El Isuzu Elf ( en japonés: いすゞ・エルフ, Isuzu Erufu ) es un camión de servicio mediano producido por Isuzu desde 1959. Fuera de Japón se le conoce como Serie N y Serie Q. Inicialmente, la gama estaba disponible principalmente en Japón y otros países asiáticos. Australia fue otro mercado importante para las series Elf y N, hasta el punto de que a partir de los años 70 se fabricaban allí con muchos componentes locales. Desde principios de la década de 1980, también se vende y construye en los Estados Unidos (bajo las marcas Chevrolet y GMC como Serie W), y también como Serie N de Isuzu. Sólo Norteamérica recibe la versión de cabina ancha.
Para el mercado común andino (incluidos Chile y Perú), el camión se ensambla en la planta de ensamblaje de GM-Colmotores en Bogotá, Colombia, desde 1991, con cantidades anuales que ya oscilan entre 20.000 y 60.000 unidades. El montaje local ha ido en aumento debido a la creciente demanda en el mercado colombiano y vecinos. Lleva el distintivo "Tecnología Isuzu".
En Indonesia , Filipinas y varios otros países, el Elf no sólo se utiliza como camión, sino que los fabricantes de carrocerías locales también lo convierten en microbuses. Los modelos más ligeros de cuatro ruedas se utilizan habitualmente como Angkot o Jeepney interurbanos (taxis compartidos), como autobús escolar o como autobús de empleados. Las conversiones indonesias suelen utilizar puertas con bisagras estilo automóvil y generalmente se parecen a una camioneta de techo alto, mientras que la mayoría de las conversiones en Kenia y las más nuevas en Filipinas a menudo se parecen a un minibús, con una puerta plegable en el costado para los pasajeros y espacio para estar de pie.
El Elf (TL221) de 2 toneladas (4400 lb) con cabina se introdujo originalmente en agosto de 1959. Originalmente solo estaba disponible con el motor de gasolina GL150 de 1,5 L (1491 cc) con 60 CV (44 kW). [11] Tenía faros individuales y puertas con bisagras traseras. También estaba disponible una versión con distancia entre ejes más larga, de 2.460 mm (97 pulgadas) frente a los 2.180 mm (86 pulgadas) de la versión normal. Lleva el código de chasis TL251. [12]
En marzo de 1960, se introdujo un motor diésel de 2,0 litros con 52 CV (38 kW) (TL121/151), una novedad en su clase en Japón; pronto le siguieron los modelos diésel de los competidores de Isuzu. En 1962, los motores se actualizaron y ahora tenían potencias de 72 y 55 CV (53 y 40 kW), respectivamente. Los códigos de chasis se cambiaron a TL321/351 para la versión diésel, lo que refleja la instalación del nuevo motor DL201 . [13] Un poco más tarde, los códigos de chasis se reorganizaron y ahora eran TLG10/11 para los modelos de gasolina y TLD10/11 para los diésel. En 1964, el modelo de batalla larga se convirtió en la versión estándar. [14] En 1964, la versión diésel también se actualizó al motor C220 de 2,2 litros más grande con 62 CV (46 kW). [15] En 1965, el Elf recibió un lavado de cara y ahora tiene faros gemelos.
Isuzu acabó ofreciendo una amplísima variedad de carrocerías para la primera generación del Elf. Estos incluyen la caja integrada original, así como una caja de camión separada con laterales abatibles. Había disponible una versión con doble cabina, así como una carrocería especial para usos específicos, como un camión de refrescos, un volquete y un camión cisterna. También existía un modelo "Route Van" con un compartimento trasero acristalado y capacidad para tres o seis pasajeros, así como el "Elf Bus", que estuvo disponible en dos modelos a partir de 1960. [16] El Elf Light Bus tiene una carrocería integrada con La distancia entre ejes es larga y tiene capacidad para 21 pasajeros (códigos de chasis BL171/271 para el diésel/gasolina), mientras que el Elf Micro Bus encaja en el espacio muy estrecho entre el Route Van y el Light Bus. El Micro Bus originalmente tenía la carrocería de la Route Van, pero estaba más orientado a los pasajeros (con capacidad para 12 o 15). Llevaba los códigos de chasis TL121/151/21/251B y a partir de 1961 recibió su propia carrocería trasera con acristalamientos más grandes. [17] El Elf Bus más tarde se convirtió en su propia línea, llamada Isuzu Journey .
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En agosto de 1967, se añadió el nuevo "Isuzu Light Elf" a la gama existente; esta versión más liviana estaba clasificada para una carga útil de 1,25 toneladas (2800 lb). [18] [19] Tenía faros delanteros redondos simples y un código de chasis de la serie KA; Viene con el mismo motor G150 de 1.471 cc (1,5 L) que el instalado en los Isuzu Bellett de época , con una potencia de 68 CV (50 kW). Este fue el primero de los Elfs de segunda generación que se introdujo, pronto le siguieron modelos más pesados que reemplazaron a las variantes de primera generación. [18]
En abril de 1968 apareció la segunda generación del Elf (serie TL21/TLD21). También se presentó una furgoneta de paso ("Elf Hi-Roof"), otra primicia en Japón. En septiembre de 1969, el "Light Elf" se actualizó a 1,5 toneladas (3300 lb) y ahora ofrecía un motor más potente de 1,6 litros ( G161AB ) con 75 CV (55 kW). [18] En octubre de 1970, esta parte de la gama se convirtió en el Elf 150 , mientras que el Elf normal (2-2,5 toneladas) se convirtió en el Elf 250; el 250 se actualizó a un motor diésel de 2,4 litros. Esto se combinó con la introducción del Elf 350 de servicio más pesado, 3,5 toneladas (7700 lb) . A esta reorganización de la gama le siguió el muy moderno Elf Mi-Pack en abril de 1972. El Mi-Pack era un modelo de tracción delantera con un piso de carga plano y bajo, a sólo 450 mm (18 pulgadas) del suelo. Debido a su alto precio combinado con la renuencia de los clientes a comprar un camión con tracción delantera, se retiró después de sólo unos pocos años en el mercado. En cambio, en 1974 se añadió a la gama un modelo de piso bajo del Elf 150, con pequeños neumáticos traseros gemelos.
El Elf 350 de servicio más pesado no fue reemplazado inmediatamente, pero continuó en producción hasta el año modelo 1980, cuando en febrero se presentó un modelo 350 de la tercera generación Elf ("350 Wide").
La tercera generación de Elf llegó en junio de 1975. Los modelos iniciales fueron el Elf 150 y 250. Fue apodado " Tora-san " en honor al personaje cinematográfico más querido de Kiyoshi Atsumi (un famoso actor japonés), que supuestamente tenía un aspecto similar. [20] En enero de 1977, se añadió un modelo 250 Low-Flat, seguido en 1978 por un lavado de cara y una parrilla delantera modificada. En 1979 se introdujo una versión más grande de 3,3 litros del Elf 250 de 2 toneladas (4400 lb), llamada "Elf 250 Super". También hubo una versión "Elf 150 Super", que tiene el motor diésel C240 de 2,4 litros más grande que normalmente se instalaba en el Elf 250. [21] En 1978, Isuzu también vendió su millonésimo Elf. [20] En enero de 1980, el Elf se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de Japón de 1979, que fue también cuando se cambió el diseño para acomodar una cabina inclinable. Se agregaron las Elf 250 Wide y 350 Wide, con códigos de chasis KT y KS respectivamente, lo que significa que la Elf 350 de segunda generación finalmente podría retirarse. El Elf Wide tiene un ancho de cabina de 1.910 mm (75 pulgadas), en lugar de la cabina de 1.690 mm (67 pulgadas) utilizada en las series Elfs TL y KA. [22]
En 1981, la gama Elf sufrió otro lavado de cara, con un tablero actualizado también. Para la tercera generación del Elf, los motores diésel se modernizaron para facilitar su funcionamiento, mientras que también se introdujo el motor diésel de inyección directa más pequeño del mundo, el 4BC2 de 3,3 litros. [20] Llegó en 1982 y reemplazó al menos potente 4BC1 que se había introducido en 1979. En marzo de 1983, los motores diésel se modificaron nuevamente, reflejando los nuevos estándares japoneses de emisiones para vehículos comerciales. Mientras que la tercera generación del Elf fue sustituida en su mayor parte en 1984, la "Route Van" (versión furgoneta de tres o seis plazas) continuó en producción hasta principios de los años 1990. Con la misma carrocería también estaba disponible una versión autobús más habitable; Este se comercializó como Isuzu Journey S y se basó en el Elf 150 (KAD51ZB). [21]
La gama Elf de cuarta generación apareció en julio de 1984. Esta generación de Elf se exportó ampliamente a todo el mundo y se fabricó en varios países diferentes, incluido Estados Unidos. La cuarta serie Elf/N originalmente tenía dos faros rectangulares y una parrilla con cinco segmentos separados (siete para los modelos Wide Cab). En febrero de 1987 apareció una versión renovada con una parrilla de sólo dos segmentos más grandes, momento en el que también se modificó la gama de motores. [23] A esto le siguió un segundo lavado de cara en junio de 1990, tras el cual la parrilla se convirtió en una única. La apertura inferior y los faros se cambiaron por unidades más aerodinámicas y de una sola pieza. [24] Esta generación fue la última en ser rebautizada como Bedford en los mercados australiano y europeo , algunos meses después de la discontinuación de las camionetas Bedford TK y TL similares , con la insignia Isuzu utilizada desde 1992, aunque las variantes del Reino Unido todavía se ensamblaban en la planta de vehículos IBC ( I suzu B edford Company ) .
En Japón, esta generación solo se ofreció con motores diésel de inyección directa, introduciendo la nueva versión industrial de la familia 4JB1 de 2,8 litros y 87 CV (64 kW) con transmisión de modo dual según la aplicación y el motor de inyección directa 4BE1 de 3,6 litros para la Elf 250. y Elf 350 NPR. que reemplazó al 4BA1 de larga duración como el Elf 150 de 10 pies y el Elf 150 de 14 pies y 6 ruedas estándar. [20] En septiembre de 1987, se añadió a la gama una versión Elf 350 de 16 pies más pesada de ancho. Originalmente, el Elf 250 solo estaba disponible con el motor 4BE1 de 110 CV (81 kW) . [23] Más tarde, el motor de inyección directa 4BD1 de carrera larga con o sin turbocompresor se añadió al Elf 250, al igual que una versión de tracción en las cuatro ruedas con transmisión manual de modo dual.
Este modelo también fue fabricado en China, por BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) desde 1984 hasta 2002. [25] Posteriormente también fue construido por YCACO , filial de Guangzhou. Después de una reorganización de la empresa, lo construyeron como Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) desde 2008, con un frente rediseñado y varias otras mejoras. [26]
En los EE. UU., se vendió como Chevrolet Tiltmaster y como GMC Forward, que reemplazó a su serie L que se había introducido en 1960. Estas camionetas llegaron para el año modelo 1984 y tenían un motor turbodiésel recto de 165 hp (123 kW) . -seis motores . [27] También fue el primer modelo en utilizar la etiqueta de larga duración de la serie Isuzu N. En 1986, se añadió al mercado estadounidense una versión diésel de 8,4 litros y 220 CV (164 kW) de servicio más pesado del Forward (W7). [28] El Forward y el Tiltmaster se ofrecieron como camionetas Clase 3 o Clase 5, con 13,250 o 16,000 lb (6,010 o 7,260 kg) GVWR respectivamente. [29] El Tiltmaster/Forward W4 más pequeño tiene un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 126 hp (94 kW), mientras que el W6 más pesado recibió un diésel de seis cilindros de 154 hp (115 kW). [29] Estos modelos también se vendieron como Isuzu NPR/NRR respectivamente, y Isuzu agregó el modelo "Flatlow" con neumáticos traseros de perfil bajo de 15 pulgadas para una altura de bastidor más baja. [30]
Si bien las ventas en Estados Unidos de los automóviles de pasajeros Spectrum con la insignia de Chevrolet siempre excedieron las del modelo correspondiente de Isuzu, las camionetas con la insignia de Chevrolet/GMC se vendieron más lentamente que sus contrapartes de Isuzu. En 1986, por ejemplo, se vendieron 507 W4 Tiltmaster y 1.292 W4 Forwards, frente a 4.954 NPR equivalentes (también se vendieron 2.267 W7 con el distintivo de GM; Isuzu no comercializó una versión de este camión). [31] En 1986, Isuzu y General Motors también combinaron sus sistemas para importar y distribuir estos camiones en lugar de importarlos por separado. [32]
En 2009, tanto las camionetas Chevrolet Kodiak como las Isuzu Serie H fueron descontinuadas, y la Serie W tomó su lugar.
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La quinta generación del Isuzu Elf apareció en julio de 1993, con faros más esculpidos. El 2.8 4JB1 y el 4JB1T son estándar tanto en el Elf 150 de 10 pies/14 pies como en el Elf 250 junto con el 3.6 4BE1. El 4JB1 sin turbo presentaba una nueva bomba de inyección rotativa VE que aumenta la potencia a 90 CV. En mayo de 1995 recibió un cambio menor, incluidos motores diésel más limpios y mejorados. La serie H 4HE1 de 4.0 litros y 4HF1 de 4.3 litros. El chasis de 16 pies con motor serie H era estándar, mientras que la versión de 14 pies era opcional y todavía está en producción. Un acuerdo OEM con Nissan llevó a que el Elf también fuera identificado como Nissan Atlas H41/H42 y Nissan Diesel Condor 20/30/35 a partir de ese momento, seguido por el Nissan Atlas Max desde 1996 hasta 2000. El Atlas Max se basó en en el nuevo Elf 100 (junio de 1995) , más ligero , que estaba disponible con un motor de gasolina de 2,0 litros o un motor diésel de 2,5 o 2,7 litros. [24]
La versión con capó ( camioneta transitable ) de Isuzu ELF también existe como Izusu ELF UT . Se vendió sólo en Japón. Solo venía con motores 4JG2 de 3.1 litros y 4HF1 de 4.3 litros, y solo estaba disponible con tracción trasera. La producción del Isuzu ELF UT comenzó en 1996 y finalizó en 2001. El ELF UT también fue rebautizado como Nissan Atlas Max. El sucesor de Isuzu ELF UT fue el Isuzu Begin , que se basó en el chasis Isuzu Rodeo . Los Isuzu Begins se produjeron entre 2001 y 2004.
En los Estados Unidos, el Elf mantuvo los cuatro faros halógenos rectangulares desde la cuarta generación hasta 2005. Los modelos de 2006 y principios de 2007 tenían faros trapezoidales. El Elf se comercializó como las series Isuzu NPR y Chevrolet/GMC W, cada una disponible con el motor turbodiésel 4BD2T de 3,9 litros hasta 1998, el motor turbodiésel 4HE1 de 4,8 litros de 1998 a 2004, el 4HK1 de 5,2 litros motor turbodiésel de 2005. Luego estuvo disponible con el motor L31 Vortec de 5.7 litros de GM o el motor LQ4 Vortec de 6.0 litros de GM con transmisión automática 4L80-E. El motor de 5,7 litros tenía una potencia de 275 a 325 hp (205 a 242 kW) a 4600 rpm y de 330 a 350 lb⋅ft (447 a 475 N⋅m) de torque a 2800 rpm. El motor de 6,0 litros tenía una potencia de 300 a 325 hp (224 a 242 kW) a 4400 rpm y de 358 a 370 lb⋅ft (485 a 502 N⋅m) de torque a 2800 rpm.
En mayo de 2004, después de algunos cambios menores, el Elf se sometió a un importante lavado de cara con faros trapezoidales nuevos y más grandes. En ese momento se cerró otro acuerdo OEM y el Elf ahora también se comercializó como Mazda Titan en paralelo.
En Malasia , este camión es fabricado por Heavy Industries Corporation of Malaysia ( Isuzu HICOM Malaysia ) bajo el nombre de HICOM Perkasa, pero llevando la insignia Isuzu N-Series Commando. Se introdujo en 1996 y se suspendió en 2011, 15 años después de su creación. [ cita necesaria ]
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La serie Elf/N de sexta generación se introdujo en diciembre de 2006 (cabina alta y cabina ancha) y febrero de 2007 (cabina regular). Cuando toda la gama estuvo disponible, la quinta generación del Elf fue retirada. Este también se ensambló en Colombia (junto con la serie F más pesada), donde se vendió como Chevrolet NKR, NPR o NQR. [33] El modelo de sexta generación también fue rebautizado como Nissan Atlas H43 en Japón.
El grupo de luces direccionales ahora está configurado con la forma del logotipo de "barra gemela" de Isuzu , que se usó de 1974 a 1991. En Norteamérica, GM vendió la serie Isuzu N como Chevrolet y GMC W-Series hasta 2009. En 2016, reintrodujo el modelo como serie Low Cab Forward (LCF), llamado simplemente Chevrolet 3500, 4500 o 5500, y disponible con los mismos motores de gasolina o diésel. [34]
La sexta generación se introdujo en Malasia en 2014.
La serie Elf/N de séptima generación se presentó el 7 de marzo de 2023 en Japón, ahora con una versión EV disponible. [35]
La marca es Elf en su mercado local de Japón y en algunos otros, incluidos México e Indonesia.
Sin embargo, en la mayoría de los mercados se la conoce como Serie N.
La segunda letra denota clasificación de peso,
H , L , K = cabina regular. M = cabina alta. P , Q , R = cabina ancha.
La tercera letra indica el diseño de la transmisión;
R = tracción trasera. S = tracción en las cuatro ruedas.
El Elf se vende como Elf en algunos mercados además del japonés nacional, como México e Indonesia, pero en la mayoría de los mercados de exportación se llama Serie Isuzu N y Serie Q.
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