Sterling Trucks Corporation (comúnmente denominada Sterling ) era un fabricante de camiones estadounidense . Fundada en 1998, Sterling se creó tras la adquisición en 1997 de las líneas de productos de camiones pesados de Ford Motor Company por parte de Freightliner . [1] Tomando su nombre de un fabricante de camiones desaparecido hace mucho tiempo, Sterling se ubicó entre Freightliner y Western Star dentro de la gama de productos Daimler (más tarde Daimler Trucks North America ).
Introducida como una versión rebautizada de la línea de productos Ford Louisville/Aeromax , la gama de productos Sterling se amplió en la década de 2000 con camionetas de servicio mediano (Clase 5-7). Después de años de luchar para cumplir con las expectativas de ventas, Daimler descontinuó la línea Sterling Trucks en 2009. [1]
Con sede en Redford Township, Michigan ( Detroit ), Sterling ensamblaba sus vehículos con cabina convencional en St. Thomas, Ontario y Portland, Oregon. [1] Las camionetas de la marca Sterling se vendieron en Estados Unidos, Canadá, México, Australia y Nueva Zelanda.
La empresa original fue fundada en 1906 por William Sternberg como Sternberg Motor Truck Company de Milwaukee, Wisconsin. Los primeros modelos ofrecidos tenían un diseño con cabina, en capacidades de 1, 1,5, 3,5 y 5 toneladas. Sternberg cambió el nombre de la empresa a Sterling al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Sterling construyó muchos camiones pesados diferentes para clientes comerciales, de construcción y militares en los años siguientes.
La empresa fue comprada por White Motor Company el 1 de junio de 1951. Aproximadamente dos años más tarde, se retiró la placa de identificación Sterling.
Tras su último uso en 1953, la marca Sterling cambiaría de manos varias veces, a través de White Motor Company y su sucesora Volvo-White Motor Company (convirtiéndose a su vez en la división norteamericana de Volvo Trucks ).
Como la marca Sterling había estado inactiva durante tanto tiempo, cuando Freightliner (cuyos camiones fueron distribuidos por White Motor Company entre los años 1950 y 1975) intentó utilizar el nombre en 1997, no hubo motivos para que Volvo se opusiera.
Freightliner aplicó el Sterling a tractores Clase 8, así como a una gama de vehículos con cabina/chasis de servicio mediano y pesado como continuación de la Serie L de Ford después de la compra por parte de Freightliner de las líneas de productos de camiones pesados de Ford y de las instalaciones de producción de Louisville. . Con carrocerías agregadas por instaladores/fabricantes de carrocerías externos, estos vehículos con cabina/chasis se utilizaron para distribución de carga, así como para usos vocacionales pesados, como construcción, quitanieves y recolección de basura.
En los últimos años de operación, la compañía también comercializó vehículos con cabina/chasis de servicio liviano a mediano de hermanos corporativos, como el 360 (un Mitsubishi Fuso Canter rebautizado) y el Bullet (una Dodge Ram Chassis Cab con diseño distintivo ). Por lo general, estos estaban equipados con carrocerías adecuadas para su uso como camiones vocacionales más livianos (aquellos diseñados para realizar trabajos distintos al transporte de carga simple), incluidos camiones de bomberos , camiones de basura , camiones volquete , hormigoneras , camiones cisterna y quitanieves .
El 14 de octubre de 2008, Daimler Trucks North America anunció un plan para descontinuar la línea de productos Sterling en un esfuerzo por consolidar sus operaciones de fabricación de camiones en Norteamérica bajo las marcas Freightliner y Western Star . La empresa dejó de aceptar pedidos de camiones nuevos en enero de 2009, la planta de fabricación de St. Thomas cerró en marzo de 2009 y la planta de Portland, Oregón, cerró en junio de 2010. [2]
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De 1997 a 2009, Sterling produjo varias líneas de camiones. Dentro de Daimler-Benz, la gama de productos Sterling se ubicó entre las líneas de productos Freightliner y Western Star. Durante gran parte de su existencia, la gama de productos Sterling sirvió como continuación de la línea de productos convencionales Ford Louisville/AeroMax de segunda generación (introducida en 1996).
