El Nissan Atlas ( japonés :日産・アトラス) es una serie de camionetas y vehículos comerciales ligeros fabricados por Nissan . Está construido por UD Trucks para el mercado japonés y por la Alianza Renault-Nissan para el mercado europeo. Los vehículos de gama más ligeros, que pesan de 1 a 1,5 toneladas, reemplazaron a los anteriores Cabstar y Homer (F20), mientras que los Caball y Clipper (C340) más pesados fueron reemplazados por el Atlas de gama de 2 a 4 toneladas. La placa de identificación Atlas se introdujo por primera vez en diciembre de 1981 y está disponible en las tiendas Nissan Bluebird .
El Atlas también se conoce como Nissan Cabstar , Renault Maxity , Samsung SV110/Yamuzin y Ashok Leyland Partner , según la ubicación. La gama se ha vendido en todo el mundo.
La fabricación de la gama más pesada (serie H40) comenzó en diciembre de 1981, mientras que la serie más ligera Atlas (F22) se introdujo en febrero de 1982. [1] La primera generación Atlas estaba disponible con una amplia gama de motores de gasolina y diésel: el Z16 y el Z20 (así como el Z20D propulsado por GLP) eran unidades de gasolina, mientras que los diésel incluían el TD23, TD27, ED33, FD35 y el turbodiésel FD35T . [2]
El Atlas F22 se vendió en Europa como Nissan Cabstar y resultó ser un camión popular en el mercado del Reino Unido debido a su confiabilidad y capacidad para soportar peso. [ cita necesaria ] El F22 Cabstar estaba disponible en el mercado británico con el motor de gasolina Z20S OHC de 1.952 cc. [3] A partir de 1990, la gama se amplió y se vendió como Cabstar E. [4] En Taiwán, el F22 continuó vendiéndose como "Yue Loong Homer".
También se utilizó como camión de recreo (conversiones de autocaravana). Resultó ser una competencia seria para los anticuados Bedford CF y Ford Transit , que eran sus principales competidores. La popularidad de los camiones en el mercado africano hizo que la gran mayoría de los primeros modelos F22 del Reino Unido restantes se exportaran a África. [ cita necesaria ]
Australia fue otro mercado importante para el Atlas, donde tomó el relevo después del anterior Nissan Caball , que se vendió allí de 1970 a 1981. Posteriormente se comercializó como Nissan Cabstar (1984-1992). Fue construido en Australia utilizando muchos componentes locales. [ cita necesaria ]
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El H41 se lanzó en 1991 y el F23 de servicio liviano se lanzó en 1992. El H42 le siguió en 1995.
El UD 1400 era similar al Atlas F23 con un motor turbodiésel de 4,7 L y 175 CV [5] y estuvo disponible hasta 2010.
El Atlas F23 se vende como serie UD 35 y UD 40 y cuenta con un motor turbodiésel de 6 cilindros y 4,2 L que produce 87 kW [6].
En Corea del Sur, la versión construida localmente se lanzó en 1998 como Samsung SV110. Más tarde cambió su nombre a Yamuzin (coreano: 야무진). Los camioneros surcoreanos, sin embargo, esperan poder sobrecargar sus vehículos, algo que el Atlas no pudo manejar muy bien. A diferencia del Hyundai Porter y el Kia Bongo , el espacio de carga del Yamuzin no puede soportar la sobrecarga. [ cita necesaria ] En 2000, los vehículos comerciales Samsung descontinuaron su línea debido a la quiebra.
El H42 (o UD20/30/35) fue un camión Isuzu Elf rebautizado vendido desde 1995 hasta 2007.
El Atlas está disponible en dos versiones: F24 y H43. El F24 se conoce como Atlas 10 y está disponible con motores turbodiésel de gasolina de 2,0 L y turbodiésel de 3,0 L con una gama de cargas útiles de 1,15 a 2 toneladas [7] y se lanzó en junio de 2007. [8] El H43 Atlas 20 ( Enero de 2007) se presenta en una amplia gama de versiones con opción a diésel de 3,0 L o 5,2 L y una carga útil de 1,65 a 4,5 toneladas en opciones de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. El H43 también se comercializa como UD Condor (servicio ligero). El H43 es un Isuzu Elf rebautizado .
Desde enero de 2011, la producción del F24 se transfirió de UD a Nissan Shatai . [9]
El Dongfeng Captain N300 se lanzó al público en 2011 y utiliza un motor Nissan ZD30. [10]
El F24 también se comercializa en India a partir de 2014 como Ashok Leyland Partner (utilizado para las variantes civiles) [11] [12] y Ashok Leyland Garuda (utilizado para las variantes militares). [13]
Desde 2007, el Atlas F24 siguió vendiéndose como Nissan Cabstar, reemplazando al F23 en Europa. Construido en la misma línea de producción de la Alianza Renault-Nissan española que el Renault Maxity , el Cabstar utiliza el mismo motor Turbodiésel Nissan YD25DDTi de 2,5 L en versiones de 110 o 130 CV y un motor Turbodiésel Nissan ZD30DDTi 3.0 de 150 CV.
UD Trucks no importó el nuevo F24 a Estados Unidos, pero en 2008 comenzaron las exportaciones a México desde la nueva fábrica de San Yi, Taiwán, utilizando el nombre Nissan Cabstar. Reemplazó a los Cabstars de origen español que se habían enviado a México desde el año anterior. [14]
El F24 se comercializa en Malasia como Nissan Atlas por Combine Motor Sdn Bhd en 2016. Nissan Atlas está disponible en dos variantes, cabina simple y cabina doble. Todos son íntegramente importados de Japón.
El NT450 Atlas siguió siendo suministrado por fabricantes OEM, pero la base se cambió del Isuzu Elf al Mitsubishi Fuso Canter para esta generación.
El F25 Nissan Altas era una versión rebautizada del lavado de cara Isuzu Elf de quinta generación vendido de 2019 a 2023, venía con variantes de 1,5 toneladas y 2 toneladas.
El Nissan Atlas F26 se lanzó en Japón el 25 de septiembre de 2023, una versión rebautizada del Isuzu Elf de séptima generación.
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