La familia de motores Nissan ZD30 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 3,0 litros (2953 cc) con un diámetro y carrera de 96 mm × 102 mm (3,78 pulgadas × 4,02 pulgadas), que reemplazó a los motores Nissan QD , BD y TD. En Renault también reemplazó el motor Sofim 8140 y es el único motor diésel para camión que permaneció en Nissan Motors cuando vendieron Nissan Diesel a camiones Volvo en 2007.
Cuenta con un cárter de hierro fundido, que está dividido horizontalmente en el plano del cigüeñal en una parte inferior y una parte superior. Un conjunto de ejes de equilibrio impulsados por engranajes está ubicado ligeramente más arriba que el cigüeñal, la bomba de vacío está colocada en la cubierta de engranajes y es impulsada por el eje de equilibrio derecho (lado de admisión). La bomba de aceite Gerotor también está ubicada en la parte delantera del cigüeñal. Una correa serpentina con tensor hidráulico alimenta el compresor de aire acondicionado, la bomba de agua y (a través de una polea de rueda libre para reducir los chirridos cuando el motor desacelera) el alternador . Se puede utilizar un volante bimasa con transmisiones manuales.
La culata Crossflow de aleación de aluminio alberga dos árboles de levas ( DOHC ) impulsados por una transmisión combinada de engranajes y cadena que acciona 4 válvulas por cilindro (16 en total) mediante taqués. El escape está en el lado izquierdo, lo que forma una disposición de “escape hacia adelante” cuando el motor está instalado transversalmente. Incluso la primera serie de motores “mecánicos” tiene una ECU con control electrónico del acelerador ( Drive by wire ), sensor MAF (no para todos los motores con 96 kW o menos), control avanzado del aceite lubricante, etc. Los motores turboalimentados e intercooler tienen flaps giratorios incorporados. en el colector de admisión para mejorar la combustión a bajas revoluciones.
Las versiones originales de este motor se introdujeron en 1999 (modelo 2000) utilizando una bomba de inyección con distribuidor VP44 y representan la transición de los antiguos motores OHV mecánicos de aspiración natural con cámara de combustión de turbulencia (excepto el motor de camión BD30 con inyección directa) al último. Diseño DOHC common rail de segunda generación. La funcionalidad de la ECU se ha mejorado durante la vida útil de esta primera generación y con la introducción de los motores Common Rail posteriores.
El motor ZD30DD básico era de aspiración natural con una bomba de inyección distribuidora VP44, tenía 77 kW (103 hp) a 3800 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) a 2000 rpm, la relación de compresión era de 18,5:1. En la Nissan Caravan con transmisión manual, el par se limitó a 209 N⋅m (154 lbf⋅ft)). Solicitud:
Este motor se complementó con un turbocompresor, sin intercooler, de 110 kW (150 hp) a 3400 rpm y 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2000 rpm, relación de compresión de 17,9:1. Solicitud:
Este motor se actualizó con un intercooler y todavía utilizaba una bomba de inyección con distribuidor VP44, lo que puede crear confusión porque los motores Common Rail posteriores tienen la misma denominación de motor. Había varios niveles de potencia disponibles.
1.) 89 kW (119 hp) a 3200 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3200 rpm
2.) 96 kW (129 hp) a 3450 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3450 rpm
3.) 116 kW (156 hp) a 3600 rpm, 352 N⋅m (260 lbf⋅ft) resp. 333 N⋅m (246 lbf⋅ft) (MT) a 1800 rpm
4.) 125 kW (168 hp) a 3600 rpm, 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1800 rpm
Esta revisión importante del ZD30 estuvo disponible en el modelo 2007. En ese momento, el TD42TI ofrecido anteriormente se suspendió debido a fallas en los estándares de emisiones EURO IV actualizados y fue reemplazado por el motor commonrail ZD30DDTI. Se utilizó equipo de inyección Bosch con una presión del sistema de 1600 bar y una ECU mejorada. La relación de compresión fue de 17,9:1; para mantener bajas las emisiones, también se instaló una EGR caliente con intercambiador de calor. [1]
1.) Los motores common rail ZD30 se vieron por primera vez en Renault Master y Renault Mascott en 2004, tres años antes de su introducción por parte de Nissan. El Renault Master es la única instalación transversal conocida de este motor. Por parte de Renault, los motores pueden haber sido denominados ZD3 o DXI 3.
2.) Inicialmente, este nivel de potencia ofrecía 96 kW (129 hp) a 3600 rpm, 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) a 1600-3400 rpm, pero se mejoró ligeramente a 96 kW (129 hp) a 3400 rpm, 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) a 1100-3000 rpm mientras que los motores se modificaron para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos (Euro VI en la actualidad).
3.) Inicialmente, este nivel de potencia ofrecía 110 kW (150 hp) a 3600 rpm, 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1600 rpm, pero se mejoró ligeramente a 110 kW (150 hp) a 3400 rpm, 350 N⋅. m (260 lbf⋅ft) a 1800–2500 rpm o 2000 rpm, mientras que los motores se modificaron para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos.
Este motor se basa en el ZD30DDTI de segunda generación, pero cuenta con doble turbo, Euro VI, 130 kW (170 hp) a 2600 rpm, 540 N⋅m (400 lbf⋅ft) a 1400-2200 rpm.
También hay un motor ZD25 fabricado en China, donde también se lo conoce como motor diésel DK4A . Con un diámetro y carrera de 92 mm × 94 mm (3,6 pulgadas × 3,7 pulgadas), desplaza 2498 cc (2,5 L) y produce 75 kW (102 PS) con inyección common rail y un intercooler.