El Nissan Atlas ( en japonés :日産・アトラス) es una serie de camionetas y vehículos comerciales ligeros fabricados por Nissan . Es construido por UD Trucks para el mercado japonés y por la Alianza Renault-Nissan para el mercado europeo. Los vehículos de la gama más ligera, con un peso de entre 1 y 1,5 toneladas, reemplazaron a los anteriores Cabstar y Homer (F20), mientras que los más pesados Caball y Clipper (C340) fueron reemplazados por el Atlas de la gama de 2 a 4 toneladas. La placa de identificación Atlas se presentó por primera vez en diciembre de 1981, disponible en las tiendas Nissan Bluebird .
El Atlas también se conoce como Nissan Cabstar , Renault Maxity , Samsung SV110/Yamuzin y Ashok Leyland Partner , según la ubicación. La gama se ha vendido en todo el mundo.
La fabricación de la gama más pesada (serie H40) comenzó en diciembre de 1981, mientras que la serie más ligera Atlas (F22) se introdujo en febrero de 1982. [1] La primera generación del Atlas estaba disponible con una amplia gama de motores de gasolina y diésel: el Z16 y el Z20 (así como el Z20D propulsado por GLP) eran unidades de gasolina, mientras que los diésel incluían el TD23, TD27 , ED33, FD35 y el turbodiésel FD35T . [2]
Mahindra utiliza la cabina Atlas F22/H40 para el modelo de camión JAYO. [3]
El Atlas F22 se vendió en Europa como Nissan Cabstar y demostró ser un camión popular en el mercado del Reino Unido debido a su confiabilidad y capacidad para transportar peso. [ cita requerida ] El F22 Cabstar estaba disponible en el mercado británico con el motor de gasolina Z20S OHC de 1.952 cc. [4] A partir de 1990, la gama se amplió y se vendió como Cabstar E. [5] En Taiwán, el F22 continuó vendiéndose como "Yue Loong Homer".
También se utilizó como camión recreativo (conversión de autocaravanas). Resultó ser una competencia seria para los anticuados Bedford CF y Ford Transit , que eran sus principales competidores. La popularidad de los camiones en el mercado africano hizo que la gran mayoría de los primeros modelos F22 del Reino Unido restantes se exportaran a África. [ cita requerida ]
Australia fue otro mercado importante para el Atlas, donde tomó el relevo del anterior Nissan Caball , que se vendió allí entre 1970 y 1981. Más tarde se comercializó como Nissan Cabstar (1984-1992). Se fabricó en Australia utilizando muchos componentes locales. [ cita requerida ]
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El H41 se lanzó en 1991 y el avión ligero F23 se lanzó en 1992. El H42 le siguió en 1995.
El UD 1400 era similar al Atlas F23 con un motor turbodiésel MD-175 de cuatro cilindros de 4,7 litros y 175 hp (130 kW) [6] y estuvo disponible hasta 2010. El MD-175 era en realidad un motor Hino J05D-TF proporcionado para Nissan.
El Atlas F23 se vende como serie UD 35 y UD 40 y cuenta con un motor turbodiésel de 6 cilindros y 4,2 L que produce 87 kW [7].
En Corea del Sur, la versión de fabricación local se lanzó en 1998 como Samsung SV110. Más tarde cambió su nombre a Yamuzin (Hangul:야무진). Sin embargo, los conductores de camiones surcoreanos esperan poder sobrecargar sus vehículos, algo que el Atlas no podía manejar muy bien. A diferencia del Hyundai Porter y el Kia Bongo , el espacio de carga del Yamuzin no puede soportar la sobrecarga. [ cita requerida ] En 2000, Samsung dejó de fabricar vehículos comerciales debido a la quiebra.
El H42 (o UD20/30/35) fue un camión Isuzu Elf renombrado que se vendió entre 1995 y 2007.
El Atlas está disponible en dos versiones: F24 y H43. El F24 se conoce como Atlas 10 y está disponible con motores de gasolina de 2,0 L y turbodiésel de 3,0 L con una gama de cargas útiles de 1,15 a 2 toneladas [8] y se lanzó en junio de 2007. [9] El H43 Atlas 20 (enero de 2007) viene en una amplia gama de versiones con una opción de diésel de 3,0 L o 5,2 L y una carga útil de 1,65 a 4,5 toneladas en opciones de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. El H43 también se comercializa como UD Condor (servicio ligero). El H43 es un Isuzu Elf rebautizado .
A partir de enero de 2011, la producción del F24 se transfirió de UD a Nissan Shatai . [10]
El Dongfeng Captain N300 se lanzó al público en 2011 y utiliza un motor Nissan ZD30. [11]
El F24 también se comercializa en la India desde 2014 como Ashok Leyland Partner (utilizado para las variantes civiles) [12] [13] y Ashok Leyland Garuda (utilizado para las variantes militares). [14]
Desde 2007, el Atlas F24 siguió vendiéndose como Nissan Cabstar, sustituyendo al F23 en Europa. Fabricado en la misma línea de producción de la Alianza Renault-Nissan española que el Renault Maxity , el Cabstar utiliza el mismo motor Nissan YD25DDTi 2.5 L Turbodiésel en una versión de 110 CV o 130 CV y un motor Nissan ZD30DDTi 3.0 Turbodiésel que produce 150 CV.
UD Trucks no importó el nuevo F24 a Estados Unidos, pero en 2008 comenzó a exportarlo a México desde la nueva fábrica de San Yi, Taiwán, utilizando el nombre Nissan Cabstar, que reemplazó a los Cabstar de origen español que se habían enviado a México desde el año anterior. [15]
El F24 se comercializa en Malasia como Nissan Atlas por Combine Motor Sdn Bhd en 2016. El Nissan Atlas está disponible en dos variantes, cabina simple y cabina doble. Todas son totalmente importadas de Japón.
El NT450 Atlas siguió siendo suministrado por fabricantes OEM, pero la base se cambió del Isuzu Elf al Mitsubishi Fuso Canter para esta generación.
El Nissan Altas F25 fue una versión renombrada del Isuzu Elf facelift de quinta generación que se vendió entre 2019 y 2023, vino con variantes de 1,5 toneladas y 2 toneladas.
El Nissan Atlas F26 se lanzó en Japón el 25 de septiembre de 2023, una versión renombrada del Isuzu Elf de séptima generación.
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