Chevrolet Kodiak y GMC TopKick son una gama de camionetas de servicio mediano producidas por las divisiones Chevrolet y GMC de General Motors de 1980 a 2009. Introducidas como una variante de la línea de camionetas C/K de servicio mediano , se produjeron tres generaciones. . Ubicados entre los camiones C/K y el GMC Brigadier Clase 8 convencional, los Kodiak/TopKick se desarrollaron como base para camiones orientados vocacionalmente, incluidos transportes de carga, camiones volquete y vehículos similares; en generaciones posteriores, se produjeron variantes de chasis seccionado y con capó para uso en autobuses.
Después de años de disminución de su participación de mercado, General Motors (en línea con Ford Motor Company) intentó abandonar la fabricación de camiones pesados. Después de luchar para formar empresas conjuntas o vender los derechos de su línea de productos, la empresa puso fin a la producción de Kodiak y TopKick en 2009. El último camión de servicio mediano, un GMC TopKick 5500, salió de Flint Truck Assembly el 31 de julio de 2009. [ 2]
Para el año modelo 2019, después de una pausa de diez años, General Motors volvió a ingresar al segmento de camiones convencionales de servicio mediano. Desarrollado en una empresa conjunta con Navistar International , el Chevrolet Silverado 4500/5500/6500HD es un vehículo Clase 4-6. [3] Ligeramente más pequeño que el Kodiak/TopKick, el 4500/5500/6500HD se comercializa exclusivamente como Chevrolet (sin contraparte GMC).
Para 1981, General Motors presentó el Chevrolet Kodiak y el GMC TopKick como una variante de las camionetas C/K de servicio mediano. [5] Una camioneta Clase 7, la Kodiak fue desarrollada para usar el diésel Caterpillar 3208 V8 (procedente del Chevrolet Bruin/GMC Brigadier más grande ). Para acomodar el motor más grande (que usaba un radiador más grande), la cabina se montó varias pulgadas más arriba, lo que significa una línea de capó más alta que requirió reposicionar los faros entre la parrilla y el parachoques. Mientras tanto, se acortó la longitud del capó, reduciendo la longitud de la BBC de 98 a 92 pulgadas. [4] En línea con el Bruin/Brigadier, el Kodiak se ofreció con configuraciones de transmisión de eje único y de eje tándem; Se produjeron configuraciones de camión recto y semitractor. [4]
Designado oficialmente como Chevrolet C70 (o GMC C7000), el nombre Kodiak siguió la tradición de denominación de "bestia fronteriza" de Chevrolet para sus convencionales pesados ( Chevrolet Bison y Chevrolet Bruin ), mientras que GMC TopKick era un término de jerga militar (siguiendo a GMC Brigadier y GMC General ). Tras el retiro de Chevrolet del segmento de camionetas Clase 8 después de 1981, la Clase 7 Kodiak se convirtió en la camioneta más grande ofrecida por Chevrolet, mientras que la TopKick permaneció ubicada debajo de la Brigadier.
Para 1990, se introdujo la segunda generación de Kodiak/TopKick, pasando a la arquitectura GMT530. El nuevo chasis consolidó todas las camionetas GM de servicio mediano bajo la familia de modelos Kodiak/TopKick, con el extremo superior de la serie C/K limitado a camionetas de "1 tonelada". Tras la salida de GM del segmento de camionetas Clase 8 (y la descontinuación de GMC General, Astro y Brigadier), la línea de modelos era ahora el vehículo más grande producido por la compañía.
En línea con la generación anterior, aunque diseñada con su propio chasis de mayor resistencia, la cabina de los camiones GMT530 se derivó de la camioneta GMT400 C/K (introducida en 1988) para reducir los costos de herramientas. Como antes, se ofrecieron configuraciones de dos y cuatro puertas. Inicialmente, los modelos Kodiak estaban disponibles en los acabados básico y Silverado y los modelos TopKick estaban disponibles en los acabados SL y SLE, pero todos los niveles de equipamiento se eliminaron gradualmente a partir de 1994.
Durante sus trece años de producción, la plataforma GMT530 sufrió relativamente pocos cambios; Como no se requerían bolsas de aire en las camionetas de servicio mediano, el interior de diseño de 1988 se mantuvo durante toda la producción. En 1991, una cabina con techo elevado pasó a ser opcional (una característica distintiva de las camionetas GMT530). Para 1997, estuvo disponible un capó "aerodinámico" de perfil más bajo (no se ofrece en los modelos C8500, aplicaciones de servicio severo o autobuses escolares). Los modelos equipados con este capó presentaban la insignia C5500-C8500 en lugar de la insignia Kodiak/TopKick, un cambio que se extendió a los modelos de capó estándar para 1998, alineando efectivamente las camionetas de servicio mediano con el resto de la convención de nomenclatura C/K.
En una ruptura con la oferta de motor único del Kodiak/TopKick de primera generación, la serie GMT530 ofrecía múltiples opciones de motor. Los motores de gasolina se ofrecían como equipamiento estándar y ahora se ofrecían motores diésel como opción. Heredado de las camionetas C/K de servicio mediano de la generación anterior, el motor de gasolina estándar era un V8 de 6.0 L y un V8 de 7.0 L opcional; Ambos motores ganaron inyección de combustible. [6] Para 1999, los motores de 6.0L y 7.0L se eliminaron, convirtiendo al V8 de 7.4L en el motor estándar; Para 2001, el motor fue reemplazado por un Vortec V8 de 8.1 L más grande (el V8 de mayor cilindrada jamás ofrecido en un Chevrolet producido en masa). Reemplazando al Caterpillar 3208 V8, el GMT530 ofrecía un Caterpillar 3116 de seis cilindros en línea de 165 hp (170 hp de 1991 [6] ). Como motor opcional, en 1997 se introdujo un Caterpillar 3126 de 6 cilindros en línea.
El GMT530 se produjo a partir del modelo 2002 para América del Norte, y el ensamblaje para los mercados de exportación continuó en Toluca, México , hasta 2008. De 1995 a 2001, el GMT530 se ensambló en Brasil para América Latina, utilizando componentes importados de México; todos los vehículos del mercado brasileño fueron producidos con motores Caterpillar 3116. Los vehículos del mercado brasileño fueron distintivos según su clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) en toneladas métricas y potencia redondeada (12-170 para 12 toneladas-170 hp, 14-190 para 14 toneladas-190 hp y 16-220 para 16 toneladas-220 hp).
En mayo de 2021, se subastó el último vehículo basado en GMT530 construido en la planta de Janesville. El camión volquete de eje tándem GMC C8500 de 2002, construido el 26 de junio de 2002, era propiedad de la ciudad de Janesville y estaba operado por ella durante casi 20 años antes de la venta. El vehículo llevaba las firmas de numerosos antiguos empleados de la planta. [7]
Para 2003, General Motors lanzó el Chevrolet Kodiak/GMC TopKick de tercera generación bajo la arquitectura GMT560. Como General Motors consideró que los dos nombres tenían un mejor reconocimiento en el mercado, la línea de camiones de servicio mediano se lanzó con las placas de identificación anteriores Kodiak/TopKick, con Cx500 como parte secundaria de la nomenclatura. Como parte del rediseño se mostró un cambio en el diseño de Kodiak/TopKick. Para competir mejor con las gamas de camiones de servicio mediano International DuraStar y Freightliner Business Class M2 , más vendidas , los camiones GMT560 cambiaron a una configuración de cabina orientada verticalmente para permitir un piso de cabina más bajo, mayor espacio en la cabina y mejor entrada y salida. Derivada de la camioneta de tamaño completo Chevrolet Express/GMC Savana , la cabina se produjo en configuraciones de dos y cuatro puertas (como las camionetas comerciales tenían un GVWR de más de 14,000 libras, no estaban equipadas con bolsas de aire).
Durante su producción, el GMT560 se produjo con pocos cambios. Los modelos C4500 y C5500 utilizaron un diseño de capó separado del C6500 y de los modelos de servicio más pesado. Un "Paquete de apariencia frontal de lujo" estaba disponible en todos los modelos, con una parrilla de malla cromada, un parachoques cromado y, en los modelos C4500 y C5500, faros cuádruples cromados. La parrilla de malla sin cromo también estaba disponible como opción por separado. Heredado de la generación anterior, el chasis GMT560 se produjo en configuraciones de Clase 5 a 7, en los modelos C4500, C5500, C6500 y C7500. Efectivamente, un sucesor del GMC Brigadier, se introdujo un modelo C8500 Clase 8 de eje tándem (con un GVWR de hasta 46,000 lb); Mientras tanto, el modelo C4500 sirvió como sucesor del C3500HD basado en GMT400 . [8]
En el GMT560 Kodiak/TopKick, la configuración del tren motriz se derivó de la especificación del modelo. En los C4500/C5500, se transfirió un V8 de 8,1 litros de la generación anterior, con un motor diésel Duramax V8 de 6,6 litros que reemplazó al Caterpillar 3116. Los motores diésel eran estándar en los modelos C6500 y superiores, con el Duramax LG4 de 7,8 litros de seis cilindros en línea de Isuzu. de serie, con un Caterpillar C7 de 7,2 litros (un Caterpillar 3126 rediseñado) ofrecido como opción.
En 2005, GM agregó tracción en las cuatro ruedas como opción instalada de fábrica en los C4500/C5500 Kodiak/TopKicks. Rompiendo con la tradición de denominación de camionetas GM, los modelos no adoptaron la nomenclatura "K", convirtiéndose en la línea de modelos C4500/5500 4×4. En lugar de una suspensión delantera independiente (utilizada en las camionetas de la serie 3500), las GMT560 4×4 utilizaban una suspensión sólida del eje delantero . Impulsado por un Duramax V8 de 6.6L, el 4×4 usó una transmisión Allison serie 2000 de 5 velocidades en 2005-2006 (reemplazada por una automática Allison 2350 de 6 velocidades) con una caja de transferencia New Process 273C . Todos los GMT560 4×4 venían con una relación de eje trasero de 5,13:1.
Para 2007, GM introdujo un paquete opcional de resorte y freno de 9000 libras de servicio más pesado para el eje delantero Dana 70HD ; Los ejes traseros (Dana S14-110L) estaban disponibles en cuatro tamaños: 11,000 lb, 13,500 lb, 15,000 lb y 19,000 lb (los dos últimos eran opciones en configuraciones de tracción en dos ruedas).
Para 2003, Isuzu lanzó una camioneta con cabina convencional, denominada Isuzu H-Series. Destinado principalmente para uso vocacional, el Isuzu H-Series se comercializó como competidor del Hino 600 y el Freightliner M2. Basado en el Kodiak/TopKick C6500/C7500, la Serie H se diferenciaba únicamente en el diseño de su parrilla, compartiendo el motor Duramax de seis cilindros en línea de 7,8 L con el C6500/7500 y el Chevrolet/GMC T6500/7500 (basado en el Isuzu Forward ).
A partir de la producción actual, la Serie H es la primera (y única) camioneta con cabina convencional vendida por Isuzu.
En diciembre de 2007, GM anunció su intención de vender su negocio de camiones de servicio mediano, incluidos Kodiak y TopKick, a Navistar International. [9] En agosto de 2008, tanto GM como Navistar anunciaron que su memorando de entendimiento para la compra había expirado y no fue renovado. [10] [11]
Después de cuatro años de trabajar con múltiples compradores potenciales, incluido un acuerdo anticipado de cinco años con Isuzu Motors anunciado a fines de enero de 2009 para hacerse cargo de la línea de producción en Flint, Michigan , [12] General Motors decidió cerrar su camión de servicio mediano. operaciones. [2] La producción de las camionetas de servicio mediano Chevy Kodiak y GMC TopKick en Flint cesó el 31 de julio de 2009.
En el Work Truck Show 2018 en Indianápolis, Indiana, General Motors lanzó una nueva línea de camionetas de servicio mediano para el año modelo 2019. Desarrollada en una empresa conjunta con Navistar International , [3] Chevrolet lanzó la Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD (para las Clases 4, 5 y 6, respectivamente). [3] [13] En la empresa conjunta, Navistar ensambla los camiones en sus instalaciones de Springfield, Ohio; Navistar también comercializa la línea de modelos como CV internacional. [14]
En un cambio con respecto a generaciones anteriores de camionetas comerciales GM, la Silverado 4500HD/5500HD/6500HD se vende sin contraparte GMC. Además de su doble marca Navistar, General Motors está cambiando la posición de GMC en el mercado, alejándola de las ventas de flotas comerciales y enfocándose hacia sus líneas de modelos premium Denali. [15] En otra ruptura con la tradición, el nombre Kodiak se retiró, ya que el nombre Silverado se amplió a casi toda la gama de camionetas Chevrolet, con la excepción de la camioneta Colorado de tamaño mediano, la camioneta Express y la Low Cab Forward ( Isuzu Elf/NPR).
Compartiendo su cabina con la Silverado de generación K2XX, la Silverado de servicio mediano fue diseñada con un chasis dedicado con un capó inclinable hacia adelante; Se producen configuraciones 4×2 y 4×4. A partir de la producción actual, la línea de modelos se ofrece con un V8 turbodiésel Duramax de 6.6 litros y 350 hp; el motor se combina con una selección de transmisiones automáticas Allison, según el uso previsto de la camioneta. [3] [13] [16]
Siguiendo la tradición de su predecesor C/K de servicio mediano, General Motors utilizó el Kodiak/TopKick de segunda generación para abastecer a la industria de autobuses escolares durante toda su producción. En un movimiento inusual en ese momento, a partir de 1992, GM ofreció el Kodiak/TopKick únicamente a un solo fabricante de carrocería, Blue Bird Corporation, de 1992 a 2002. Si bien el chasis de GM no se ofreció a otros fabricantes, Blue Bird ofreció otras combinaciones disponibles. (Ford B700, International 3800 y el posterior Freightliner FS65) por un precio adicional. La combinación de fabricante y proveedor de chasis se volvería común durante la década de 1990 en la fabricación de autobuses escolares, pero después de 2002, General Motors ya no podría seguir siendo proveedor de chasis. El chasis del autobús escolar Kodiak/TopKick también destaca por ser uno de los últimos chasis de autobús escolar de tamaño completo propulsado por un motor de gasolina.
En el Salón del Automóvil de Chicago de 2006 se presentó un Kodiak C4500 especial . Dirigido al International RXT (también presentado allí), el precio se fijó en 70.000 dólares. Los dos compartían una serie de similitudes, como las opciones incluidas en sus paquetes premium (un potente sistema de audio y un sistema de navegación basado en DVD ). En comparación, el C4500 tenía mayor potencia (300 hp versus 230 hp), mientras que el RXT tenía una mayor capacidad de remolque de 16,000 lb (7,300 kg); El C4500 era un 4x4 como el International CXT más grande.
General Motors y Monroe Truck Equipment (MTE) desarrollaron una conversión del GMC TopKick comercial llamada camioneta pickup Ultimate Class IV TopKick Pickup con cabina doble . Esta versión especial presentaba una caja pickup doble de acero de 8,5 pies (2,6 m) y un portón trasero con paneles laterales compuestos personalizados y un revestimiento interior protector Rhino. Este vehículo sirvió como modo alternativo para el personaje Ironhide en las tres primeras películas de Transformers .
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Desde 2009, el coche estatal presidencial de los Estados Unidos pasó a denominarse "Cadillac One" (en línea con el Air Force One y el Marine One ). Como resultado de su enorme tamaño, aunque se estima que pesa entre 15.000 y 20.000 libras (6.800 y 9.100 kg) [ 17] , también recibe el sobrenombre de "La Bestia". [18] [19] En correspondencia con su operación por parte del Servicio Secreto, muchos detalles sobre el vehículo están clasificados. Si bien Cadillac o el Servicio Secreto nunca revelaron oficialmente las especificaciones de su chasis, [18] durante su desarrollo, el vehículo se vio en pruebas junto con GMT560 GMC TopKicks. [20]
En lugar de las limusinas anteriores, el vehículo altamente blindado no se basó en una línea de modelos Cadillac de producción, sino que llevaba una carrocería desarrollada específicamente para su uso como automóvil estatal; Externamente, el vehículo utilizó varios componentes de varias líneas de modelos de Cadillac. [18]
En 2018, entró en servicio la segunda generación de limusinas "Cadillac One", utilizando nuevamente el chasis de camión diésel GMT560 de servicio mediano. [19] A diferencia de su predecesor principalmente por la adopción de elementos de diseño contemporáneos de Cadillac, nuevamente no se deriva de una línea de modelo específica. [17]
