El Mitsubishi i-MiEV (MiEV es un acrónimo de Mitsubishi Innovation Electric Vehicle [4] ) es un automóvil kei eléctrico de cinco puertas producido en la década de 2010 por Mitsubishi Motors , y es la versión eléctrica del Mitsubishi i . PSA también vende variantes rebautizadas del i-MiEV como Peugeot iOn y Citroën C-Zero , principalmente en Europa. El i-MiEV fue el primer automóvil eléctrico de producción en masa moderno y apto para autopistas del mundo . [5] [6]
El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón en julio de 2009 y el 1 de abril de 2010 para el público en general. [7] Las ventas internacionales a Asia, Australia y Europa comenzaron en 2010, y en 2011 se ampliaron a América Central y del Sur. Las entregas a flotas y clientes minoristas en EE. UU. y Canadá comenzaron en diciembre de 2011. [8] [9] La versión solo estadounidense es más grande que la versión japonesa y tiene varias características adicionales. [10] [11]
Según el fabricante, la autonomía totalmente eléctrica del i-MiEV es de 160 kilómetros (100 millas) en el ciclo de prueba japonés. El alcance de la versión estadounidense modelo 2012 es de 62 millas (100 km) según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (US EPA). En noviembre de 2011, el Mitsubishi i ocupó el primer lugar en la Guía Anual de Economía de Combustible 2012 de la EPA y se convirtió en el vehículo certificado por la EPA con mayor eficiencia de combustible en los EE. UU. para todos los combustibles, hasta que fue superado por el Honda Fit EV en junio de 2012 y el BMW i3 . Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf y Fiat 500e en los años siguientes. [12] [13]
En julio de 2014 [actualizar], Japón se clasificó como el mercado líder con más de 10.000 i-MiEV vendidos, seguido de Noruega con más de 4.900 unidades, Francia con más de 4.700 unidades, Alemania con más de 2.400 unidades, los tres países europeos representan las tres variantes. de la familia i-MiEV vendida en Europa; y Estados Unidos con más de 1.800 i-MiEV vendidos hasta agosto de 2014. A principios de marzo de 2015, y teniendo en cuenta todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones minicab MiEV vendidas en Japón, las ventas globales totalizaron más de 50.000 unidades desde 2009. [6 ]
Mitsubishi i-MiEV, basado en el automóvil Mitsubishi i kei , se exhibió por primera vez en el 22º Simposio y Exposición Internacional de Vehículos Eléctricos de Baterías, Híbridos y Pilas de Combustible en Yokohama. [ ¿ cuando? ] Mitsubishi evita los motores en las ruedas ( MIEV ) en favor de un conjunto más convencional de baterías, motor e inversor para reemplazar el motor " trasero central " y el tanque de combustible del automóvil convencional. Mitsubishi Motors proporcionó vehículos a tres compañías eléctricas en 2006 y 2007 con el fin de realizar investigaciones conjuntas para evaluar cómo se puede desarrollar una infraestructura de carga rápida para vehículos eléctricos. En 2007 se realizaron pruebas de flota por parte de cinco compañías eléctricas. El automóvil tenía una autonomía de 130 kilómetros (80 millas) para el paquete de baterías de iones de litio de 16 kW⋅h y 160 kilómetros (100 millas) para el paquete de 20 kW⋅h. La velocidad máxima era de 130 kilómetros por hora (80 mph). [14]
En 2008 se anunciaron planes para vender el i-MiEV en los mercados europeos como Peugeot iOn y Citroën C-Zero. [15] Mitsubishi comenzó a suministrar coches eléctricos a PSA Peugeot Citroën (PSA) desde 2010, y PSA tiene un compromiso contractual de comprar 100.000 i-MiEV durante un período que se mantuvo confidencial. [16] [17] [ necesita actualización ]
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La versión de producción del i-MiEV 2009 tiene un motor síncrono de imán permanente único montado en el eje trasero con una potencia máxima nominal de 49 kW (66 hp) (entre 2500 y 8000 RPM) y un par de torsión de 180 N⋅m ( 130 lbf⋅ft) (entre 0 y 2000 RPM). La potencia nominal continua es de 35 kW (47 CV). [18] El modelo norteamericano tenía una salida de par nominal de 197 N⋅m (145 lb⋅ft) (entre 0 y 300 RPM). [19]
El motor está refrigerado por agua y en la parte delantera del vehículo se encuentra un radiador de automóvil convencional con un ventilador eléctrico. El nivel de refrigerante (con anticongelante) se controla mediante un depósito situado debajo de la plataforma de carga trasera, en el lado izquierdo del vehículo. [20] : 1–4, 9–4
El vehículo utiliza una transmisión reductora de una sola velocidad que impulsa las ruedas traseras y tiene una batería de iones de litio de 16 kWh . [21] La velocidad máxima del automóvil es de 130 kilómetros por hora (80 mph). [22]
En sus pruebas de cinco ciclos, la EPA de EE. UU. calificó el modelo estadounidense Mitsubishi i del año 2012 con una economía de combustible combinada equivalente a 112 MPGe (2,1 L/100 km), con un equivalente a 126 mpg ( 1,87 L/100 km; 151 mpg ‑imp ) en ciudad y 99 mpg ‑US (2,4 L/100 km; 119 mpg ‑imp ) en carretera. [23] [24] Esta clasificación permitió al Mitsubishi i 2012 obtener una clasificación de MPG-e más alta que la del Nissan Leaf 2011 , que tenía una clasificación de 99 MPGe (2,4 L/100 km) combinada, pero el Leaf obtuvo una mejor autonomía debido al paquete de baterías más pequeño del Mitsubishi i. [24] [25] El consumo se clasificó en 97 Wh/km (560 kJ/mi) según el NEDC , con una autonomía máxima de 93 mi (150 km) según ese ciclo. [18]
La batería de iones de litio de 16 kilovatios-hora (58 MJ) consta de 88 celdas colocadas debajo del suelo. El paquete tiene 12 módulos de celdas conectados en serie a un voltaje nominal de 330 V. [18] Hay dos módulos de 4 celdas colocados verticalmente en el centro del paquete y diez módulos de 8 celdas colocados horizontalmente. Las celdas se denominan LEV50, desarrolladas por Mitsubishi y GS Yuasa tanto para alta energía específica como para descarga de alta velocidad y fabricadas por Lithium Energy Japan, una empresa conjunta de GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Motors Corporation. [26] : 4
Todo el pack tiene una energía específica de 80 Wh/kg . [27] Cada celda tiene un voltaje nominal de 3,7 V y una capacidad de 50 A-h (185 W-h), y mide (alto × ancho × largo) 113,5 mm × 43,8 mm × 171 mm (4,47 pulg. × 1,72 pulg. × 6,73 pulg.). pulgadas) y pesa 1,7 kg (3,7 libras). Un módulo de cuatro celdas conectado en serie con 14,8 V y la misma capacidad de 50 A-h (740 W-h), denominado LEV50-4, mide (H×W×L) 116 mm × 194 mm × 175 mm (4,6 pulg. × 7,6 pulg. × 6,9 pulg.) y pesa 7,5 kg (17 lb). [28] La batería tiene un sistema de refrigeración por aire forzado para evitar el sobrecalentamiento durante altas tasas de carga y descarga y los consiguientes daños; Hay un calentador opcional disponible para cargar durante el clima frío. [19] Hay un ventilador integral en el paquete de baterías. Para una carga rápida, la batería se enfría adicionalmente con aire frío procedente del sistema de aire acondicionado del vehículo. [20]
A partir del año modelo 2013, las celdas utilizadas en la batería se cambiaron del LEV50 al LEV50N. En este momento, las baterías del Peugeot iOn y del Citroën C-Zero se redujeron a 80 celdas, mientras que el i-MiEV continuó con 88 celdas; Debido a que cada una de las celdas LEV50N individuales tenía la misma capacidad que las celdas LEV50, el paquete general de baterías se redujo a 14,5 kW-h para el iOn y el C-Zero, pero las mejoras en la eficiencia del frenado regenerativo significaron que el rango se mantuvo sin cambios. [29] La variante "N" presentó una vida útil mejorada bajo alta corriente de descarga y temperaturas ambiente debido a un aditivo electrolítico que redujo la resistencia interna. [30]
En junio de 2011, Mitsubishi anunció que adoptaría la tecnología Super Charge Ion Battery (SCiB) de Toshiba para sus dos nuevos modelos de vehículos eléctricos, el i-MiEV y el Minicab MiEV . La tecnología SCiB utiliza química de óxido de titanato de litio; Toshiba afirmó que sus baterías SCiB pueden soportar 2,5 veces más ciclos de carga/descarga que una batería típica de iones de litio. Además, la recarga a través de CHAdeMO lleva mucho menos tiempo que la carga a la velocidad AC Nivel 2 utilizada por la mayoría de los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE), lo que permite que la batería SCiB alcance el 80% de su capacidad en 15 minutos, el 50% en 10 minutos y el 25% en 10 minutos. en 5 minutos. [31] La capacidad total con la tecnología SCiB fue de 10,5 kW-h. [32] [33]
La batería SCiB ofrece una capacidad efectiva mayor que una batería de iones de litio típica, lo que, combinada con una carga regenerativa más eficiente durante el frenado o el descenso por inercia, permite que la batería SCiB ofrezca 1,7 veces la autonomía por carga de una batería de iones de litio típica de el mismo tamaño. Alternativamente, el fabricante de automóviles podría instalar una batería más pequeña con menos peso y mantener la misma autonomía para contribuir a reducir el precio del vehículo en comparación con las baterías de iones de litio. [34] Se estima que la recarga tarda 14 horas con una fuente de alimentación de 110 voltios, 7 horas con una fuente de alimentación de 220 voltios y tan solo 30 minutos con una estación de carga rápida . [7] [35]
La batería SCiB sólo estaba disponible en el modelo japonés. Otros mercados conservaron las celdas de iones de litio LEV50 o LEV50N. [20]
Incluye dos tipos de conectores de entrada de carga:
A raíz del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , Mitsubishi presentó un año antes de lo previsto un dispositivo llamado MiEV Power Box que permite al i-MiEV suministrar energía a los electrodomésticos en caso de un corte de energía o desastres naturales . El dispositivo proporciona salidas de 100 voltios, convirtiendo la energía de la batería de corriente continua (CC) del i-MiEV en corriente alterna (CA) de 100 voltios para alimentar hasta 1,500 vatios de pequeños equipos eléctricos. Mitsubishi estima que la capacidad total de la batería del i-MiEV es suficiente para proporcionar energía durante entre 5 y 6 horas, equivalente a un día de energía consumida por un hogar japonés promedio. [36] [37] Estaba previsto que el dispositivo estuviera disponible a finales de abril de 2012, a un costo de ¥149.800 ( US$ 1.800 ), pero en noviembre de 2013 no está claro si está ampliamente disponible.
Por otro lado, Mitsubishi HEMS (Home Energy Management System), [38] es el sistema V2G .
Los fabricantes han hecho todo lo posible para que las diferentes tecnologías de este vehículo parezcan similares a las de los coches convencionales. La palanca entre los asientos delanteros parece ser un control de transmisión automática pero no lo es, aunque funciona de manera similar. De hecho, se trata de un interruptor que invierte el motor eléctrico y también controla la fuerza del frenado regenerativo a través de un selector de modo de conducción. El uso correcto del control de regeneración puede influir en la autonomía del vehículo.
Además de "estacionamiento", "neutral" y "marcha atrás", hay tres posiciones de modo de conducción que afectan la fuerza de la regeneración, destinadas a conducción en ciudad (D), terreno montañoso (B) y terreno llano (C), respectivamente; [18] : 9 el modelo norteamericano está etiquetado como (E)co en lugar de (C). [20] : 5–23 Si se usa correctamente, en la mayoría de los viajes, un gran porcentaje de energía cinética y energía potencial puede devolverse a la batería. Quitar el pedal del acelerador/acelerador también induce la regeneración al igual que una ligera presión sobre el freno de pie. Las únicas otras pérdidas mecánicas son por fricción. La principal pérdida es la resistencia aerodinámica , que es proporcional al cuadrado de la velocidad, por lo que las altas velocidades son ineficientes y reducen la autonomía.
El conductor puede controlar la regeneración y el consumo de energía con un instrumento analógico que rodea el velocímetro digital en el tablero/panel de control y que muestra tanto la energía instantánea consumida (la aguja se mueve hacia la derecha de su posición neutral de reposo) como la regeneración (la aguja se mueve hacia la izquierda). ). [20] : 5–35
La calefacción de la cabina de pasajeros se realiza mediante un sistema automotriz "húmedo" convencional. El calor se obtiene de la batería de tracción a través de un elemento de resistencia. El uso del calentador reduce significativamente el alcance. El sistema de refrigeración del motor de tracción funciona a temperaturas mucho más bajas que en un automóvil convencional y, por tanto, está separado del sistema de calefacción de la cabina. Mientras el coche se está cargando, el interior se puede precalentar para aliviar el problema de reducción de autonomía.
Debajo del capó se encuentra una batería auxiliar de plomo-ácido convencional de 12 voltios para los accesorios. También es necesario para controlar y cargar la batería de tracción principal y para arrancar el vehículo. Se carga desde la batería de tracción principal mediante un dispositivo reductor de voltaje CC-CC. Si está descargada no se puede arrancar el vehículo ni cargar la batería de tracción principal. Es posible utilizar "cables de puente" de 12 voltios de otros vehículos. [ cita necesaria ]
La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica. Debajo del asiento delantero izquierdo hay un corte de emergencia para la batería principal. Si el automóvil se ve involucrado en una colisión, hay un interruptor de desconexión que es accionado por las fuerzas G involucradas. [ cita necesaria ]
Las ruedas delanteras y traseras son de diferentes tamaños. En lugar de una rueda de repuesto, debajo del cojín del asiento del pasajero trasero se encuentra un kit de reparación de carretera con un compresor eléctrico de 12 voltios (se conecta al encendedor de cigarrillos) y una botella de líquido de reparación. [ cita necesaria ]
El sistema de frenado es hidráulico convencional (asistido) con frenos de disco delante y de tambor detrás. Se instalan un sistema de frenos antibloqueo y un sistema de control de tracción . El freno de mano/estacionamiento se acciona por cable y actúa sobre las ruedas traseras. El depósito de líquido hidráulico está debajo del capó delantero. Como no hay colector de vacío, hay una bomba de vacío eléctrica ubicada debajo de la plataforma de carga trasera.
En algunos modelos, hay bloqueos en el sistema de frenos para que el proceso de arranque solo pueda iniciarse cuando se presiona el pedal del freno. [ cita necesaria ]
La autonomía totalmente eléctrica es de 160 km (100 millas) según el ciclo de prueba japonés. [39] Dos niveles de equipamiento adicionales estarán disponibles en Japón a partir de finales de julio de 2011, el nivel básico "M" con un paquete de baterías de 10,5 kWh tiene un alcance reducido de 120 kilómetros (75 millas), y el nivel superior "G " con la misma batería de 16,0 kWh que el i-MiEV original tiene una autonomía de 180 kilómetros (110 millas). La disponibilidad del modelo "G" se anunció a mediados de agosto de 2011. [40]
La autonomía oficial de la EPA de EE. UU. para la versión estadounidense "i" del año modelo 2012 es de 62 millas (100 km) según las pruebas de cinco ciclos que utilizan diferentes condiciones de conducción y controles de clima. Según el ciclo de conducción LA4 para condiciones urbanas, la autonomía nominal de la EPA es de 98 millas (158 km). [23] [24] Según el fabricante de automóviles, la autonomía urbana del Mitsubishi i 2012 se mejoró en comparación con las versiones anteriores de i-MiEV, a través de actualizaciones de software y un sistema de frenado regenerativo renovado. [23]
La Guía de vehículos ecológicos del gobierno australiano estimó que la autonomía del i-MiEV es de 155 kilómetros (96 millas). [41]
En la práctica, la autonomía se ve afectada por el estilo de conducción, las pendientes del terreno, la velocidad y el uso de la calefacción y refrigeración del habitáculo. Los fuertes vientos de proa y de popa también marcan una diferencia notable.
El sistema de propulsión está conectado permanentemente a las ruedas traseras. Esto significa que el vehículo debe transportarse/remolcarse con las ruedas traseras (motrices) separadas del suelo para evitar daños. [22] No se recomienda utilizar el coche para arrastrar remolques. [22]
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El Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) otorgó al i-MiEV una calificación de seguridad de automóvil de cuatro estrellas, obteniendo las siguientes calificaciones para cada criterio. El modelo probado era un hatchback de cinco puertas con volante a la izquierda matriculado en 2011:
Euro NCAP también afirma que "cree que la calificación de estrellas del i-MiEV también se puede aplicar al Citroën C-Zero" porque la agencia fue informada de que el Citroën C-Zero es estructuralmente idéntico al Mitsubishi i-MiEV y tiene El mismo equipamiento interior y niveles de equipamiento de seguridad. [43]
El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) calificó al i-MiEV con cuatro de cinco estrellas en seguridad en caso de choque , con una puntuación de 28,35 sobre 37. Esta puntuación tiene en cuenta una calificación de 10,95 sobre 16 en la prueba de choque con desplazamiento frontal y una puntuación de 14,4 sobre 16 recibidos para la prueba de impacto lateral. [44]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU . (NHTSA) otorgó al modelo i-Miev del año 2012 una calificación de colisión de cuatro de cinco estrellas. [45]
La producción total del i-MiEV comenzó en julio de 2009 y Mitsubishi esperaba que el volumen de ventas inicial fuera pequeño, para vender hasta 1.400 vehículos en marzo de 2010, pero esperaba que las ventas aumentaran a 5.000 vehículos en los doce meses siguientes, una vez que hubieran comenzado las ventas minoristas. . [46] Mitsubishi decidió al principio dirigir sus ventas a clientes corporativos en Japón para permitir a los gobiernos y empresas locales establecer estaciones de recarga en todo el país. La compañía dijo que las ventas iniciales se vieron limitadas por la capacidad de producción, pero espera que la producción aumente rápidamente de 2.000 unidades en 2009/10 a 30.000 vehículos dentro de tres años a medida que expande la producción de baterías de iones de litio a través de Lithium Energy Japan, una empresa conjunta con GS Yuasa. Corporación y Corporación Mitsubishi . [47] [48] [49] Se proyectó que la producción aumentaría a 9.000 unidades en el año fiscal 2010/11, y a 18.000 en los doce meses siguientes. [46] [ necesita actualización ]
La producción del i-MiEV con volante a la izquierda con especificaciones europeas comenzó en octubre de 2010. [50] [51] A finales de noviembre de 2010, la producción acumulada había alcanzado las 5.000 unidades en la planta Mizushima de Mitsubitshi. [50] En mayo de 2011, Mitsubishi anunció un nuevo objetivo de producción de 25.000 i-MiEV en todo el mundo durante el año fiscal 2011. El fabricante de automóviles también planea exportar unas 15.000 unidades al extranjero, principalmente a Europa, donde la empresa promoverá las ventas al sector público europeo. como los departamentos de policía y los gobiernos locales. [52] La producción del automóvil eléctrico Mitsubishi i con especificaciones estadounidenses comenzó a finales de octubre de 2011. [53] Desde julio de 2009, Mitsubishi había fabricado más de 33.000 i-MiEV y versiones rebautizadas hasta marzo de 2013, [54] incluidas más de 11.000 unidades rebautizadas. en Francia como Peugeot iOn y Citroën C-Zero, y se vende en el mercado europeo. [16] [55]
En agosto de 2012, y a raíz de la crisis de deuda europea que se tradujo en unas lentas ventas del Grupo PSA Peugeot Citroën (PSA), Mitsubishi Motors anunció la suspensión del suministro del vehículo eléctrico i-MiEV a PSA, aunque el plazo de suministro de vehículos bajo su contrato como parte de los acuerdos con el fabricante de equipos originales aún no ha finalizado. La suspensión forma parte de la decisión de varios fabricantes japoneses de suspender sus proyectos de desarrollo conjunto y contratos con varios socios europeos. [56] [57] A principios de agosto de 2012, PSA había vendido un total de 6.575 Peugeot iOns y Citroën C-Zeros desde su lanzamiento en Europa en 2010, mientras que Mitsubishi había ensamblado casi 11.000 coches eléctricos destinados a PSA, dejando al fabricante de automóviles francés con Más de 4.400 coches eléctricos en inventario sin vender. PSA sólo vendió el 50% del objetivo de ventas fijado para 2011 y, según PSA, el suministro sólo se interrumpió temporalmente. [dieciséis]
En mayo de 2014, el director general de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares, anunció que el fabricante de automóviles decidirá durante los próximos 12 meses si continúa vendiendo vehículos eléctricos fabricados por su socio Mitsubishi. Las ventas de los dos coches eléctricos rebautizados por PSA cayeron significativamente entre 2012 y 2013 como resultado de la nueva competencia de Nissan, Renault y BMW. [58]
La producción cesó en marzo de 2021. [ cita necesaria ]
El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón en julio de 2009, convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico de producción en masa moderno y apto para autopistas del mundo. Las ventas a clientes minoristas comenzaron en Japón en abril de 2010. [5] [6] [7] El Mitsubishi i MiEV fue el primer automóvil eléctrico en vender más de 10.000 unidades, incluidos los modelos denominados en Europa como Citroën C-Zero y Peugeot iOn. . El récord, registrado oficialmente por Guinness World Records , se alcanzó en febrero de 2011. Varios meses después, el Nissan Leaf superó al i MiEV como el coche totalmente eléctrico más vendido. [63]
En 2012, considerando todos los vehículos de la marca iMiEV, Mitsubishi informó alrededor de 27.200 unidades vendidas o exportadas desde 2009 hasta diciembre de 2012, incluidos los MiEV minicab vendidos en Japón y las unidades rebautizadas y vendidas como Peugeot iOn y Citroën C-Zero en el El mercado europeo. [64] En junio de 2016 [actualizar], se han vendido alrededor de 37.600 turismos familiares i-MiEV en todo el mundo desde 2009, incluidos los rebautizados Peugeot iOn y Citroën C-Zero vendidos en Europa. [65] En julio de 2014 [actualizar], Japón era el mercado nacional con mayores ventas con 10.011 i-MiEV vendidos. [66] Las tres variantes de la familia i-MiEV han vendido más de 17.500 unidades en Europa hasta julio de 2014 [actualizar], [58] [67] [68] con registros encabezados por Noruega con 4.920 unidades registradas, [69] [70] [ 71] [72] seguida de Francia con 4.710 unidades, [73] y Alemania con 2.419 unidades. [74] [75] [76] [77] El quinto mercado nacional más grande es Estados Unidos, con 1.831 i-MiEV vendidos hasta agosto de 2014. [78] A principios de marzo de 2015, y representando todas las variantes del i- MiEV, incluidas las dos versiones minicab vendidas en Japón, se han vendido más de 50.000 unidades en todo el mundo desde 2009. [6]
En marzo de 2009, el i-MiEV se exhibió en Australia en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne y posteriormente realizó una gira por todo el país. A partir de mediados de 2009, Mitsubishi llevó a cabo una prueba de campo de doce meses con clientes potenciales de vehículos eléctricos, como organismos gubernamentales locales, estatales y federales, y los principales operadores de flotas. [79]
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Las ventas para clientes de flotas comenzaron en Australia en agosto de 2010 bajo un contrato de arrendamiento a un precio de 1.740 dólares australianos al mes durante 36 meses, para un total acumulado de 62.640 dólares australianos , después del cual el automóvil debe devolverse al concesionario. [80] [81] [82] El envío inicial incluía sólo 40 unidades, pero Mitsubishi Motors Australia informó que justo antes del lanzamiento había recibido solicitudes para más de 100 vehículos de empresas privadas y departamentos gubernamentales. [83] El lote inicial de vehículos arrendados a flotas gubernamentales y corporativas asciende a 112 vehículos. [84]
Las ventas minoristas al público comenzaron en agosto de 2011. Actualmente, no existen planes gubernamentales de incentivos o reembolsos para la compra de vehículos de bajo consumo de combustible en el país. La nueva versión australiana del i-MiEV es similar al modelo con especificaciones europeas lanzado en 2011, con cambios menores como nuevas llantas de aleación de tres radios, algunos ajustes exteriores menores que incluyen faros tintados oscuros y un parachoques delantero revisado con luces antiniebla. [80] Con un alcance aprobado por las Reglas de Diseño Australianas de 155 km (96 millas), el i-MiEV con especificaciones australianas se vende por 48.800 dólares australianos ( 51.444 dólares estadounidenses en julio de 2011) a través de concesionarios Mitsubishi especialmente equipados (uno en cada ciudad capital y dos en Sídney). Mitsubishi prevé 5 ventas al público al mes. Desde entonces, un gran número de concesionarios en toda Australia han comprado primicias de estos vehículos y la mayoría de los concesionarios (principalmente en Victoria) tienen un único i-Miev en sus salas de exposición a precios nunca antes vistos en este mercado. [85] [86] Durante 2011 se vendieron un total de 30 i MiEV y las ventas acumuladas alcanzaron 252 unidades hasta diciembre de 2013. [84] [87] [88] En marzo de 2014 [actualizar], Mitsubishi ya no vende el i-MiEV. debido a las bajas ventas. [89]
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En enero de 2009, Hydro-Québec y Mitsubishi firmaron un acuerdo para probar 50 i-MiEV, la mayor prueba piloto de coches eléctricos jamás realizada en Canadá. El objetivo de la prueba era permitir una mejor comprensión del uso de la tecnología en invierno. BC-Hydro y Mitsubishi habían probado previamente una flota de tres vehículos en Columbia Británica . [90] Los primeros cinco i-MiEV se entregaron en diciembre de 2010 y fueron asignados al personal de la ciudad de Boucherville . [91] En octubre de 2010, Transport Canada y Mitsubishi Motor Sales de Canadá anunciaron una asociación para probar el Mitsubishi i-MiEV. El programa ecoTECNOLOGÍA para vehículos (eTV) de Transport Canada probó dos i-MiEV en instalaciones gubernamentales y en una variedad de condiciones del mundo real. El objetivo de este programa era evaluar el rendimiento y alcance en carretera del i-MiEV. [92]
Las ventas minoristas del i-MiEV comenzaron en diciembre de 2011 [11] [93] a un precio inicial de 32.998 dólares canadienses ( 33.891 dólares estadounidenses ) antes de cualquier incentivo gubernamental disponible en Ontario y Quebec . [94] [95] Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2014 alcanzaron 496 unidades. [78]
Mitsubishi vendió la versión estadounidense i-MiEV en Canadá, aunque la versión internacional se utilizó en flotas de prueba y se ofrecieron dos versiones: estándar y premium. El precio del paquete premium era CA$35,998 ( US$36,972 ) e incluía volante y palanca de cambios forrados en cuero, llantas de aleación de 15 pulgadas, sistema de audio premium, sistema de navegación HDD, interfaz de teléfono celular manos libres Bluetooth 2.0 con transmisión de audio y entrada USB. con control por voz. [94] Para el año modelo 2018, Mitsubishi tomó la decisión de cesar las ventas de i-MiEV en Canadá. [96]
La versión europea del i-MiEV se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010 . Las características específicas de la versión europea incluyen un nuevo diseño de los parachoques delantero y trasero para cumplir con las regulaciones de la UE , consola central reorganizada en el panel de instrumentos, mayor comodidad interior y características de seguridad activa y pasiva mejoradas con la adición de Estabilidad Activa. Control (ASC), así como airbags laterales y de cortina, todos incluidos de serie. [97] El MiEV europeo alcanza una autonomía totalmente eléctrica de 150 kilómetros (93 millas) según el patrón de conducción europeo NEDC . [98]
La producción en masa del i-MiEV europeo comenzó en octubre de 2010 en la planta de Mitsubishi en Mizushima , junto con la producción de sus hermanos por parte de PSA Peugeot Citroën , el Peugeot iOn y el Citroën C-Zero. [98] En enero de 2011, Mitsubishi envió 2.500 i-MiEV desde Japón y comenzó a vender en 15 países: Austria , Bélgica , Dinamarca , Francia , Alemania , Irlanda , Italia , Países Bajos , Noruega , Polonia , Portugal , España , Suecia y Suiza. y el Reino Unido , y ampliar aún más el despliegue europeo hasta 2011. [99] Mitsubishi también lleva a cabo programas de demostración con el i-MiEV en el Principado de Mónaco , Islandia y Dinamarca . [100] El precio de la versión europea, que varía según el país, se fijó entre 33.000 y 35.000 euros ( entre 41.900 y 44.400 dólares estadounidenses ). El fabricante de automóviles aspiraba a un coste final para el cliente inferior a 30.000 euros ( 38.000 dólares estadounidenses ) o su equivalente después de los incentivos gubernamentales . [97]
Las entregas al por menor comenzaron en 2011. Hasta diciembre de 2013 se han matriculado en Austria un total de 704 unidades, incluidos 332 C-Zeros, 254 i MiEV y 118 iOn. [101] [102] [103]
Las entregas comenzaron en 2011. Hasta diciembre de 2013 se han matriculado en Dinamarca un total de 550 unidades, incluidos 227 iOns, 202 C-Zeros y 121 i MiEV. [104] [105]
El 3 de marzo de 2011, el gobierno de Estonia confirmó la venta a Mitsubishi Corporation de 10 millones de créditos de dióxido de carbono a cambio de 507 coches eléctricos i-MiEV. El acuerdo también incluye financiación para construir 250 estaciones de carga rápida en ciudades más grandes y carreteras principales para 2013, y subsidiará a los primeros 500 compradores privados de cualquier automóvil eléctrico aprobado por la Unión Europea. [106] [107] Los primeros 50 i-MiEV se entregaron en octubre de 2011 y esta flota oficial será asignada para su uso por trabajadores sociales municipales . [100] [108] Durante la primera ronda de asignaciones de coches eléctricos, los municipios solicitaron sólo 336 de los 507 i-MiEV disponibles. Varias autoridades locales han expresado su preocupación por el rendimiento del i-MiEV durante las duras condiciones invernales, los costos de mantenimiento y la confiabilidad en caminos rurales difíciles. [ necesita actualización ] [109] [110]
La familia i-MiEV vendió 1.326 unidades en 2011, lo que representa una cuota de mercado del 50,4% de las ventas de coches eléctricos en Francia. Las ventas fueron lideradas por el Citroën C-Zero con 645 unidades, seguido por el Peugeot iOns con 639 vehículos y los i-MiEV con 42 unidades vendidas en 2011. [111] En 2011, PSA Peugeot Citroën obtuvo un contrato para suministrar 3.900 coches eléctricos. al Gobierno francés , para ser utilizado por funcionarios gubernamentales en París. [112] Desde su introducción en 2010, la familia i-MiEV ha vendido 4.772 unidades hasta diciembre de 2014, incluidos 2.419 iOns, 2.241 C-Zeros y 112 i-MiEV. [73]
El C-Zero está disponible para alquiler a partir de 35 euros ( 51 dólares estadounidenses ) por medio día. El coche eléctrico se alquila a través del servicio de alquiler de vehículos MultiCity en ciudades francesas seleccionadas. El C-Zero está disponible en la región parisina en seis ubicaciones: las estaciones de tren Gare Montparnasse , Gare de Lyon y Gare du Nord , el aeropuerto de París-Orly , Porte Maillot y Nanterre . [113]
El i-MiEV se lanzó en Alemania en diciembre de 2010 a un precio de 34.990 euros (~ 51.000 dólares estadounidenses ). [114] Alemania no cuenta con subvenciones estatales para las compras . [115] El único incentivo disponible es una exención del impuesto de circulación anual por un período de cinco años a partir de la fecha del primer registro. [116] El 30 de agosto de 2012, aproximadamente 100 Citroën C-Zeros fueron desplegados en Berlín como parte del programa Multicity Carsharing. Se espera que el número de coches aumente hasta 500 a finales de año. Las ventas de la familia i-MiEV representaron el 50,6% de todas las ventas de automóviles eléctricos en el país en 2011. [ cita necesaria ] Las ventas combinadas de las tres variantes alcanzaron su punto máximo en 2011, con 1.146 unidades matriculadas, y luego cayeron a 788 unidades en 2012 y 413 en 2013. A diciembre de 2014 [actualizar], se vendieron un total de 2494 unidades que consisten en 976 i-MiEV, 965 C-Zeros y 553 iOns. [74] [75] [76] [117]
Las entregas minoristas comenzaron en febrero de 2011. Las ventas acumuladas ascendieron a 540 unidades hasta diciembre de 2013, incluidos 295 C-Zeros, 189 iOns y 56 i-MiEV. [118] [119] [120]
Las ventas comenzaron en 2011. En enero de 2019, el importador anunció que el i-MiEV dejaría de fabricarse. Se vendieron un total de 154 i-MiEV, así como 228 C-Zeros y 325 Ions, lo que suma un total combinado de 707 unidades. Tanto el Peugeot como el Citroën [ es necesario aclarar ] seguirán disponibles. [121]
Después de que comenzaron las entregas en enero de 2011, el i-MiEV se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido en Noruega durante un tiempo, [122] [123] y el i-MiEV número 1000 se entregó en noviembre de 2011. [124] [125] Un total de Durante 2011 se vendieron en Noruega 2.240 coches eléctricos, de los cuales 1.050 eran i-MiEVS, 210 eran Citroën C-Zeros y 217 Peugeot iOns, con unas ventas combinadas de 1.477 unidades que representaban en conjunto una cuota del 66% de todos los coches eléctricos vendidos durante el año 2011. año. [122] Las matriculaciones aumentaron a 1.670 unidades en 2012, luego cayeron a 1.094 en 2013 y se estabilizaron en 2014 con 1.093 unidades. Las matriculaciones acumuladas hasta diciembre de 2014 alcanzaron las 5.334 unidades, incluidos 2.589 i-MiEV, 1.352 C-Zeros y 1.393 iOns. [69] [70] [71] [72] [126] [127] El mercado noruego es uno de los cuatro donde el iMiev permanece a la venta en 2020. [128]
Gazprom compró algunos coches para una operación de prueba.
Las ventas minoristas comenzaron en diciembre de 2010 y el precio del i-MiEV comienza en 29.153 € antes de impuestos sobre las ventas o cualquier incentivo gubernamental . [129] [130] Durante 2011 se vendieron un total de 233 coches eléctricos de la familia i-MiEV, lo que representa el 58% de todos los vehículos eléctricos vendidos en España ese año. [131] Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2013 alcanzaron 546 unidades, incluidos 204 iOns, 196 i-MiEV y 146 C-Zeros. [131] [132] [133]
Desde su inicio, se matricularon un total de 196 unidades en Suecia hasta diciembre de 2013, incluidos 92 i MiEV, 67 C-Zeros y 37 iOn. [134] [135] [ necesita actualización ]
Las entregas comenzaron en 2011. Las matriculaciones acumuladas ascendieron a 615 unidades hasta diciembre de 2013, incluidos 342 i-MiEV, 155 C-Zeros y 118 iOns. Este es uno de los pocos mercados en los que iMiev sigue a la venta, a partir de 2020, junto con Hungría y Croacia. [128] [136]
En diciembre de 2009, Mitsubishi inició una prueba de vehículos eléctricos en el Reino Unido con una flota de 25 i-MiEV. La demostración de i-MiEV es parte del proyecto Coventry and Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators (CABLED), que se ejecutó en las Midlands inglesas con una variedad de vehículos, incluidos híbridos enchufables y el Jaguar XJ eléctrico de autonomía extendida . [137] En marzo de 2010, la compañía informó que después del primer período de tres meses la flota de prueba recorrió un promedio de 23 millas (37 km) por día, estuvo estacionada el 97% del tiempo y la mayoría de los viajes individuales fueron menos de 5 millas (8 km). Otro hallazgo clave en el informe de prueba es que los vehículos fueron conducidos a temperaturas tan bajas como -10 °C (14 °F) durante el período invernal, y se observó una caída en el uso durante climas extremadamente fríos, cuando solo se necesitan productos esenciales. se realizan viajes. [137]
En marzo de 2010, Mitsubishi anunció que el i-MiEV se vendería a un precio de £ 38 699 (~ 55 870 dólares estadounidenses ), [138] [139] pero en agosto de 2010 la empresa redujo el precio a £ 28 990 (~ 45 100 dólares estadounidenses ). [140] Las ventas al público en el Reino Unido comenzaron en enero de 2011, que coincidió con la fecha en que entró en vigor la subvención para vehículos enchufables de £5.000 . [138] [141] [142] Mitsubishi autorizó 13 centros de ventas, dos de ellos en Londres y el resto repartidos por Inglaterra, Escocia e Irlanda del Norte. [142] En abril de 2011, Hertz Rent-a-Car agregó dos i-MiEV a su flota de vehículos en Londres y tiene la intención de agregar más en todo el Reino Unido más adelante en 2011. Los i-MiEV se ofrecen como vehículos de alquiler a los miembros de Hertz on Demand. y estos coches eléctricos contarán con el respaldo de 16 estaciones de carga rápida instaladas por Hertz ubicadas en Londres y sus alrededores. [143] Un total de 862 unidades se han registrado en el Reino Unido hasta junio de 2013, incluidos 401 iOns, 260 i MiEV y 201 C-Zeros. [144] [145] [146]
En junio de 2016, surgieron informes de que el i-Miev ya no se vendía en el Reino Unido y que no habría más vehículos nuevos disponibles. [147]
Mitsubishi no ha respaldado automóviles del Reino Unido con la misma garantía de batería de tracción de 10 años que se ofrece en otros mercados. [ cita necesaria ]
El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón a finales de julio de 2009, después de más de 40 años de Mitsubishi en el desarrollo de vehículos eléctricos. [148] El precio inicial se fijó en 4.590.000 yenes ( 46.500 dólares EE.UU. ). El gobierno japonés ofrece subsidios de hasta 1.390.000 yenes , y algunos gobiernos locales también ofrecen subsidios adicionales que podrían reducir el precio hasta 2.200.000 yenes . [35] [149] [150] Mitsubishi redujo el precio del vehículo en 619.000 yenes ( 6.700 dólares estadounidenses ) a poco menos de 4.000.000 de yenes dos días antes de que saliera a la venta al por menor en Japón en abril de 2010 para competir con el Nissan Leaf . A principios de 2010 había 60 estaciones de carga en Japón. [4] [7] [35]
En junio de 2010, Mitsubishi Motors anunció que pretende reducir el precio de sus vehículos eléctricos a 2 millones de yenes ( 21.890 dólares estadounidenses ) para el año fiscal 2012 para obtener la paridad de precios en las salas de exposición con los vehículos eléctricos híbridos . Mitsubishi espera que la producción en masa de baterías de iones de litio desde su planta de baterías, que entrará en funcionamiento en abril de 2012, permitirá reducir el costo de las baterías de los 2,5 millones de yenes actuales a menos de 1 millón de yenes . [151] En marzo de 2010, la empresa dijo que había recibido alrededor de 2.000 pedidos anticipados en Japón para el vehículo. [7] Las ventas acumuladas alcanzaron las 3.000 unidades en Japón en octubre de 2010. [50] Las ventas en el mercado japonés aumentaron de 986 en 2009 a 2.340 en 2010, y luego se estabilizaron en 2.290 unidades en 2011 y 2.295 en 2012. Las ventas cayeron a 1.491 unidades. durante 2013, y a 1.021 unidades durante 2014. En diciembre de 2014 [actualizar], las ventas acumuladas alcanzaron 10.423 i-MiEV desde julio de 2009. [66] [152]
Se lanzaron dos nuevos niveles de equipamiento en el mercado japonés en la segunda mitad de 2011. A partir del 25 de julio, el equipamiento de nivel inferior "grado M" se venderá por ¥ 1.880.000 ( 23.200 dólares estadounidenses ) después del subsidio gubernamental. La versión "M" tiene una batería de 10,5 kWh [33] y su equipamiento y especificaciones de versión se ajustaron para permitir un precio más accesible. El rango de equipamiento "M" es de 120 km (75 millas) en el ciclo JC08. La versión "G" de nivel superior estará disponible a mediados de agosto a un precio que variará entre ¥2.600.000 ( US$ 32.100 ) y ¥3.800.000 ( US$ 47.000 ). La versión "G" tiene la misma batería de 16,0 kWh que el i-MiEV original, pero la nueva versión logra un aumento de alrededor del 20% en su rango de carga única en el ciclo J08, ofreciendo 180 km (110 millas). El "G" tiene faros LED y luces traseras combinadas, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante y palanca de cambios forrados en cuero y otros equipos de alta calidad, como un sistema de navegación y asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero como estándar. . [40] [153] Al mismo tiempo, Mitsubishi introdujo variantes de camioneta y camioneta Minicab -MiEV de su Minicab utilizando las mismas opciones de transmisión y batería de almacenamiento que el i-MiEV de "grado M" y "grado G". [154]
Las primeras entregas de flotas y clientes individuales en los EE. UU. tuvieron lugar en diciembre de 2011. [8] [9] Mitsubishi anunció inicialmente un precio base de 27.990 dólares estadounidenses , pero en septiembre de 2011 elevó el precio base a 29.125 dólares estadounidenses más el cargo de destino y antes de el crédito fiscal federal y otros incentivos disponibles en California y otros estados . [10] [155] La versión americana del Mitsubishi i-MiEV se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2010 . [156] Durante la feria de Los Ángeles, Mitsubishi anunció que decidió eliminar el "MiEV" del nombre y la versión estadounidense se denominará simplemente como vehículo eléctrico "i". [157] [158]
La versión exclusiva para EE. UU. está ampliada, tiene parachoques delantero y trasero rediseñados [159] e incluye más características que las versiones japonesa y europea para cumplir con los estándares de choque, los mandatos gubernamentales y las preferencias de los consumidores estadounidenses. La versión americana es 285 milímetros (11,2 pulgadas) más larga que la versión japonesa, 110 milímetros (4,3 pulgadas) más ancha [3] y ligeramente más alta. También cuenta con bolsas de aire avanzadas y el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) obligatorio, tiene un interior mejorado y cuenta con más accesorios. [160] [161] [162]
La versión básica ES comenzó en 29.125 dólares , la versión SE en 31.125 dólares y la versión SE Premium tenía un precio de 33.915 dólares , incluido un sistema de navegación HDD y mejores opciones de entretenimiento y audio. Estos precios no incluyen un cargo de destino de 850 dólares estadounidenses . Para cualquiera de los modelos, las opciones disponibles incluyen un puerto de carga rápida CHAdeMO instalado de fábrica por 750 dólares y el paquete Cold Zone, que incluye un sistema de calentamiento de batería y espejos exteriores con calefacción por 150 dólares . [10] [155] El proceso de reserva para los EE. UU. comenzó el 22 de abril de 2011 y los clientes debían pagar dos depósitos: 299 dólares estadounidenses por el automóvil y 99,99 dólares estadounidenses por la inspección de la vivienda requerida. El fabricante de automóviles decidió renunciar a la tarifa de 100 dólares estadounidenses para las primeras 2.000 personas que realizaron un pedido y luego compraron el automóvil. Mitsubishi solo aceptó PayPal como método de pago para esas transacciones en línea. [10] Mitsubishi comenzó a enviar correos electrónicos de confirmación de pedidos y a ofrecer accesorios opcionales a principios de septiembre de 2011. [163] En noviembre de 2010, Mitsubishi anunció asociaciones con Eaton y Best Buy para la venta e instalación en el hogar de unidades de recarga . [156]
La disponibilidad inicial fue limitada y los mercados de lanzamiento inicial incluyeron California , Hawái , Oregón y Washington , seguidos por los estados del noreste . Se esperaba disponibilidad a nivel nacional para mediados de 2012. [160] [164] La primera entrega a un cliente de flota tuvo lugar el 8 de diciembre de 2011 en San Francisco . La primera entrega fue para City CarShare, un servicio de autos compartidos sin fines de lucro que opera en San Francisco, Oakland y Berkeley . [8] [165] La primera entrega a un cliente individual tuvo lugar en Honolulu , Hawaii, el 12 de diciembre de 2011. [9] Las ventas aumentaron de 80 unidades en 2011 a 588 en 2012, y aumentaron a 1.029 durante 2013. Las ventas cayeron a solo 196 en 2014. Se vendieron un total de 1.893 automóviles i en los EE. UU. hasta diciembre de 2014. [78]
Los cambios en los vehículos del año modelo 2014 incluyeron asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero, puerto de carga rápida CHAdeMO DC, sistema de calentamiento de la batería, espejos laterales con calefacción, parlantes de las puertas traseras, cable de carga de nivel 1 conmutable de 8A/12A (tiempo de carga aproximado desde casi vacío hasta completamente cargado: 22 horas para 8 amperios/14 horas para 12 amperios), lámpara del puerto de carga, volante y palanca de cambios cubiertos de cuero, espejo de tocador con tapa del lado del pasajero, numerosas mejoras decorativas en colores y acabados, ruedas de aluminio, luces antiniebla delanteras, nuevas luces de circulación diurna (DRL), molduras opacas en las puertas y un precio más bajo de 6.130 dólares antes de incentivos. [166]
En agosto de 2017, un representante de Mitsubishi confirmó que el i-MiEV había sido descontinuado en los Estados Unidos. [167]
El i-MiEV se lanzó en mayo de 2011 a un precio de CLP 27,7 millones ( 60.000 dólares estadounidenses ). La disponibilidad inicial está limitada a 25 unidades. [170] [173] La primera estación pública de carga rápida del país se inauguró en abril de 2011 en preparación para la llegada de los primeros coches eléctricos i-MiEV. [174] Hasta agosto de 2012 [actualizar], solo se han vendido 10 unidades. [175] A partir de 2015, [actualizar]el distribuidor ya no vende el i-MiEV, ha sido reemplazado por el híbrido enchufable Outlander . [ cita necesaria ]
El i-MiEV se lanzó en febrero de 2011 a un precio de 61.500 dólares . [176] [177] Costa Rica no tiene ningún incentivo gubernamental para los automóviles eléctricos. Según Mitsubishi, Costa Rica fue seleccionada en el primer lanzamiento al mercado en América debido a su historial ambiental. La disponibilidad inicial estará limitada a 25 a 50 unidades. [169] [178] Las ventas están orientadas a abastecer principalmente a clientes de flotas, incluidas agencias gubernamentales y compañías eléctricas. [179]
En diciembre de 2009, el gobierno de Hong Kong y otras corporaciones comenzaron a probar el i-MiEV, con un total de 30 vehículos probados hasta mayo de 2010. [180] Las ventas al público en Hong Kong comenzaron en mayo de 2010 a un precio de 395.000 dólares de Hong Kong (~ 50.631 dólares estadounidenses). ). [168]
El i-MiEV se lanzó en Malasia en marzo de 2013 a un precio inicial de RM 136 118 (aproximadamente 43 995 dólares estadounidenses ), convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico vendido en el país. Mitsubishi espera vender más de 50 unidades durante su primer año en el mercado. [54] La unidad de patrulla de carreteras del Segundo Puente de Penang , JKSB Ronda, utiliza i-MIEV para patrullar y brindar asistencia a los viajeros en el puente. También se instalaron siete estaciones de carga en el peaje de la península, dos de ellas de carga rápida, capaces de dar una carga del 80 por ciento en 30 minutos. [181]
Entre enero y marzo de 2009, el i-MiEV fue llevado a Nueva Zelanda como parte de una prueba de vehículo eléctrico, durante la cual el i-MiEV viajó por todo el país, probando la infraestructura y haciendo demostraciones del vehículo al público. [182] En marzo de 2011 había 8 i-MiEV en uso en Wellington , como prueba de campo patrocinada por el Ayuntamiento de Wellington , New Zealand Post , Meridian Energy , The Wellington Company y Mitsubishi Motors. Las ventas al público estaban programadas para julio de 2011 a un precio de 59.990 dólares neozelandeses (~ 51.325 dólares estadounidenses ), y el número de unidades iba a ser limitado. [172]
El i-MiEV se lanzó en junio de 2011 a un precio de 1.799.000 ₽ (~ 64.946 dólares estadounidenses ). [171] El precio se situaría en 999.000 ₽ (~ 28.948 dólares estadounidenses ) el 1 de febrero de 2014. En 2013 se vendieron 211 automóviles, muchos de ellos comprados por organizaciones gubernamentales. En 2013-2014, el i-MieV fue el único coche eléctrico vendido en Rusia. [183]
En noviembre de 2010, Mitsubishi firmó un acuerdo con el gobierno de Singapur para introducir vehículos eléctricos en el país. Mitsubishi suministrará 25 i-MiEV en 2011 a la Junta de Desarrollo Económico , la Autoridad del Mercado de Energía y la Autoridad de Transporte Terrestre , que forman parte de un grupo de trabajo sobre vehículos eléctricos formado por varias agencias. Este acuerdo es parte de un programa de prueba de tres años de duración por valor de 20 millones de dólares que implementará infraestructura de carga para vehículos eléctricos y evaluará los beneficios de costos de los vehículos eléctricos para su futura adopción. [184] [185] La entrega del primer lote de 10 coches eléctricos i-MiEV estaba prevista para mayo de 2011. [185]
En diciembre de 2010, Mitsubishi Motors y el gobierno de Tailandia acordaron comenzar a probar flotas de vehículos eléctricos para un posible lanzamiento de i-MiEV. [186] En julio de 2011, se firmó un nuevo acuerdo para comenzar las pruebas con la participación de la Autoridad Metropolitana de Electricidad (MEA) y PEA ENCOM International (PEA), dos de las empresas de distribución de electricidad de Tailandia. [187]
En 2011 se implementó una flota de prueba de 10 i-MiEV en la ciudad de Masdar en Abu Dhabi como parte de un piloto de un año para probar una solución de transporte punto a punto para la ciudad como complemento de sus sistemas de transporte público sostenible, el Personal. Rapid Transit (PRT) y Freight Rapid Transit (FRT), los cuales consisten en vehículos automatizados de propulsión eléctrica. [188] [189]
Además, el Dubai Mall posee una pequeña flota de Peugeot iOn, destinados a ser vehículos de reparto.
A finales de abril de 2019, las ventas combinadas del i-MiEV y Minicab MiEV habían alcanzado más de 31.000 unidades. [190] Incluyendo los rebautizados Peugeot iOn y Citroën C-Zero vendidos en Europa, a finales de febrero de 2018 se habían vendido en todo el mundo un total de 46.827 turismos familiares i-MiEV desde 2009. [191]
La siguiente tabla presenta las ventas minoristas totales por año desde que comenzaron las entregas del i-MiEV en julio de 2009 para los mercados nacionales más vendidos por variante (Mitsubishi i-MiEV/i, Peugeot iOn y Citroën C-Zero) hasta junio de 2014.
Los vehículos eléctricos de grado M del i-MiEV, MINICAB-MiEV CD 10,5kWh y MINICAB-MiEV TRUCK utilizan SCiB™. Mitsubishi Motors ha seleccionado SCiB™ debido a su excelente rendimiento de carga/descarga rápida y su ciclo de vida, así como su rendimiento a bajas temperaturas.
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