El Subaru Impreza WRX STI es un modelo de especificación de alto rendimiento de la línea de automóviles compactos Subaru Impreza , fabricado por el fabricante de automóviles japonés Fuji Heavy Industries Subaru .
En 1988, FHI creó Subaru Tecnica International (STi) como su división de deportes de motor para desarrollar y competir en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y otras actividades de deportes de motor. Tras la introducción de la primera generación del Impreza en noviembre de 1992 y el debut del coche de rally del Grupo A en el WRC al año siguiente, una "versión STi" se comercializó en enero de 1994 como modelo de homologación según las regulaciones de la FIA. A partir de entonces, las evoluciones posteriores denominadas Versión STi o simplemente STI se fabricaron y vendieron junto con la línea de modelos Impreza inicialmente solo en Japón y más tarde en mercados mundiales seleccionados. Como el modelo STi o STI era típicamente la especificación más alta del Impreza, se ha vuelto popular entre los entusiastas del rendimiento, los preparadores y los corredores aficionados en muchas disciplinas de deportes de motor, especialmente los rallyes y la conducción en circuito. Los autos STI usados generalmente tienen un valor de reventa más alto y continúan siendo muy buscados.
FHI ha lanzado muchos modelos y versiones diferentes, incluidas ediciones especiales limitadas del WRX STI. Sin embargo, muchas de estas versiones solo estaban y están disponibles en el mercado interno japonés. Aunque el concepto detrás del modelo STI es tomar un modelo base como el Impreza o Legacy y desarrollarlo aún más para un alto rendimiento, los modelos STI se dividen principalmente en dos categorías. La primera es un modelo completamente desarrollado y probado con el propósito de homologarlo para deportes de motor que se vende como un automóvil de carretera legal para la calle. El segundo es un automóvil completo pre-equipado de fábrica con piezas que están disponibles en el catálogo de STI y se comercializa como un modelo "Tuned by STI". Los modelos derivados con adiciones o alteraciones principalmente cosméticas también se comercializan, generalmente en cantidades limitadas.
Los coches de carretera tuneados por el STI de primera generación se desarrollaron y vendieron únicamente en el mercado japonés. Aunque se comercializaron con indicadores numéricos de versión hasta la "Versión VI" del catálogo, en realidad había más de 20 tipos diferentes de Impreza STI a la venta. Muchos de ellos tenían diferentes estilos de carrocería y algunos estaban diseñados como base para su uso en deportes de motor. Otros, como el 22B, eran versiones especiales limitadas pero tenían especificaciones diferentes. Visualmente es difícil distinguir entre las versiones del Impreza WRX que no era STI. A diferencia de su rival, el Mitsubishi Lancer Evolution, que lucía una diferencia de diseño exterior bastante marcada, las versiones Impreza WRX y WRX STi tenían principalmente modificaciones mecánicas. Una forma de identificar la versión es a través de la placa VIN en el chasis. Los códigos de modelo Sedán y Coupé STi se denominan GC8 (los coupés USDM tienen un código de chasis separado de "GM") y los Station Wagons se denominan GF8, seguido de una letra de la A a la G. Una versión de chasis GC del RS se lanzó para el USDM en 2001. Para diferenciar entre un chasis Sedán y Coupé JDM solo a partir del código de modelo aplicado, un sedán tendrá el quinto dígito como un 4, que representa 4 puertas, y un coupé tendrá un 2, que representa 2 puertas.
El primer STi se conocía simplemente como WRX STi (no se añadió ninguna "versión" al nombre hasta la versión II). A partir de febrero de 1994 se produjeron 100 Imprezas al mes. En marzo, la producción se estabilizó a 100 STi al mes. Tenía 250 CV (184 kW; 247 bhp) a 6500 rpm y 31,5 kgf ·m (309 N·m , 228 ft·lbs) a 3500 rpm y pesaba 1230 kg (2710 lb). Antes del STi, la línea de acabado más alta del Impreza era el WRX y el WRX RA, fabricado por primera vez en noviembre de 1992. Esta versión del STi fue la única versión en la que los coches estándar se tomaron al final de la línea de montaje y se reemplazaron por piezas del STi. Después de esta versión, el STi estándar se construyó junto con el WRX en las líneas de producción.
La versión descapotable del WRX STi Type RA (el marketing ha hecho uso del acrónimo RA de varias maneras; Record Attempt [1] es el uso actual. "R = Racing, A = Group A, FIA la clase de carreras en la que compite el Impreza WRC" también ha sido confirmada por Subaru de Japón; la correspondencia se puede ver en el foro de discusión de este artículo) produjo 275 PS (202 kW; 271 bhp) y 32,5 kgf·m (319 N·m, 235 ft·lbs) de torque. Esta versión del WRX STi era un automóvil despojado que no tenía insonorización, radio ni aire acondicionado. Venía escasamente equipado ya que se vendería a equipos de carreras que desecharían las piezas baratas por piezas de carreras. Esta versión del WRX venía con un diferencial central controlado por el conductor (DCCD). Este dispositivo era un diferencial electromecánico que podía bloquear el diferencial. El DCCD sería beneficioso para las personas que lo usaran en diversas condiciones de rally.
El motor del STi normal tenía una potencia de 275 CV (202 kW; 271 bhp) y un par motor de 32,5 kgf·m (319 N·m, 235 ft·lbs). Este fue el año en el que el STi empezó a pintar el colector de admisión de color rojo. El coche pesaba 1.240 kg (2.734 lb) y tenía llantas doradas como las del Impreza del Campeonato Mundial de Rally.
Se fabricó la edición V-limited STi. Se trataba de una edición limitada que se utilizaba a menudo para celebrar la concesión del título de fabricante o de piloto al equipo Subaru World Rally Team. El interior es de color azul en los insertos de los asientos y en la moqueta. El WRX Type RA STi recibió una radio y un aire acondicionado en la versión V-limited. Se produjeron 1000 WRX STi versión 2 V-limited. Se produjeron 555 WRX Type RA STi versión 2 V-limited (la marca de cigarrillos que fue el principal patrocinador del Subaru World Rally Team y se convirtió en sinónimo de la decoración del Impreza WRC).
Desarrollaba unos 300 CV, pero la potencia máxima que se anunciaba era de 280 CV (210 kW; 276 hp), el límite de potencia establecido por el pacto de caballeros en aquel momento. El par motor alcanzaba su punto máximo a 4000 rpm con un valor de 35,0 kgf·m (343 N·m). En su forma estándar, esta versión alcanzaba una velocidad máxima de más de 240 km/h. El coche ganó 10 kilogramos más y pesaba 1.250 kg (2.756 lb). El STi compartía el mismo lavado de cara que recibió el resto de la línea Impreza.
Con la Versión III llegó el comienzo de la versión coupé del WRX STi. Se llama WRX Type R STi. Prodrive eligió el coupé para su uso en el WRC porque era más ligero y más rígido que la versión de 4 puertas, aunque tenía las mismas dimensiones exteriores. Era esencialmente una versión de 2 puertas del WRX Type RA STi, lo que significa que tenía DCCD, un aislamiento acústico mínimo, relaciones de transmisión cerradas y una caja de cambios endurecida. Este coche también tiene una boquilla rociadora de agua para humedecer la parte superior del intercooler. El agua se evaporará, quitando calor del intercooler y enfriando la carga de admisión. Este coche se fabricó solo por pedido.
También había un WRX STI tipo RA (4 puertas) disponible en la Versión III. Estos tienen el mismo motor, caja de cambios y diferencial R180 que el WRX STI Type R Versión III, incluyendo DCCD, capó y protectores delanteros de aluminio, sin insonorización y vidrios más delgados. La ECU también es una configuración exclusiva. El Type R tiende a ser un poco más rígido y pesa 1.190 kg (2.620 lb). Se sabe que el DCCD muerde a los conductores novatos en mojado. El RA tiene una ventilación en el techo en lugar de luces de lectura y ventanas enrollables, aunque los sistemas eléctricos son una opción de fábrica.
También estaba disponible un WRX Type R V-limited, en versión III. Tiene un motor WRX sin componentes internos forjados como el STI, y no tiene frenos delanteros de 4 pistones, ya que deben ser instalados por equipos de rally. Tiene una ventilación en el techo y es liviano, lo que lo convierte en una buena base para un auto de rally. La versión III STI usa un turbocompresor con cojinetes de bolas IHI VF23, mientras que el JDM no STI usa un VF22.
La potencia se mantuvo en 280 CV, pero el par motor aumentó de 253 lb/ft a 260. También se agregaron pistones forjados. El interior y la cabina se cambiaron a un diseño más nuevo junto con los nuevos indicadores de "color blanco". (cara blanca)
La potencia se mantuvo igual que la versión anterior de 280 CV. El diseño del motor se hizo más limpio y se denominó motor Boxer Phase 2. El lavado de cara que recibió el resto de la línea Impreza también se aplicó al STi. El WRX STi pesaba 1.270 kg (2.800 lb). Se produjeron 1000 WRX Type RA STi Version 5 Limited y los WRX Type R STi Version 5 Limited tuvieron un período de espera de 4 meses para cada pedido. El interior también se modificó ligeramente con respecto a la versión 4, incluidos los asientos y la dirección. Este modelo también se produjo como una edición limitada de 555.
La mayoría de los cambios fueron cosméticos. El alerón fue esculpido para ser más agresivo. El turbo de especificación VF28 con un impulso máximo de 1,2 BAR produjo 224 kW (305 PS) y 388 Nm. Se produjeron WRX STi Version 6 Limited en el año 2000, WRX STI Type R coupé Version 6 Limited en el año 500 y WRX STi RA Version 6 Limited en el año 2000. También se fabricaron WRX STi Version 6 Limited Hatchback en el año 500.
En 1998, Subaru de Japón produjo un Impreza de carrocería ancha y 2 puertas llamado 22B STi. El 22B se utilizó para conmemorar tanto el 40 aniversario de Subaru como el tercer título consecutivo de fabricante para Subaru en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA. En el momento de la publicación de las ventas, las 400 unidades japonesas se agotaron entre 30 minutos y 48 horas, según el informe. [2] Los coches tenían el código VIN inicial de GC8E2SD. Se produjeron otros 24 para los mercados de exportación (consulte los 16 22B Type UK a continuación), junto con otros 5 para Australia y 3 prototipos.
El 22B tenía el motor EJ22 en lugar del motor EJ20 normal. (Tenga en cuenta que el material interno de Subaru indica que el bloque proviene de un V3 EJ20G, no del EJ22G como la mayoría piensa. Además, el colector de admisión y las cabezas eran del V4 EJ20K) Esto significa que el desplazamiento se incrementó de 1994 cc a 2212 cc. El bloque es un diseño de plataforma cerrada. Las cabezas (válvulas, tren de válvulas y demás) se tomaron del motor STi Versión 4. Produce 280 PS (210 kW; 280 hp) a 6000 rpm y 363 N·m (267 ft·lbf, 37,0 kgf·m) de torque a una velocidad del motor más baja de 3200 rpm. La línea roja es 8000 rpm. La compresión es 8.0:1. El turbocompresor es un IHI RHF 5HB (el código de uso interno de la compañía es VF23, aunque varios automóviles recibieron el VF22 más grande).
En términos de rendimiento, el STi Version 4 es capaz de recorrer el cuarto de milla en 12,8 segundos. El 22B, que aporta 20 Nm de par motor adicionales, ha sido cronometrado en 12,5 segundos, sin embargo, los coches con tracción total pueden ser difíciles de poner en marcha, debido a que pueden atascarse si la velocidad del motor es demasiado baja o si el embrague no está correctamente accionado.
Este coche tiene un color azul único y tiene una carrocería ancha con guardabarros ensanchados tomada del coche WRC diseñado por Peter Stevens , ampliando así la anchura en 80 mm (3,15 pulgadas) para un total de 1.770 mm (69,7). Durante el montaje, se sacó de la línea de montaje un chasis WRX Type R. Los guardabarros se reemplazaron por los guardabarros 22B STi. El peso en vacío del coche es de 1.270 kg (2.800 lb). La suspensión es de Bilstein. Los frenos son frenos estándar de 4 pistones/2 pistones fabricados por Brembo. Sin embargo, el color es rojo y el nombre de Subaru está grabado en las pinzas de freno y pintado de blanco. Las ruedas se aumentaron de tamaño de las ruedas estándar del WRX Type R STi de 16x7" a 17x8,5" BBS Elektra. El coche está equipado con neumáticos Pirelli P Zeros 235/40 ZR17. El embrague se actualizó a un doble embrague sinterizado con un disco cerámico. Las relaciones de transmisión son las mismas que las del WRX Type R estándar, pero los engranajes fueron granallados para una mayor confiabilidad. El auto tiene un capó único, guardabarros delantero y trasero, un parachoques delantero inspirado en el WRC y un alerón trasero ajustable único.
El origen del nombre 22B ha sido objeto de debate. Muchos suponen que 22 hace referencia a la cilindrada de 2,2 litros y que la B se refiere al motor boxer o a la suspensión Bilstein. Esto se correlacionaría con la idea de que Subaru vende un Legacy Spec B, que también tiene un motor boxer y suspensión Bilstein. Otros creen que 22B pretendía representar a la marca de cigarrillos 555, que era un importante patrocinador de Subaru en el WRC, ya que 22B es una representación hexadecimal del número decimal 555.
El 22B STi que se supone que es el n.º 13 nunca recibió la placa. Subaru of America importó el n.º 13 para usarlo como auto de prensa. Tres prototipos del 22B STi recibieron la placa n.º 000, 2 fueron para los pilotos de autos de rally de Subaru en ese momento Colin McRae y Nicky Grist , y el tercero fue utilizado por Subaru Japón como su auto de prensa. Se rumoreaba ampliamente que David Lapworth de Prodrive era dueño del tercer auto n.º 000, sin embargo, en realidad era dueño del n.º 400. [3]
Subaru Tecnica International inició la serie S de Imprezas especiales. Esta serie es una producción limitada que cuenta con un motor de más de 280 CV (210 kW; 280 hp) [tenía 224 kW (305 CV)] (los coches de variantes especiales quedaron excluidos del acuerdo de caballeros). El coche estaba equipado con casi todas las piezas del catálogo STi.
El S201 era un STi de 4 puertas que lucía el único WRX STi de la serie S con carrocería modificada. Tenía un alerón triplanar y un enorme divisor de aire delantero. Toda la suspensión estaba compuesta por piezas STi.
Se produjeron 300 S201, usaban un turbo con especificación VF28, con un impulso máximo de 1,2 BAR y producían 224 kW (305 PS) y 353 Nm, con un peso de 1270 kg, esta es una variante muy deseable.
Prodrive modificó 16 de los 22B "de exportación" (ver arriba) con relaciones de transmisión más largas, luces de especificación británica y una garantía oficial de 3 años. Debido a que ya se habían importado 50 22B de forma privada en el Reino Unido, Subaru UK tuvo que esperar hasta 1999 para registrar los 22B Type UK bajo el esquema de Aprobación de Vehículo Único de la VCA . El precio era de £39,950, aproximadamente el mismo precio por el que se vendían los 22B de importación gris.
Para contrarrestar las importaciones grises de variantes japonesas de alto rendimiento, Subaru UK encargó a Prodrive que produjera una edición limitada "oficial" de 1.000 coches de dos puertas en Sonic Blue. [4] El chasis era un coupé de 2 puertas. Se tomaron de las líneas STI Type R y se utilizaron para el P1. El coche era la única versión coupé del chasis WRX STI GC que recibía ABS. Para permitir el ABS, se eliminó el DCCD. La potencia del motor se incrementó a 276 bhp (206 kW; 280 PS) y la suspensión se optimizó para las carreteras británicas. Las opciones disponibles de Subaru consistían en pinzas de freno delanteras de 4 pistones, asientos eléctricos Recaro , llantas OZ de 18" y una caja trasera estampada P1 (Prodrive). El P1, o Prodrive One, se hace eco del nombre del concept car Prodrive P2 .
En 2000, la línea Impreza recibió una actualización completa. El chasis se endureció para que tuviera un aumento del 120% en la rigidez torsional. El WRX STi ganó llantas de aleación de 17" x 7,5" en lugar de las llantas anteriores de 16" x 7". La transmisión manual de 5 velocidades (reputada por ser uno de los puntos débiles del automóvil) se cambió por una transmisión manual de 6 velocidades diseñada por STi . El motor se mantuvo de la versión 6 STi y aún conserva el bloque de plataforma semicerrado y todavía está etiquetado como EJ207 , sin embargo, los motores obtuvieron sincronización variable de válvulas (AVCS) mejorando aún más su producción de torque en baja. El interior se actualizó con un logotipo de STi en el medidor. El tacómetro del STi también tiene una luz de cambio roja. Los STi y el Type RA STi opcional han recibido frenos Brembo de 4 pistones en la parte delantera y 2 pistones en la parte trasera, mientras que el Type RA STi básico todavía llevaba los frenos Subaru de 4 pistones en la parte delantera y 2 pistones en la parte trasera. Externamente, los STi tenían entradas de aire más grandes en el capó y cubiertas de luces antiniebla con el logo STi grabado en ellas. El DCCD se actualizó para que pueda funcionar con frenos antibloqueo . Durante el frenado, cuando el ABS está activado, el DCCD se pondrá en modo abierto (sin bloqueo).
La nomenclatura de la versión se eliminó del nombre. Los entusiastas japoneses y de otros países a menudo se refieren al chasis como GDB/GDF (el STi tiene una "B" o "F" (para los modelos USDM) mientras que el WRX normal tenía una "A"). El cuarto carácter del VIN indica la revisión (A a F, donde G es la versión 2007).
Para hacer una referencia rápida y sencilla a los diferentes exteriores, los propietarios de Subaru Impreza utilizan apodos basados en los faros delanteros. A menudo, se refieren a una criatura que tiene ojos de aspecto similar: 2001-2003 son "ojos de insecto" / 2004-2005 son "ojos de maní" u "ojos de gota" / 2006-2007 son "ojos de halcón".
En el año 2000, el WRX STi recibió las actualizaciones mencionadas anteriormente. Se fabricó el WRX Type RA STi. El STi familiar se siguió fabricando, pero su motor solo desarrollaba 275 CV (202 kW; 271 bhp). Las cubiertas de los faros antiniebla del STi tenían la inscripción STi en blanco. El WRX Type RA STi se utilizó para la homologación del Grupo N.
Al igual que el resto de la línea Impreza, la parrilla y la carrocería del WRX STi fueron ligeramente actualizadas por Peter Stevens para darle un aspecto más angular cuando se lo ve de costado. Las cubiertas de los faros antiniebla tenían letras STi en rosa. No se realizó mucho más que pequeñas mejoras en la suspensión y un pequeño aumento en la entrega de torque .
El WRX Type RA STi fue reemplazado por un nuevo WRX STi Spec C. Este modelo era mucho más ligero que el WRX Type RA, ya que recibió paneles de carrocería y vidrios más livianos . El manejo del Spec C mejoró mucho debido a un aumento en el avance (de 3,5 grados a 5 grados). Esto se logró no cambiando el punto de montaje de la suspensión, sino alargando la distancia entre ejes (15 mm). Esto se hizo incluyendo diferentes brazos de control . Este aumento del avance ayudó significativamente a las capacidades de giro del automóvil. El Spec C también tiene una relación de cremallera de dirección de 13:1. La transmisión se suministra con su propio enfriador de aceite .
El familiar WRX STi había dejado de fabricarse.
Poco cambio con respecto al Reverendo B.
El WRX STi se utilizó para la homologación del Grupo N.
El WRX STi recibió el mismo rediseño diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Imprezas. El WRX STi ahora se puede pedir con DCCD.
Se lanzó el WRX STi Spec C Type RA. Contaba con un alerón y un labio de fibra de carbono . También tenía un nuevo juego de ruedas BBS y un motor recientemente modificado.
Se lanzó el WRX STi V-Limited. Tiene amortiguadores de 4 vías ajustados por el piloto del Grupo N del Subaru World Rally Team, Toshi Arai. El WRX STi se utilizó para la homologación del Grupo N.
Este fue el primer modelo Impreza STi que se ofreció en Estados Unidos. Subaru presentó este modelo en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, solo un mes después de que Mitsubishi anunciara la llegada del Lancer Evolution 8 de 271 caballos de fuerza, que superó al WRX de 2.0L.
El WRX STi 2004 se considera el más ligero (3263 libras, según el folleto oficial y probado por la revista Car & Driver) y el más rudo entre los modelos 2004-2009. El coche se vendió en los EE. UU. sin radio ni alfombrillas. El coche tenía una potencia nominal de 300 bhp y 300 lbs-ft de par, aunque muchos creen que se subestimó a propósito. Lo que hizo que el coche fuera tan especial para la mayoría es el nivel de rendimiento que ofrece para un coche de 30.000 dólares, que todavía tiene un asiento trasero y un maletero grande.
Desde su lanzamiento, estuvieron disponibles muchas actualizaciones para aumentar la potencia y las capacidades de manejo y frenado.
Desde su debut en 2004, se han descubierto algunos puntos débiles en la mayoría de los modelos 2004-2007. Se ha demostrado que la línea de recogida de aceite dentro del cárter de aceite desarrolla una grieta que provoca falta de aceite y daños en el motor debido a la falta de lubricación cuando la pieza falla. Varios proveedores de repuestos han abordado este problema rediseñando las unidades de recogida de aceite de fábrica con soldaduras y materiales más resistentes.
El WRX STi recibe el mismo aumento en la distancia entre ejes que el Spec C. Todos los STi recibieron un ensanchamiento adicional del arco trasero para permitir un aumento en el tamaño de las ruedas. El tamaño de las ruedas cambió de 17" x 7,5" a 17" x 8". De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se redujeron los giros de tope a tope de la dirección. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 mm a 5 x 114,3 mm. El interior también se mejoró enormemente. Una consola central completamente nueva ahora brinda una sensación interior de muy alta calidad.
El WRX STI sigue siendo relativamente igual. La línea Impreza se ha actualizado en cuanto a su aspecto.
El WRX STI Spec C recibe los amortiguadores afinados por Arai y una barra estabilizadora de 21 mm (0,8 pulgadas) . La suspensión trasera se cambia de bujes de goma a bujes de rótula. La torre del puntal se endureció aún más para mejorar el manejo y la estabilidad. Las torres del puntal se reforzaron para un mejor manejo y mejores características de conducción. Los soportes del motor se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. Algunos propietarios de 2006 han tenido problemas con estos soportes de motor de plástico. El fabricante los reemplazará, bajo garantía si se rompen, con los soportes de goma de 2005. [5]
El DCCD se actualiza con el uso de un mecanismo de detección de par en su interior. La distribución del par se modifica a 41/59.
Para la homologación del Grupo N se utilizó el WRX STI Spec C.
El WRX STI Spec C Type RA se lanzó en noviembre de 2005, con 350 unidades producidas. El Type RA agregó lo siguiente al modelo Spec C del catálogo de piezas de STI: puntales invertidos ajustables STI de 4 vías, resortes rosados STI con especificaciones japonesas, enlaces laterales traseros STI, enlaces traseros arrastrados STI, barra estabilizadora trasera STI de 21 mm (0,8 in), suspensión trasera de rótula STI, escape trasero con eje trasero abatible STI de 110 mm (4,3 in), llantas STI de 17" x 8" fabricadas por Enkei y alerón delantero STI con borde en V.
El WRX STI y STI Spec C es mecánicamente similar a la revisión anterior.
Los cambios incluyen un turbocompresor VF43 diferente equipado con un puerto de válvula de descarga ligeramente más grande para evitar el aumento de la presión (VF43, en lugar del VF39 en la versión anterior) y un engranaje revisado en la transmisión manual de 6 velocidades. También utilizan inyectores de alimentación superior en lugar de inyectores de alimentación lateral como los modelos STi anteriores (04-06USDM). Esto significa que el colector de admisión es un poco diferente, así como los TVG (generadores de válvulas de volteo) utilizados para las emisiones en los arranques en frío.
Este coche era un Impreza de la serie S basado en el Spec C. Todas las piezas de la suspensión y el tren motriz incluían piezas STi del catálogo de piezas STi. El interior incluía asientos amarillos de edición especial con el logotipo STi cosido en rojo. Se instaló un compresor de aire acondicionado más pequeño y liviano para ahorrar peso. Los discos de freno tenían ranuras de gas. Las llantas eran de aleación Rays Volk con la etiqueta STi.
Este Subaru de edición limitada era un Impreza de la serie S basado en el WRX STi. Nuevamente, se trata básicamente de un automóvil con todas las piezas del STi disponibles. Se vendió con llantas BBS de 18 pulgadas (460 mm) hechas a medida con neumáticos Pirelli.
El nuevo S204 se lanzó a finales de 2005. Está basado en el WRX STi y es similar al S203. Elimina el alerón del techo y tiene una parrilla diferente al resto de la línea Impreza. El S204 tiene un motor H4 de dos litros ( EJ20 ) capaz de desarrollar 324 CV (239 kW; 320 bhp) y una caja de cambios manual de seis velocidades . A velocidad de crucero, el S204 alcanza los 100 km/h (62 mph) a 3000 rpm en la marcha más alta y puede alcanzar los 220 km/h (137 mph) a aproximadamente 6600 rpm.
La suspensión se puede describir como "rígida", con una rigidez torsional mejorada por la inclusión de elementos montados lateralmente descritos como "amortiguadores de alto rendimiento" que llevan tanto el logotipo de STi como el de Yamaha. Como resultado, la conducción en curvas se puede describir como excelente. La adición de un alerón delantero de fibra de carbono y un difusor trasero en una configuración de suspensión ya baja, además del uso de neumáticos Pirelli P Zero (Corsa) de perfil bajo, implica que el S204 está destinado principalmente a su uso en carreteras asfaltadas.
Recaro ha utilizado ampliamente la fibra de carbono en la fabricación de los asientos del conductor y del pasajero delantero disponibles en el S204. Los altos soportes laterales proporcionan un apoyo significativo al conductor durante las maniobras que inducen fuerzas laterales y se consideran una característica integral del rendimiento en curvas de este vehículo. Los asientos tienen un diseño rígido y tienen relativamente poco acolchado en comparación con otros modelos Impreza.
El material publicitario producido por Subaru para el S204 indica que se fabricó una tirada limitada de 600 S204. Las insignias numeradas individualmente para cada automóvil se encuentran dentro del compartimiento del motor y se repiten como una pequeña placa situada en la base de la palanca de cambios. Sin embargo, cinco (5) WRX STI S204 se pusieron a disposición de los entusiastas de Subaru en Nueva Zelanda. [6] A diferencia de otros S204 enviados a otras naciones (por ejemplo, 30 unidades para Singapur), estos cinco automóviles no muestran la insignia en la cabina o en el compartimiento del motor que identifica de manera única a cada uno de los 600 vehículos fabricados. La falta de insignias individuales para estos cinco automóviles pone en duda el número real de S204 fabricados.
A finales de octubre, se abrieron para pedidos 300 WRX STI Spec C Type RA-R del año modelo 2007. Estos coches están basados en el WRX STI Spec C. Las ruedas se cambiaron por unas blancas de 18 pulgadas (460 mm) de marca STI, fabricadas por Enkei. El motor ha sido diseñado y equilibrado. Produce 320 CV (235 kW; 316 hp) de potencia. La suspensión está construida con las últimas piezas STI del catálogo de STI. Los frenos delanteros son frenos Brembo de 6 pistones. El turbocompresor se basa en la unidad twinscroll S203/S204 más grande. Los frenos están hechos de manera que cambian de plateado a dorado cuando se calientan por el uso. Los rotores son ranurados. Un ingeniero de STI afirma que la segunda R de "RA-R" significa " radical ". Edición de febrero de 2007 Entrevista de Best Motoring a un ingeniero de STI a las 7:00 [El vídeo ya no está disponible]
Este WRX STI A-Line es mecánicamente igual que el STI con especificaciones japonesas. El exterior se ha suavizado con la eliminación del gran alerón trasero, frenos Brembo negros, llantas Enkei de color titanio , un borde delantero STI negro y asientos de cuero para apuntar al mercado más maduro.
En 2000, la mayor parte de Asia, Oceanía y Europa recibieron el nuevo STi. El motor se modificó para cumplir con los estándares de emisiones . La potencia del motor variaba de 265 CV (195 kW; 261 hp) a 280 CV (210 kW; 280 hp) según el mercado.
Los STis 2005 recibieron el tan esperado control DCCD disponible en otros mercados, así como un ligero aumento en la distancia entre ejes para igualar al WRX STi Spec-C con especificaciones japonesas y tienen 280 PS (210 kW; 280 hp).
En 2006, el modelo fue renovado como todos los STI y el motor se cambió al EJ257 que produce 280 PS (210 kW; 280 hp).
En 2004, Subaru of America anunció que vendería el WRX STi. El presidente de Subaru Tecnica International dijo en una entrevista con la revista Road & Track que deseaba superar al Mitsubishi Lancer Evolution en los EE. UU. Por lo tanto, cada iteración del WRX STi con especificaciones estadounidenses es esencialmente la misma que la respectiva especificación J STi Spec C. Todos los números de pieza coincidían, incluidos los números de pieza de las ventanas de vidrio y los amortiguadores . Sin embargo, en lugar del EJ207 , los EE. UU. reciben el primer EJ257 , una versión de 2,5 litros del EJ207. A diferencia del EJ207, presenta pistones fundidos hipereutécticos en lugar de los pistones forjados del EJ207. La cremallera de dirección es la 15,2:1 del STi estándar en lugar de la 13:1 del Spec C.
Al igual que los modelos C de especificaciones japonesas, los STis de especificaciones estadounidenses recibieron un ensanchamiento adicional del guardabarros trasero para permitir un aumento en el tamaño de las ruedas. El tamaño de las ruedas pasó de 17" x 7,5" a 17" x 8". De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se redujeron los giros de tope a tope de la dirección. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 a 5 x 114,3. El LSD delantero Suretrac en el modelo 04 se reemplazó con una unidad helicoidal, el diferencial trasero sigue siendo la misma unidad de tipo embrague. La distribución de par se establece en 35/65. En el interior, el estéreo se convirtió en estándar. Se revisaron las insignias y se le dio un aspecto diferente al volante, la perilla de cambios, los controles de HVAC y la consola central.
Los STI de especificación estadounidense reciben el mismo lavado de cara que los STI de especificación japonesa. Mecánicamente hablando, el DCCD (Driver Controlled Center Differential) y los soportes del motor han sido cambiados. Al igual que los STI de especificación japonesa, los soportes del motor se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. En el foro más grande de Impreza, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), los propietarios del modelo 2006 han tenido problemas con estos soportes de motor de plástico. El fabricante los reemplazará, bajo garantía, si se rompen, con los soportes de goma y metal del modelo 2005. Más tarde, los vehículos del modelo 2006 fueron equipados de fábrica con soportes del modelo 2005. El diferencial central se actualiza con la adición de un mecanismo mecánico de deslizamiento limitado para complementar el DCCD electromagnético. La división de torque se cambia a 41/59. La bomba de aceite dentro de la transmisión también se eliminó. El STI 2006 pesa aproximadamente 3,350 lb (1,520 kg).
En 2007, se realizaron varios cambios en el modelo con especificaciones estadounidenses. Debido a la decisión de Subaru de reducir costos al reducir la cantidad de aluminio utilizado, el STI con especificaciones estadounidenses ya no recibe los brazos de control Spec C de la especificación J. Los brazos de control ahora son los de aluminio que se usan en los STis no Spec C de la revisión A y B de la especificación japonesa. Se redujo el ángulo de avance alto, lo que a su vez reduce la distancia entre ejes de 100" a 99,4". La barra estabilizadora trasera disminuyó de tamaño de 20 mm (0,8 in) a 19 mm (0,7 in). Las relaciones de transmisión de la segunda, tercera y cuarta marchas se hicieron más largas (relación más alta) para mejorar la economía de combustible y la facilidad de conducción, lo que inadvertidamente reduce los tiempos de carreras de aceleración de 1/4 de milla debido a la capacidad de atrapar 114 mph (183 km/h) en la 4.ª marcha, sin cambiar a la 5.ª. La bomba de aceite de transmisión que se eliminó en el año modelo 06 también se recuperó para la transmisión del año modelo 07. Las culatas del EJ257 se han rediseñado para mejorar la refrigeración y se han eliminado las válvulas de escape rellenas de sodio . Los pistones son los mismos que en años anteriores. El alternador se cambió de una clasificación de 90 A a 110 amperios. El diferencial de deslizamiento limitado trasero ahora es una unidad Torsen , considerada una mejora con respecto a la unidad de tipo embrague del modelo anterior. El turbo también se cambió al VF43, que tiene un actuador de válvula de descarga diferente al VF39. Los tirantes del carenado lateral son más rígidos que los del modelo 2006. Los soportes del motor son una vez más los soportes de goma dura utilizados antes de 2006. En el interior, hay un conector de audio que reemplaza al cenicero , un apoyabrazos central trasero con paso a través del maletero y un sistema de audio de 120 W. [2]
La ECU fue rediseñada por completo para cumplir con los requisitos de emisiones LEV2 de EE. UU., lo que ha causado problemas con el acelerador y la sincronización. También se agregó una bomba de aire secundaria para ayudar a cumplir con LEV2. Los inyectores Top Feed reemplazaron a los Side Feed de los modelos anteriores.
El WRX STI Limited se presentó con faros antiniebla, interior de cuero, alerón en el maletero y techo corredizo opcional. Es similar al WRX STI A-line con especificaciones japonesas, excepto que la mecánica del automóvil se basa en el WRX STI con especificaciones estadounidenses del año modelo 2007.
Se exportó una edición limitada de 1.000 WRX STI japoneses MY04 con DCCD para celebrar la victoria en el campeonato de pilotos del WRC de 2003.
Se vendieron 500 unidades en Europa, Australia y Sudáfrica como edición Petter Solberg; las otras 500 fueron modificadas por Prodrive y vendidas en el Reino Unido como WR1. Tenían 320 CV (239 kW) y 309,8 ft⋅lbf (420,0 N⋅m), un increíble tiempo de 0 a 60 mph de solo 4,25 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) (limitada electrónicamente). Estaban equipados con muelles Prodrive WRX STI, neumáticos Pirelli PZero Nero, rejillas de malla, pintura especial Ice Blue metalizada y llantas Prodrive PFF7 Pewter. La nueva ECU y el escape no estaban homologados por la UE , por lo que se instalaron después de registrar el coche. El precio de venta al público fue de 29.995 libras esterlinas.
Se fabricó una versión "discreta" del STI para un mercado más conservador. Es similar al A-Line con especificaciones japonesas, excepto que tenía un alerón WRX normal en el maletero, llantas plateadas (no doradas) y no tenía alerón trasero en el techo. De serie, tiene luces antiniebla tipo proyector, Smartnav con funcionamiento por pantalla táctil, Vehicle Tracker y sistema de velocidad segura. También se incluía una unidad principal Pioneer DEH-P70BT de 200 W, un adaptador para iPod y una conexión telefónica Bluetooth . El interior presentaba tapizados de cuero de serie en los asientos y las puertas, control de climatización automático y aislamiento acústico adicional. Se limitó a una tirada de 300 coches en gris cristal metalizado, por lo que es incluso más raro que el RB320. La potencia de este modelo se estima en 276 CV (206 kW). Tiene un tiempo de 0 a 60 de 5 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (limitada electrónicamente). El precio de venta al público nuevo era de 28.450 libras esterlinas.
En consonancia con el RB5, se lanzó una edición limitada de 320 coches del año modelo 2007 en color Obsidian Black Pearl "en memoria de Richard Burns ", el campeón del mundo de WRC de 2001 que murió en 2005 debido a un tumor cerebral . El coche produce 320 CV (235 kW; 316 hp) de potencia y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de par gracias a la puesta a punto de Prodrive. La suspensión se ha mejorado con muelles Eibach, una barra estabilizadora trasera Eibach y puntales Bilstein. Se desplaza sobre llantas de 18" de color antracita . Una opción de 1500 £ en el coche era cambiar el interior a un cuero negro/alcantara con costuras RB320 en el asiento y una nueva perilla de cambios (palanca de cambios). El coche tiene rejillas especiales de malla plateada. El precio de venta al público nuevo era de 29.995 £. [7]
El STI 2008 ha recibido un mayor grado de piezas para diferenciarlo de sus hermanos Impreza WRX. A diferencia del Impreza WRX, el STI utiliza componentes de suspensión de aluminio y tiene guardabarros diferentes que son 2,2 pulgadas (56 mm) más anchos. Adoptó el "Diseño de chasis inteligente de Subaru" y el "Concepto de control de chasis dinámico". El turbo fuerza el aire a través de un intercooler de montaje superior más grande que ha perdido el "STI" rojo que estaba en las generaciones anteriores. Es la primera generación de este modelo con una transmisión automática que se puede importar fuera de Japón.
Al igual que otros modelos Impreza 2008, el STI 2008 se beneficia de un momento de inercia polar más bajo debido a voladizos más pequeños, y también cuenta con una suspensión trasera de doble horquilla. [10] El automóvil también toma prestados nuevos componentes de admisión y escape de la plataforma Legacy GT.
El último Impreza WRX STI cuenta con control de dinámica del vehículo (VDC) multimodo con modos "Normal", "Traction" y "Off", Subaru Intelligent-Drive (SI-Drive) con tres modos: Intelligent, Sport y Sport Sharp (S#), y diferencial central controlado por el conductor (DCCD) multimodo. El DCCD permite al conductor seleccionar el modo manual o automático: "auto", "auto+" y "auto-" para distribuir el par en función de las preferencias o condiciones de conducción.
La versión JDM tiene un motor EJ207 de 2.0L 308 PS (227 kW; 304 bhp) con un turbocompresor de doble entrada , mientras que otras versiones del automóvil tienen un motor EJ257 de 2.5L 300 PS (221 kW; 296 bhp) con un turbocompresor VF48 de entrada simple.
En el Salón del Automóvil de Nueva York, un portavoz de Subaru confirmó que el Impreza WRC se basará en la plataforma hatch, debido a su menor momento polar de inercia. [10]
El último modelo estadounidense del STI tiene 305 bhp (227 kW; 309 PS) y 290 ft⋅lbf (390 N⋅m) de torque y varía en precio desde $35,640 a $39,440, dependiendo de las opciones incluidas. El Impreza STI 2008 tiene el código de modelo GR, lo que refleja la diferencia entre el Hatchback de 5 puertas de "carrocería ancha" en comparación con el Hatchback de 5 puertas de carrocería estándar GH utilizado para el Impreza WRX 2008 y los modelos sin turbo. El nuevo chasis de "carrocería ancha de 5 puertas" tiene 70,7 pulgadas (1,796 mm) de ancho en comparación con las 68,5 pulgadas (1,740 mm) del chasis de 5 puertas WRX regular. El peso en vacío varía de 1,505 kg (3,318 lb) a 1,540 kg (3,395 lb) dependiendo de las opciones.
En 2008, se estaba trabajando en un Subaru WRX STI spec C para su producción. Se lo había visto dando vueltas en Nürburgring. Se espera que pierda 70 kg (154 lb) de peso, tenga pequeños ajustes en el motor, un kit aerodinámico actualizado y frenos más grandes.
En el salón del automóvil MotorSport Japan 2008 se presentó un posible precursor del WRX STI spec C, llamado Subaru Takumi concept. Las únicas señales visuales que diferencian este coche del STI normal son un alerón trasero y un alerón delantero de color negro y unas ruedas de 12 radios que son sorprendentemente similares a las que se ven en el vehículo de pruebas spec C visto en Nürburgring. Las piezas mejoradas incluidas en el coche son modificaciones en la transmisión y la suspensión. No hay información sobre las cifras de rendimiento o la potencia de salida. Más tarde, Autoblog confirmó que el concepto Takumi era, de hecho, solo una presentación del WRX STI edición del 20.º aniversario y no del spec C. [11] Los 300 ejemplares serán exclusivos del mercado japonés. [11]
Subaru lanzó el Impreza WRX STI A-Line con una caja de cambios semiautomática de cinco velocidades el 24 de febrero de 2009. Inicialmente disponible solo en Japón y Singapur , las características del A-Line incluyen "Downshifting Blipping Control" y levas montadas en el volante. [12] El motor y la transmisión en el A-Line son muy similares a los modelos Legacy 2.5 GT 2007-2009. Sin embargo, el A-Line tiene menos torque (35,7 kgfm) y una aceleración más lenta (de 0 a 100 km/h toma 6,1 segundos) en comparación con la versión manual STI, aunque es más liviano (1490 kg frente a 1505 kg). El A-Line también se ofrece en Hong Kong y más tarde en Indonesia con su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia de 2010 en julio de 2010, y se exportará a Australia en 2011. [13]
Finalmente, el 23 de julio de 2009, se lanzó en Japón el Subaru Impreza WRX STI spec C. La edición limitada de 900 unidades del WRX STI spec C tiene mejoras en el motor, la suspensión y las partes de la carrocería con respecto al modelo regular. El cojinete de bolas en el eje de la turbina se había modificado para reducir la fricción, la ECU se había reajustado para una mejor respuesta y se había instalado un rociador de agua en el intercooler para evitar el aumento de la temperatura del aire. El travesaño, la suspensión y la dirección asistida también se mejoraron para un mejor manejo y rigidez de la carrocería. El capó de aluminio, los cristales laminares de las ventanas y una batería más liviana ayudaron a reducir el peso.
Subaru (UK) Limited presentó dos nuevos modelos WRX STI en el Salón del Automóvil Británico que cuentan con una puesta a punto específica de Prodrive. El primero es el WRX STI 330S, destinado a competir con el Lancer Evolution X FQ-330 con especificaciones británicas. Produce 330 CV (243 kW; 325 bhp) y tiene un tiempo de 0 a 60 mph de 4,4 segundos. El último de los dos fue el WRX STI 380S. Podría entrar en producción en seis meses, dependiendo de la recepción positiva del consumidor. Tiene nuevas ruedas y un kit de carrocería mejorado. Se espera que produzca 380 CV (279 kW; 375 bhp). Actualmente, no hay otras especificaciones para el coche. Subaru anunció, el 10 de septiembre de 2008, que la variante 380S no se produciría, debido a dificultades de homologación y especificación. El modelo regular se llama WRX STI Type UK.
Los mercados de Singapur, Indonesia y Australia (todos los países con volante a la derecha) recibieron la versión con especificaciones europeas de 2,5 litros en lugar de la versión con especificaciones J, que produce 296 caballos de fuerza (221 kW) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque. [14] Algunos de los Impreza WRX STI vendidos en Indonesia son la especificación JDM de 2,0 litros traída por los importadores generales antes de que Subaru presentara oficialmente el modelo de 2,5 litros. En Australia, el WRX STI normal se vende junto con el WRX STI spec.R que viene con ruedas BBS y asientos Recaro.
Para el año modelo 2010, Subaru of America presentó el Impreza WRX STI Special Edition. Similar al JDM WRX STI Spec C, este modelo venía con una suspensión más rígida y una barra estabilizadora más gruesa para un mejor manejo. También tiene llantas de aleación de 18 pulgadas de color gris oscuro con 7 radios dobles. En el interior, el STI Special Edition de edición limitada tenía aire acondicionado manual y estéreo de 4 parlantes en lugar del control de clima automático y audio premium de 10 parlantes del WRX STI normal.
En 2010, para el año modelo 2011, el Impreza WRX STI se ofreció nuevamente en el estilo de carrocería sedán de cuatro puertas después de una ausencia de tres años de la línea STI desde la introducción del modelo de tercera generación. El nuevo WRX STI sedán está construido como una "carrocería ancha" con guardabarros ensanchados, faldones delanteros y faldón trasero, mientras que el modelo Hatchback también viene con tratamientos similares. La característica más notable en el STI sedán es un alerón trasero grande, característico del Impreza STI sedán de última generación. Con el nuevo parachoques delantero, el Impreza WRX STI 2011 es más agresivo en comparación con los modelos 2008-2010. El motor turboalimentado de cuatro cilindros planos de 2.5 con 305 caballos de fuerza se mantiene, mientras que los ajustes en la suspensión mejoran el manejo. El STI del año modelo 2011 tiene resortes más rígidos, barras estabilizadoras más grandes y nuevos bujes de rótula en los brazos inferiores delanteros, así como neumáticos estándar más anchos. [15] Además, los concesionarios estadounidenses ahora exigen aceite sintético para los modelos 2011. Se afirma oficialmente que hace de 0 a 60 mph en 4,9 segundos y el cuarto de milla en 13,7 segundos. Oficialmente llamado Subaru WRX STI de 4 puertas y Subaru WRX STI de 5 puertas, las versiones del mercado estadounidense agregan el nombre del modelo Impreza. [16]
Australia también recibió el modelo WRX STI del año 2011 como sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas en las especificaciones STI regular y STI de lujo R con transmisiones manuales y automáticas ofrecidas. [17] El techo corredizo eléctrico, los asientos de cuero, el sistema de navegación y las ruedas BBS son estándar en la especificación STI R, mientras que los asientos Recaro son opcionales.
Disponible sólo para el mercado del Reino Unido, el Cosworth Impreza STI CS400 fue anunciado a finales de mayo de 2010. [18] Sólo se fabricaron 75 unidades, el STI CS400 está propulsado por un motor de 400 CV (294 kW; 395 CV). El vehículo turboalimentado y tuneado por Cosworth es uno de los hatchbacks más acelerativos del mundo. El famoso motor Boxer turboalimentado de 2,5 litros se transforma para producir un 33% más de potencia, aprovechando en gran medida la amplia experiencia de Cosworth en Fórmula 1. El motor, que impulsa las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, cuenta con unos impresionantes 400 CV y el nuevo modelo alcanza los 100 km/h en sólo 3,7 segundos, pasando a cubrir un cuarto de milla (1/4) en 12,75 segundos a una velocidad terminal de 172 km/h. La velocidad máxima está limitada a 259 km/h. [19] El motor turboalimentado de 2,5 litros tiene bielas forjadas diseñadas por Cosworth , pistones de competición, pernos de culata de alta resistencia, junta de culata multicapa y bomba de aceite de alta presión. Se ha reasignado la ECU y se ha aplicado al turbo el nuevo diseño del compresor y el actuador de la válvula de descarga. El sistema de escape cuenta con un colector tubular de mayor capacidad y tubos de escape de mayor diámetro. También se ha mejorado el embrague.
El Cosworth Impreza STI CS400 se puede distinguir del STI normal por su parrilla de malla superior con acabado negro piano en el marco superior, parachoques delantero modificado con el emblema "Cosworth" en la parrilla de malla inferior y alerón de borde, llantas de aleación Pro-Race de 18 pulgadas en gris antracita y alerón de cintura de baúl.
Para igualar su rendimiento, el CS400 viene con puntales Bilstein y resortes Eibach para una conducción de mejor calidad y un mejor manejo con menos cabeceo y balanceo en las curvas. El frenado fue actualizado con frenos delanteros ventilados de mayor diámetro de AP Racing con pinzas de seis pistones.
En el interior, el CS400 tiene asientos de cuero Recaro con la etiqueta "Cosworth", panel de consola central en negro piano y alfombrillas con la insignia "Cosworth".
Aunque el modelo 2011 del STI compartió la mayoría de las actualizaciones, el STI 2012 recibió varias revisiones y actualizaciones menores en comparación con los años anteriores. En 2012, Subaru actualizó el sistema de infoentretenimiento del STI con una nueva radio que incluía un conector para iPod por primera vez. [20] Durante el salón del automóvil SEMA 2012, Subaru anunció una variante STI de edición especial para el año modelo 2013. En 2013, Subaru lanzó una edición especial del STI llamada "Paquete de edición especial naranja y negro" en los EE. UU. La variante de edición especial vino con un color exclusivo llamado "Naranja mandarina". [21] La variante de edición especial también vino con librea negra en relieve STI sobre los paneles de balancín en el lado del conductor y el pasajero, así como costuras naranjas bordadas a lo largo del interior. Subaru solo fabricó 100 unidades para la versión STI y solo 200 unidades para la versión WRX. [22] 2014 fue el último año de la tercera generación del STI, no se realizaron cambios significativos, ya que el modelo 2014 tenía el mismo estilo, acabados, características y opciones que el modelo 2013, con la excepción del paquete de edición especial naranja y negro que se descontinuó.
En Japón, Subaru lanzó una edición especial del STI llamada S206 para el año modelo 2012. El S206 cuenta con el motor EJ207 de 2.0 L que se encuentra exclusivamente en Japón. Aunque esta vez el motor se ensambla a mano, equilibrando diferentes componentes como pistones, bielas y el cigüeñal antes de ensamblar completamente el motor. Produce 316 hp (320 PS) y 318 lb-ft de torque (235 kW). Esto le dio al S206 una notable mejora de 11 hp y 28 lb-ft de torque en la potencia. Dado que el STI S206 es una variante japonesa, cuenta con un turbo de cojinetes de bolas de doble entrada, una ECU recientemente renovada y un sistema de escape mejorado que fluye más libremente en comparación con el STI estándar. Si bien la suspensión del S206 proviene principalmente de la plataforma STI regular, Subaru agregó un techo de fibra de carbono y un refuerzo de tracción flexible que hizo una diferencia notable para los conductores que venían de un STI estándar. Subaru sólo fabricó 300 de estos S206, con un precio de venta de aproximadamente 8.356.000 yenes japoneses (JPY) o 76.000 dólares (USD) nuevos, lo que convierte a la variante S206 en una versión rara y difícil de encontrar del STI. [23]
El 14 de enero de 2014, Subaru anunció y estrenó el sucesor del Impreza WRX STI en el Salón del Automóvil de Detroit. [24] Por primera vez en la placa de identificación del STI, Subaru creó un chasis VA completamente nuevo que ya no se basaba en el chasis del Impreza. El STI 2015 ahora se llamaba únicamente WRX STI en lugar de Impreza WRX STI. El nuevo chasis era notablemente más rígido y presentaba una respuesta de dirección más rápida. Subaru continuó usando el motor turboalimentado con inyección de puerto EJ25 en los VA STI. Subaru también continuó usando el motor EJ25, que todavía tenía los mismos 305 hp y 290 lb-ft de salida de torque que todas las generaciones anteriores. [25] Subaru realizó mejoras en el interior, en particular un tacto suave, paneles de puerta de mayor calidad y un tablero con material suave al tacto. Además, Subaru también revisó el grupo de indicadores y el centro de información y entretenimiento, introduciendo una nueva pantalla multifunción LCD estándar de 3,5 pulgadas ubicada en el centro del grupo de indicadores, así como una pantalla superior estándar de 4,3 pulgadas que muestra información relevante como la cámara de marcha atrás, el control de clima y un nuevo indicador de impulso. Los modelos no limitados venían con una radio estándar y los modelos limitados tenían una pantalla de información y entretenimiento opcional de 7 pulgadas con navegación. Otras opciones como el sistema de audio Harmon Kardon y el techo corredizo eléctrico estaban disponibles en los modelos STI limitados. El 16 de noviembre de 2014, Subaru anunció los precios de los nuevos WRX y WRX STI 2015. [26] 2021 fue el último año de producción de cualquier vehículo WRX STI, poniendo fin al nombre WRX STI por el momento. Subaru planea introducir un STI totalmente eléctrico en un futuro próximo.
El STi sirve como base para la construcción de los coches de rally "de producción" del Grupo N. Los coches de la categoría Grupo N5 (comercializados por la FIA como Production Car World Rally Championship o PWRC) son la principal categoría de apoyo del Campeonato Mundial de Rally y la categoría principal en muchos campeonatos nacionales de rally. Durante dos años (2004 y 2005), el WRX STi ha ocupado los 3 primeros puestos del podio del Grupo N. Este nuevo esfuerzo se puede atribuir al mayor apoyo del STi a los deportes de motor del Grupo N.
En los Campeonatos del Mundo de Rally de 1995, 1996 y 1997, el Subaru World Rally Team , en colaboración con Prodrive, ganó el título de constructores del WRC con el World Rally Impreza. Prodrive utiliza el chasis desnudo del STi como base del World Rally Impreza. Esta clase del WRC está actualmente etiquetada por la FIA como Grupo A8. Colin McRae en 1995, Richard Burns en 2001 y Petter Solberg en 2003 ganaron el título de pilotos del WRC con el World Rally Impreza.
El STI ha sido un contendiente destacado en los eventos de Rally America desde que la serie comenzó en 2005. El STI ha ganado todos los campeonatos excepto uno (L'Estange/Mitsubishi Lancer Evolution X 2010). Recientemente, el piloto de fábrica de Subaru, Dave Higgins, condujo un STI con especificaciones 2011 hasta la victoria de la serie.
Un STi Spec C ganó el primer puesto en el campeonato de yincanas de Japón de 2004. Chris Torres era el conductor. Sheridan y RJ se vieron involucrados en una colisión en la curva 453.
En 2005, un STi 2004 obtuvo el primer lugar en la clase STU de los Tire Rack SCCA Solo Nationals. El año siguiente, en el Tire Rack SCCA ProSolo en Topeka, Kansas, los STi obtuvieron el primer lugar en las clases AS y STU; un STi obtuvo el primer lugar en la clase STU en los Tire Rack SCCA Solo Nationals ese mismo año.
En 2005, Chris Deable llevó un WRX STI con el apoyo de STI al segundo puesto en la clase A6 y al 14º en la general en la carrera de 24 horas de Nürburgring. El coche estaba configurado para tener alrededor de -5 grados de inclinación en las ruedas delanteras. Las ruedas son piezas de Enkei. El coche también utiliza la aleta de techo que se ve en el WRX STI 2006MY. El coche usaba amortiguadores Tein SRC. El coche fue conducido por Kazuo Shimizu (piloto y ganador de Super Taikyu), Toshihiro Yoshida (piloto y ganador de Super Taikyu), Stéphane Sarrazin (piloto del Subaru World Rally Team 2005 ) y Kumi Sato. [27]
En 2006, Deeble-Bellchambers Racing UK hizo campaña con un Subaru WRX STI Spec C con soporte de fábrica en la clase SP 6 de las 24 horas de Nürburgring. Tenía un sistema de gestión del motor Motec, amortiguadores AST ajustables en 3 posiciones, frenos Brembo de repuesto, una unidad de turbocompresor de repuesto, piezas STI Group N, piezas aerodinámicas y muchas otras modificaciones, y desarrollaba 400 hp (300 kW). Para combatir el subviraje, corrió sin barra estabilizadora delantera. Se clasificó en el puesto 37 de 225 competidores para la posición de salida. El WRX STI Spec C de Autosportif Racing UK/Subaru logró terminar con una posición 115 de los 225, sufriendo 2 fallas en la unidad de turbocompresor durante el transcurso de la carrera. El coche fue conducido por Alan van de Merwe (campeón británico de F3 de 2003), el británico Phil Bennett (conducido en el BTCC, Le Mans y Nürburgring), Jonathan Price (6 veces competidor de las 24 Horas de Nürburg) y Chris Atkinson (piloto del Subaru World Rally Team en 2006 y 2007). [28]
En 2011, el equipo Subaru Road Racing Team competirá con un sedán Subaru Impreza WRX STI 2011 en la clase Grand Sport (GS) de la serie Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge.
En 2005 y 2006, los STi 2004MY de Icy Racing obtuvieron el primer y segundo puesto en la división T2 de Club Racing. ESX Motorsports anunció la introducción del WRX STI en la clase GT de World Challenge en 2005.
El equipo de Cusco ha estado compitiendo con un STi muy modificado con una conversión de tracción trasera como lo exige la normativa desde finales de los noventa y, al no tener un modelo de dos puertas disponible en la actualidad, el comité de Super GT les dio un permiso especial para competir con un modelo de cuatro puertas en lugar de uno de dos puertas. La regla de conversión de tracción trasera se levantó en 2006 y, desde entonces, volvieron a la tracción total con una caja de cambios transaxle.
En 2008, el Impreza de Cusco ganó la primera carrera GT300 en Sepang. Fue la primera victoria de un coche con tracción total en la historia del Super GT/JGTC. A pesar de que estaban obteniendo resultados muy impresionantes (con 1 victoria y 2 podios) esa temporada, Cusco anunció que no participaría en la temporada 2009 porque no quería participar. El rendimiento de Cusco fue sobresaliente a pesar de que estaban usando un coche de 4 puertas, lo que más tarde llevó al comité del Super GT a permitir oficialmente que todos los modelos de coches de 4 puertas participaran en la serie. El Toyota Corolla Axio siguió su ejemplo en 2009.
2005: Nobushige Kumakubo es el primero en utilizar un WRX STi con chasis GD en la serie D1 Grand Prix . El coche está ampliamente modificado, ya que las regulaciones solo permiten coches con tracción en dos ruedas. Este STi es único porque es el primero en ubicar un radiador (con el ventilador a su lado) detrás del conductor en lugar de delante del compartimento del motor, como suelen hacer otros coches. Sus otros compañeros de equipo del Team Orange, Kazuhiro Tanaka y Naoto Suenaga , no tardaron en seguir su ejemplo.
2006: Team Orange y Jun Autosports han convertido un STi de 2 puertas con chasis GC en un vehículo de tracción trasera para drifting que utilizará el tercer piloto, Naoto Suenaga. Los pilotos Nobushige Kumakubo y Kazuhiro Tanaka consiguieron una victoria cada uno durante la temporada 2006 y el primero se llevó el título general de D1GP.
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