El GMC Brigadier (también conocido como Chevrolet Bruin ) es una serie de camionetas de servicio pesado (Clase 7-8) que fueron ensambladas por la División de Camionetas y Autocares GMC de General Motors . La segunda generación de los convencionales de servicio pesado de la serie H/J, [1] el Brigadier se produjo desde 1978 hasta finales de 1989, como un WhiteGMC durante el último año y medio. [2] Ubicado entre las camionetas C/K de servicio mediano más grandes y el GMC General, el Brigadier era un convencional de capó corto Clase 7-8 similar al Ford L-Series y al Mack Model R. Configurado tanto en diseños de camión recto como de semirremolque, el Brigadier se utilizó en aplicaciones de servicio severo, vocacionales y de recorrido corto.
Todos los ejemplos se ensamblaron junto con camionetas GM de servicio mediano y autobuses GM RTS en las instalaciones de ensamblaje central de GMC Truck & Coach Pontiac en Pontiac, Michigan . De 1978 a 1980, Chevrolet comercializó el Brigadier como el Chevrolet Bruin casi idéntico. Tras el lanzamiento de Volvo GM Heavy Truck Corporation, el Brigadier se comercializó bajo la marca combinada WhiteGMC hasta el año modelo 1989. [3]
En 1966, General Motors separó aún más sus camiones pesados de los modelos de servicio mediano, dándoles un chasis distinto y poniendo fin al uso de la cabina de las camionetas pickup de la serie C/K . La serie H/J de 1966 (H=simple; J=tándem) fue diseñada con una cabina y un chasis BBC de 93 pulgadas específicos del modelo. Además de los motores de gasolina GMC V6 y Chevrolet 427 V8 , las camionetas H/J estaban disponibles con motores diésel Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar. [2] [4]
La serie H/J formó la base de las camionetas de la serie C (más tarde N)/M; usando un BBC más largo de 114 pulgadas para acomodar motores diésel más grandes). En 1977, la serie N/M fue reemplazada por el semitractor General Chevrolet Bison/GMC Clase 8 . De 1966 a 1970, GMC usaría un chasis de autobús escolar convencional separado de Chevrolet, basándolo en el H6500 en lugar del Chevrolet C60 de servicio mediano (en 1971, GMC volvería a un chasis de servicio mediano).
A mediados de la década de 1970, General Motors comenzó a abandonar su nomenclatura alfanumérica para los nombres de camiones. Si bien todavía se utiliza el nombre H/J internamente, el rediseño trajo nuevos nombres a los vehículos. Chevrolet cambió el nombre de la serie H/J a Chevrolet Bruin, adoptando una gama de placas de identificación "fronterizas" para su gama de camionetas (Bison, Bruin, Kodiak, Blazer, Silverado, Scottsdale, Cheyenne). Para sus camiones pesados, GMC adoptó una nomenclatura relacionada con el ejército, y la serie H/J se convirtió en Brigadier, uniéndose a General y TopKick (un término de jerga).
GMC presentó al Brigadier en una serie 9500; Se introdujo una serie 8000 en 1979. Chevrolet ofreció el Bruin en las series 70, 80 y 90. Si bien los ejemplos de capó inclinable son casi idénticos entre marcas, las versiones con capó de mariposa se distinguen por la configuración de sus faros (los Bruins tienen dos faros; los Brigadiers tienen cuatro [5] ).
El Chevrolet Bruin y el GMC Brigadier mantuvieron la cabina H/J 9500 introducida en 1966, pero con una serie de cambios. Reemplazando el capó de acero removible hay un capó de fibra de vidrio totalmente inclinable con una rejilla rectangular más grande; [1] el capó más grande cuenta con un radiador rediseñado que ofrece una mejor refrigeración del motor. [1] [2] Para mayor durabilidad, el capó "mariposa" con bisagras centrales de la generación anterior sigue disponible. Aunque se fabrica con un perfil aerodinámico de cabina opcional, la cabina se vende con un parabrisas de una o dos piezas. [1]
El Chevrolet 427 V8 de gasolina sería el motor estándar del Bruin/Brigadier. [4] En 1982, el Brigadier pasó a funcionar exclusivamente con motores diésel. [2] Además del Detroit Diesel 6V53, 6V71, 6-71, 8V71 y 6V92, el Caterpillar 3208 se utilizó junto con los motores diesel Cummins NTC. En 1984, se introdujo el Cummins L10 como opción. [2]
Tras el lanzamiento de la línea de productos, el GMC Brigadier superó rápidamente al Chevrolet Bruin en ventas y participación de mercado. Después del año modelo 1980, General Motors puso fin a las ventas de camiones pesados por parte de la División Chevrolet, lo que llevó a la cancelación de Chevrolet Bruin, Bison y Titan. Un factor importante que condujo a la cancelación fue la falta de soporte del producto por parte de los concesionarios Chevrolet.
A diferencia de Chevrolet (y otras marcas de General Motors), GMC exigía que todos los franquiciados vendieran y mantuvieran la línea de productos GMC en su totalidad. Además de las camionetas ligeras, esto significaba que una posible franquicia de GMC necesitaba la capacidad de admitir camionetas de servicio mediano, camiones comerciales de servicio pesado, chasis P, GMC Motorhome y todos los chasis de autobús. Para un concesionario GMC, este requisito significaba dedicar un espacio rentable que de otro modo se habría destinado a la venta de turismos.
En 1986, Volvo AB formó una empresa conjunta con General Motors para la producción de camiones pesados, en la que Volvo poseía una participación del 85%. [6] Para reflejar la adquisición de White Motor Company por Volvo en 1980, los productos de Volvo GM Heavy Truck Corporation se comercializaron bajo la nomenclatura combinada de productos WhiteGMC. Si bien se descontinuaron los GMC General y Astro, que se vendieron lentamente, Volvo GM inicialmente continuó con la producción del Brigadier.
A mediados de 1988, Volvo GM relanzó el Brigadier como WhiteGMC (el único camión GMC producido bajo la empresa conjunta). Junto con las revisiones de las insignias, un capó inclinado se convirtió en una opción (compartiendo su parrilla con el GMC TopKick). [3] El WhiteGMC Brigadier se produjo hasta finales del año modelo 1989, lo que marcó el retiro del chasis GM H/J después de 23 años. [3] Para WhiteGMC, el papel del convencional Clase 8 de capó corto fue adoptado por la serie WG, ubicada debajo del WIL/WCL (que reemplaza al GMC General); Todos los convencionales WhiteGMC fueron evoluciones de la serie White Road Boss.
Para 1990, General Motors rediseñó sus camionetas C/K de servicio mediano por primera vez desde 1973, adoptando las marcas Chevrolet Kodiak y GMC TopKick para las líneas de modelos. En 1997, se presentó el TopKick serie 8500, siendo la primera camioneta Clase 8 producida por GM desde 1989. [7]