciones de Mitsubishi Motors en el 32º Salón del Automóvil de Tokio" Archivado el 18 de noviembre de 2009 en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 15 de octubre de 1997
- ^ Información técnica: Mitsubishi HSR-III , Tokio, Japón: Mitsubishi Motors Corporation, 1991, pág. 17
- ^ 1987 El 27º Salón del Automóvil de Tokio (1987 . 29/10 - 9/11) Archivado el 21 de noviembre de 2006 en Wayback Machine.
- ^ Mitsubishi HSR II 1989 Archivado el 28 de octubre de 2006 en Wayback Machine , ConceptCars.it
- ^ "El 29º Salón del Automóvil de Tokio (1991. 25/10 - 8/11)" Archivado el 21 de noviembre de 2006 en Wayback Machine , Tokyo-Motorshow.com
- ^ Información técnica: Mitsubishi HSR-III, pág. 7
- ^ Información técnica: Mitsubishi HSR-III, pág. 16
- ^ "Los fabricantes japoneses muestran vehículos prácticos", Kevin Clemens, Ward's Auto World, noviembre de 1993
- ^ Cobertura de las exhibiciones de Mitsubishi en los salones del automóvil europeos, Team.net
