El 8140 era un motor diésel fabricado por Sofim para automóviles . Introducido originalmente como cámara de turbulencia , el diésel de aspiración natural se utilizó principalmente en vehículos comerciales en todo el mundo.
En el momento de su introducción, la disposición del árbol de levas en cabeza del 8140 (impulsado por una correa de distribución dentada ) era inesperada en un motor diésel, que normalmente tenía diseños de válvulas en cabeza . [1] La turboalimentación del motor original, cuyo diseño se terminó en 1974, estuvo impedida hasta 1985 debido a restricciones del diseño original. [2] Los problemas de flujo de calor con el cabezal de aluminio y las cámaras de turbulencia finalmente se superaron, pero ralentizaron el desarrollo.
A mediados de los años ochenta también aparecieron los primeros modelos de inyección directa.
Además de la denominación Fiat 8140, algunos motores recibieron la etiqueta Renault (S8 para inyección indirecta, S9 para inyección directa).
Al principio había un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros (1.995 cc) de 65 CV (48 kW), llamado Sofim 8144.65. Junto a la versión de 2,4 litros, se utilizó en vehículos comerciales ligeros como el Saviem SG2 , el OM Grinta y el Fiat/Iveco Daily , así como en turismos como los modelos Fiat 131 y 132 . [3] [4] También se utilizó en el Fiat Campagnola .
El bloque grande original de 2,4 L desplaza 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas), el diámetro x carrera era de 93 x 90 mm.
En 1990 se introdujo el 2,5 L con una carrera más larga, aumentada en 2 mm hasta 92 mm. El diámetro se mantuvo sin cambios en 93 mm, esta versión tiene una cilindrada de 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas).
El 2,8 L desplaza 2800 cc y tiene un diámetro y carrera mayores (94,4 x 100 mm).
Tras un desarrollo continuo, estos motores se conocen hoy en día como F1A (2,3 L) y F1C (3,0 L), disponibles para uso marino e industrial de Fiat Powertrain Technologies (FPT) y CNH Industrial (desde 2012), respectivamente.