Los vehículos conceptuales de Toyota producidos entre 1990 y 1999 incluyen:
El TownAce Van EV es un prototipo eléctrico de batería de la serie R20 TownAce . [1] [2]
Presentado en 1991, en el 29º Salón del Automóvil de Tokio, el Avalon era un vehículo conceptual diseñado por Calty . Era un convertible de 4 puertas donde el parabrisas se retraía y cubría el compartimiento de pasajeros cuando el vehículo estaba estacionado y asegurado. [3] [4] Solo se podía conducir con la capota abierta y el techo hacía las veces de parabrisas, con dos paneles de vidrio adicionales que se retraían hacia atrás y se apilaban detrás de los asientos traseros. Era aproximadamente del tamaño del Toyota Corolla Ceres . Las puertas no se instalaron con ventanas laterales, lo que significa que, en caso de mal tiempo, los pasajeros estaban expuestos, de manera similar a las carrocerías de turismos de principios del siglo XX. No parecía tener ninguna relación directa con el sedán Avalon que luego se puso en producción.
El AXV-III fue un vehículo conceptual que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1991 y luego en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1993. Basado en el nuevo Carina , demostró ayudas automatizadas para el conductor, como el mantenimiento de la distancia entre vehículos y un sintetizador de voz que brindaba instrucciones para las próximas intersecciones. [5]
El control de crucero del AXV-III mantenía la distancia entre vehículos. Las distancias superiores a 33 pies se medían mediante un rayo láser pulsado. Las distancias inferiores a 33 pies se medían mediante una cámara CCD que utilizaba técnicas similares al enfoque automático de una cámara. El mecanismo habitual del acelerador se sustituyó por una versión electrónica para que la computadora pudiera reducir la velocidad del automóvil automáticamente quitando la potencia y activando los frenos cuando el automóvil que iba delante se acercaba demasiado. [6]
Un sistema GPS activado por voz mostraba la ubicación actual en una pantalla mientras que dos bolsas de aire montadas en las puertas proporcionaban seguridad adicional. [7]
El AXV-IV fue un vehículo conceptual que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1991. Se trata de un pequeño cupé diseñado para ser un vehículo personal de transporte respetuoso con el medio ambiente. El AXV-IV es extremadamente ligero, ya que pesa solo 450 kilogramos (992 libras). Está propulsado por un motor de dos tiempos sobrealimentado de 804 cc, con una potencia nominal de 64 CV (48 kW). El coche también utiliza muelles helicoidales ligeros de FRP ( plástico reforzado con fibra de vidrio ).
El Toyota Fun Runner es un prototipo de 1991 producido por Toyota en el 29º Salón del Automóvil de Tokio . Está basado en el Toyota 4Runner . Toyota demostró su compromiso inquebrantable con la fabricación de automóviles para el siglo XXI que sean amigables con las personas y que armonicen con la sociedad y el medio ambiente. Está diseñado para ser un vehículo utilitario deportivo de lujo. [8]
El AXV-V fue un vehículo conceptual que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1993. Es un cupé de tamaño mediano diseñado para ser un automóvil familiar ecológico y de bajo consumo de combustible. [9]
El AXV-V era extremadamente eficiente aerodinámicamente, con un C d = 0,20. Para lograrlo y al mismo tiempo poder acomodar a cuatro personas, la cabina era más larga y estaba más adelantada de lo normal. Se utilizaron deflectores aerodinámicos antes y después de cada rueda y las ruedas traseras tenían cubiertas. Las manijas de las puertas estaban alineadas con la carrocería. [9]
La potencia provenía del D-4, un motor de inyección directa y cuatro válvulas que evitaba las pérdidas de bombeo que se producen al utilizar un acelerador. El control se realizaba mediante estratificación de carga a cargas bajas y medias y mediante control de mezcla homogénea a cargas altas. A cargas bajas, una de las válvulas de admisión estaba desactivada. [10]
Había dos pantallas LCD de 8 pulgadas en la parte delantera y dos pantallas LCD de 6 pulgadas en la parte trasera. La pantalla del conductor mostraba un velocímetro tridimensional e información para evitar colisiones. Las pantallas del pasajero mostraban información de navegación y un monitor de televisión. [11]
El Crown Majesta EV se presentó en 1993. Está basado en el Crown Majesta de la serie S140 . Incluye las mismas características que el Crown S140, pero funciona con batería . [1] [2]
Toyota produjo el primer ASV (Advanced Safety Vehicle) en 1995. Incluye 17 sistemas de seguridad: sistema de advertencia de conducción somnolienta, sistema de advertencia de presión de neumáticos, sistema de alarma contra incendios, sistema automático de configuración de faros, sistema de monitorización de curvas, sistema de visualización de información de última generación, información entre vehículos basada en lámparas, sistema de transmisión, sistema de navegación para información de tráfico en carretera, sistema de frenado automático de reducción de colisiones, sistema de parada de vehículos SOS, sistema de pretensores de cinturones de seguridad (todos los asientos), sistema de airbag lateral, sistema de frenado automático con detección de colisiones, sistema de airbag de capó, sistema de extinción de incendios, sistema de notificación de accidentes y un sistema de registro de conducción. Está construido sobre una base Toyota Sprinter y tiene capacidad para 4 personas. [ cita requerida ]
El FLV (Future Luxury Vehicle) fue un vehículo conceptual construido por Toyota . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995 [12] como Toyota FLV y luego en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 1996 como Lexus FLV . [13] El diseño exterior estuvo a cargo de Calty Design Research de Toyota USA .
El FLV fue diseñado para ser lujoso y también práctico para un estilo de vida activo, ya que cuenta con un amplio compartimento de carga al que se accede mediante una escotilla trasera. Las ventanas laterales tienen la forma de las ventanas de un sedán común, pero la línea del techo se parece más a la de una camioneta. Toyota denominó la forma "silueta ovalada monoformada".
La altura del asiento se eligió de modo que las piernas del pasajero pudieran deslizarse hacia el suelo sin tener que desplazar el cuerpo hacia arriba (como en un sedán normal) o hacia abajo (como en un todoterreno). Una consola central electrónica en el tablero de instrumentos albergaba accesorios como una pantalla de navegación, controles del aire acondicionado, el sistema de entretenimiento y el correo electrónico (conectado a una red de telefonía móvil).
El vehículo conceptual Toyota FT-SX de 2005 cumplió un propósito similar. [14]
El segundo Fun Runner. Producido en 1995. Se agregaron opciones todoterreno adicionales.
El Toyota MRJ es un prototipo descapotable fabricado por Toyota en 1995. Toyota afirma: "En Toyota sabemos exactamente lo que debe ser un coche deportivo: que responda a cada orden del conductor, que arranque rápido y que sea ágil en carreteras con curvas. Siempre hemos creído que el diseño con motor central era la mejor manera de cumplir todos esos objetivos y garantizar una comodidad sin precedentes. El Toyota MRJ tiene todas las características de un coche deportivo que puede ofrecer un coche con motor central, además de una utilidad adicional que le permite añadir conducción deportiva a su vida diaria. Los entusiastas de hoy quieren la alegría de un coche deportivo con un toque personal, con formas y colores individualistas. El Toyota MRJ se ajusta perfectamente a ese perfil". [15]
El autobús eléctrico híbrido fue un vehículo conceptual híbrido de gasolina y electricidad construido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995. Se basaba en el autobús Coaster y funcionaba como un autobús pequeño normal. [12]
El motor de 1,3 L generaba 20 kW (27 CV), que se alimentaba a un banco de 24 baterías de plomo-ácido selladas de 12 V. Las baterías suministraban energía a un motor eléctrico de inducción de CA de 70 kW (94 CV) / 405 N⋅m (299 lbf⋅ft). La velocidad máxima era de 80 km/h (50 mph). Se instaló un sistema de frenado regenerativo .
El vehículo en exhibición tenía 14 asientos normales, podía albergar a un pasajero adicional en silla de ruedas y estaba equipado con un elevador de sillas de ruedas.
El Moguls fue un vehículo conceptual 4WD construido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995. [16] [17] Era un estrecho biplaza diseñado para proporcionar acceso a áreas forestales a las que no pueden acceder los vehículos 4WD convencionales. [12]
El conductor se sentaba en el centro de la primera fila con un volante grande y casi horizontal. La visibilidad se mejoraba gracias a una gran ventana delantera, pequeñas ventanas en las secciones inferiores de las puertas, un panel de instrumentos bajo y espejos exteriores eléctricos. El único pasajero se sentaba detrás y a la derecha del conductor. Se utilizaba una única puerta grande en el lado derecho y una puerta pequeña en el lado izquierdo (acceso solo para el conductor). En la parte trasera se disponía de un área de carga abierta e iluminada.
Cada rueda también podía elevarse y bajarse de forma independiente hasta 500 mm para que el vehículo pudiera permanecer nivelado en todo momento o para que el vehículo pudiera elevarse para pasar por encima de tocones y rocas grandes. Cada rueda se ajustaba automáticamente para mantener la misma presión en todas las ruedas, lo que ayudaba a mantener el agarre. Para terrenos extremadamente irregulares, las ruedas podían reemplazarse por 4 orugas individuales; las orugas delanteras eran orientables para reducir el daño al suelo.
Los ejes de transmisión convencionales solo permiten un rango de altura limitado. En cambio, el motor estaba conectado a dos bombas hidráulicas (una para cada lado) que usaban tuberías para impulsar motores hidráulicos individuales en cada rueda. La transmisión hidráulica podía usar tres juegos de válvulas para proporcionar la selección de 2WD/4WD desconectando los motores delanteros, la funcionalidad LSD bloqueando los circuitos hidráulicos izquierdo y derecho juntos o para hacer círculos de giro más cerrados al proporcionar menos potencia a las ruedas interiores. Para bajar pendientes pronunciadas, se podía usar un rango bajo que no requería que el conductor controlara directamente el acelerador o los frenos, lo que le permitía concentrarse en las condiciones externas.
El FCHV-1, presentado en 1996, fue el primer vehículo de pila de combustible de Toyota, basado en el Toyota RAV4 y equipado con una unidad de almacenamiento de aleación que absorbe hidrógeno. [18]
El FCHV-2, introducido en 1997, estaba equipado con un reformador para extraer hidrógeno del metanol. Al igual que el FCHV-1, se construyó a partir de la carrocería de un RAV4. [18]
El Funcargo fue un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto Funcars de NBC (New Basic Car). La representación se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola en Italia. El Funcargo (una palabra) se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1997 y se puso en producción a fines de 1998 como Fun Cargo (dos palabras). La mecánica y el chasis eran compartidos con el Funcoupe y el Funtime . [19] [20] [21] [22] [23]
El Funcoupe fue un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto Funcars de NBC (New Basic Car). La representación se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola en Italia. El Funcoupe se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1997 , pero no se puso en producción. La mecánica y el chasis eran compartidos con el Funcargo y el Funtime . [19] [20] [22] [24]
El Toyota FCEV es un vehículo de pila de combustible que utiliza metanol para su funcionamiento. Se presentó en 1997. Está basado en el Toyota FCHV y el Toyota Highlander . [ cita requerida ]
El Funtime fue un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto Funcars de NBC (New Basic Car). La representación se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola Spa y Forum en Italia. El Funtime se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1997 y se puso en producción a fines de 1998 como Vitz/Yaris/Echo . La mecánica y el chasis se compartieron con el Funcargo y el Funcoupe . [19] [20] [22] [25] [26]
El Toyota NEW, oficialmente Toyota NEW Concept, es un prototipo de SUV crossover de 5 puertas . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997. El NEW tiene unas dimensiones de 4615 mm/1825 mm/1685 mm. [27]
El Toyota Progrès NC250 es un sedán de lujo fabricado por Toyota desde 1998. En el 32º Salón del Automóvil de Tokio de 1997 se presentó un prototipo con el nombre de NC250. Presenta una distancia entre ejes larga, un voladizo corto y un habitáculo de gran tamaño que permite incorporar características FR avanzadas y un espacio interior adicional que supera al de los vehículos FF. El exterior tiene una nueva silueta que da la impresión de vitalidad y lujo. El NC250 está equipado con un motor de gasolina de 2,5 litros y 6 cilindros en línea con control electrónico del acelerador y tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT-i). El nuevo sistema AI*1-Shift (control de cambio cooperativo) extrae la configuración de la carretera y la información de posición del sistema de navegación para reconocer las curvas que se aproximan y aplicar una combinación de frenado y reducción de marcha para una conducción increíblemente suave. Además, un sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción (TRC), control de estabilidad del vehículo (VSC) y sistemas de asistencia al frenado mejoran el rendimiento de la seguridad activa. Las características de seguridad pasiva del NC250 incluyen una carrocería de seguridad pasiva de Toyota (GOA*2), dos bolsas de aire del sistema de sujeción suplementario (SRS) y bolsas de aire laterales SRS. Durante una colisión lateral, una bolsa de aire tipo cortina SRS de nuevo desarrollo se despliega desde los pilares delanteros y los lados del techo, para ayudar a reducir las lesiones en la cabeza. El sistema de navegación, que utiliza un monitor emergente de 7 pulgadas, se ajusta al Sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) y MONET*3, un servicio de información en línea de Toyota. Un control de crucero por radar ayuda a aliviar la carga del conductor al mantener una distancia fija con el vehículo precedente. [28] [29]
El Toyota Solara Concept se fabricó en 1998, pero entró en producción como Toyota Camry Solara . El Solara convertible es una empresa conjunta entre Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) y ASC . El convertible se vende solo en América del Norte. Tiene grandes paneles inferiores de la carrocería, capó y fascias delantera y trasera. Los asientos tipo butaca delanteros son suaves y cómodos y brindan apoyo, y cuentan con superficies de cuero perforado para una mayor comodidad. El asiento del conductor es ajustable eléctricamente, mientras que el asiento del pasajero delantero se ajusta manualmente. La consola fluye hacia la consola central, que contiene el sistema de control de climatización automático y el sistema de audio AM/FM/cassette/CD. Un cambiador de 6 CD en el tablero está integrado en el tablero. El asiento trasero está contorneado para dos pasajeros, y el acceso es facilitado por un asiento del pasajero delantero que está cargado por resorte para moverse automáticamente hacia adelante cuando sea necesario. El Solara Concept tiene un motor V6 de 3.0 litros con doble árbol de levas de 149 kW (200 hp). El par máximo es de 290 N⋅m (214 lb⋅ft) a 4400 rpm. El descapotable de producción se ofreció únicamente con una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente. [30]
El Celica Cruising Deck fue un vehículo conceptual construido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999. [31] [32] Basado en el Celica recién lanzado , la parte trasera elevable se reemplazó con una plataforma plana que se podía plegar en posición vertical para formar el cojín vertical de un asiento de pasajero trasero. La ventana detrás de los pasajeros delanteros se podía bajar hasta el divisor entre las cabinas delantera y trasera. Este divisor luego se podía plegar hacia abajo para formar el cojín inferior del asiento trasero. Los reposacabezas para los pasajeros traseros se plegaban hacia abajo desde el alerón trasero montado en alto. Esto es similar a la plataforma trasera y al asiento trasero revelable del vehículo conceptual CAL-1 de 1979.
El Celica Cruising Deck se exhibía a menudo conectado a un remolque de estilo similar que contenía una moto acuática . Toyota exhibió por primera vez una moto acuática detrás de un vehículo conceptual en el RV-1 .
El Celica XYR fue un vehículo conceptual construido por Toyota , cuyas fotos se publicaron a principios de 1999. El Celica lanzado a fines de 1999 se parecía mucho al XYR.
El HV-M4 fue un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999 , [33] luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2000. [34] Las ruedas delanteras estaban impulsadas por un sistema híbrido de gasolina basado en el Prius de primera generación y las ruedas traseras estaban impulsadas por un segundo motor eléctrico. Entró en producción en 2001 como Estima Hybrid .
El NCSV fue un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999 , [35] y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2000. [36]
La carrocería es una mezcla de un hatchback de tres puertas con un station wagon de tres puertas con capacidad para cinco personas. [37] Se ha eliminado el pilar B y el pilar C está muy inclinado hacia la parte delantera del vehículo.
El Retro Cruiser fue un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1999. [38] Combinaba una carrocería Land Cruiser FJ40 modificada con el chasis y el motor V8 del Land Cruiser UZJ100 .