El Mitsubishi Minicab ( japonés :三菱・ミニキャブ) es un camión kei y una microvan , construido y vendido en Japón por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors desde 1966. En Japón, se vendía en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . También fue vendido por China Motor Corporation (CMC) en Taiwán como CMC Veryca , a partir de 1985. Un modelo eléctrico de batería del Minicab, llamado Minicab MiEV, se vende en el mercado japonés desde diciembre de 2011 .
Desde febrero de 2014, el Mitsubishi Minicab es un Suzuki Carry rebautizado , a excepción del Minicab MiEV.
La camioneta pickup Minicab se lanzó al mercado en 1966 para reemplazar la camioneta 360 , que en ese momento había adoptado el mismo nombre de modelo que el sedán Minica . Con el nombre en clave LT30, compartía el motor ME24 de 359 cc, dos tiempos y refrigerado por aire del sedán, y estaba disponible con puertas de carga en tres lados para simplificar la carga y descarga. En 1968 se introdujo una versión furgoneta, disponible en cuatro niveles de equipamiento diferentes. [3] La camioneta T30 fue reemplazada en 1971 por la nueva Minicab EL, pero la camioneta se mantuvo en producción (ahora también llamada Minicab EL) y se actualizó con una parrilla falsa y un marco de faro. El T30V refrigerado por aire con su motor de 26 CV (19 kW) se mantuvo en producción hasta 1976, sin más modificaciones, excepto un ajuste en 1974 para adaptarse a matrículas más grandes. La versión Super Deluxe, mejor equipada, recibió una versión del motor ME24 con 30 CV (22 kW). [4] Se construyeron alrededor de 224.766 Minicabs de primera generación. [5]
En 1971, el Minicab experimentó su primer cambio de modelo: el Minicab EL ofreció un nuevo interior y una plataforma de carga más larga. Llamado T130, solo estaba disponible en forma de camión, con la antigua furgoneta LT30 hasta que se introdujo la tercera generación en 1976. El motor ME24 producía 30 CV (22 kW) en todas las versiones T130, que incluían una caja estándar y un Cama abatible con equipamiento Standard, DeLuxe o Super DeLuxe. [6] La calidad de marcha se mejoró con la adopción de una suspensión de ballesta delantera y ballesta trasera . El EL recibió una carrocería completamente nueva con pequeños faros rectangulares.
Se añadió una furgoneta a la gama de camiones Minicab en 1972, cuando también se convirtió en la Minicab W con el nuevo motor 2G10 refrigerado por agua (de ahí el nombre W). [3] Este modelo lleva el código de chasis T131 y se identifica fácilmente por su parte delantera rediseñada, que vuelve a tener faros redondos. También lleva una "W" prominente en el frente, debajo del faro izquierdo. La parrilla se modificó y los faros se hicieron más grandes, pero en 1973, la "W" se reemplazó por una inscripción "Minicab". Para 1975, el Minicab recibió un motor con limpieza de emisiones utilizando tecnología Mitsubishi MCA , todavía con 28 CV (21 kW). Se construyeron casi 210.000 Minicabs de segunda generación, lo que la convierte en la generación de ventas más lenta. [5] La tercera generación, sin embargo, era en su mayor parte un T130 muy modificado.
En abril de 1976 se presentó la tercera generación del Minicab. De acuerdo con los cambios en la normativa fiscal sobre vehículos, el Minicab 5 (L012) presentó un aumento de longitud y adoptó el motor Vulcan S ampliado de 471 cc de la línea de automóviles, todavía con la misma potencia máxima que el 360. También incorporó nuevas características como un descongelador del parabrisas, una consola central y un sistema de ventilación central. Este motor no aprovechó al máximo la nueva normativa, que permitía hasta 550 cc, y sólo se utilizó en un grupo efímero de modelos provisionales.
Se modificó nuevamente en abril de 1977, cuando se amplió y recibió un motor completo de 546 cc y el nuevo nombre "Minicab Wide 55" (L013). La potencia se aumentó marginalmente a 29 CV (21 kW). Continuó hasta 1979, cuando se modificó la parrilla y se aumentó la potencia en dos caballos. Para algunos mercados de exportación, como Chile y Argentina, esta versión era conocida como Mitsubishi L100 , correlacionándose con la camioneta L200 y las camionetas L300. [3] Este modelo se actualizó completamente en 1981, cuando el motor se cambió al G23B equipado con correa de distribución, produciendo los mismos 31 PS (23 kW) que la versión que reemplazó. Al mismo tiempo, el nombre se cambió de nuevo a simplemente "Minicab", eliminando "Wide 55" del nombre, ya que ahora se consideraba que el mercado era consciente del aumento en el tamaño de la carrocería y la capacidad del motor. Al mismo tiempo, el código del chasis se cambió a L015. A partir de noviembre de 1981, el L100 del mercado de exportación recibió el 2G24, una versión de 644 cc del nuevo motor. Estos coches recibieron una pequeña insignia "650" en la parte delantera.
En 1982, el modelo de furgoneta de piso plano adoptó una construcción de doble pared para ofrecer un área de carga plana y abierta. [ cita necesaria ] El modelo con tracción en las cuatro ruedas (4WD) también se introdujo en 1982, cuando la gama recibió un pequeño lavado de cara. En total, se fabricaron 768.393 Minicabs de tercera generación (L012, L013, L015). [5]
En China, la tercera generación se construyó y vendió como Shenwei SYW 1010 y Liuzhou Wuling LZ 110 . [7] El LZ 110 estaba disponible como furgoneta o como camión, y tenía el motor más grande de Mitsubishi de 800 cc instalado en otras versiones de exportación de Mitsubishi.
Paralelamente a la Minica se han realizado más actualizaciones de la gama. En junio de 1984, la gama se actualizó, convirtiéndose en la serie U11/12 de cuarta generación (2WD/4WD). [9] Aunque se realizaron mejoras para mejorar las aplicaciones comerciales del Minicab, los cambios más notables se realizaron para apoyar las actividades de ocio personal. Los faros angulares jugaron un papel importante en el estilo del Minicab, junto con ventanas más grandes para mejorar la visibilidad. Se adoptaron un limpiaparabrisas trasero, un portón trasero con bloqueo electrónico y frenos de potencia. Mitsubishi ofreció 15 variaciones de modelos de camionetas delanteras y 4WD y 10 variaciones de camionetas. Los modelos de furgonetas de cuatro plazas mejor equipados y más orientados a los pasajeros se vendieron inicialmente como Minicab Estate ; en enero de 1989 pasó a llamarse Minicab Bravo . Esta generación (denominada colectivamente U10) [5] se construyó hasta noviembre de 1990, y finalmente alcanzó el código de chasis U19. En total se construyeron 707.348 Minicabs de cuarta generación. [5]
Modelos adicionales salieron a la venta en febrero de 1985 y recibió un pequeño lavado de cara en septiembre de ese año. En febrero de 1986, la gama de furgonetas recibió dos incorporaciones: una automática 2WD y un modelo 4WD de cinco velocidades y doble gama. [9] En junio de 1987, se llevó a cabo un cambio más profundo cuando el motor Vulcan-II de dos cilindros fue reemplazado por el Cyclone de tres cilindros (3G81) . Se añadió un modelo sobrealimentado a la gama, que ahora se llamó U14/U15. En agosto de 1988 se realizó un lavado de cara y en abril de 1989 se incorporaron los modelos NX y Bravo AX (ambos con tracción a las cuatro ruedas). [9] En enero de 1990, los modelos de aspiración natural se actualizaron al motor 3G83 de 657 cc (U18/U19), como resultado de las nuevas regulaciones, mientras que un pequeño lavado de cara con parachoques delantero y trasero más grandes aumentó marginalmente la longitud. Las furgonetas tenían ahora 3.265 mm (128,5 pulgadas) de largo, mientras que las camionetas tenían 3.225 mm (127,0 pulgadas). [10] El automóvil no aprovechó al máximo las nuevas reglas, ya que era un modelo provisional de vida bastante corta, y las versiones sobrealimentadas continuaron usando el motor más pequeño hasta que fueron descontinuadas en 1990. Estos recibieron una "G" en el final de los códigos de chasis, lo que significa que una furgoneta 4WD sobrealimentada ahora sería la U15V G , y así sucesivamente. [9]
La Minicab de cuarta generación incorporó muchas características líderes en su clase, como un buje de rueda libre automático adoptado en todos los modelos 4WD, mientras que los modelos 2WD tenían un radio de giro de 3,7 metros (12,1 pies). Los modelos familiares incorporaron el primer techo corredizo de su clase. En 1987, Minicab se convirtió en el primer fabricante en ofrecer un camión kei sobrealimentado . [3] También se comercializó en los Estados Unidos únicamente para fines todoterreno, donde se vendió como "Mighty Mits". Estos ofrecían volante a la izquierda y una versión de 22 kW (30 PS; 30 hp) del motor 3G81 de 550 cc. Se ofrecía una variedad de versiones de camioneta, con o sin puertas, con ruedas todoterreno y con techo alto disponible.
En China, la Minicab de cuarta generación se construyó y vendió como Wuling LZW 1010 para las variantes comerciales y Wuling LZW 6330 para la variante de pasajeros de 1990 a 2009 .
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Desde 1987 hasta 1990, se construyó y vendió en Indonesia una versión más ancha con una parte trasera más larga como "Jetstar". [11] Se rumorea que el nombre de "Jetstar" proviene de la combinación de "jet" ( Daihatsu Hijet ) y "estrella" (el emblema de tres diamantes de Mitsubishi que parece una estrella). [12]
Este Minicab construido en Indonesia estaba propulsado por un motor Daihatsu de tres cilindros ( CB20 ) de 993 cc del Daihatsu Hijet. Esto ocurrió porque en 1981, el gobierno declaró que ningún motor construido en Indonesia debía tener menos de 1,0 L de cilindrada para 1985. Como resultado, los fabricantes de microvans y camiones locales se apresuraron a instalar motores más grandes. [13] Sin embargo, en aquella época Mitsubishi no tenía un motor de cilindrada adecuada y en su lugar utilizaba un motor de Daihatsu. En 1991 el Jetstar fue sustituido por el Mitsubishi Colt T120SS , basado en el Suzuki Carry de octava generación.
En Taiwán, las versiones de batalla larga del Minicab de cuarta generación también estaban disponibles con una variedad de carrocerías. La versión taiwanesa (construida por China Motor Corporation ) se llamó CMC Varica (中華威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) y estaba disponible con un motor 4G82 de 1061 cc con 58 CV (43 kW). La longitud total era de hasta 3.645 mm (143,5 pulgadas), con una distancia entre ejes alargada a 1.475 mm (58,1 pulgadas) justo delante del eje trasero. La velocidad máxima era de 115 km/h (71 mph). [14] La nariz del Varica también se extendió un poco.
Cushman importó el CMC Varica a los Estados Unidos y lo vendió como Tipo G, también conocido como Cushman White Truck o White Van.
En febrero de 1991 se lanzó un Minicab (serie U40) más grande y completamente rediseñado para aprovechar al máximo las regulaciones fiscales que permitían mayores dimensiones y capacidad del motor de los coches kei . Se introdujeron tres nuevos motores de 660 cc: una unidad SOHC de cuatro válvulas; una unidad DOHC de cinco válvulas (solo Bravo); y una unidad SOHC de dos válvulas. El modelo de camión de techo alto quedó descontinuado; Los modelos de furgoneta eran biplaza únicamente en el mercado japonés. [7] Las transmisiones manuales de cuatro velocidades eran típicas en el camión Minicab al principio, y la de cinco velocidades estaba reservada para el modelo TL superior. Una automática de tres velocidades también era opcional en el camión Minicab TD. En toda la gama eran posibles 66 variantes de modelo. [3] Las furgonetas y las camionetas originalmente compartían un diseño de luz trasera. El motor de dos válvulas sólo estaba disponible en el modelo básico absoluto, el TU, que además era la única versión equipada con llantas de 10 pulgadas y frenos de tambor tanto delante como detrás. [15] La potencia de salida es de 38 y 42 CV (28 y 31 kW) a 5.500 y 6.000 rpm respectivamente para las unidades de dos y cuatro válvulas. El Minicab recibió mejoras menores en enero de 1992 en forma de una mejor impermeabilización del sistema eléctrico y en enero de 1993 la transmisión manual de cinco velocidades se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos excepto en la versión básica con llantas de 10 pulgadas.
En febrero de 1994, la Minicab de quinta generación recibió algunos cambios exteriores. Los faros se cambiaron por lámparas cuadradas estándar SAE, reemplazando las unidades redondas originales. El cuentakilómetros parcial que se había instalado en las versiones tope de gama (camión TL, furgoneta CL) dejó de fabricarse, quedando únicamente un cuentakilómetros. Además, el diseño de las luces traseras de la furgoneta se ha cambiado a un tipo original exclusivo. El Bravo recibió un nuevo diseño de faros halógenos instalados en la misma abertura que los del Minicab, pero cortados en la parte inferior. En enero de 1996, el Minicab experimentó un segundo cambio menor y ahora estaba equipado con las mismas luces halógenas que se usaban en el Bravo desde 1994 (algunas versiones orientadas al trabajo, como el camión volquete y la furgoneta, continuaron usando el diseño anterior). El volante se cambió por una unidad de dos radios tomada de la Minica básica . El camión Minicab Tipo V, muy básico, llegó en mayo de 1996 y utilizaba el mismo motor carburado de cuatro válvulas, rines de 12 pulgadas y frenos de disco delanteros que el resto de la gama, pero con los faros delanteros rectangulares anteriores (diseño de 1994) y un cuatro Transmisión manual de dos velocidades en los modelos 2WD y 4WD. En octubre de 1997 se introdujo un motor de inyección de combustible con 48 CV (35 kW) en las furgonetas y camiones mejor equipados, que finalmente se extendió a toda la gama. Al mismo tiempo, para permitir que el precio se mantuviera bajo durante una época de estancamiento económico, el Tipo V volvió al motor carburador de dos válvulas original y ahora también estaba disponible como furgoneta. En total se fabricaron 723.772 Minicabs de quinta generación. [5]
El nuevo Bravo (que ya no usa el apodo de "Minicab") venía equipado con faros delanteros ovalados y cóncavos inusuales. En el momento de su introducción, el extremo inferior de la gama Bravo recibió el motor con carburador de 12 válvulas como también se utiliza en los camiones y furgonetas Minicab, mientras que las versiones más caras estaban equipadas con una versión de inyección de combustible con cinco válvulas por cilindro que nunca se ofreció. en la línea comercial. Las potencias son 42 y 50 PS (31 y 37 kW) respectivamente. En enero de 1992, se puso a disposición una versión turboalimentada de 64 CV (47 kW) del motor de 15 válvulas en los nuevos modelos MZ-G y MZ-R. En enero de 1994, el nuevo motor 4A30 de cuatro cilindros reemplazó al 3G83 en todas las versiones excepto en las de menor precio, que mantuvieron la antigua versión con carburador de 12 válvulas. El modelo de leva única de 16 válvulas estaba disponible con carburador o con inyección de combustible y produce 44 o 52 CV (32 o 38 kW). El modelo "GT" de doble árbol de levas y 20 válvulas solo se ofrecía con inyección de combustible, turbocompresor e intercooler, pero se mantuvo en el límite de 64 CV (47 kW) que habían acordado los fabricantes japoneses. Desde agosto de 1997, la gama Bravo también incluyó una nueva variante, la Bravo Route 66 de estilo retro .
La Minicab de sexta generación (serie U60) se presentó en 1999 y ahora luce un nuevo diseño semifrontal. En abril de 1999, se introdujo una versión "carro" llamada Town Box ; Se fabricaron 419.070 U60 con motor de gasolina, [5] pero el Minicab MiEV permanece en producción a partir de 2020.
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Mitsubishi comenzó a probar el Minicab MiEV en Japón en octubre de 2010. [2] En enero de 2011, Mitsubishi declaró que agregaría una versión eléctrica de Minicab, Minicab MiEV, a la venta en Japón en el tercer trimestre de 2011. Un lanzamiento en diciembre de 2011 fue planeado más tarde. [dieciséis]
El motor de tracción Y4F1 del Minicab MiEV tiene una potencia nominal de 30 kW (40 hp) a 2500–6000 RPM y 196 N⋅m (145 lbf⋅ft) a 0–300 RPM. [17] Está disponible con una de dos opciones de batería de almacenamiento de tracción: 10,5 kW-h (lo que produce una autonomía de 100 km (62 millas) en el modo JC08) y 16,0 kW-h con una autonomía extendida de 150 km (93 millas). ). [17] El peso en vacío es de 1090 a 1110 kg (2400 a 2450 lb), según la batería seleccionada. [17] La transmisión y los componentes clave se tomaron prestados del automóvil i-MiEV kei de la marca , y el motor se reajustó para mejorar el torque a bajas revoluciones para uso en vehículos comerciales; El tiempo de carga osciló entre 15 y 35 minutos (hasta un estado de carga del 80 %, usando suministro de CC a 50 kW para las opciones de batería de 10,5 kW-h y 16,0 kW-h, respectivamente) y 14-21 horas (al máximo, usando CA convencional). alimentación mural a 100 V / 15 A). [18] La capacidad de carga útil es aproximadamente la misma que la del Minicab normal, 350 kg (770 lb) con dos ocupantes. [18]
Mitsubishi recibió pedidos anticipados de 100 unidades de la importante empresa de transporte Yamato Transport en mayo de ese año. [19] El vehículo eléctrico de uso comercial está disponible con una autonomía inferior a la del i-MiEV, en un intento por reducir costes. El precio apunta a menos de 2.000.000 de yenes (unos 24.450 dólares estadounidenses ) después de los subsidios. [20] Con subsidios gubernamentales, el precio inicial fue de 1.730.000 yenes y 2.020.000 yenes para las versiones de 10,5 y 16,0 kW-hora, respectivamente; sin ellos, los precios eran de ¥2.400.000 y ¥2.950.000 , respectivamente. [18] El Minicab MiEV se lanzó al mercado nacional en diciembre de 2011, [2] [21] y se vendieron un total de 4.544 unidades en Japón hasta octubre de 2013. [22] Se lanzó una versión para camión del Minicab MiEV en enero de 2013, [23] y las ventas totalizaron 536 unidades hasta octubre de 2013. [22] En 2019, Japan Post ordenó un total de 1200 unidades, que se pondrán en servicio a fines de marzo de 2021. [24]
Si bien el Mitsubishi MiEV se suspendió, el Minicab MiEV permaneció en producción a partir de 2021. [25] En febrero de 2023, Mitsubishi anunció planes para producir el modelo en Indonesia. [26]
Mitsubishi también fabricó una versión diseñada con una insignia de la camioneta Minicab en nombre de Nissan , que la vendió como Nissan Clipper (una insignia utilizada originalmente en una gama más amplia de camionetas Prince y Nissan). [27] Los camiones se llamaban NT100 Clippers y las furgonetas NV100. El Minicab/Clipper compitió en el mercado japonés con el Honda Acty , el Subaru Sambar , el Daihatsu Hijet y el Suzuki Carry . Tanto el Minicab como el Clipper fueron renovados en julio de 2012 para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Tras el anuncio de Mitsubishi de que dejarían de fabricar sus propias camionetas kei para 2014, Nissan dejó de vender el Minicab rebautizado en noviembre de 2013. Desde entonces, tanto Mitsubishi como Nissan confían en la gama Suzuki Carry/Every para ingresar a la clase keitora .
El Mitsubishi Minicab de séptima generación es un Suzuki Carry o Every rebautizado; se presentó en febrero de 2014. Las furgonetas (DS64V) estuvieron disponibles solo durante un año, ya que el Every en el que se basaban estaba a punto de ser sustituido. Mitsubishi también ofreció el Suzuki Every Wagon, más orientado a los pasajeros (mismo código de chasis), diferenciándose principalmente en términos de equipamiento y motores, pero con una parte trasera rediseñada, reviviendo la insignia Mitsubishi Town Box , que había permanecido inactiva durante algunos años. La gama de camiones (código de chasis DS16T) permanece en producción como resultado de la decisión de Suzuki de separar las dos líneas de modelos.
El Mitsubishi Minicab de octava generación (DS17V, solo camioneta) se presentó en marzo de 2015 y también es un Suzuki Every rebautizado. El Town Box basado en Every Wagon se cambió simultáneamente.
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