El Mitsubishi Fuso Canter ( japonés :三菱ふそう・キャンター, Hepburn : Mitsubishi Fusō Kyantā ) es una línea de vehículos comerciales ligeros fabricados por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , parte de Daimler Truck , filial del Grupo Mercedes-Benz . El Canter se fabrica desde 1963, ahora en su octava generación. El Canter lleva el nombre de la palabra inglesa que describe el andar de un caballo, enfatizando la naturaleza "pura sangre" de los camiones Mitsubishi.
En Japón, sus tradicionales competidores son el Isuzu Elf , el Toyota Dyna y el Nissan Atlas .
Las primeras ventas de exportación comenzaron únicamente al sudeste asiático, pero poco después la serie comenzó a exportarse a otros mercados, incluidos Australia , Nueva Zelanda , el Cercano Oriente y, desde mediados de los años ochenta, América del Norte . Indonesia (llamada allí "Colt Diesel" hasta 2022) se ha convertido desde hace muchos años en el mayor mercado de exportación, seguida por Oriente Próximo y Taiwán. [4] En total, el Canter se comercializa en más de 150 países. Fuso opera sus propias fábricas en Japón, Chennai / India y Tramagal / Portugal ; existen más conjuntos de kits CKD en Egipto, Portugal, Yakarta, Filipinas, Malasia, Turquía y Rusia. La fábrica de Tramagal abastece a Europa Occidental ( Unión Europea más Noruega y Suiza) a una tasa de abastecimiento local del 50%. [5]
Poco después de que se estableciera la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, Daimler cerró la red de distribución de MMC en Europa y se hizo cargo de ella . Cuando la alianza fracasó, Daimler ya poseía la mayoría de MFTBC y los derechos de venta permanecían en Daimler.
Al principio, el Canter era un vehículo estrecho con 2 toneladas de carga útil. Desde la introducción de la cuarta generación, la gama Canter se fue ampliando cada vez más y hoy la etiqueta Canter cubre una variedad de productos. Presumiblemente, a partir de la quinta generación, el JDM Fighter Mignon se vendió para exportación como "Canter 75", "Canter HD" o "Canter FH", [6] durante la séptima generación estuvo disponible un Canter de doble eje trasero y desde 2018 el Nissan NV350. se exporta al Cercano Oriente como Canter Van. Hoy en día existen dos gamas en paralelo (Octava generación y Modelos Generales de Exportación) cada una con variantes estrechas o anchas desde 3,5 a 8,5 toneladas de peso bruto. En Japón, la serie Canter incluye el Canter Guts, un camión de carga útil de 1,5 toneladas especialmente adaptado a las reglas para la clase japonesa de vehículos compactos, pero el término Guts no siempre se utiliza. Existen más adopciones en los mercados locales, incluidos motores y tratamientos de gases de escape.
En 2010, todavía con la séptima generación, en Tramagal se introdujeron nuevos sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente con motores diésel Iveco F1C de Fiat Power Train (FPT) y transmisiones de ZF Friedrichshafen . [7] [8] La octava generación equipada con estos "Motores Mundiales" está destinada a países desarrollados con estrictos límites de emisiones; además, está disponible como EcoHybrid y como eCanter totalmente eléctrico . Para los países en desarrollo está disponible una versión simplificada con motores Mitsubishi como modelo de exportación general.
Existen varios sistemas de denominación según la época y el mercado. Por ejemplo, en Japón un Canter 15 es un camión con una carga útil de 1,5 toneladas, mientras que en Europa prácticamente el mismo camión se denomina Canter 35 debido a su peso bruto de 3,5 toneladas. En Indonesia, los nombres de los modelos se basan en los códigos de chasis (códigos F, por ejemplo, FE71, FE83), a diferencia de América del Norte, donde la parte numérica del nombre del modelo representa el peso bruto en hecto libras (hlb.), por ejemplo, FE130 es de 13,000 lb. camión. A partir de la séptima generación, Fuso introdujo un sistema de denominación similar al utilizado por la empresa matriz Daimler en Europa; en Australia y Nueva Zelanda se introdujo un sistema similar. Este sistema se utiliza preferentemente aquí debido a su expresividad (para más detalles, consulte la caja del modelo de séptima generación).
El primer Canter fue el sucesor del T710 producido entre 1960 y 1963. El Canter T720 tenía dos faros sencillos redondos, pero la versión renovada de 1964 tenía un juego de faros gemelos redondos. Con una carga útil de 2 toneladas, estaba equipado con el motor de gasolina KE42 de 90 CV (66 kW) o con el motor diésel 4DQ11A de 68 CV (50 kW) .
El Canter de segunda generación apareció en 1968 con un motor diésel 4DR1 de 55 kW (74 hp) y dos opciones de gasolina: el KE42 de 90 hp (66 kW; 89 hp) del T91 se conocía del Canter de primera generación, mientras que las versiones de batalla larga (T93 /97) recibió un motor de gasolina KE47 de 2,3 litros y 95 CV (70 kW; 94 CV) . [9] La versión diésel más común era la T90, disponible con una distancia entre ejes corta o larga. También había una versión de doble rueda trasera del modelo de batalla larga con el código de chasis T92. [9] En julio de 1970 se añadió una opción diésel 4DR5 de 2,7 L y 59 kW (79 hp) .
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La serie T200 se estructuró en el T200/T210 con motor diésel ( 4DR5 , 80 CV [59 kW]) y el T205/215 con el motor de gasolina KE47 de 2.315 cc y 100 CV (74 kW) , además del motor de gasolina KE47 de 1.995 cc y 95 CV (70 kW). ) KE42 todavía estaba disponible. En enero de 1975, los motores de gasolina fueron reemplazados por el 4G52 (1995 cc; 100 PS [74 kW]) y el 4G53 (2384 cc; 110 PS [81 kW]). La tercera generación se vendió con distintas distancias entre ejes y alturas de caja. También estaba disponible una variante de carga útil de 3 toneladas.
A partir de la cuarta generación en Japón, el Canter se complementó con variantes con cabinas de 2 y 3 toneladas de ancho. En febrero de 1980 se añadió como opción una dirección asistida para los vehículos anchos, a finales del mismo año le siguió una estrecha de 1,5 toneladas y una ancha de 3,5 toneladas. En noviembre de 1982 se añadieron los nuevos motores diésel 4D30 (inyección indirecta, aspiración natural, 90 CV [66 kW]) y 4D31 (inyección directa de aspiración natural o turboalimentado, 115 CV [85 kW]). Según algunas fuentes, las clasificaciones de estos motores eran ligeramente superiores a 100 CV (74 kW) y 130 CV (96 kW), quizás debido al uso de potencias brutas. En diciembre de 1983, la gama se completó con un "Walk Through Van" de 1,5 toneladas. Todos los pesos mencionados aquí son cargas útiles.
Las ventas europeas comenzaron en los países del Benelux a finales de los años 1970. Alrededor de 200 Canter de cuarta generación con cabina estrecha se habían vendido allí en 1980, cuando el importador Moorkens NV comenzó a montar localmente un Canter de carrocería ancha en Bélgica a modo de prueba. [10] El Canter terminó construyéndose en Tramagal , Portugal desde 1980. [5] Posteriormente, en octubre de 2004, la fábrica alcanzó una capacidad de producción de 15.000 unidades por año y por turnos con aproximadamente 430 empleados. Desde entonces se han producido allí más de 110.000 vehículos.
El Canter de cuarta generación estaba disponible principalmente con una variedad de motores diésel, pero en el modelo FC 35 se instaló un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina 4G54 de 2555 cc que producía 103 CV (76 kW). [11]
El Canter de quinta generación apareció en octubre de 1985. Su apariencia general era más cuadrada y suave que el modelo anterior, mientras que los faros delanteros rectangulares, individuales y más grandes reemplazaron a las unidades redondas gemelas anteriores. Algunos mercados de exportación, como Estados Unidos, siguieron utilizando faros dobles redondos para cumplir con los requisitos locales. En el mercado nacional japonés, el emblema "MMC" frontal se cambió por el logotipo corporativo de tres diamantes, quedando un emblema de MMC en la puerta del pasajero. Debido a su cabina originaria del Canter, el Fighter Mignon se comercializó fuera de Japón como una serie Canter 75, Canter HD o FH de 7,5 toneladas (brutas). [6] También fue nueva la adopción de frenos de disco delanteros en algunos modelos, mientras que la ubicación de la palanca de cambios se cambió de la columna al piso y luego a la parte superior de la cubierta del motor entre el asiento del conductor y el central.
En julio de 1986, se añadió una opción 4WD a las series Canter 20 y Canter 30. El ligero Canter 15 cambió su nombre a Canter Guts (un nombre sólo utilizado en el mercado interno japonés) en enero de 1987. Las designaciones japonesas como "Canter 15" indicaban la carga útil (1,5 t), mientras que las designaciones europeas como "Canter 35" están relacionadas con el peso bruto.
En noviembre de 1989, el Canter se sometió a un lavado de cara, con una parrilla delantera remodelada, y también pudo cumplir con la nueva normativa sobre emisiones de vehículos de 1989 . En junio de 1991 estuvieron disponibles los frenos ABS , una novedad en su clase en el mercado nacional. Al mismo tiempo, los elevalunas eléctricos se convirtieron en equipamiento estándar en todos los ámbitos.
En el mercado norteamericano, el Canter estaba disponible como Mitsubishi Fuso FE (Clase 3), FG (versión 4WD del FE) y FH (Clase 5). Tanto el FE como el FG estaban propulsados por un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler con 127 hp (95 kW), mientras que el FH más grande tenía un turbodiésel de seis cilindros y 145 hp (108 kW) . [6] Se ofrecía una variedad de distancias entre ejes de 108 a 180 pulgadas (2700 a 4600 mm). [6]
La sexta generación del Canter se introdujo en Japón en noviembre de 1993 y en Europa en 1996. En noviembre de 1995, la gama se complementó con variantes con carga útil estándar (estrecha) de 3,5 toneladas y ancha de 4 toneladas. En octubre de 1997, la tracción total del Guts en Japón pasó de ser un sistema sobre orugas bajo demanda a un sistema permanente. A partir de 2002, a todos los Canter europeos se les permitió remolcar remolques de hasta 3,5 toneladas de peso bruto. Con una renovación final en 2004, se añadió ABS a algunas variantes.
En Malasia, esta generación se vendió entre 1996 y 2010. Posteriormente, se introdujo la séptima generación.
La séptima generación del Canter se presentó en Japón en junio de 2002 y en Europa en 2005. Los principales objetivos eran un vehículo moderno, mayor seguridad (nuevo: frenos de disco y faros de xenón en algunos modelos) y confort, por ejemplo, la amplia cabina se convirtió en 20 mm más alto y 100 mm más largo hacia el frente. Para lograr una cabina más espaciosa, la palanca de cambios se movió desde el asiento central y del conductor hasta el tablero, una primicia mundial en camiones con cabina. [12]
Hasta el final de la producción de la séptima generación, el Canter se fabricaba y vendía en Japón sin reducción catalítica selectiva . En Europa se adoptaron primero los motores del predecesor, luego los motores Mitsubishi con inyección common-rail y finalmente los motores modernos de FPT basados en el motor F1C . [13] A partir de la octava generación, estos "motores mundiales" también se utilizaron en Japón y en todo el mundo para todos los países desarrollados con una estricta limitación de gases de escape, para los países menos desarrollados se mantuvo en producción una séptima generación simplificada en paralelo como modelos generales de exportación.
En relación con la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, Fuso se separó de MCC y cuando la alianza fracasó permaneció con Daimler (en ese momento DCX ). Además, continuamente surgían nuevos escándalos, es decir, el ocultamiento de cuestiones relativas a la seguridad de los vehículos. [14] Quizás para alejarse de este pasado, la apariencia de los camiones Fuso fue cambiando gradualmente: el nombre del producto cambió de "Mitsubishi Canter" a "Mitsubishi Fuso Canter" en la séptima generación y finalmente a "Fuso Canter" en la octava generación. el emblema del diamante permaneció pero cambió de rojo a plateado.
Esta generación se introdujo en Malasia en 2010 y se suspendió en 2017.
La octava generación se introdujo por primera vez en Japón en noviembre de 2010 y sus ventas comenzaron en Europa en 2012. Al menos en Europa, este Canter también sucede al Mercedes-Benz Vario desde su descontinuación en 2013. En Malasia, esta generación se introdujo en 2017 y todavía se comercializa. en producción.
La gama incluye chasis con un peso bruto de 3,5 a 8,55 toneladas y cabinas de 1,7 (S) o 2,0 (W) metros de ancho. Los galope de 5 toneladas (brutas) o menos tienen ejes delanteros con suspensión independiente; Las variantes seleccionadas están disponibles con cabina para la tripulación (D = cabina doble). En general, la oferta depende en gran medida del país: no hay cabinas estándar (estrechas) en EE. UU. ni en el Reino Unido, ni cabinas dobles estándar (estrechas) en Europa. En Australia está disponible un 3S13 (llamado localmente 313 City) con altura de cabina reducida. Algunas carrocerías para los camiones están disponibles de fábrica (Europa: plataformas abatibles y volquetes, además en Japón: D-van, D-wing y cajas refrigeradas, contenedores para contenedores y automóviles).
Los "motores mundiales" de 96 a 129 kW (131 a 175 CV) introducidos en Europa con la séptima generación se utilizan ahora en todo el mundo acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades; la transmisión Duonic de doble embrague de 6 velocidades es una opción para Muchas variantes y una TDF está disponible con ambas cajas de cambios. En el Eco-Hybrid se combina un motor diésel de 110 kW (150 CV) con un motor-generador eléctrico de 40 kW y una batería de iones de litio de 2 kWh. Desde 2019, el modelo de exportación general se basa en la octava generación, pero está equipado con motores 4V21 más simples que solo cumplen con Euro IV. A finales de 2017, se entregó el primer eCanter puramente eléctrico a su cliente en la ciudad de Nueva York. Esta fue la primera vez que se utilizó la designación "Galope" en América del Norte. Se planificó el montaje de unos 500 eCanters como precursores, que serán sustituidos por la producción en masa a partir de 2019.
El 19 de octubre de 2020, Fuso presentó una versión renovada del Canter en Japón. La nueva gama incluye variantes de carga útil de 1,5 toneladas para cumplir con la clase japonesa de vehículos/camiones compactos, incorporando los antiguos Canter Guts. A principios de 2020 ya se habían introducido gradualmente motores mejorados que ofrecían una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de escape, al tiempo que se mejoraba el par. La designación del motor se cambió de 4P10 a 4P10+ para subrayar estas innovaciones.
Desde su quinta generación, Fuso ofreció el Canter con tracción total en Japón y probablemente en algunos mercados de exportación. En Europa, Pfau en Springe , Alemania (insolvente desde 2016), puso a disposición de clientes seleccionados la tracción total con la séptima generación como vehículos estándar (estrechos) de 3,5 a 7,5 toneladas. Para la octava generación, Pfau también ofrece vehículos estándar y anchos con un peso máximo de 5,5 a 7 toneladas con tracción total, a pesar de que el programa oficial europeo Canter sólo incluye un vehículo de tracción total de 6,5 toneladas. [15] En la octava generación, las cabinas estándar (estrechas) tienen tracción total permanente sin marcha lenta, mientras que los camiones de cabina ancha cuentan con un eje delantero rígido y tracción total parcial con bastidor elevado para mejorar la distancia al suelo. ángulos de aproximación.
Guts [16] fue la denominación de una variante JDM del Canter en Japón desde 1987 hasta 2008 que tenía una cabina estrecha estándar y un peso bruto de poco más de 3,5 toneladas.
En 2008, el Guts basado en la séptima generación se suspendió, pero en enero de 2013 se reinventó la misma etiqueta tras un acuerdo a finales de 2012 entre Daimler/Fuso y Renault-Nissan para suministrarse mutuamente determinados productos, principalmente en el mercado japonés. Nissan comercializa el Canter con 2 toneladas de carga útil o más como Nissan NT450 Atlas (H44) , mientras que Fusō ofrece una variante revisada del Nissan NT400 (F24) como Canter Guts para adaptarse a la clase japonesa de vehículos compactos.
El Canter Guts está propulsado por un motor diésel Nissan ZD30DDTI de 81 kW a 2800 rpm y 276 Nm a 1260-2800 rpm o por un motor de gasolina con transmisión manual de 5 velocidades con sobremarcha y tracción trasera. Las opciones incluyen tracción total permanente y cabina doble. Como es habitual en otros camiones más pequeños, cuenta con suspensión delantera independiente.
A finales de 2019 se detuvo la producción del Nissan NT400 (F24); a principios de 2020, se presentó un Isuzu Elf rebautizado como el nuevo Nissan NT400 (F25). El 19 de octubre de 2020, Fuso lanzó la novena generación Canter en Japón, que ahora incluye variantes acordes a la clase de vehículos compactos. Pero parece que la etiqueta Guts ya no se utiliza.
Los límites de gases de escape cada vez más estrictos dieron lugar a un aumento de los costes de producción y de la complejidad, por ejemplo, la inyección Common Rail y el postratamiento de los gases de escape. Así, para los países menos desarrollados se introdujeron vehículos simplificados con los antiguos motores Mitsubishi y transmisiones manuales de 5 velocidades (el motor más grande sin sincronizador para la marcha más baja y la marcha atrás). Estos modelos de exportación general [17] se basan en el Canter de séptima generación, los motores cumplen con EURO II y se vendieron en paralelo a la octava generación hasta 2019. Desde principios de 2018 se ofrecieron en Filipinas con motores Mitsubishi más modernos que cumplen con Euro IV. [18] En 2019, estos vehículos fueron reemplazados una vez más por variantes simplificadas de octava generación nuevamente equipadas con motores Mitsubishi anticuados ( 4V21 ) conformes a EURO IV en lugar de EURO VI para los motores FPT utilizados en la octava generación estándar.
A finales de 2005, la primera generación del "Canter Eco-Hybrid", basada en el Canter de séptima generación, estuvo disponible comercialmente en Japón. Con un peso en vacío de 2,83 toneladas, presentaba 2 toneladas de carga útil, con 3 toneladas de carga útil, el peso en vacío era ligeramente mayor, 2,87 toneladas. [19]
El "Eco-Hybrid" basado en la octava generación es un vehículo ancho de 7,5 toneladas equipado con un motor diésel de 110 kW con transmisión mecánica automatizada Duonic®, un motor/generador de 40 kW ubicado entre el motor y la transmisión y una batería de iones de litio de 2 kWh. Este sistema híbrido paralelo facilita un 20% menos de consumo de combustible. [20]
El eCanter completamente desarrollado se lanzó en la ciudad de Nueva York en septiembre de 2017 y su entrega está prevista en Japón, Europa y América del Norte.
En 2014, la cooperación entre Fuso y Nissan se amplió; en algunos mercados, Fusō comercializa el Nissan NV350 como CanterVan desde entonces. [21]
Existen varias conversiones de autobuses basadas en chasis Canter, incluido el Fuso Rosa fabricado en fábrica . En muchos países, los autobuses fabricados localmente son un medio para eludir los elevados derechos de importación. En algunos casos, los chasis bajo licencia fabricados localmente con motores obsoletos que se ajustan a normas de emisiones menos estrictas permiten precios aún más bajos. En Indonesia, New Armada Carroserie convierte algunos de los Canter FE84 de séptima generación en autobuses alimentadores Transjakarta Minitrans.
En Filipinas, el Canter Commute y el Canter Express son conversiones de minibús del Canter construidas localmente, con una carrocería construida en forma de autocar y un carenado aerodinámico aplicado a la cabina del camión, lo que da como resultado una apariencia aerodinámica.
Los primeros modelos utilizaban el sistema de codificación T contemporáneo para distinguir las diferentes versiones de camiones, chasis y autobuses. A partir de la cuarta generación fue sustituido por los códigos F con el mismo fin. Con el tiempo, esto a su vez se ha ido adaptando a nuevos desarrollos del producto en sí. Además, puede confundirse fácilmente con algunas denominaciones de venta en algunos mercados en un momento dado, por ejemplo, un FC35 se decodifica como un Canter de gasolina de 3,5 toneladas (brutas) y la parte numérica del FE130 norteamericano se decodifica como su peso bruto en hectolibras.
A mediados de la década de 1980, Fuso (MMC en ese momento) comenzó a vender el Canter en EE. UU., originalmente como FE. En ciertos años también estuvo disponible una serie FH de servicio mediano (Clase 5) [6] que esencialmente era un Mitsubishi Fuso Fighter Mignon que debido a su cabina se agrupaba como Canter para Exportación. En la década de 2000 , Sterling Trucks también vendió el Canter con el distintivo "Sterling 360". La placa de identificación de Canter no se utilizó en Norteamérica hasta 2012.
En Estados Unidos, la octava generación se ofreció como serie FE/FG (clases 3 a 5). Desde marzo de 2018, específicamente para Norteamérica se creó el "Gas Truck" con el motor GM Vortec V8 de bloque pequeño de 6.0 litros y una Allison automática. Fue producido en Freightliner en Gaffney/SC , EE.UU. La serie FG con tracción total se suspendió aproximadamente en 2019, y el 27 de mayo de 2020, Mitsubishi Fuso Truck of America anunció el cese de las ventas del Canter en los EE. UU. y Canadá, con la excepción de Puerto Rico. [22]
En Norteamérica, la denominación se utilizó por primera vez en el eCanter puramente eléctrico , a partir de la primera entrega en la ciudad de Nueva York a finales de 2017. Se planificó el montaje de preproducción de unos 500 eCanter como precursores de la producción en masa a partir de 2019. .
Con la cuarta generación, las ventas comenzaron en los países del Benelux y, en 1980, se inició la producción local en Portugal de forma regular. Las designaciones de ventas y el programa varían según la época y el país; por ejemplo, no hay cabinas estándar/estrechas en el Reino Unido.
Debido a la disminución de las ventas resultante de la restricción de los nuevos permisos de conducción europeos para automóviles a 3,5 toneladas desde 1998, los Canter de 5 a 6 toneladas de octava generación ya no están disponibles, excepto el 4x4 de 6,5 toneladas y el Canter de 6 toneladas, que es el Canter estándar/de cabina estrecha más pesado. .
Producida por Temsa . El chasis con un peso bruto bruto (GVWR) de más de 3500 kg también es la base del midibus ligero Temsa Prestij.
Modelos anteriores a la Eurocopa (1986 - 1997):
Modelos Euro 2 a Euro 4 (1998 - 2012):
Modelos Euro 5 y Euro 6 (2012 - ):
La transmisión de doble embrague Duonic es opcional para los modelos de más de 3500 kg a menos que se indique lo contrario.
Todos los modelos disponibles con transmisión manual o duónica (AMT de doble embrague), a menos que se indique lo contrario. [23]
En Indonesia, el Mitsubishi Fuso Canter ensamblado localmente se comercializó como Colt Diesel hasta 2022, cuando la placa de identificación "Canter" lo reemplazó desde entonces.
Mayan Foolad es el distribuidor oficial de Mitsubishi Fuso en Irán y ha iniciado sus actividades desde 2016. Los modelos de Canter que se suministrarán son FEA51, FEB71CL, FEC71GL y FECX1. Todas las unidades se suministran desde la fábrica de Tramagal en Portugal. Todas las unidades cumplen con las especificaciones europeas, se prueban y homologan según el entorno, el combustible y la topografía iraníes y están diseñadas exclusivamente para el mercado iraní. Todas las unidades se suministran con el estándar Euro V y el filtro DPF está incluido en todos los modelos. Las entregas a los clientes comenzaron en enero de 2016 y el Canter se ensamblará en Irán a partir de 2017.
Cada código de modelo Mitsubishi Fuso Canter tiene un promedio de 4 a 5 códigos de modelo base alfanuméricos. Cada letra y número corresponde a una característica distintiva particular. [29]
Así, el ejemplo de " FE305BD " se decodifica como:
