Un vehículo eléctrico híbrido ( HEV ) es un tipo de vehículo híbrido que combina un sistema de motor de combustión interna (ICE) convencional con un sistema de propulsión eléctrica ( tren motriz de vehículo híbrido ). La presencia del tren motriz eléctrico tiene como objetivo lograr una mejor economía de combustible que un vehículo convencional o un mejor rendimiento. Existe una variedad de tipos de HEV y el grado en que cada uno de ellos funciona como vehículo eléctrico (EV) también varía. La forma más común de HEV es el coche eléctrico híbrido, aunque también existen camiones eléctricos híbridos (camionetas y tractores), autobuses, barcos y aviones.
Los HEV modernos utilizan tecnologías que mejoran la eficiencia, como frenos regenerativos que convierten la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, que se almacena en una batería o supercondensador . Algunas variedades de HEV utilizan un motor de combustión interna para hacer girar un generador eléctrico , que recarga las baterías del vehículo o alimenta directamente sus motores eléctricos; esta combinación se conoce como motor-generador . [2] Muchos HEV reducen las emisiones en ralentí apagando el motor al ralentí y reiniciándolo cuando es necesario; esto se conoce como sistema start-stop . Un híbrido eléctrico produce menores emisiones de escape que un automóvil de gasolina de tamaño similar, ya que el motor de gasolina del híbrido suele ser más pequeño que el de un vehículo de gasolina. Si el motor no se utiliza para impulsar el automóvil directamente, se puede adaptar para que funcione con la máxima eficiencia, mejorando aún más la economía de combustible.
Ferdinand Porsche desarrolló el Lohner-Porsche en 1901. [3] Pero los vehículos eléctricos híbridos no estuvieron ampliamente disponibles hasta el lanzamiento del Toyota Prius en Japón en 1997, seguido del Honda Insight en 1999. [4] Inicialmente, el híbrido parecía innecesario debido al bajo costo de la gasolina. Los aumentos mundiales del precio del petróleo hicieron que muchos fabricantes de automóviles lanzaran híbridos a finales de la década de 2000; Ahora se los percibe como un segmento central del mercado automovilístico del futuro. [5] [6] [ se necesita una mejor fuente ]
En abril de 2020 [actualizar], se han vendido más de 17 millones de vehículos eléctricos híbridos en todo el mundo desde su creación en 1997. [7] [8] Japón tiene la flota de vehículos eléctricos híbridos más grande del mundo con 7,5 millones de híbridos registrados en marzo de 2018 [actualizar]. [9] Japón también tiene la mayor penetración del mercado híbrido del mundo, con híbridos que representan el 19,0% de todos los automóviles de pasajeros en circulación en marzo de 2018 [actualizar], ambas cifras excluyendo los automóviles kei . [9] [10] En diciembre de 2020 [actualizar], EE. UU. ocupó el segundo lugar con ventas acumuladas de 5,8 millones de unidades desde 1999, [11] y, en julio de 2020 [actualizar], Europa ocupó el tercer lugar con 3,0 millones de automóviles entregados desde 2000. [12]
Las ventas globales están lideradas por Toyota Motor Corporation con más de 15 millones de híbridos Lexus y Toyota vendidos en enero de 2020 [actualizar], [7] seguida por Honda Motor Co., Ltd. con ventas globales acumuladas de más de 1,35 millones de híbridos en junio de 2014. [actualizar]; [13] [14] [15] A septiembre de 2022 [actualizar], las ventas de híbridos en todo el mundo están lideradas por el Toyota Prius liftback, con ventas acumuladas de 5 millones de unidades. [1] El Prius había vendido más de 6 millones de híbridos hasta enero de 2017. [16] Las ventas globales de híbridos de Lexus alcanzaron el hito de 1 millón de unidades en marzo de 2016. [17] A partir de enero de 2017 [actualizar], el Prius convencional es el El coche híbrido más vendido del momento tanto en Japón como en EE. UU., con ventas de más de 1,8 millones en Japón y 1,75 millones en EE. UU. [16] [8]
Los vehículos eléctricos híbridos se pueden clasificar según la forma en que se suministra la energía al tren motriz:
En cada uno de los híbridos anteriores es habitual utilizar la frenada regenerativa para recargar las baterías.
Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden restablecer a carga completa conectando un enchufe a una fuente de energía eléctrica externa . Un PHEV comparte las características tanto de un vehículo eléctrico híbrido convencional, al contar con un motor eléctrico y otro de combustión interna ; y de un vehículo totalmente eléctrico , disponiendo además de un enchufe para conectarse a la red eléctrica . Los PHEV tienen una autonomía totalmente eléctrica mucho mayor en comparación con los híbridos convencionales de gasolina y electricidad, y también eliminan la " ansiedad de autonomía " asociada con los vehículos totalmente eléctricos, porque el motor de combustión funciona como respaldo cuando las baterías se agotan. [20] [22] [23]
En diciembre de 2018, Toyota do Brasil anunció el desarrollo del primer automóvil eléctrico híbrido comercial del mundo con motor flex-fuel capaz de funcionar con electricidad y etanol o gasolina. La tecnología híbrida de combustible flexible se desarrolló en colaboración con varias universidades federales brasileñas y se probó un prototipo durante seis meses utilizando un Toyota Prius como mula de desarrollo . [24] Toyota anunció planes para comenzar la producción en serie de un automóvil eléctrico híbrido flexible para el mercado brasileño en la segunda mitad de 2019. [24] [25]
La duodécima generación de la línea Corolla se lanzó en Brasil en septiembre de 2019, que incluía una versión Altis con la primera versión de un híbrido de combustible flexible propulsado por un motor Atkinson de 1.8 litros. [26] En febrero de 2020, las ventas del híbrido de combustible flexible Corolla Altis representaban casi el 25% de todas las ventas de Corolla en el país. [27]
Para aprovechar el potencial de reducción de emisiones de los vehículos eléctricos híbridos (HEV), es esencial un diseño adecuado de sus sistemas de gestión de energía (EMS) para controlar el flujo de energía entre el motor y la batería. [28]
En un vehículo convencional (no híbrido) no es necesaria una estrategia de gestión de la energía: el conductor decide la entrega instantánea de potencia mediante los pedales de freno y acelerador y, en los vehículos de cambio manual, decide qué marcha engrana en cada momento. En un vehículo híbrido, en cambio, hay una decisión adicional que se debe tomar debido a su capacidad de recuperar energía durante la frenada o la bajada: cuánta potencia entrega cada una de las fuentes de energía a bordo del vehículo. La energía recuperada puede almacenarse en la batería y desplegarse más adelante para ayudar al motor principal a proporcionar energía de tracción. Esta es la razón por la que todos los vehículos híbridos incluyen un controlador de gestión de energía, interpuesto entre el conductor y los controladores de los componentes. Como se mencionó, el objetivo del sistema de gestión de energía es determinar la distribución óptima de energía entre las fuentes de energía a bordo. La decisión sobre qué considerar óptimo depende de la aplicación específica: en la mayoría de los casos, las estrategias tienden a minimizar el consumo de combustible, pero los objetivos de optimización también podrían incluir la minimización de emisiones contaminantes, la maximización de la vida útil de la batería o, en general, un compromiso entre todos los objetivos anteriores. [29]
William H. Patton presentó una solicitud de patente para un sistema de propulsión híbrido de vagones de gasolina y electricidad a principios de 1889, y para un sistema híbrido de propulsión de barcos similar a mediados de 1889. [30] [31] Continuó probando y comercializando el Patton Motor Car, un sistema híbrido de gas y electricidad utilizado para impulsar tranvías y pequeñas locomotoras . Un motor de gasolina accionaba un generador que servía para cargar una batería de plomo en paralelo a los motores de tracción. Para los motores de tracción se utilizó un controlador serie-paralelo convencional . Se construyó un prototipo en 1889, se puso en funcionamiento un tranvía experimental en Pullman, Illinois , en 1891, y se vendió una locomotora de producción a una empresa de tranvías en Cedar Falls, Iowa , en 1897. [32] [33]
En 1896, el Armstrong Phaeton fue desarrollado por Harry E. Dey y construido por Armstrong Company de Bridgeport, CT para Roger Mechanical Carriage Company. Aunque en los primeros días se introdujeron vehículos de vapor, eléctricos y de combustión interna, el Armstrong Phaeton fue innovador con muchas novedades. No sólo tenía un motor de gasolina de dos cilindros y 6,5 litros, sino también un volante de dinamo conectado a una batería a bordo. Para cargar la batería se utilizó la dinamo y el frenado regenerativo. Su arranque eléctrico se utilizó 16 años antes que el de Cadillac. La dinamo también proporcionaba chispa de encendido y alimentaba las lámparas eléctricas. El Phaeton también tuvo la primera transmisión semiautomática (sin embrague manual). El sistema de escape era un componente estructural integrado del vehículo. El motor del Armstrong Phaeton era demasiado potente; el par dañó las ruedas del carro repetidamente. [34]
En 1900, mientras trabajaba en Lohner Coach Factory, Ferdinand Porsche desarrolló el Mixte , [3] [35] una versión híbrida en serie 4WD del carruaje eléctrico " System Lohner-Porsche " que apareció anteriormente en la Exposición Universal de París de 1900 . [3] [36] George Fischer vendió autobuses híbridos a Inglaterra en 1901; Knight Neftal produjo un híbrido de carreras en 1902. [37]
En 1905, Henri Pieper de Alemania/Bélgica introdujo un vehículo híbrido con un motor/generador eléctrico, baterías y un pequeño motor de gasolina. Utilizaba el motor eléctrico para cargar sus baterías a velocidad de crucero y utilizaba ambos motores para acelerar o subir una colina. Imperia se hizo cargo de la fábrica de Pieper después de la muerte de Pieper. [38] El Dual Power de 1915 , fabricado por el fabricante de automóviles eléctricos Woods Motor Vehicle , tenía un motor ICE de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Por debajo de 15 mph (24 km/h), el motor eléctrico impulsaba el vehículo por sí solo, obteniendo energía de una batería, y por encima de esta velocidad, el motor "principal" se activaba para llevar el automóvil a su velocidad de 35 mph (56 km/h). velocidad máxima. Se fabricaron alrededor de 600 hasta 1918. [39] El híbrido Woods fue un fracaso comercial, ya que resultó ser demasiado lento para su precio y demasiado difícil de mantener. En Inglaterra, en 1927 se fabricó el prototipo de automóvil eléctrico de gasolina Lanchester. No fue un éxito, pero el vehículo está expuesto en el Thinktank del Museo de Ciencias de Birmingham . [40] [41] La Fuerza Motorizada Experimental del Ejército de los Estados Unidos de 1928 probó un autobús eléctrico de gasolina en un convoy de camiones. [ cita necesaria ]
En 1931, Erich Gaichen inventó y condujo desde Altenburg hasta Berlín un coche eléctrico de 1/2 caballo de potencia que contenía características incorporadas posteriormente a los coches híbridos. Su velocidad máxima era de 40 km/h (25 millas por hora), pero estaba autorizado por la Oficina de Transporte Motorizado, gravado por el Departamento de Hacienda alemán y patentado por el Reichs-Patent Amt alemán. La batería del coche fue recargada por el motor cuando el coche iba cuesta abajo. La energía adicional para cargar la batería la proporcionaba un cilindro de aire comprimido que se recargaba mediante pequeñas bombas de aire activadas por las vibraciones del chasis y los frenos y encendiendo gas oxihidrógeno. No se informó ninguna producción más allá del prototipo. [ cita necesaria ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Ferdinand Porsche intentó utilizar la experiencia de su empresa en el diseño de transmisiones híbridas para impulsar vehículos blindados de combate para la Alemania nazi. Una serie de diseños, comenzando con el VK 3001 (P) , el fallido prototipo de tanque pesado VK 4501 (P) (que se convirtió en el cazacarros Elefant ) y concluyendo con el vehículo de combate blindado más pesado jamás prototipo, el Panzerkampfwagen Maus de casi 190 toneladas. en peso, fueron sólo dos ejemplos de una serie de "sistemas de armas" planificados por la Wehrmacht (incluidos los subsistemas altamente "electrificados" del proyecto del bombardero Fw 191 ), paralizados en su desarrollo por los entonces deficientes suministros de cobre de grado eléctrico . necesarios para los mandos finales eléctricos de los diseños de sistemas de propulsión de vehículos de combate blindados de Porsche. [ cita necesaria ]
El sistema de frenado regenerativo , un concepto de diseño central de la mayoría de los HEV de producción modernos, fue desarrollado en 1967 para American Motors Amitron y AMC lo denominó Energy Regeneration Brake . [42] Este concept car urbano propulsado completamente por batería se recargaba frenando, aumentando así la autonomía del automóvil. [43] El AMC Amitron fue el primero en utilizar la tecnología de frenado regenerativo en los EE. UU. [44]
Victor Wouk (uno de los científicos involucrados con el Henney Kilowatt , el primer automóvil eléctrico basado en transistores) y el Dr. Charles L. Rosen construyeron un prototipo funcional más reciente del HEV . El trabajo de Wouk con vehículos HEV en las décadas de 1960 y 1970 le valió el título de "Padrino del híbrido". [45] Instalaron un prototipo de tren motriz híbrido (con un motor eléctrico de 16 kilovatios (21 hp)) en un Buick Skylark de 1972 proporcionado por GM para el Programa Federal de Incentivos para Autos Limpios de 1970, pero el programa fue detenido por la Protección Ambiental de los Estados Unidos. Agencia (EPA) en 1976, mientras que Eric Stork, jefe del programa de control de emisiones de vehículos de la EPA en ese momento, fue acusado de encubrimiento perjudicial . [46]
En 1979 se presentó en Detroit el Fiat 131 Ibrido, [47] [48] un prototipo de marcha realizado por el CRF (Fiat Research Center). El compartimento motor estaba compuesto por el motor de 903 cc tomado del Fiat 127 , con una potencia de sólo 33 CV y acoplado a un motor eléctrico de 20 kW. El esquema propuesto por Fiat se define como "híbrido paralelo": el motor de gasolina está conectado al diferencial con una relación directa de 1:1, sin caja de cambios, en lugar del embrague había un convertidor de par de 8 pulgadas seguido del eje de transmisión. sobre el que está enclavado el rotor del motor eléctrico, este último alimentado por un paquete de 12 baterías.
El concepto de freno regenerativo fue desarrollado a principios de la década de 1980 por David Arthurs, un ingeniero eléctrico , utilizando componentes disponibles en el mercado, excedentes militares y un Opel GT . [49] El controlador de voltaje para conectar las baterías, el motor (un motor de arranque de motor a reacción) y el generador de CC era de Arthurs. El vehículo exhibió una eficiencia de combustible de 75 millas por galón estadounidense (3,1 L/100 km; 90 mpg -imp ) , y Mother Earth News comercializó los planes para ello . [50]
En 1982, Fritz Karl Preikschat inventó un sistema eléctrico de propulsión y frenado para automóviles basado en el frenado regenerativo. [51] Si bien claramente no es la única patente relacionada con el vehículo eléctrico híbrido, la patente era importante basándose en más de 120 patentes posteriores que la citan directamente. [51] La patente se emitió en los EE. UU. y el sistema no fue creado ni comercializado.
En 1988, Alfa Romeo construyó tres prototipos del Alfa 33 Hybrid, [52] equipados con el probado motor bóxer Alfasud (1.500 cc, 95 CV) combinado con un motor eléctrico asíncrono trifásico (16 CV, 6,1 kgm de par). ) suministrado por Ansaldo de Génova . El diseño era realista y ya orientado a la producción en masa, con modificaciones mínimas en la carrocería de serie y un aumento de peso de sólo 150 kg (110 para las baterías, 20 para el motor eléctrico y 10 para la electrónica de potencia). El Alfa Romeo 33 Ibrida era capaz de circular hasta 60 km/h en modo totalmente eléctrico, con una autonomía de 5 km, unas prestaciones muy buenas para la época.
En 1989, Audi produjo su primera versión del vehículo experimental Audi Duo (el Audi C3 100 Avant Duo ), un híbrido paralelo enchufable basado en el Audi 100 Avant quattro . Este coche tenía un motor eléctrico Siemens de 9,4 kilovatios (12,8 CV ; 12,6 CV ) que impulsaba las ruedas traseras. Una batería de níquel-cadmio montada en el maletero suministraba energía al motor que impulsaba las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del vehículo estaban propulsadas por un motor de gasolina de cinco cilindros y 2,3 litros con una potencia de 100 kilovatios (136 CV; 134 CV). La intención era producir un vehículo que pudiera funcionar con motor en el campo y en modo eléctrico en la ciudad. El modo de funcionamiento puede ser seleccionado por el conductor. Se cree que sólo se fabricaron diez vehículos; Un inconveniente fue que, debido al peso adicional del propulsor eléctrico, los vehículos eran menos eficientes cuando funcionaban solo con sus motores que los Audi 100 estándar con el mismo motor. [ cita necesaria ]
Dos años más tarde, Audi presentó la segunda generación dúo, el Audi 100 Duo , también basado en el Audi 100 Avant quattro. Una vez más, contaba con un motor eléctrico, una máquina trifásica de 21,3 kilovatios (29,0 CV; 28,6 CV), que impulsaba las ruedas traseras. Esta vez, sin embargo, las ruedas traseras eran accionadas adicionalmente a través del diferencial central Torsen del compartimento principal del motor, que albergaba un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros . [ cita necesaria ]
La investigación y el desarrollo avanzaron en la década de 1990 con proyectos como el primer vehículo eléctrico híbrido CVT BMW Serie 5 (E34) [53] En 1992, Volvo desarrolló el Volvo ECC . El Volvo ECC se construyó sobre la plataforma Volvo 850 . A diferencia de la mayoría de los híbridos de producción, que utilizan un motor de pistón de gasolina para proporcionar aceleración adicional y recargar la batería, el Volvo ECC utilizó un motor de turbina de gas para accionar el generador para recargar.
La administración Clinton inició el programa Asociación para una Nueva Generación de Vehículos (PNGV) el 29 de septiembre de 1993, en el que participaron Chrysler , Ford , General Motors , USCAR , el Departamento de Energía y otras agencias gubernamentales para diseñar el próximo vehículo eficiente y limpio. [54] El Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos (USNRC) citó las medidas de los fabricantes de automóviles para producir HEV como evidencia de que las tecnologías desarrolladas bajo PNGV se estaban adoptando rápidamente en las líneas de producción , como se exige en el Objetivo 2. Según la información recibida de los fabricantes de automóviles, los revisores del NRC cuestionó si los "Tres Grandes" serían capaces de pasar de la fase de concepto a vehículos prototipo de preproducción rentables para 2004, como se establece en el Objetivo 3. [55] El programa fue reemplazado por la iniciativa FreedomCAR centrada en el hidrógeno por la administración de George W. Bush en 2001, [56] una iniciativa para financiar investigaciones demasiado arriesgadas para que participara el sector privado, con el objetivo a largo plazo de desarrollar vehículos efectivamente libres de emisiones de carbono y de petróleo.
En 1998, el Esparante GTR-Q9 se convirtió en el primer híbrido gasolina-eléctrico en competir en Le Mans, aunque el coche no logró clasificarse para el evento principal. El coche logró terminar segundo en su clase en Petit Le Mans el mismo año.
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La tecnología híbrida automotriz se generalizó a partir de finales de los años 1990. El primer vehículo híbrido producido en masa fue el Toyota Prius , lanzado en Japón en 1997, y seguido por el Honda Insight , lanzado en 1999 en Estados Unidos y Japón. [4] El Prius se lanzó en Europa , América del Norte y el resto del mundo en 2000. [58] El sedán Prius de primera generación tiene una economía de combustible estimada de 52 millas por galón estadounidense (4,5 L/100 km; 62 mpg ‑imp ) en ciudad y 45 millas por galón estadounidense (5,2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ) en carretera. El Insight de dos puertas de primera generación se estimó en 61 millas por galón estadounidense (3,9 L/100 km; 73 mpg -imp ) en ciudad y 68 millas por galón estadounidense (3,5 L/100 km; 82 mpg -imp ) en conducción en ciudad. la autopista. [4]
El Toyota Prius vendió 300 unidades en 1997 y 19.500 en 2000, y las ventas acumuladas del Prius en todo el mundo alcanzaron la marca del millón en abril de 2008. [58] A principios de 2010, las ventas acumuladas globales del Prius se estimaban en 1,6 millones de unidades. [59] [60] Toyota lanzó un Prius de segunda generación en 2004 y un tercero en 2009. [61] El Prius 2010 tiene un ciclo de economía de combustible combinado estimado por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. de 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km). ; 60 mpg - imp ). [61] [62]
El Audi Duo III se presentó en 1997, basado en el Audi B5 A4 Avant , y fue el único Duo que llegó a producirse en serie. [3] El Duo III utilizó el motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de 1,9 litros , que estaba acoplado a un motor eléctrico de 21 kilovatios (29 CV ; 28 CV ). Debido a la baja demanda debido a su alto precio, [ es necesaria una aclaración ] sólo se produjeron unos sesenta Audi Duo. Hasta el lanzamiento del Audi Q7 Hybrid en 2008, el Duo era el único híbrido europeo jamás producido. [3] [63]
El Honda Civic Hybrid se presentó en febrero de 2002 como modelo 2003, basado en el Civic de séptima generación . [64] El Civic Hybrid 2003 parece idéntico a la versión no híbrida, pero ofrece 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ), un aumento del 40 por ciento en comparación con un sedán Civic LX convencional. [64] Junto con el Civic convencional, recibió una actualización de estilo para 2004. El Toyota Prius 2004 rediseñado (segunda generación) mejoró el espacio para pasajeros, el área de carga y la potencia de salida, al tiempo que aumentó la eficiencia energética y redujo las emisiones. La primera generación del Honda Insight dejó de producirse después de 2006 y tiene una base de propietarios devota. En 2010 se lanzó un Insight de segunda generación. En 2004, Honda también lanzó una versión híbrida de 6 cilindros del Accord , pero la descontinuó en 2007, citando ventas decepcionantes, aunque la producción de un híbrido de 4 cilindros comenzó en 2012. [65]
El Ford Escape Hybrid , el primer vehículo utilitario deportivo (SUV) eléctrico híbrido, se lanzó en 2005. Toyota y Ford firmaron un acuerdo de licencia en marzo de 2004 que permite a Ford utilizar 20 patentes [ cita necesaria ] de Toyota relacionadas con la tecnología híbrida, aunque El motor de Ford fue diseñado y construido de forma independiente. [ cita necesaria ] A cambio de las licencias híbridas, Ford otorgó licencias de patentes relacionadas con sus motores diésel europeos a Toyota. [ cita necesaria ] Toyota anunció versiones eléctricas híbridas del año calendario 2005 del Toyota Highlander Hybrid y Lexus RX 400h con 4WD-i, que utiliza un motor eléctrico trasero para impulsar las ruedas traseras, eliminando la necesidad de una caja de transferencia.
En 2006, la División Saturn de General Motors comenzó a comercializar un híbrido suave paralelo , el Saturn Vue Green Line 2007 , que utilizaba el sistema de arranque/alternador con correa (BAS Hybrid) de GM combinado con un motor L4 de 2.4 litros y una transmisión automática FWD. El mismo tren motriz híbrido también se utilizó para impulsar los modelos Saturn Aura Green Line y Malibu Hybrid 2008 . En diciembre de 2009 [actualizar], sólo el Malibu equipado con BAS seguía en producción (limitada).
En 2007, Lexus lanzó una versión eléctrica híbrida de su sedán deportivo GS, el GS 450h , con una potencia de 335 CV. [66] El Camry Hybrid 2007 estuvo disponible en el verano de 2006 en los Estados Unidos y Canadá. Nissan lanzó el Altima Hybrid con tecnología autorizada por Toyota en 2007. [67]
A partir del otoño de 2007, General Motors comenzó a comercializar sus modelos híbridos de dos modos 2008 de sus SUV Chevrolet Tahoe y GMC Yukon basados en GMT900 , seguidos de cerca por la versión Cadillac Escalade Hybrid 2009 [68] . [69] Para el año modelo 2009, General Motors lanzó la misma tecnología en sus modelos de camionetas pickup de media tonelada, los modelos híbridos de dos modos Chevrolet Silverado [70] y GMC Sierra [71] 2009.
El Ford Fusion Hybrid debutó oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2008, [72] y se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009, junto con el Honda Insight de segunda generación y el Mercury Milan Hybrid . [57]
El Hyundai Elantra LPI Hybrid se presentó en el Salón del Automóvil de Seúl de 2009 y las ventas comenzaron en el mercado interno de Corea del Sur en julio de 2009. El Elantra LPI (petróleo licuado inyectado) es el primer vehículo híbrido del mundo propulsado por un motor de combustión interna construido funcionar con gas licuado de petróleo (GLP) como combustible. El Elantra PLI es un híbrido suave y el primer híbrido que adopta baterías avanzadas de polímero de litio (Li-Poly). [74] [75] El Elantra LPI Hybrid ofrece una clasificación de economía de combustible de 41,9 millas por galón estadounidense (5,61 L/100 km; 50,3 mpg -imp ) y emisiones de CO 2 de 99 g/km para calificar como un vehículo de emisiones súper ultrabajas. Vehículo (SULEV). [74]
El Mercedes-Benz S400 BlueHybrid se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 , [76] y las ventas comenzaron en los EE. UU. en octubre de 2009. [77] [78] El S400 BlueHybrid es un híbrido suave y el primer automóvil híbrido en adoptar un motor de litio. -Batería de iones . [76] [79] La tecnología híbrida del S400 fue desarrollada conjuntamente por Daimler AG y BMW . [21] [76] La misma tecnología híbrida se utiliza en el BMW ActiveHybrid 7 , que se espera que salga a la venta en Estados Unidos y Europa a mediados de 2010. [80] En diciembre de 2009, BMW inició las ventas de su híbrido completo BMW ActiveHybrid X6 , mientras que Daimler lanzó el Mercedes-Benz ML450 Hybrid únicamente mediante arrendamiento. [81] [82]
Las ventas del Honda CR-Z comenzaron en Japón en febrero de 2010, seguidas por los mercados estadounidense y europeo más adelante ese año, convirtiéndose en el tercer automóvil eléctrico híbrido de Honda en el mercado. [73] [84] Honda también lanzó el Honda Fit Hybrid 2011 en Japón en octubre de 2010, y presentó la versión europea, el Honda Jazz Hybrid, en el Salón del Automóvil de París de 2010 , que salió a la venta en algunos mercados europeos a principios de 2011. [85]
La producción en masa del Toyota Auris Hybrid 2011 comenzó en mayo de 2010 en la planta de Toyota Manufacturing UK (TMUK) en Burnaston y se convirtió en el primer vehículo híbrido producido en masa en Europa. [83] Las ventas en el Reino Unido comenzaron en julio de 2010, a un precio a partir de £18.950 ( EE.UU. $27.450 ), £550 ( EE.UU. $800 ) menos que el Toyota Prius . [86] [87] El Auris Hybrid 2011 comparte el mismo tren motriz que el Prius, y el consumo de combustible combinado es de 74,3 mpg -imp (3,80 L/100 km; 61,9 mpg -EE.UU. ). [88] [89]
El Lincoln MKZ Hybrid 2011 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2010 [90] y las ventas comenzaron en los EE. UU. en septiembre de 2010. [91] El MKZ Hybrid es la primera versión híbrida que tiene el mismo precio que el motor de gasolina. versión del mismo coche. [92] El Porsche Cayenne Hybrid se lanzó en los EE. UU. a finales de 2010. [93]
Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 el lanzamiento del Touareg Hybrid 2012 , que salió a la venta en EE. UU. en 2011. [94] [95] VW también anunció planes para introducir versiones híbridas diésel -eléctricas de sus modelos más populares en 2012 , empezando por el nuevo Jetta , seguido por el Golf Hybrid en 2013 junto con las versiones híbridas del Passat . [96] [97] Otros híbridos de gasolina y electricidad lanzados en los EE. UU. en 2011 fueron el Lexus CT 200h , el Infiniti M35 Hybrid , el Hyundai Sonata Hybrid y su hermano el Kia Optima Hybrid . [98] [99]
El Peugeot 3008 HYbrid4 se lanzó al mercado europeo en 2012, convirtiéndose en el primer híbrido diésel -eléctrico de producción del mundo. Según Peugeot, el nuevo híbrido ofrece una economía de combustible de hasta 62 millas por galón estadounidense (3,8 L/100 km; 74 mpg -imp ) y unas emisiones de CO 2 de 99 g/km en el ciclo de pruebas europeo. [100] [101]
El Toyota Prius v , lanzado en Estados Unidos en octubre de 2011, es el primer derivado de la familia Prius . Las ventas en Japón comenzaron en mayo de 2011 como Prius Alpha. La versión europea, denominada Prius +, se lanzó en junio de 2012. [102] El Prius Aqua se lanzó en Japón en diciembre de 2011 y se lanzó como Toyota Prius c en los EE. UU. en marzo de 2012. [103] El Prius c fue lanzado en Australia en abril de 2012. [104] La versión de producción del Toyota Yaris Hybrid 2012 salió a la venta en Europa en junio de 2012. [105]
Otros híbridos lanzados en EE. UU. durante 2012 son el Audi Q5 Hybrid , el BMW Serie 5 ActiveHybrid , el BMW Serie 3 Hybrid , el Ford C-Max Hybrid y el Acura ILX Hybrid . También durante 2012 se lanzaron la próxima generación del Toyota Camry Hybrid y el Ford Fusion Hybrid , los cuales ofrecen una economía de combustible significativamente mejorada en comparación con sus generaciones anteriores. [106] [107] [108] Los modelos 2013 del Toyota Avalon Hybrid y el Volkswagen Jetta Hybrid se lanzaron en los EE. UU. en diciembre de 2012. [109]
Las ventas globales del Toyota Prius liftback superaron la marca de los 3 millones en junio de 2013. El Prius liftbak está disponible en casi 80 países y regiones, y es el vehículo eléctrico híbrido más vendido del mundo. [110] Toyota lanzó las versiones híbridas del sedán Corolla Axio y la camioneta Corolla Fielder en Japón en agosto de 2013. Ambos autos están equipados con un sistema híbrido de 1.5 litros similar al usado en el Prius c. [111]
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Las ventas del SUV híbrido Honda Vezel comenzaron en Japón en diciembre de 2013. [112] El híbrido eléctrico con motor diésel Range Rover Hybrid se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , y las entregas minoristas en Europa están programadas para comenzar a principios de 2014. [ 113] Ford Motor Company , el segundo mayor fabricante mundial de híbridos después de Toyota Motor Corporation , alcanzó la marca de 400.000 vehículos eléctricos híbridos producidos en noviembre de 2014. [114] Después de 18 años desde la introducción de los automóviles híbridos, Japón se convirtió en 2014 en el primer país alcanzara ventas de más de 1 millón de automóviles híbridos en un solo año, y además el mercado japonés superó al de Estados Unidos como el mercado híbrido más grande del mundo. [115] [116]
El Prius de cuarta generación, rediseñado y más eficiente, se lanzó para clientes minoristas en Japón en diciembre de 2015. El Prius Eco del año modelo 2016 superó al Honda Insight de primera generación de 2000 como el automóvil de gasolina con mayor eficiencia de combustible de todos los tiempos, clasificado por la EPA, disponible en el país . Estados Unidos sin capacidad de complemento . [117] [118] [119] A finales de 2017, Chevy presentó el Chevy ZH2 que funciona con pilas de combustible de hidrógeno. El ZH2 fue construido especialmente para EE. UU.
En abril de 2020 [actualizar], se han vendido más de 17 millones de vehículos eléctricos híbridos en todo el mundo desde su creación en 1997. [7] [8] Japón se ubica como líder del mercado con más de 7,5 millones de híbridos vendidos en marzo de 2018 [actualizar], [9] seguido por Estados Unidos con ventas acumuladas de 5,4 millones de unidades hasta 2019 [120] , mientras que en Europa se habían vendido 3,0 millones de automóviles híbridos en julio de 2020. [12] Las ventas de híbridos en el resto del mundo ascendieron a más de 500.000 unidades en abril de 2016. [ 8] Hasta agosto de 2014 [actualizar], se han vendido más de 130.000 híbridos en Canadá, de los cuales más de 100.000 son modelos Toyota y Lexus. [121] En Australia, se vendieron más de 50.000 modelos Lexus y Toyota hasta febrero de 2014. [122] [123]
En enero de 2020 [actualizar], las ventas globales de híbridos lideradas por Toyota Motor Company (TMC) con más de 15 millones de híbridos Lexus y Toyota vendidos; [7] seguida de Honda Motor Co., Ltd. con ventas globales acumuladas de más de 1,35 millones de híbridos a junio de 2014 [actualizar]; [13] [14] [15] Ford Motor Corporation con más de 424.000 híbridos vendidos en los Estados Unidos hasta junio de 2015, de los cuales, alrededor del 10% son híbridos enchufables ; [124] [109] [125] [126] [127] Grupo Hyundai con ventas globales acumuladas de 200.000 híbridos en marzo de 2014 [actualizar], incluidos los modelos híbridos de Hyundai Motors y Kia Motors ; [128] y PSA Peugeot Citroën con más de 50.000 híbridos diésel vendidos en Europa hasta diciembre de 2013. [129]
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TMC experimentó ventas récord de autos híbridos durante 2013, con 1.279.400 unidades vendidas en todo el mundo, y tardó nueve meses en alcanzar el millón de ventas de híbridos. [130] [131] Nuevamente en 2014, TMC vendió un récord de un millón de híbridos en nueve meses. [132] Los híbridos de Toyota combinados con modelos Lexus alcanzaron 1 millón de unidades en mayo de 2007, [133] y Estados Unidos alcanzó la marca de 1 millón de ventas de ambas marcas en febrero de 2009. [134] Las ventas mundiales de híbridos TMC totalizaron más de 2 millones de vehículos en agosto de 2009, [133] 3 millones de unidades en febrero de 2011, [135] 5 millones en marzo de 2013, [136] 7 millones en septiembre de 2014, [132] y la marca de 8 millones en julio de 2015. [137] Los 9 millones La marca de ventas se alcanzó nuevamente en abril de 2016, vendiendo un millón de híbridos en solo nueve meses, [138] y el hito de 10 millones en enero de 2017, logrado una vez más solo nueve meses después del millón anterior. [16] TMC alcanzó el hito de 15 millones de ventas en enero de 2020. [7]
Ford experimentó ventas récord de sus modelos híbridos en EE.UU. durante 2013, con casi 80.000 unidades vendidas, casi el triple del total de 2012. [139] Durante el segundo trimestre de 2013, Ford logró el mejor trimestre de ventas de híbridos de su historia, un 517% más que el mismo trimestre de 2012. [140] En 2013, la participación de mercado híbrido de Toyota en los EE. UU. disminuyó con respecto a los totales de 2012 debido a la nueva competencia, particularmente de Ford con la llegada de nuevos productos como el C-Max Hybrid y el nuevo estilo del Fusion. A excepción del Prius c, las ventas de los otros modelos de la familia Prius y el Camry Hybrid sufrieron una caída desde 2012, mientras que el Fusion Hybrid experimentó un aumento del 164,3% desde 2012 y las ventas del C-Max Hybrid aumentaron un 156,6%. [125] Durante 2013, Ford aumentó su cuota de mercado en el mercado híbrido estadounidense del 7,5% en 2012 al 14,7% en 2013. [125] [141]
A enero de 2017 [actualizar], las ventas globales de híbridos están lideradas por la familia Prius , con ventas acumuladas de 6,0361 millones de unidades (excluidos los híbridos enchufables) que representan el 60% de los 10 millones de híbridos vendidos en todo el mundo por Toyota y Lexus desde 1997. [16 ] De enero de 2017 [actualizar], el Toyota Prius liftback es el modelo líder de la marca Toyota con unas ventas acumuladas de 3.985 millones de unidades. En segundo lugar se sitúa el Toyota Aqua/Prius c , con unas ventas globales de 1.380 millones de unidades, seguido del Prius v/α/+ con 671.200, el Camry Hybrid con 614.700 unidades, el Toyota Auris con 378.000 unidades y el Toyota Yaris Hybrid con 302.700. [16] Las ventas estadounidenses del Toyota Prius alcanzaron el hito de 1,0 millón a principios de abril de 2011, [142] y las ventas acumuladas del Prius en Japón superaron la marca de 1 millón en agosto de 2011. [143] En enero de 2017 [actualizar], las ventas del El Prius liftback totalizó más de 1,8 millones de unidades en Japón y 1,75 millones en Estados Unidos, ubicándose como el automóvil híbrido más vendido de todos los tiempos en ambos países. [16] [8]
Las ventas globales de vehículos híbridos de la marca Lexus en todo el mundo alcanzaron la marca de 500.000 en noviembre de 2012. [144] El hito de 1 millón de ventas se alcanzó en marzo de 2016. [17] El Lexus RX 400h/RX 450h se ubica como el híbrido Lexus más vendido con 363.000 unidades entregadas en todo el mundo a enero de 2017 [actualizar], seguido por el Lexus CT 200h con 290.800 unidades y el Lexus ES 300h con 143.200 unidades. [dieciséis]
Japón tiene la mayor flota de vehículos eléctricos híbridos del mundo, a marzo de 2018 [actualizar], un total de 7,51 millones de híbridos matriculados en el país, excluyendo los coches kei . [9] En 20106 representaba alrededor del 45% de las ventas globales acumuladas de híbridos desde su creación en 1997. [8] Después de 18 años desde su introducción en el mercado japonés, las ventas anuales de híbridos superaron la marca del millón por primera vez en 2014. Con ventas acumuladas de más de 4 millones de híbridos hasta diciembre de 2014, Japón superó a Estados Unidos como el mercado híbrido más grande del mundo. [8] [115] [116] También fue la primera vez que los ocho principales fabricantes japoneses ofrecieron vehículos híbridos en su gama. [116]
Japón también tiene la mayor penetración del mercado híbrido del mundo , [10] en marzo de 2018 [actualizar], los híbridos representaban el 19,0% de todos los turismos en circulación. [9] La cuota de mercado híbrido de las ventas de automóviles nuevos comenzó a aumentar significativamente en 2009, cuando el gobierno implementó agresivos incentivos fiscales para vehículos de bajo consumo de combustible y se introdujo el Prius de tercera generación. Ese año, la cuota de mercado híbrido de las ventas de automóviles nuevos en el país, incluidos los coches kei, saltó de menos del 5% en 2008 a más del 10% en 2009. Si sólo se tienen en cuenta los turismos convencionales, la cuota de mercado híbrido fue de aproximadamente el 15%. %. En 2013, la cuota de mercado de los híbridos representaba más del 30% de los 2,9 millones de vehículos de pasajeros estándar vendidos y alrededor del 20% de los 4,5 millones de vehículos de pasajeros, incluidos los kei cars. [193] Las ventas de automóviles estándar en 2016 ascendieron a 1,49 millones de unidades, y el segmento híbrido alcanzó una cuota de mercado récord del 38%. Teniendo en cuenta los coches kei, los híbridos alcanzaron una cuota de mercado del 25,7% de las ventas de turismos nuevos, frente al 22,3% en 2015. [10] En 2016, cada uno de los coches estándar incluidos en el ranking japonés de los 20 coches más vendidos tenía Una versión híbrida a la venta. [10] y los dos coches estándar más vendidos eran modelos disponibles sólo como híbrido, el Toyota Prius y el Toyota Aqua. [194]
Las ventas de híbridos de Toyota en Japón desde 1997, incluidos los modelos Toyota y Lexus, superaron la marca de 1 millón en julio de 2010, [195] 2 millones en octubre de 2012, [196] y superaron la marca de 3 millones en marzo de 2014. [122 ] A enero de 2017 [actualizar], las ventas de híbridos de TMC en el país sumaron 4.853.000 vehículos, de los cuales, sólo 4.900 unidades son vehículos comerciales. [16] [197] Las ventas acumuladas del Prius original en Japón alcanzaron la marca de 1 millón en agosto de 2011. [143] Las ventas de los vehículos de la familia Prius totalizaron 3.435.800 unidades hasta enero de 2017. [16] El Prius liftback es el modelo más vendido modelo con 1.812.800 unidades, seguido del Aqua con 1.154.500 unidades, el Prius α con 446.400 y el Prius enchufable con 22.100. [16] Las ventas acumuladas de vehículos híbridos de Honda desde noviembre de 1999 alcanzaron 25.239 unidades en enero de 2009, [198] y en marzo de 2010, Honda anunció que el nuevo Insight 2010 superó las 100.000 ventas en Japón en sólo un año después de su introducción. [199]
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Las ventas de híbridos en Japón casi se triplicaron en 2009 en comparación con 2008 como resultado de incentivos gubernamentales que incluyeron un programa de desguace , exenciones fiscales para vehículos híbridos y otros automóviles y camiones de bajas emisiones, y un impuesto más alto sobre la gasolina que elevó los precios en el orden. de 4,50 dólares estadounidenses. [59] [189] [200] Las ventas de automóviles híbridos nuevos aumentaron de 94.259 en 2008 [145] a 334.000 en 2009, [149] y las ventas de híbridos en 2009 representaron alrededor del 10% de las ventas de vehículos nuevos en Japón. Por el contrario, la cuota de mercado estadounidense fue del 2,8% durante el mismo año. [59] Estas ventas récord permitieron a Japón superar a los Estados Unidos en ventas totales de nuevos híbridos: el mercado japonés representó casi la mitad (48%) de las ventas mundiales de híbridos en 2009, mientras que el mercado estadounidense representó el 42% de las ventas globales. [149] El Toyota Prius se convirtió en el primer híbrido en encabezar las ventas anuales de automóviles nuevos en Japón con 208.876 unidades vendidas en 2009. [59] [201] El Insight ocupó el quinto lugar en ventas generales en 2009 con 93.283 unidades vendidas. [59]
En 2010 se vendieron un total de 315.669 Prius en el país, lo que convirtió al Prius en el vehículo más vendido del país por segundo año consecutivo. También el Prius batió el récord de ventas anuales de Japón para un solo modelo por primera vez en 20 años, superando al Toyota Corolla , que en 1990 estableció el anterior récord de ventas con 300.008 unidades. [202] El Prius vendió 252.528 unidades en 2011, convirtiéndose en el vehículo más vendido por tercer año consecutivo. Esta cifra incluye las ventas del Prius α , lanzado en mayo de 2011, y del Toyota Aqua , lanzado en diciembre. A pesar de mantenerse en el puesto de mayor venta, las ventas totales de Prius para 2011 fueron un 20% inferiores a las de 2010 debido en parte a las interrupciones causadas por el terremoto y tsunami de Tōhoku en marzo de 2011 , y también porque se redujeron los incentivos gubernamentales para los automóviles híbridos. [203] [204] Sin embargo, durante el año fiscal japonés 2011 (del 1 de abril de 2011 al 31 de marzo de 2012), los vehículos híbridos representaron el 16% de todas las ventas de automóviles nuevos en el país. [205] En mayo de 2012, las ventas de híbridos alcanzaron una participación de mercado récord del 19,7% de las ventas de automóviles nuevos en el país, incluidos los automóviles kei . Las ventas estuvieron lideradas por el Prius convencional seguido del Toyota Aqua. También durante este mes las ventas de híbridos representaron el 25% de las ventas de Honda y el 46% de las ventas de Toyota en el país. [206]
El Toyota Aqua , lanzado en diciembre de 2011, se ubicó como el segundo automóvil nuevo más vendido en Japón en 2012, después del Prius convencional. [207] Con un total de 262.367 unidades vendidas en 2013, el Aqua encabezó las ventas de automóviles nuevos en Japón en 2013, incluidas las ventas de automóviles kei. [190] Y con 233.209 unidades vendidas durante 2014, un 11,1% menos que en 2013, el Aqua fue el automóvil nuevo más vendido en Japón por segundo año consecutivo. [191] Nuevamente en 2015, con 215.525 unidades vendidas, un 7,6% menos que en 2014, el Aqua se ubicó como el automóvil nuevo más vendido en Japón. [192] El Toyota Aqua no solo fue el automóvil nuevo más vendido en Japón durante tres años consecutivos, de 2013 a 2015, [190] [191] [192] sino que se considera el lanzamiento insignia de mayor éxito en el mercado japonés de los últimos 20 años. [208] En el primer trimestre de 2016, el Prius liftback superó al Aqua como el auto nuevo más vendido, [209] el Prius terminó 2016 como el auto estándar más vendido en el mercado japonés con 248,258 unidades, seguido por el Aqua. con 168.208 unidades. [194] [210]
El mercado de vehículos eléctricos híbridos en Estados Unidos es el segundo más grande del mundo después de Japón [8] con ventas acumuladas de 5,4 millones de unidades hasta diciembre de 2019. [120] La marca de 3 millones se alcanzó en octubre de 2013, y 4 millones en Abril de 2016. [8] [213] Las ventas de vehículos híbridos en EE. UU. comenzaron a disminuir después de la crisis financiera de 2007-08 y, después de una breve recuperación, comenzaron a disminuir nuevamente en 2014 debido a los bajos precios de la gasolina , y tuvieron una pequeña repunte en 2019. [8] [126] [120] Las ventas de híbridos en el mercado estadounidense alcanzaron su participación de mercado más alta en 2013, capturando el 3,19% de las ventas de automóviles nuevos ese año. A finales de 2015, la tasa de adquisición de híbridos había caído al 2,21 %, cayó al 1,99 % en 2016 y se recuperó ligeramente al 2,4 % en 2019. [8] [214] [120]
Desde su inicio en 1999, un total de 5.374.000 automóviles eléctricos híbridos y vehículos utilitarios deportivos se han vendido en el país hasta diciembre de 2019. [120] La familia Toyota Prius es líder del mercado con 1.932.805 unidades vendidas hasta abril de 2016, lo que representa un 48,0%. cuota de mercado de las ventas totales de híbridos. [109] [125] [126] [150] [151] [152] [214] El Toyota Prius convencional es el modelo híbrido más vendido, con 1.643.000 unidades vendidas hasta abril de 2016, lo que representa el 40,8% de todos los híbridos vendidos en Estados Unidos desde sus inicios. [8] Estados Unidos representó el 44,7% de las ventas globales de híbridos de Toyota Motor Company hasta abril de 2016. [138]
En julio de 2020 [actualizar], se han vendido más de 3,0 millones de coches híbridos en Europa desde su introducción. [12] [8] PSA Peugeot Citroën había vendido más de 50.000 híbridos con motor diésel en Europa hasta diciembre de 2013, [129] y los híbridos de Toyota y Lexus sumaban 3,0 millones de unidades en julio de 2020. [12] En 2014, una cuarta parte de todos Los vehículos nuevos vendidos por Toyota en la Unión Europea eran híbridos-eléctricos. [216] Los mercados híbridos con mayores ventas en 2015 fueron Francia, seguido por el Reino Unido, Italia, Alemania, España, los Países Bajos y Noruega. [153]
En diciembre de 2014 [actualizar], los vehículos híbridos representaban el 1,4% de las matriculaciones de turismos nuevos en los Estados miembros de la UE , frente al 1,1% en 2012. [216] [217] Los Países Bajos son el país líder dentro de los estados de la Unión con una cuota de mercado de 3,7% de las ventas totales de turismos en 2014, aunque en 2014 se vendieron menos vehículos híbridos en el mercado holandés que en años anteriores. Noruega es el líder del segmento de todos los países del continente, con una cuota de mercado del 6,9% en 2014. [216]
Las ventas de híbridos en Europa aumentaron de alrededor de 9.000 unidades en 2004 a 39.880 en 2006, representando Toyota el 91% de las ventas de híbridos y Honda con 3.410 unidades vendidas ese año. Las ventas acumuladas de híbridos Toyota desde 2000 alcanzaron 69.674 unidades en 2006, mientras que las ventas de híbridos Honda alcanzaron más de 8.000 unidades. [218] En enero de 2009, Honda había vendido 35.149 híbridos en Europa, de los cuales 34.757 eran Honda Civic Hybrids . [198] Durante 2008, las ventas combinadas de híbridos Toyota y Lexus en Europa fueron 57.819 unidades, lo que representa el 5,2 por ciento de las ventas totales de Toyota en la región. Las ventas de Toyota fueron lideradas por Prius con 41.495 unidades. [219] Las ventas acumuladas del Toyota Prius alcanzaron las 100.000 unidades en 2008 y la marca de 200.000 se alcanzó en julio de 2010. El Reino Unido ha sido uno de los principales mercados europeos para el Prius desde su creación, con el 20 por ciento de las ventas del Prius en Europa en 2010. [220]
Las ventas de híbridos europeos de Toyota alcanzaron 70.529 vehículos en 2010, incluidas ventas de 15.237 Toyota Auris Hybrid . [221] Las ventas alcanzaron 84.839 unidades en 2011, incluidos 59.161 vehículos híbridos Toyota y 25.678 Lexus. El híbrido Auris vendió 32.725 unidades en 2011. Los híbridos Lexus representaron el 85% de las ventas totales en Europa occidental en 2011. Los híbridos Toyota y Lexus representaron el 10% de las ventas europeas de automóviles nuevos de Toyota en 2011. [ 222] [223] Participación de TMC en Las ventas de híbridos del total de ventas europeas de la empresa aumentaron del 13% en 2012 al 20% durante los primeros 11 meses de 2013. [224]
Durante los primeros nueve meses de 2013, se vendieron más de 118.000 híbridos en Europa Occidental , lo que representa una cuota de mercado del 1,4% de las ventas de coches nuevos en la región. [225] En 2014 se vendieron un total de 192.664 automóviles híbridos en la Unión Europea y los países de la AELC . Las ventas aumentaron un 21,5% en 2015, con 234.170 unidades vendidas. [153] En 2015, los híbridos propulsados por gasolina representaron el 91,6% del total de matriculaciones de híbridos. [226] El modelo más vendido en 2015 fue el Toyota Auris Hybrid, con 75.810 unidades, un 13,0% más que en 2014; seguido por el Yaris Hybrid con 68,902 unidades, un 22% más que en 2014. Siete de los diez modelos híbridos más vendidos en 2015 fueron de Toyota o de la marca Lexus. [226] Toyota logró ventas récord de híbridos en 2015 con 201.500 unidades entregadas. [138] Las matriculaciones de híbridos en la Unión Europea y los países de la AELC ascendieron a 74.796 unidades durante el primer trimestre de 2016, un 29,7% más que en el mismo trimestre del año anterior. [227]
Las ventas acumuladas de TMC desde la introducción del Prius en Europa en 2000 superaron el hito del millón de unidades en noviembre de 2015. [228] En diciembre de 2017 [actualizar], los híbridos Toyota más vendidos fueron el Auris Hybrid (427.600), el Yaris Hybrid (388.900), y el Prius convencional (299.100). [215] Los modelos Lexus más vendidos son el Lexus RX 400h/RX 450h con 111.100 unidades y el Lexus CT 200h con 78.100 unidades. [215] Las ventas europeas de híbridos TMC ascendieron a 3 millones de automóviles en julio de 2020. [12]
Desde 2006, las matriculaciones de automóviles híbridos en el Reino Unido ascendieron a 257.404 unidades hasta abril de 2016, incluidos 11.679 híbridos diésel-eléctricos, que se introdujeron en 2011. [160] [161] [162] [163] [164 ] [165] [229] La cuota de mercado del segmento híbrido británico aumentó del 1,1% en 2010 al 1,2% en 2012, y alcanzó el 1,5% de las matriculaciones de automóviles nuevos en 2014. [216]
Desde 2000, cuando se lanzó el Prius en el Reino Unido, hasta mayo de 2014 se habían vendido 100.000 híbridos Toyota, y casi 50.000 modelos Lexus desde la introducción del RX 400h en 2005. [230] Honda había vendido en el Reino Unido más de 22.000 híbridos automóviles hasta diciembre de 2011 desde que se lanzó el Insight en el país en 2000. [231] Después de 15 años desde el lanzamiento del Prius en el mercado británico, las ventas combinadas de híbridos Toyota y Lexus alcanzaron la marca de 200.000 unidades en noviembre de 2015. [232 ]
En 2014 se registraron un total de 37.215 híbridos, y mientras que los híbridos de gasolina y eléctricos aumentaron un 32,6% con respecto a 2013, los híbridos diésel-eléctricos disminuyeron un 12,6%. [161] Las matriculaciones de híbridos alcanzaron un récord de 44.580 unidades en 2015, de las cuales 40.707 híbridos propulsados por gasolina y 3.873 propulsados por diésel; este último experimentó un aumento del 36,3% respecto a 2014, mientras que los híbridos de gasolina crecieron un 18,1%. El mercado compartido del segmento híbrido alcanzó el 1,69% de las matriculaciones de coches nuevos en el Reino Unido ese año. [160]
Un total de 165.915 coches híbridos se matricularon en Francia entre 2007 y 2014, [154] [155] [156] [157] [158] [159] [233] , incluidos 33.547 híbridos con motor diésel. Las matriculaciones francesas contabilizan híbridos enchufables junto a los híbridos convencionales. [154] [156] [233] Entre los Estados miembros de la UE , Francia tuvo la segunda mayor cuota de mercado de híbridos en 2014, con el 2,3% de las ventas de automóviles nuevos, frente al 2,6% en 2013. [216]
La tecnología híbrida diésel, introducida por PSA Peugeot Citroën con el sistema HYbrid4 en 2011, representó el 20,2% del parque de vehículos híbridos vendidos en Francia entre 2011 y 2014. [154] [155] [156] [233] Entre las 13.340 unidades matriculadas en En 2011, los modelos más vendidos en el mercado francés fueron el Toyota Auris (4.740 unidades), el Prius (2.429 unidades) y el Honda Jazz Hybrid (1.857 unidades). Del Peugeot 3008 HYbrid4 con motor diésel , lanzado a finales de 2011, se vendieron 401 unidades. [156] Toyota lideró las ventas de híbridos en el mercado francés en 2013 con 27.536 matriculaciones de sus modelos Yaris, Auris y Prius, seguida por el grupo PSA con 13.400 matriculaciones. [154] Durante 2014, se matricularon un total de 42.813 coches y furgonetas híbridos, un 8,5% menos que en 2013. De ellos, 9.518 eran híbridos diésel-eléctricos, un 31,9% menos que las 13.986 unidades del año anterior, mientras que las matriculaciones de híbridos gasolina-eléctricos subieron un 1,5%. [233] Los modelos más vendidos en 2014 fueron el Toyota Yaris Hybrid con 12.819 unidades, el Toyota Auris con 10.595 y el Peugeot 3008 con 4.189 unidades. [233] Las matriculaciones de híbridos en 2014 incluyeron 1.519 híbridos enchufables , con ventas lideradas por el Mitsubishi Outlander P-HEV , con 820 unidades. [233] [234]
A 31 de diciembre de 2015 [actualizar], las matriculaciones de coches híbridos ascendieron a 131.011 unidades, un 11,7% más que las 117.259 del año anterior. [178] A finales de 2009 había alrededor de 39.300 coches híbridos matriculados en los Países Bajos, frente a los 23.000 del año anterior. La mayoría de los automóviles híbridos registrados pertenecían a flotas corporativas debido a los incentivos fiscales establecidos en el país en 2008. [235] [236] Durante los primeros ocho meses de 2013, alrededor del 65% de los automóviles TMC vendidos en los Países Bajos fueron híbridos, con La tecnología es particularmente popular entre los propietarios de flotas y los taxistas. [237] Siguiendo la misma tendencia del mercado que en 2014, en 2015 se registraron más híbridos enchufables en el país (41.226) que híbridos convencionales (13.752). [178] [179]
Como resultado de los incentivos fiscales, el país ha tenido durante varios años la mayor cuota de mercado híbrido entre los Estados miembros de la UE. Las ventas de híbridos aumentaron del 0,7% en 2006 y 2007 al 2,4% en 2008 y alcanzaron el 4,2% en 2009. Debido a la crisis financiera de 2007-08 , el mercado cayó durante dos años al 2,7% en 2011, pero se recuperó al 4,5%. en 2012. [217] Dado que en 2014 se vendieron menos vehículos híbridos en el mercado holandés que en años anteriores, la cuota de mercado del segmento híbrido cayó al 3,7% de las ventas totales de turismos en 2014. La disminución de las ventas se debe a un cambio en el régimen nacional de fiscalidad de vehículos. [216] En 2014 [actualizar], Japón (~20%) y Noruega (6,9%) son los únicos países con una cuota de mercado mayor que los Países Bajos. [193] [216]
En enero de 2016 [actualizar], había 130.365 automóviles híbridos matriculados en Alemania, [238] frente a 85.575 en las carreteras el 1 de enero de 2014, [239] y 47.642 vehículos el 1 de enero de 2012. [240] Las matriculaciones de automóviles híbridos totalizaron un récord de 24.963 unidades en 2013, [171] y disminuyó a 22.908 en 2014, [170] y a 22.529 en 2015. [169] La participación en el mercado híbrido alemán aumentó del 0,3% en 2010 al 0,8% en 2013, y disminuyó un 0,7%. de matriculaciones de automóviles nuevos en 2014. [216]
En 2011 se matricularon en España un total de 10.350 coches híbridos, un 22% más que las ventas de 2010. Los híbridos más vendidos fueron el Toyota Prius, el Toyota Auris HSD y el Lexus CT 200h , que en conjunto representaron el 83,2% de las ventas de autos híbridos nuevos en el país. [177] Durante 2012, las ventas de híbridos se mantuvieron casi constantes con 10.030 unidades vendidas, lo que representa el 1,44% de las ventas de turismos nuevos ese año. El coche más vendido fue el Prius con 3.969 unidades, seguido del Auris HSD (2.234) y el Lexus CT 200h (1.244). Las ventas combinadas de los modelos Toyota y Lexus representaron el 89,15% de las ventas de híbridos en el mercado español en 2012. [176] Las ventas de híbridos en 2013 aumentaron un 1,72% respecto a 2012, con 10.294 unidades matriculadas. El Toyota Auris HSD fue el híbrido más vendido con 3.644 unidades, seguido del Prius (2.378) y el Yaris Hybrid (1.587). [175]
En febrero de 2020, la proporción de automóviles híbridos sobre todos los automóviles a la venta en Irlanda era muy pequeña, como se puede ver en una instantánea (7 de febrero de 2020) de cuatro sitios web de venta de automóviles (Autotrader.ie, Carsireland.ie, Carzone.ie , y Donedeal.ie) que mostró que de aproximadamente 38.000 a 70.000 automóviles listados para la venta, solo alrededor del 3,7% al 4,7% eran híbridos (incluida una pequeña proporción de híbridos eléctricos enchufables (PHEV)), por lo que en términos reales solo Se anunciaron para la venta en el mercado entre 1.844 y 2.640 coches híbridos.
Este nivel tan bajo de híbridos se compara mal con los alrededor de 25.338 a 46.940 automóviles con motor diésel disponibles para la venta en la misma fecha, lo que representaba una proporción mucho mayor, alrededor del 64-67% del mercado en ese momento.
El Gobierno irlandés (hasta enero de 2020) había declarado su objetivo de prohibir la venta de automóviles nuevos ('no eléctricos') de gasolina, diésel e híbridos a partir de 2030 (en comparación con la prohibición propuesta por la UE para 2040 y la prohibición propuesta por el Reino Unido sobre el venta de automóviles nuevos de gasolina, diésel e híbridos a partir de 2035, como se anunció en la primera semana de febrero de 2020), aunque se informó que los concesionarios de automóviles consideraron el objetivo del gobierno irlandés de que se utilicen un millón de automóviles eléctricos e híbridos enchufables para 2030. , demasiado ambicioso ( The Irish Times , 02/07/2020).
Un compromiso en términos de transición a vehículos eléctricos (EV) y la implementación de una prohibición de los automóviles no eléctricos alrededor de 2030, tal vez para la aceptación de automóviles híbridos con motores de gasolina de tamaño modesto (independientemente de si son híbridos "completos" o "suaves"), para Por ejemplo, aquellos con una cilindrada de motor de/menos de 1,6 litros (1600 cc) y/o alrededor de 100 g/km de CO2 , o menos en términos de emisiones, o una clasificación de eficiencia de combustible (L/100 km) para autopista/extraurbano y ' Viajes combinados.
Las variedades de diseños híbridos eléctricos se pueden diferenciar por la estructura de la transmisión del vehículo híbrido , el tipo de combustible y el modo de funcionamiento.
En 2007, varios fabricantes de automóviles anunciaron que los vehículos futuros utilizarían aspectos de la tecnología eléctrica híbrida para reducir el consumo de combustible sin el uso de la transmisión híbrida. El frenado regenerativo se puede utilizar para recuperar energía y almacenarla para alimentar accesorios eléctricos, como el aire acondicionado. Apagar el motor al ralentí también se puede utilizar para reducir el consumo de combustible y las emisiones sin agregar una transmisión híbrida. En ambos casos, se obtienen algunas de las ventajas de la tecnología eléctrica híbrida, mientras que el costo y el peso adicionales pueden limitarse a la adición de baterías más grandes y motores de arranque. No existe una terminología estándar para estos vehículos, aunque pueden denominarse híbridos suaves .
Los motores de gasolina se utilizan en la mayoría de los diseños eléctricos híbridos y probablemente seguirán siendo dominantes en el futuro previsible. [ cita necesaria ] Si bien la gasolina derivada del petróleo es el combustible principal, es posible mezclar distintos niveles de etanol creado a partir de fuentes de energía renovables . Como la mayoría de los vehículos modernos con motor ICE , los HEV normalmente pueden utilizar hasta aproximadamente un 15% de bioetanol . Los fabricantes pueden pasar a motores de combustible flexible , lo que aumentaría las proporciones permitidas, pero no hay planes en marcha por el momento.
El ejemplo más destacado de un sistema diésel totalmente híbrido es el HYbrid4 de PSA Peugeot-Citroën. Se suspendió en 2016, tras la disminución de la popularidad del diésel tras el escándalo VW Dieselgate .Los HEV diésel-eléctricos utilizan un motor diésel para generar energía. Los diésel tienen ventajas a la hora de entregar potencia constante durante largos períodos de tiempo, sufriendo menos desgaste y funcionando con mayor eficiencia. [ cita necesaria ] El alto par del motor diésel, combinado con la tecnología híbrida, puede ofrecer un kilometraje sustancialmente mejorado. La mayoría de los vehículos diésel pueden utilizar biocombustibles 100 % puros ( biodiesel ), por lo que pueden utilizar petróleo , aunque no lo necesitan en absoluto, como combustible (aunque las mezclas de biocombustible y petróleo son más comunes). [ cita necesaria ] Si se utilizaran HEV diésel-eléctricos, este beneficio probablemente también se aplicaría. Las transmisiones híbridas diésel-eléctricas han comenzado a aparecer en vehículos comerciales (particularmente autobuses); A partir de 2007 [actualizar], no hay disponibles turismos híbridos diésel-eléctricos de servicio ligero, aunque existen prototipos. Se espera que Peugeot produzca una versión híbrida diésel-eléctrica de su 308 a finales de 2008 para el mercado europeo. [241]
PSA Peugeot Citroën ha presentado dos vehículos demostradores con propulsión híbrida diésel-eléctrica: el Peugeot 307 , el Citroën C4 Hybride HDi y el Citroën C-Cactus . [242] Volkswagen fabricó un prototipo de automóvil híbrido diésel-eléctrico que lograba una economía de combustible de 2 L/100 km (140 mpg -imp ; 120 mpg -US ), pero aún no ha vendido un vehículo híbrido. General Motors ha estado probando el Opel Astra Diesel Hybrid. No se han sugerido fechas concretas para estos vehículos, pero comunicados de prensa han sugerido que los vehículos de producción no aparecerían antes de 2009.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2009, tanto Mercedes como BMW expusieron híbridos diésel-eléctricos. [243]
Robert Bosch GmbH suministra tecnología híbrida diésel-eléctrica a diversos fabricantes y modelos de automóviles, incluido el Peugeot 308 . [244]
Hasta ahora, los motores diésel-eléctricos de producción han aparecido en su mayoría [ vagos ] en los autobuses de transporte público . [ cita necesaria ]
FedEx , junto con Eaton Corp. en EE. UU. e Iveco en Europa, ha comenzado a desplegar una pequeña flota de camiones de reparto híbridos diésel-eléctricos. [245] En octubre de 2007, Fedex opera más de 100 híbridos diésel-eléctricos en América del Norte, Asia y Europa. [246]
Hay bicicletas que constan de un motor eléctrico accionado por un generador accionado por pedales casi similares pero diferentes a las bicicletas de solo pedales. También combina una batería eléctrica para almacenar el excedente de energía que se puede cargar desde el frenado regenerativo , desde cargadores de batería como un vehículo eléctrico de batería o un híbrido enchufable y también desde el generador de pedal, como en un vehículo con motor de combustión interna que utiliza el motor. para cargar la batería. Es muy probable que estos vehículos se consideren híbridos, ya que la energía del motor eléctrico proviene de dos fuentes (es decir, la energía del pedal a través de un generador y la energía de la batería).
Hyundai presentó en 2009 el Hyundai Elantra LPI Hybrid , que es el primer vehículo eléctrico híbrido de producción en masa que funciona con gas licuado de petróleo (GLP). [74]
El hidrógeno se puede utilizar en los automóviles de dos maneras: como fuente de calor combustible o como fuente de electrones para un motor eléctrico. La quema de hidrógeno no se está desarrollando en términos prácticos; es el vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (HFEV) el que está acaparando toda la atención. Las pilas de combustible de hidrógeno crean electricidad que se alimenta a un motor eléctrico que impulsa las ruedas. El hidrógeno no se quema, sino que se consume. Esto significa que el hidrógeno molecular, H2 , se combina con oxígeno para formar agua. 2H 2 (4e − ) + O 2 --> 2H 2 O (4e − ). La afinidad mutua del hidrógeno molecular y el oxígeno impulsa a la celda de combustible a separar los electrones del hidrógeno, usarlos para alimentar el motor eléctrico y devolverlos a las moléculas de agua ionizada que se formaron cuando el hidrógeno empobrecido en electrones se combinó con el oxígeno. en la pila de combustible. Recordando que un átomo de hidrógeno no es más que un protón y un electrón; En esencia, el motor es impulsado por la atracción atómica del protón hacia el núcleo de oxígeno y la atracción del electrón hacia la molécula de agua ionizada.
Un HFEV es un automóvil totalmente eléctrico que cuenta con una batería de código abierto en forma de tanque de hidrógeno y la atmósfera. Los HFEV también pueden incluir baterías de celda cerrada con el fin de almacenar energía procedente del frenado regenerativo, pero esto no cambia la fuente de motivación. Implica que el HFEV es un coche eléctrico con dos tipos de baterías. Dado que los HFEV son puramente eléctricos y no contienen ningún tipo de motor térmico, no son híbridos.
Algunos vehículos, como en su mayoría automóviles y ocasionalmente otros vehículos, combinan el sistema de propulsión de células solares fotovoltaicas con una batería eléctrica que se carga mediante el panel solar o, a veces, como los vehículos híbridos enchufables, también se pueden cargar desde la red eléctrica. Este tipo de vehículos son técnicamente híbridos, aunque constan de dos tipos de células, ya que ambos utilizan combustibles diferentes. La ventaja de combinar los dos sistemas es que el vehículo puede funcionar con la batería si no hay luz solar y también reduce el riesgo de quedarse atascado en la carretera en caso de que se agote la batería, ya que los paneles solares la cargan simultáneamente.
Los vehículos híbridos pueden utilizar un motor de combustión interna que funciona con biocombustibles , como un motor de combustible flexible que funciona con etanol o motores que funcionan con biodiesel . En 2007, Ford produjo 20 Escape Hybrid E85 de demostración para pruebas en el mundo real en flotas de EE. UU. [247] [248] También como proyecto de demostración, Ford entregó en 2008 el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible al Departamento de Energy (DOE), un Ford Escape híbrido enchufable , capaz de funcionar con gasolina o E85. [249]
El vehículo eléctrico híbrido enchufable Chevrolet Volt sería el primer híbrido enchufable de combustible flexible disponible comercialmente capaz de adaptar la propulsión a los biocombustibles utilizados en varios mercados mundiales, como la mezcla de etanol E85 en Estados Unidos o el E100 en Brasil . o biodiesel en Suecia . [250] [251] El Volt tendrá capacidad de combustible flexible E85 aproximadamente un año después de su introducción. [252] [253]
En algunos casos, los fabricantes están produciendo HEV que utilizan la energía adicional proporcionada por los sistemas híbridos para dar a los vehículos un aumento de potencia, en lugar de mejorar significativamente la eficiencia del combustible en comparación con sus homólogos tradicionales. [254] La compensación entre rendimiento adicional y eficiencia de combustible mejorada está controlada en parte por el software dentro del sistema híbrido y en parte es el resultado del motor, la batería y el tamaño del motor. En el futuro, los fabricantes podrán brindar a los propietarios de HEV la capacidad de controlar parcialmente este equilibrio (eficiencia de combustible frente a rendimiento adicional) como deseen, a través de una configuración controlada por el usuario. [255] Toyota anunció en enero de 2006 que estaba considerando un botón de "alta eficiencia". [ cita necesaria ]
Se puede comprar un híbrido original o convertir un automóvil de gasolina en un vehículo eléctrico híbrido utilizando un kit híbrido del mercado de accesorios . [256]
Los híbridos eléctricos reducen el consumo de petróleo en determinadas circunstancias, en comparación con vehículos convencionales similares, principalmente mediante el uso de tres mecanismos: [257]
Cualquier combinación de estas tres principales ventajas híbridas se puede utilizar en diferentes vehículos para lograr diferentes perfiles de uso de combustible, potencia, emisiones, peso y costos. El ICE de un HEV puede ser más pequeño, más ligero y más eficiente que el de un vehículo convencional, porque el motor de combustión puede dimensionarse para una demanda de energía ligeramente superior a la media en lugar de la demanda de energía máxima . Se requiere que el sistema de propulsión de un vehículo funcione en un rango de velocidad y potencia, pero la mayor eficiencia de un ICE se encuentra en un rango de operación estrecho, lo que hace que los vehículos convencionales sean ineficientes. Por el contrario, en la mayoría de los diseños de HEV, el ICE opera con mayor frecuencia más cerca de su rango de mayor eficiencia. La curva de potencia de los motores eléctricos se adapta mejor a velocidades variables y puede proporcionar un par sustancialmente mayor a bajas velocidades en comparación con los motores de combustión interna. La mayor economía de combustible de los vehículos HEV tiene implicaciones en la reducción del consumo de petróleo y de las emisiones contaminantes del aire de los vehículos en todo el mundo [258]
Muchos híbridos utilizan el ciclo Atkinson , que proporciona mayor eficiencia, pero menos potencia para el tamaño del motor.
Reducción de las emisiones de ruido resultantes del uso sustancial del motor eléctrico en ralentí y a bajas velocidades, lo que lleva a una reducción del ruido de la carretera , [259] en comparación con los vehículos con motor convencional de gasolina o diésel, lo que produce efectos beneficiosos para la salud (aunque el ruido de la carretera de los neumáticos y (el viento, los ruidos más fuertes a velocidades de autopista procedentes del interior de la mayoría de los vehículos, no se ven afectados únicamente por el diseño híbrido). La reducción del ruido puede no ser beneficiosa para todos los usuarios de la vía, ya que las personas ciegas o con discapacidad visual consideran el ruido de los motores de combustión una ayuda útil al cruzar las calles y sienten que los híbridos silenciosos podrían representar un peligro inesperado. [260] Las pruebas han demostrado que los vehículos que funcionan en modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de escuchar por debajo de 20 mph (32 km/h). [261] [262]
Un estudio de 2009 realizado por la NHTSA encontró que los choques que involucran a peatones y ciclistas tienen tasas de incidencia más altas para los híbridos que para los vehículos con motor de combustión interna en ciertas maniobras del vehículo. Estos accidentes ocurrieron comúnmente en zonas con límites de velocidad bajos, durante el día y con tiempo despejado. [263]
En enero de 2010, el Ministerio japonés de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo emitió directrices para vehículos híbridos y otros vehículos casi silenciosos. [264] La Ley de Mejora de la Seguridad de los Peatones de 2010 fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en diciembre de 2010, [265] [266] [267] y el proyecto de ley fue promulgado por el presidente Barack Obama el 4 de enero de 2011. [268] A La norma propuesta fue publicada para comentarios por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) en enero de 2013. Requeriría que los vehículos híbridos y eléctricos que viajen a menos de 18,6 mph (30 km/h) emitieran sonidos de advertencia que los peatones deben poder escuchar. escuchar por encima de los ruidos de fondo. [269] [270] Está previsto que las normas entren en vigor en septiembre de 2014. [270] [271] En abril de 2014, el Parlamento Europeo aprobó una legislación que exige el uso obligatorio de sistemas acústicos de alerta de vehículos (AVAS) para todos los vehículos eléctricos y los vehículos eléctricos híbridos y los fabricantes de automóviles deben cumplirla en un plazo de cinco años. [272]
A mediados de 2010, y antes de la próxima legislación, algunos fabricantes de automóviles anunciaron su decisión de abordar este problema de seguridad compartido por los híbridos normales y todo tipo de vehículos eléctricos enchufables y, como resultado, el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt , ambos lanzado a finales de 2010, y el híbrido Nissan Fuga y el híbrido enchufable Fisker Karma , ambos lanzados en 2011, incluyen sonidos sintetizados para alertar a peatones, ciegos y otras personas de su presencia. [273] [274] [275] [276] Toyota introdujo su Sistema de notificación de proximidad de vehículos (VPNS) en los Estados Unidos en todos los vehículos de la familia Prius modelo 2012, incluido el Prius v , el Prius híbrido enchufable y el Prius estándar. [277] [278]
También hay tecnología de posventa disponible en California para hacer que los híbridos suenen más como automóviles con motor de combustión convencional cuando el vehículo pasa al modo eléctrico silencioso (modo EV). [279] En agosto de 2010, Toyota inició las ventas en Japón de un dispositivo a bordo diseñado para emitir automáticamente un sonido sintetizado de un motor eléctrico cuando el Prius funciona como vehículo eléctrico a velocidades de hasta aproximadamente 25 kilómetros por hora (16 mph). Toyota planea utilizar otras versiones del dispositivo para su uso en híbridos eléctricos y de gasolina, híbridos enchufables, vehículos eléctricos , así como vehículos híbridos de pila de combustible previstos para su producción en masa . [264]
La siguiente tabla muestra las calificaciones de economía de combustible y los indicadores de contaminación de los diez híbridos con mayor eficiencia de combustible clasificados por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU . a junio de 2016 [actualizar], para los años de modelo 2015 y 2016 disponibles en el mercado estadounidense.
Empresas como Zero Motorcycles [282] y Vectrix ya tienen disponibles motocicletas totalmente eléctricas listas para el mercado , pero la combinación de componentes eléctricos y un motor de combustión interna (ICE) ha hecho que el embalaje sea engorroso, especialmente para marcas de nicho. [283]
Además, eCycle Inc produce motocicletas diésel-eléctricas en serie , con una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y un precio minorista objetivo de 5500 dólares. [284] [285]
Compresor Peugeot HYmotion3, [286] [287] un scooter híbrido es un vehículo de tres ruedas que utiliza dos fuentes de energía separadas para impulsar las ruedas delanteras y traseras. La rueda trasera está propulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc y 20 CV (15 kW), mientras que las ruedas delanteras son impulsadas cada una por su propio motor eléctrico . Cuando la bicicleta se mueve a una velocidad de hasta 10 km/h, solo se utilizan motores eléctricos con sistema de parada y arranque, lo que reduce la cantidad de emisiones de carbono. [288]
SEMA ha anunciado que Yamaha lanzará uno en 2010, seguido de Honda un año después, alimentando una competencia para conquistar nuevos clientes y establecer nuevos estándares de movilidad. Cada empresa espera ofrecer la capacidad de alcanzar 60 millas (97 km) por carga mediante la adopción de baterías avanzadas de iones de litio para cumplir sus afirmaciones. Estas motocicletas híbridas propuestas podrían incorporar componentes del próximo automóvil Honda Insight y su sistema de propulsión híbrido. La capacidad de producir en masa estos artículos ayuda a superar los obstáculos de inversión que enfrentan las marcas emergentes y a llevar nuevos conceptos de ingeniería a los mercados principales. [283]
A medida que las normas sobre emisiones se vuelven más estrictas para los fabricantes, una nueva generación de automóviles de alto rendimiento estará propulsada por tecnología híbrida (por ejemplo, el auto de carreras híbrido Porsche GT3). Aparte de los beneficios de emisiones de un sistema híbrido, el par inmediatamente disponible que se produce a partir de motores eléctricos puede generar beneficios de rendimiento al abordar las debilidades de la curva de potencia de un motor de combustión tradicional. [289] Los coches de carreras híbridos han tenido mucho éxito, como lo demuestran el Audi R18 y el Porsche 919 , que han ganado las 24 horas de Le Mans utilizando tecnología híbrida. [ cita necesaria ]
Desde 2014 , los coches de Fórmula Uno utilizan motores V6 turboalimentados de 1,6 L, limitados a 15.000 rpm. Estos motores permiten que los coches de Fórmula Uno alcancen velocidades de 372 km/h (231 mph), [290] según lo registrado por Valtteri Bottas en el Gran Premio de México de 2016 .
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En 2000, el primer taxi eléctrico híbrido de Norteamérica se puso en servicio en Vancouver , Columbia Británica, operando un Toyota Prius del año 2001 que viajó más de 332.000 km (206.000 millas) antes de ser retirado. [291] [292] En 2015, un taxista en Austria afirmó haber recorrido 1.000.000 km (620.000 millas) en su Toyota Prius con la batería original. [293]
Muchas de las principales ciudades del mundo están añadiendo taxis híbridos a sus flotas de taxis, encabezadas por San Francisco y la ciudad de Nueva York . [294] En 2009, el 15% de los 13.237 taxis en servicio de Nueva York son híbridos, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte, y también comenzó a retirar su flota híbrida original después de 300.000 y 350.000 millas (480.000 y 560.000 km) por vehículo. [294] [295] Otras ciudades donde el servicio de taxi está disponible con vehículos híbridos incluyen Tokio , Londres , Sydney , Melbourne y Roma . [296]
La tecnología híbrida para autobuses ha recibido una mayor atención desde que los recientes desarrollos en baterías redujeron significativamente su peso. Las transmisiones están compuestas por motores diésel convencionales y turbinas de gas. Algunos diseños se concentran en el uso de motores de automóviles; los diseños recientes se han centrado en el uso de motores diésel convencionales que ya se utilizan en los diseños de autobuses, para ahorrar en costos de ingeniería y capacitación. En 2007 [actualizar], varios fabricantes estaban trabajando en nuevos diseños híbridos o transmisiones híbridas que encajaran en las ofertas de chasis existentes sin un rediseño importante. Un desafío para los autobuses híbridos aún puede provenir de importaciones ligeras más baratas de los países del antiguo bloque del Este o de China, donde los operadores nacionales están analizando cuestiones de consumo de combustible relacionadas con el peso del autobús, que ha aumentado con las recientes innovaciones tecnológicas en los autobuses, como el acristalamiento, el aire Acondicionamiento y sistemas eléctricos. Un autobús híbrido también puede ofrecer economía de combustible a través de la transmisión híbrida. Las autoridades de tránsito preocupadas por el medio ambiente también están promoviendo la tecnología híbrida.
En 2003, GM introdujo un camión militar (ligero) híbrido diésel-eléctrico , equipado con una unidad de potencia auxiliar diésel eléctrica y de pila de combustible. Los camiones ligeros eléctricos híbridos fueron introducidos en 2004 por Mercedes-Benz ( Sprinter ) y Micro-Vett SPA (Daily Bimodale). International Truck and Engine Corp. y Eaton Corp. han sido seleccionadas para fabricar camiones híbridos diésel-eléctricos para un programa piloto en EE. UU. destinado a la industria de servicios públicos en 2004. A mediados de 2005, Isuzu introdujo el camión híbrido diésel Elf en el mercado japonés. Afirman que aproximadamente 300 vehículos, en su mayoría autobuses de ruta, utilizan el sistema Hinos HIMR (motor y retardador híbrido controlado por inversor). En 2007, el alto precio del petróleo significa una difícil venta para los camiones híbridos [297] y aparece el primer camión híbrido de producción estadounidense (International DuraStar Hybrid). [298]
Otros vehículos son:
Otros fabricantes de camiones híbridos petróleo-eléctricos son DAF Trucks , MAN con la serie MAN TGL, Nissan Motors y Renault Trucks con Renault Puncher.
Fabricante de sistemas de propulsión y tecnología de camiones eléctricos híbridos : ZF Friedrichshafen , EPower Engine Systems .
Mediante votación por voz , la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Híbridos de Trabajo Pesado de 2009 (para vehículos híbridos enchufables de trabajo pesado ), redactada por el representante James Sensenbrenner .
Unos 70 años después de los esfuerzos pioneros de Porsche en vehículos de combate blindados con transmisión híbrida en la Segunda Guerra Mundial, todos los vehículos terrestres tripulados del Future Combat System del ejército de los Estados Unidos utilizan un propulsor eléctrico híbrido que consiste en un motor diésel para generar energía eléctrica para la movilidad. y todos los demás subsistemas del vehículo. Sin embargo, todos los vehículos terrestres del FCS quedaron en suspenso en el presupuesto del DOD de 2010 . Otros prototipos híbridos militares incluyen el vehículo utilitario ligero Millenworks , el FTTS internacional , el modelo HEMTT A3 y el Shadow RST-V.
En mayo de 2003, JR East inició pruebas con el llamado tren NE (nueva energía) y validó la funcionalidad del sistema (híbrido en serie con batería de iones de litio ) en regiones frías. En 2004, Railpower Technologies había estado realizando pruebas piloto en los EE. UU. con los llamados Green Goats, [301] lo que dio lugar a pedidos de Union Pacific [302] y Canadian Pacific [303] Railways a partir de principios de 2005.
Railpower ofrece conmutadores de carreteras eléctricos híbridos , [304] al igual que GE. [305] Es posible que las locomotoras diésel-eléctricas no siempre se consideren HEV, al no tener almacenamiento de energía a bordo, a menos que se alimenten con electricidad a través de un colector para distancias cortas (por ejemplo, en túneles con límites de emisiones), en cuyo caso son mejores. clasificados como vehículos de modo dual .
Para embarcaciones grandes que ya son diésel-eléctricas, la actualización a híbrida puede ser tan sencilla como agregar un gran banco de baterías y equipo de control; esta configuración puede proporcionar ahorro de combustible para los operadores además de ser más sensible al medio ambiente. [306] [307]
Los productores de propulsión híbrida marina incluyen:
Un avión eléctrico híbrido es un avión con un sistema de propulsión eléctrico híbrido, ya que la densidad de energía de las baterías de iones de litio es mucho menor que la del combustible de aviación , lo que efectivamente aumenta el alcance en comparación con los aviones eléctricos puros . En mayo de 2018, había más de 30 proyectos y se prevén aviones de pasajeros eléctricos híbridos de corto alcance para 2032. Los más avanzados son el Zunum Aero de 10 plazas, el demostrador Airbus E-Fan X , el VoltAero Cassio y el Bombardier modificado por UTC. Dash 8 y Ampaire Electric EEL .
Los HEV pueden ser inicialmente más caros (la llamada "prima híbrida") que los vehículos ICE basados exclusivamente en combustibles fósiles , debido a baterías adicionales, más componentes electrónicos y, en algunos casos, otras consideraciones de diseño (aunque el alquiler de baterías se puede utilizar para alcanzar el paridad de costos). La compensación entre un costo inicial más alto (también llamado costos de sala de exposición) y costos de combustible más bajos (diferencia a menudo denominada período de recuperación ) depende del uso: millas recorridas u horas de operación, costos de combustible y, en algunos casos, impuestos gubernamentales. subvenciones. Los vehículos económicos tradicionales pueden resultar en un costo directo más bajo para muchos usuarios (antes de considerar cualquier externalidad ).
Consumer Reports publicó un artículo en abril de 2006 afirmando que los HEV no se amortizarían por sí solos tras cinco años de propiedad. Sin embargo, esto incluyó un error al cobrar dos veces la "prima híbrida". [309] Cuando se corrigieron, el Honda Civic Hybrid y el Toyota Prius tuvieron un período de recuperación de algo menos de cinco años. [310] Esto incluye estimaciones conservadoras con depreciación (considerada como mayor depreciación que un vehículo convencional, aunque esa no es la norma predominante) y con precios de gasolina progresivamente más altos. En particular, el artículo de Consumer Reports asumió $2/galón estadounidense durante tres años, $3/galón estadounidense durante un año y $4/galón estadounidense el último año. Como han demostrado los acontecimientos recientes, este es un mercado volátil y difícil de predecir. En 2006, los precios de la gasolina oscilaron entre $2 y $3, con un promedio de alrededor de $2,60 por galón estadounidense.
Un análisis de enero de 2007 realizado por Intellichoice.com muestra que los 22 HEV disponibles ahorrarán dinero a sus propietarios durante un período de cinco años. El mayor ahorro es para el Toyota Prius, que tiene un costo de propiedad a cinco años un 40,3% menor que el costo de vehículos no híbridos comparables. [311]
Un informe del Greeley Tribune dice que durante los cinco años que normalmente le tomaría al propietario de un automóvil nuevo pagar el diferencial de costos del vehículo, un conductor de Camry híbrido podría ahorrar hasta 6.700 dólares estadounidenses en gasolina a los precios de la gasolina de junio de 2007, con el impuesto híbrido. incentivos como ahorro adicional. [312]
En países con incentivos para luchar contra el calentamiento global y la contaminación y promover la eficiencia del combustible de los vehículos , el período de recuperación puede ser inmediato, y los vehículos con motores totalmente de combustión pueden costar más que los híbridos porque generan más contaminación.
Toyota y Honda ya han dicho que han reducido a la mitad el costo incremental de los híbridos eléctricos y prevén paridad de costos en el futuro (incluso sin incentivos). [313]
El disprosio , elemento de tierras raras , es necesario para fabricar muchos de los motores eléctricos y sistemas de baterías avanzados en los sistemas de propulsión híbridos. [314] [315]
Sin embargo, casi todos los elementos de tierras raras del mundo provienen de China , [316] y en 2008 un analista estimó que un aumento general en la fabricación china de productos electrónicos podría consumir todo este suministro para 2012. [315] Además, las cuotas de exportación sobre Las exportaciones chinas de tierras raras han resultado en un suministro generalmente inestable de esos metales. [314] [317]
Se estaban desarrollando algunas fuentes no chinas, como el proyecto avanzado del lago Hoidas en el norte de Canadá y Mt Weld en Australia , [317] sin embargo, no se sabe si estas fuentes se desarrollarán antes de que llegue la escasez.
Para fomentar la compra de vehículos HEV, varios países han introducido leyes de incentivos y ecoimpuestos .
Los residentes de Ontario y Quebec en Canadá pueden solicitar un reembolso del impuesto provincial sobre las ventas minoristas de hasta 2.000 dólares canadienses por la compra o el arrendamiento de un vehículo eléctrico híbrido. [318] Ontario tiene una matrícula verde para los usuarios de automóviles híbridos y anunció una serie de beneficios que la acompañarían en 2008. [319] Los residentes en Columbia Británica son elegibles para una reducción del 100% del impuesto sobre las ventas hasta un máximo. de $2,000 si el vehículo eléctrico híbrido se compra o alquila antes del 1 de abril de 2011 (ampliado en el presupuesto de 2007/2008 desde el 31 de marzo de 2008, y ampliado de un máximo de sólo $1,000 del 1 de abril de 2008 al 31 de marzo de 2009, en en qué momento estaba prevista la expiración de la concesión). [320] Los residentes de la Isla del Príncipe Eduardo pueden solicitar devoluciones del impuesto provincial sobre las ventas de hasta 3.000 dólares canadienses en la compra o arrendamiento de cualquier vehículo híbrido desde el 30 de marzo de 2004. [321]
En Haifa , los vehículos híbridos tienen derecho a estacionamiento gratuito en los estacionamientos de la ciudad para los ciudadanos nacionales. Otras ciudades, como Petah-Tikva, han adoptado rápidamente un estacionamiento gratuito similar para automóviles híbridos.
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En 2009, el gobierno japonés implementó un conjunto de políticas e incentivos que incluían un programa de desguace , exenciones fiscales para los vehículos híbridos y otros automóviles y camiones de bajas emisiones, y un impuesto más alto sobre la gasolina que elevó los precios en el orden de 4,50 dólares por galón. Las ventas de automóviles híbridos nuevos en 2009 fueron casi el triple que las de 2008. [59] [200]
En Jordania , los impuestos aduaneros y de ventas se reducen para todos los vehículos híbridos del 55% al 25% del precio de lista del vehículo, 12,5% de aranceles aduaneros e impuestos sobre las ventas, si el nuevo híbrido es un reemplazo de un automóvil viejo (más de 10 años). . Sin embargo, en marzo de 2018, el gobierno recurrió a imponer nuevamente el impuesto aduanero y sobre las ventas del 55% en sus esfuerzos por aumentar los ingresos.
En Malasia , desde mediados de 2014, todos los automóviles híbridos y EV totalmente importados (CBU) vendidos en Malasia aumentaron significativamente de precio después del paquete de incentivos híbridos y EV de CBU que expiró el 31 de diciembre de 2013. Los automóviles afectados son Toyota Prius , Toyota Prius c , Honda Civic Híbrido , Honda Insight , Honda CR-Z , Lexus CT200h , Audi A6 Híbrido , Mitsubishi i-MiEV y Nissan Leaf . Sin embargo, la exención de impuestos especiales e impuestos de importación para híbridos y vehículos eléctricos se ampliará a los modelos ensamblados en Malasia. La exención se ampliará hasta el 31 de diciembre de 2015 para los híbridos y el 31 de diciembre de 2017 para los vehículos eléctricos. Sólo el Honda Jazz Hybrid , el Mercedes-Benz S400 L Hybrid , el Toyota Camry Hybrid y el renovado Nissan Serena S-Hybrid, ensamblados localmente, tienen derecho a recibir incentivos híbridos.
En los Países Bajos , el impuesto de matriculación de vehículos (VRT), que se paga cuando un coche se vende a su primer comprador, puede ofrecer al propietario de un HEV un descuento de hasta 6.000 € .
En Christchurch , los vehículos híbridos tienen derecho a una hora de aparcamiento gratuito en los aparcamientos del ayuntamiento. Cuando esos edificios ya ofrecen una hora gratuita, los vehículos híbridos tienen derecho a una hora adicional gratuita.
En la República de Irlanda , hasta el 31 de diciembre de 2012 estaba disponible un descuento de hasta 1.500 € en VRT para híbridos y de hasta 2.500 € para híbridos enchufables. [322] Anteriormente había una reducción potencial del 50% de VRT aplicable antes de julio. 2008, cuando las tarifas VRT se basaban en el tamaño del motor, en lugar del sistema de emisiones de CO 2 . [323] Se plantearon algunas preocupaciones con respecto a la pérdida de ingresos de VRT debido a la gran cantidad de costosos híbridos SUV de lujo importados, y también se señaló el gran tamaño de su motor, que en condiciones de conducción en carretera/extraurbana y combinadas puede haber negado mucho de los beneficios en materia de emisiones de la disposición del motor híbrido (The Irish Times 11/11/2006).
En Suecia existe un subsidio para los "automóviles ecológicos" de 10.000 SEK (~ 1.600 dólares estadounidenses) que se paga en efectivo a los propietarios de automóviles privados. Para los automóviles con beneficios complementarios existe una reducción del impuesto sobre beneficios del 40% para los vehículos eléctricos y HEV y del 20% para otros "automóviles ecológicos". [324]
Los conductores de vehículos HEV en el Reino Unido se benefician del tramo más bajo del impuesto especial sobre vehículos (impuesto sobre automóviles), que se basa en las emisiones de dióxido de carbono . En el centro de Londres , estos vehículos también están exentos del cargo diario por congestión de Londres de £11,5 . [325] Debido a sus bajos niveles de emisiones reguladas, los automóviles más ecológicos tienen derecho a un descuento del 100 por ciento en el marco del sistema de incentivos. Para ser elegible, el automóvil tenía que estar en el Power Shift Register. [326] A partir de 2007 [update], estos incluían los automóviles de GLP y gas natural más limpios y la mayoría de los vehículos eléctricos híbridos, de batería y de pila de combustible.
Hasta el 31 de diciembre de 2010, el IRS permitía al comprador de un automóvil eléctrico híbrido un crédito fiscal federal sobre la renta de hasta $3,400. [327] El crédito fiscal debía eliminarse gradualmente dos trimestres naturales después de que el fabricante alcanzara los 60.000 automóviles nuevos vendidos de la siguiente manera: se reducía al 50 por ciento si se entregaba en el tercer o cuarto trimestre después de alcanzar el umbral, a 25 por ciento. % en el quinto y sexto trimestre, y 0% en adelante. [328]
En abril de 2010, tres fabricantes de automóviles alcanzaron el límite de 60.000; Toyota Motor Company lo alcanzó en 2007, Honda en 2008 y, a partir del 1 de abril de 2010, ningún vehículo híbrido de Ford Motor Company seguía siendo elegible para este crédito fiscal. [329] Los vehículos adquiridos después del 31 de diciembre de 2010 no son elegibles para este crédito, ya que este beneficio vencerá en esta fecha. [327] [329]
Este último hito de 10 millones de unidades se logró apenas nueve meses después de que las ventas totales alcanzaran los 9 millones de unidades a finales de abril de 2016.
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