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Volvo Trucks ( sueco : Volvo Lastvagnar ) es una división de fabricación de camiones de Volvo con sede en Gotemburgo , Suecia.
Volvo Trucks era una empresa independiente dentro de Volvo. El Grupo Volvo se reorganizó el 1 de enero de 2012 y, como parte del proceso, Volvo Trucks dejó de ser una empresa independiente y, en cambio, se incorporó a Volvo Group Trucks junto con otras operaciones de camiones de Volvo, como Renault Trucks y Mack Trucks . [1]
El primer camión Volvo salió de las líneas de producción en 1928 y, en 2016, Volvo Trucks empleaba a más de 52.000 personas en todo el mundo. Con sede mundial en Gotemburgo , Suecia , Volvo fabrica y ensambla sus camiones en ocho plantas de ensamblaje de su entera propiedad y nueve fábricas propiedad de intereses locales. [2] Volvo Trucks produce y vende más de 190.000 unidades al año. [3]
Cuando Volvo fabricó sus primeros automóviles en 1927, el primer camión ya estaba sobre la mesa de dibujo. A principios de 1928 se presentó al público el LV serie 1 . Aunque según los estándares modernos era simplemente un camión, fue un éxito inmediato y se vendieron 500 unidades antes del verano. Tenía un motor de 4 cilindros y 2,0 L con una potencia de 28 CV (21 kW). [4]
Las cabinas Volvo se fabrican en el norte de Suecia, en Umeå y en Gante , Bélgica , mientras que los motores se fabrican en la ciudad central de Skövde . Entre algunas instalaciones más pequeñas, Volvo tiene plantas de montaje en Suecia (Gotemburgo, también la oficina central), Bélgica, EE.UU., Brasil, Sudáfrica, Australia, China, India y Rusia. Algunas de las fábricas más pequeñas son de propiedad conjunta. Su principal centro de distribución de repuestos se encuentra en Gante, Bélgica. La parte de ventas, con sus correspondientes oficinas y distribuidores, se divide en siete áreas de ventas: América Latina, América del Norte, Europa Norte, Europa Sur, África/Oriente Medio y Asia/Oceanía. [5]
Plantas donde se fabrican los camiones Volvo: [6]
En 1981, AB Volvo adquirió los activos de White Trucks , formando Volvo White Truck Corporation en Greensboro, Carolina del Norte . [7] Como parte de la adquisición, Volvo adquirió las marcas White, Autocar y la inactiva Sterling ; La marca de camiones Canadian Western Star se escindió y se convirtió en una empresa independiente. Además de los activos de camiones de White, Volvo adquirió una red de distribución a nivel nacional (ya que White había sido distribuidor de Freightliner hasta 1977). Antes de la adquisición, los productos de White incluían el White Road Boss convencional, el White Road Commander 2 (COE), el Road Xpeditor 2 (bajo COE), el Autocar serie A (tractores con uso extensivo de aluminio), el Autocar DC- (servicio pesado/servicio severo), Autocar Construcktor 2 (servicio pesado/servicio severo con cabina blanca) y camiones convencionales/COE Western Star. White también operó plantas en Utah, Ohio y Virginia.
Tras la adquisición de 1981, Volvo actualizó los diseños de las líneas de productos White y Autocar. En 1982, se introdujo el modelo White Integral Sleeper, que une perfectamente la cabina dormitorio y de pasajeros. En 1983, el Road Boss fue reemplazado por el White Conventional; Si bien se mantuvo la misma cabina, la línea del capó se bajó con una parrilla rediseñada. En 1985, se desarrolló el Integral Tall Sleeper (el dormitorio "Globetrotter" de Estados Unidos) como una variante con techo elevado del Integral Sleeper. En 1987, se introdujo la camioneta blanca 'Aero', que adoptaba un capó más bajo, faros compuestos (compartidos con el Volvo 240 ) y una parrilla empotrada. En 1988, se introdujo el WG, lo que marcó el regreso de un convencional de capó corto. La línea de servicio pesado Autocar DK se lanzó en 1983 y se complementó con el admirado tractor de largo recorrido Autocar AT64F. En 1988, el DK fue reemplazado por los modelos Autocar ACL y ACM. Si bien los camiones de la serie AC eran resistentes y confiables, incorporaban una serie de componentes Volvo y, para algunos leales a Autocar, marcaron una dilución de la marca Autocar.
En 1986, Volvo comenzó a vender camiones con su propia marca en Norteamérica, introduciendo los COE de cabina baja de la serie FE . Si bien Western Star se escindió en 1981, su línea de modelos cabover continuó siendo producida por White y rebautizada como Western Star. [8]
El 16 de agosto de 1986, General Motors anunció la creación de una empresa conjunta con AB Volvo, en la que esta última poseía una participación del 85%. [9] Volvo, denominada Volvo GM Heavy Truck Corporation, asumiría la responsabilidad del desarrollo, diseño y producción de los camiones pesados de la empresa conjunta, denominada WhiteGMC. [9] Todas las líneas de productos pesados de General Motors fueron descontinuadas (con la excepción del GMC Brigadier, que finalizó la producción como WhiteGMC en 1988); la empresa conjunta cambió el nombre de la línea de productos White a WhiteGMC mientras que Autocars permaneció en producción. En 1995, Volvo GM puso fin al uso del nombre WhiteGMC y todos los modelos que no son Autocar adoptaron el nombre Volvo. En 1997, Volvo AB compró el resto de su participación en Volvo GM y la rebautizó como Volvo Trucks North America. [7]
En 1996, Volvo lanzó la serie Volvo VN , el primer camión Volvo desarrollado fuera de White o General Motors. Diseñado específicamente para Norteamérica, el VN era más aerodinámico que su predecesor WIA. La generación anterior WG permaneció en producción, y Autocar se eliminó como una marca separada, convirtiéndose en un submodelo de los camiones Volvo para servicios severos.
El 25 de abril de 2000, AB Volvo adquirió Renault Véhicules Industriels mediante una fusión, convirtiéndose en propietaria de Mack Trucks . [10] Tras la fusión, Volvo se convirtió en el mayor fabricante europeo de camiones y el segundo mayor fabricante de camiones del mundo. Para asegurar la aprobación de la fusión (evitando posibles problemas antimonopolio), Volvo acordó deshacerse de su gama de bajo límite (conocida como Xpeditor [11] ); Junto con el Mack MR/LE, ambos vehículos poseían una cuota predominante del mercado de residuos. En 2007, Volvo volvió a entrar en el segmento mediante la compra de UD Nissan Diesel . [12] [13] Además de la gama de productos Xpeditor, la marca Autocar se vendió en 2001 a Grand Vehicle Works LLC, [14] un holding privado con sede en Chicago que era propietario del fabricante de carrocerías Union City Body Company (fundada en 1898) y Workhorse. Chasis personalizado. [15] Poco antes de que GVW Group adquiriera Autocar, se retiraron los convencionales de Autocar.
En 2000, Volvo introdujo el VHD convencional de servicio severo, en gran medida como reemplazo de los vehículos convencionales Autocar. Mientras usaba la cabina del VN, el VHD usaba un chasis y una suspensión más resistentes, junto con faros delanteros de haz sellado. En 2002, se introdujo la VN de segunda generación, la VNL.
En 2009, Volvo comenzó a trasladar las operaciones de su filial Mack Trucks a Greensboro , donde tienen su sede las operaciones norteamericanas de Volvo Trucks. [16] Hoy en día, Volvo produce camiones Volvo Clase 8 en su planta de Dublin, Virginia, y modelos de camiones Mack Clase 8 en Macungie, Pensilvania . La filial Volvo Powertrain produce motores y transmisiones en sus instalaciones de Hagerstown, Maryland , para uso exclusivo en el mercado norteamericano.
La planta de Volvo Trucks North America en Dublín comenzó a fabricar un modelo de camión eléctrico VNR a batería a principios de 2021. Era la planta de camiones Volvo más grande del mundo y empleaba a cerca de 3000 personas para fabricar múltiples modelos de camiones pesados. [17] El 20 de junio de 2022, Volvo anunció que "en la segunda parte de esta década" comenzaría a fabricar camiones que utilizarían pilas de combustible de hidrógeno con un alcance de 600 millas, en comparación con las 275 millas de los camiones VNR existentes. [18]
AB Volvo llegó a un acuerdo en agosto de 2021 para comprar una filial de camiones pesados de Jiangling Motors Corp (JMC) por unos 125,7 millones de dólares para fabricar camiones en el mercado de vehículos más grande del mundo. El negocio adquirido incluye un sitio de fabricación en la ciudad de Taiyuan, en el norte de China . Volvo tiene como objetivo iniciar allí la producción de sus nuevos camiones pesados Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX a finales de 2022. [19]
Los camiones Volvo pusieron un pie en el mercado indio de vehículos pesados (HCV) como una subsidiaria de propiedad total de Volvo Group con su camión tractor FH12, también el primer camión Volvo producido en la India en la planta de Hoskote en el estado de Karnataka de la India. Posteriormente, la empresa contrató volquetes FM7 para el segmento de construcción y minería, que tuvieron una buena acogida. En 2002, la empresa presentó la línea FH y FM para la región en varias configuraciones y especificaciones. Más tarde, en 2008, Volvo Group y Eicher Motors, un grupo automovilístico indio conocido por producir vehículos comerciales y motocicletas, se unieron para formar una nueva empresa VE Commercial Vehicles (VECV) con una participación del 50% en la empresa recién formada. Desde entonces, toda la oferta futura de camiones Volvo quedó bajo el ala de VECV. La línea actual de camiones Volvo consta de FM disponible en variantes de volquete , camión tractor , tractor de lastre y FMX disponible solo en variante de volquete. [20]
Los camiones Volvo se exportan y venden a más de 1.800 concesionarios en más de 75 países. [3]
Volvo intentó instalarse en la Argentina en dos ocasiones distintas: la primera, en 1959 [21] se llevaría a cabo en sociedad con la empresa local Conarg. La producción de camiones fue un fracaso, pero algunos modelos de motoniveladoras con motor Volvo fueron fabricados por Conarg (bajo licencia de Bolinder Munktell). [22] El segundo, en 1972, Volvo Sudamericana SACI elevó a la consideración de máxima autoridad del Ministerio de Industria y Minería su proyecto de instalación de un complejo industrial, consistente en una planta terminal automotriz para chasis de camiones pesados con cabina y chasis para autobuses de larga distancia; una planta para remolques y una tercera planta para autocares. [23] Finalmente, Volvo perdió la licitación, que estaba en manos de Scania.
Actualmente, Volvo se centra en combustibles alternativos como HVO , (Bio-) DME , GNL y metano . [24]
Como parte de la adaptación a los nuevos requisitos del entorno de motores Euro 6 de la Unión Europea, Volvo Trucks renovó su gama de camiones en 2012 y 2013. El mayor lanzamiento fue el nuevo Volvo FH en septiembre de 2012 [25]. El resto de la gama se renovó en el primavera de 2013.
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A partir de 2013 [actualizar], los productos de Volvo Trucks son: [26]
En la Fórmula Uno , Volvo Trucks patrocinó al equipo británico McLaren desde las temporadas 2016 hasta la 2021. Como parte de su acuerdo, McLaren recibió camiones Volvo FH. [28] [29]
Volvo Trucks ha lanzado la serie de comerciales Live Test, que incluía The Epic Split . [30]
