El EX-7 fue un concept car de dos asientos fabricado por Toyota y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1970. [ 1] Fue un experimento (de ahí "EX") para ver cómo sería un superdeportivo basado en el coche de carreras Toyota 7 (de ahí "-7") . [1]
El motor de 5 L (310 pulgadas cúbicas) montado en el medio era similar al motor Toyota 7, excepto que el EX-7 no tenía turbocompresores . El Toyota 7 tenía 800 bhp (600 kW), pero el EX-7 fue reducido a 450 PS (330 kW) para uso en carretera. [1] La transmisión era mediante una caja de cambios manual como parte de un transeje . [1]
La suspensión independiente de doble horquilla estaba en las 4 ruedas y se utilizaban frenos de disco ventilados tanto en la parte delantera como en la trasera. [1]
La forma de la carrocería era similar a la de otros superdeportivos de la época, como el Mercedes C111 , con un morro largo y plano fusionado con un parabrisas largo y una parte trasera alta con un corte vertical. [1] Las puertas tenían la forma de una puerta de ala de gaviota típica , pero inusualmente la bisagra estaba en la parte trasera de la sección del techo de la puerta y cada puerta se abría hacia atrás. [1] [2]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 se presentó un Corona modificado con el nombre de Electronics Car . Basado en el Corona Hardtop 1700SL, era un modelo con corte transversal que mostraba EFI , control de derrape eléctrico , transmisión automática electrónica , bolsas de aire , pantalla de monitor y control de crucero . [1]
No llegó a producirse, pero muchos de sus componentes acabaron llegando a producción en varios modelos de Toyota.
Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio entre octubre y noviembre de 1971, el SV-1 fue el prototipo del Celica liftback lanzado en abril de 1973.
El prototipo se construyó sobre un chasis TA22 GT con número de bastidor TA22-026004. Originalmente se fabricó en mayo de 1971 como cupé Celica TA22 GT . Se mantuvo la mecánica del TA22 GT ( motor 2T-G de doble árbol de levas de 1600 cc).
La parte delantera del interior era la misma que la del TA22 GT, salvo por un patrón de tela diferente en los asientos. Se utilizaban elevalunas eléctricos (opcionales, pero poco habituales en el TA22 GT), pero no estaba presente el aire acondicionado opcional del TA22 GT.
Los dos asientos traseros se reclinaban individualmente con las mismas bisagras y pestillos que los asientos delanteros, excepto que los pestillos traseros estaban en el medio. Entre los dos asientos traseros había una consola central acolchada de vinilo, en la que se sujetaban los cinturones de seguridad cuando no se utilizaban. La rueda de repuesto se encontraba en posición vertical en la parte trasera del área de carga, debajo de una cubierta de vinilo.
El SV-1 tenía un depósito de combustible trasero similar al de los primeros cupés. Toyota cambió todos los Celicas a depósitos de combustible laterales a mediados de 1972, por lo que a partir del RA28 todos los liftbacks de producción tenían depósitos de combustible en el panel trasero izquierdo con una tapa. El RA25 y el TA27 fueron los primeros liftbacks de producción y sus depósitos de combustible estaban en la parte trasera central del vehículo, detrás de un panel abatible.
El cristal de la puerta trasera del SV-1 era un poco más grande que el de la versión de producción. El orificio de la cerradura de la puerta trasera estaba en el panel de castor (estaba en la puerta trasera de los liftbacks de producción). La parrilla era del tipo ST, como todos los liftbacks de producción de 1973 a 1975 (incluso los modelos GT). Las salidas de escape dobles salían por la parte trasera (los Celica de producción tenían una sola salida de escape). Se colocó una antena eléctrica en el cuarto trasero izquierdo (el TA22 la tenía en el protector de la rueda delantera izquierda).
El RV-1 (un prototipo familiar de dos puertas basado en el cupé Celica) con el barco y el remolque Marinetta también se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971, pero no llegó a producción.
El Marinetta fue un remolque conceptual fabricado por Toyota y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1971 detrás del concept car RV-1 . [1]
La mitad inferior era un remolque pequeño convencional de un solo eje hecho de fibra de vidrio . Para la exposición, se mostró con una tienda inflable al lado y otra tienda dentro. La mitad superior del remolque era un pequeño bote montado al revés, con la mitad inferior del remolque coincidiendo con la forma del bote a lo largo de sus bordes de unión. El bote usaba un motor fueraborda que se podía desconectar y guardar en la mitad inferior cuando las mitades se volvían a ensamblar para remolcar. El exterior estaba pintado de blanco con una franja negra y el interior estaba pintado de naranja brillante.
Junto a la Marinetta en el stand de la exposición también se exhibieron una moto acuática y su remolque.
El RV-1 era un concept car familiar de dos puertas basado en el Celica y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. [ 1]
El frontal tenía esquinas verticales en lugar de las luces de estacionamiento inclinadas del Celica (luces intermitentes en algunos mercados). El capó también se extendió hacia adelante para que coincidiera. Se utilizó una parrilla inusual con grandes orificios redondos en lugar de los listones o orificios hexagonales más comunes.
Las ventanas delanteras y las puertas permanecieron iguales que en el Celica, pero la línea del techo se extendió para cubrir los asientos traseros de los pasajeros y luego continuó como una delgada columna vertebral hasta la parte trasera del automóvil. [3] A cada lado de la columna vertebral, una ventana de ala de gaviota con bisagras centrales completaba el techo y continuaba hasta la línea de cintura. Una gran barra antivuelco integral completaba la parte trasera y también sostenía la parte trasera de la columna vertebral del techo. Las luces traseras y los intermitentes traseros se veían a través de muchos pequeños orificios redondos en la cara trasera de la carrocería. Inusualmente para los Celica, el parachoques trasero tenía recortes para albergar reflectores rojos y luces de marcha atrás. Un portón trasero de 1 metro de ancho con una ventana enrollable sin marco ocupaba el centro de la parte trasera. La sección central del parachoques se movía con el portón trasero en lugar de estar fijada directamente a la carrocería.
Se instaló una barra de remolque para poder mostrarlo con la Marinetta .
El RV-1 fue diseñado como parte de un sistema de vehículo recreativo que incluía el automóvil RV-1, el remolque Marinetta (que incluía un bote de fibra de vidrio ), una carpa inflable para 5 personas y una moto acuática en su propio remolque. [4]
El prototipo SV-1 Celica liftback también se mostró al mismo tiempo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. El RV-1 nunca entró en producción, pero el SV-1 sí.
El Toyota MH20 es un concept car presentado en 1972, en el XIX Salón del Automóvil de Tokio . Se trata de una autocaravana basada en un pequeño autobús. [5]
El Toyota MP20 es un vehículo multiusos basado en un pequeño autobús. [5]
El RV-2 fue un concept car familiar de dos puertas que se mostró durante el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1972. [ 1] [6] [7] y el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de abril de 1973. [8] [9]
El estilo era actual, con bordes bien definidos y grandes faros rectangulares. El parachoques delantero cubría solo las esquinas, lo que permitía que la parrilla fuera mucho más prominente de lo normal. La línea del techo terminaba detrás de la gran puerta a cada lado. Por encima de la línea de cintura trasera había un par de puertas laterales con bisagras tipo concha que cubrían toda la sección trasera. Una barra antivuelco integrada terminaba la carrocería y también formaba un lugar para que las puertas tipo concha se sellaran. Las puertas tipo concha se encontraban cada una en el medio del techo sin soporte central. Cuando se levantaban las puertas, se podía colocar una tienda de campaña entre ellas. Dos adultos podían dormir en la sección de la tienda de campaña y otros dos adultos podían dormir en los asientos delanteros, que se podían plegar. Finalmente, la sección trasera incluía un portón trasero de ancho completo con una ventana enrollable ubicada debajo de la barra antivuelco trasera.
Más grande que el RV-1 de 1971 , algunas fuentes dicen que el RV-2 se basó en el Mark II [10] mientras que otras dicen que se basó en el Crown . [1] Tanto el Mark II como el Crown compartían partes mecánicas importantes con el RV-2 ( motor 4M , transmisión, suspensión), por lo que cualquiera de las dos podría ser cierta. El RV-2 usa ruedas con 5 pernos, al igual que el Crown y a diferencia de las ruedas de 4 pernos del Mark II, pero estas piezas son fáciles de intercambiar entre los autos. El motor 4M de 2600 cc se mejoró para incluir carburadores SU para dar 190 km/h.
En el Salón del Automóvil de Tokio se mostró un prototipo en pleno funcionamiento con volante a la derecha y se analizó en la edición de agosto de 1973 de la revista Penthouse . [11] Toyota también imprimió una gran cantidad de folletos para el mercado estadounidense con el fin de evaluar la reacción del mercado. [12] En general, tuvo una buena recepción, pero aparentemente no lo suficiente como para ponerlo en producción. El folleto incluía bocetos con el volante claramente visible en el lado izquierdo, pero las fotografías del vehículo real ocultaban el volante, que estaba en el lado derecho. [12]
El ESV era un concept car de dos puertas y dos plazas construido para cumplir con las especificaciones del gobierno japonés para vehículos de seguridad experimentales y que se mostró durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1972. [ 1] El peso debía ser inferior a 1150 kg (2535 lb) y evitar lesiones graves en caso de colisión con un vehículo de 1814 kg (4000 lb) a 80 km/h (50 mph). Para proporcionar zonas de deformación adecuadas sin exceder el tamaño indicado por las especificaciones del gobierno, Toyota se vio obligada a fabricar el coche como biplaza. El vehículo que se exhibió fue el segundo ESV fabricado. Se utilizaron llantas de aleación únicas.
El Toyota Town Spider System es un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1973. Fue mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio . [13] El Town Spider System es parte del proyecto MAC (Multi-functional Automobile Communication) de Toyota. El automóvil brinda al conductor información sobre el tráfico y el clima, y puede alertar al conductor sobre desvíos en la carretera y accidentes automovilísticos. Incluía un teléfono, que, en ese momento, era un artículo para los ricos.
El ESV fue un concept car de dos puertas y dos plazas construido para cumplir con las especificaciones del vehículo de seguridad experimental del gobierno japonés y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. [1] El ESV fue el vehículo número 100 y último producido por Toyota bajo el programa ESV . Era en su mayoría similar al ESV-2, excepto que el ESV tenía parachoques de plástico más grandes y ligeras diferencias en el acabado.
Las características de seguridad incluían frenos antideslizantes en las 4 ruedas, faros de 4 luces, bolsas de aire, parachoques delantero de caucho de silicona montado sobre amortiguadores internos y zonas de deformación. [14] La suspensión delantera utilizaba doble horquilla. [1]
El EV2 fue un vehículo conceptual creado por Toyota en 1973. Es un vehículo eléctrico pequeño y se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973.
El Toyota F101 (posteriormente llamado F110 en 1977 y F120 en 1981) fue un concept car presentado en 1973. El coche, un sedán tipo familiar, se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. Las puertas de ala de gaviota del coche llamaron la atención de la gente. Toyota mostró el concept F101 y lo promocionó como "el sedán del futuro". Con solo 97 caballos de fuerza, el F101 usaba el mismo motor de 2 litros que se encontraba en el Corona de 1974. El prototipo oriental presentaba frenos de disco en las cuatro ruedas y una suspensión totalmente independiente. El F101 se convirtió en una precuela del Toyota Celica de segunda generación. En ese momento, el Celica de primera generación ya se había producido durante dos años y se vendió bien. El F101 fue construido para lograr la máxima eficiencia. La carrocería del concept, soplada en un túnel de viento, cumplió plenamente con los desafíos de la época y funcionó para la eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, los contornos del coche, que combinaban líneas rectas con redondez, encajaban en las tendencias de los años siguientes. [15]
El Marinetta 10 fue un remolque conceptual fabricado por Toyota y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1973 detrás de un techo rígido Corona en un entorno de playa, con arena de playa y palmeras. [1]
La versión de 1973 era muy similar a la Marinetta de 1971. Los exteriores de fibra de vidrio no se modificaron, pero la mitad inferior se modificó internamente para que fuera similar a una caravana plegable . Una vez que se quitó la mitad del barco, las camas se podían plegar hacia los lados izquierdo y derecho y se podía levantar un marco plegable con una cubierta de tela. Con un remolque total de 300 kg (661 lb), se utilizaron frenos hidráulicos accionados por la propia inercia del remolque cuando el vehículo remolcador desacelera. El exterior estaba pintado de blanco con una franja naranja a lo largo de la parte superior del barco y 'Marinetta 10' en letras blancas dentro de la franja (que estaría boca abajo y bajo el agua cuando el barco está en uso).
El Toyota Marine Cruiser fue un prototipo que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. Incluye asientos resistentes al agua, dos radios, faros protectores, ópticas adicionales, cabrestante pesado, cubierta para rueda de repuesto, jaula de seguridad de aluminio y un reflector integrado, y un interior con molduras de madera como las que se usan en los barcos de pesca. Debajo del capó se montó un motor diésel de 4 cilindros de la serie B. [16]
El Century Gas Turbine Hybrid era un Toyota Century con una turbina de gas GT45 y un motor eléctrico , mostrado como vehículo conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975. [ 17]
En un Toyota Century, uno de los pocos Toyota con un compartimiento del motor lo suficientemente grande, se montó un motor de turbina de gas GT45. El motor estaba conectado a un generador eléctrico conectado a 20 baterías de 12 V cada una, que a su vez accionaban dos motores eléctricos, un motor para la rueda delantera izquierda y el segundo motor para la rueda delantera derecha. [1] Utilizando queroseno se podían alcanzar los 160 km/h (99 mph) y los 120 km/h (75 mph) utilizando solo las baterías.
El Century se probó por primera vez de esta manera en 1971, pero no se mostró al público hasta 1975. Un sistema similar se probó a partir de 1971 en algunos autobuses Toyota.
Otra versión del motor se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 (GT24), [18] en el Salón del Automóvil de Tokio de 1979 (en el Sports 800 Gas Turbine Hybrid ) y otra en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 (Gas Turbine II en el Toyota GTV ). [19]
El Toyota MP-1 (Multi-Purpose wagon) fue un prototipo de vehículo multiusos producido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975. Esta furgoneta era inusual porque estaba basada en el chasis de un automóvil de pasajeros Crown en lugar de un chasis de vehículo comercial. [20] Tomica fabricó una maqueta de edición limitada del MP-1. [21]
Externamente, el MP-1 se parece a una furgoneta con un capó muy inclinado . Las dos puertas delanteras son puertas con bisagras normales, pero la mayoría de las puertas laterales traseras se deslizan hacia atrás a lo largo de rieles. Toda la parte trasera del MP-1 es una puerta trasera con bisagras superiores . La puerta corrediza del lado del pasajero también incorporaba un escalón elevable para permitir el acceso en silla de ruedas. [22]
En el interior, el acompañante puede girar 360 grados y el asiento trasero puede inclinarse 90 grados para mirar hacia delante o hacia atrás. También se incluyen un techo corredizo y un refrigerador. [23]
El MP-1 estaba destinado a ser de tracción delantera, pero las presiones de tiempo obligaron a Toyota a reutilizar el motor de seis cilindros y el tren de transmisión de tracción trasera del Crown. [23]
Mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 (octubre-noviembre) y en el Salón del Automóvil de Chicago de 1978 , [24] el CAL-1 se basó en el prototipo Supra .
El CAL-1, el Supra y la nueva generación del Celica fueron diseñados en Calty , el estudio de diseño de Toyota en California. Aunque el CAL-1 fue diseñado en California, tenía volante a la derecha y espejos delanteros japoneses.
La plataforma trasera se abría para albergar un par de asientos traseros y la ventana trasera se abría para albergar un deflector de viento para los pasajeros traseros. Se podían quitar más partes de la plataforma trasera para convertirla en una camioneta.
El Experimental Aluminum Car es un concept car fabricado por Toyota en 1977. Toyota utilizó aluminio para toda la carrocería del coche. El resultado de utilizar este material ligero permitió reducir el peso y mejorar la eficiencia. El coche estaba propulsado por un motor de 547 cc y pesaba solo 450 kg. [25]
Producido en 1977.
El Sports 800 Gas Turbine Hybrid fue un vehículo conceptual basado en el Toyota Sports 800 , equipado con un motor de turbina de gas y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1979. [ 1] El motor de turbina de gas de 30 bhp (22 kW) estaba conectado a un generador, que alimentaba un motor eléctrico conectado a una caja de cambios de 2 velocidades. [1]
Este vehículo se volvió a mostrar en la sección de nostalgia del Salón del Automóvil de Tokio de 2009. Se le habían realizado cambios menores: el techo rojo se había cambiado a negro, los espejos laterales negros se habían cambiado a rojos, se había agregado una gran entrada de aire al capó y las llantas de acero simples se habían reemplazado por llantas de aleación. [26] Por razones desconocidas, el cartel al lado del vehículo decía que el vehículo se había mostrado originalmente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 en lugar del salón de 1979. [27]
El CX-80 (también conocido como FCX-80 ) fue un vehículo conceptual construido por Toyota y mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1979. [ 28] Fue diseñado para ser un automóvil urbano experimental para el futuro que ahorraría combustible al ser liviano y compacto. El capó tenía una pendiente pronunciada, con un compartimento en el medio para los faros. Se utilizó tracción delantera, lo que dejó el piso de la cabina plano y la cabina espaciosa. Las ventanas laterales estaban montadas en lo alto de la línea de cintura, pero esto se compensó con recortes transparentes en los paneles laterales de la carrocería.
El Family Wagon fue un vehículo conceptual construido por Toyota basado en el Liteace y mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1979. [ 28] Tenía tres filas de asientos, y los dos asientos de la segunda fila podían girar 180 grados o plegarse para formar una superficie continua con uno de los dos asientos de la tercera fila. Se colocó una pequeña mesa entre los asientos más a la derecha de la segunda y la tercera fila. Se montó un televisor orientado hacia atrás en el techo, justo detrás de la primera fila de asientos.
La Toyota Hilux RM-4D fue una versión conceptual de la Toyota Hilux fabricada en 1979. Fue una exhibición especial hecha exclusivamente para el Salón del Automóvil de Tokio de 1979. No estaba previsto que se fabricara en serie. [29]
