Lista de motores Mitsubishi Fuso

Esta es una lista de todos los motores producidos o utilizados por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . Todos los motores son diésel a menos que se indique lo contrario.

Motores de gasolina

El JH4 era un motor de cabeza F basado en el motor Willys Hurricane y su predecesor Willys Go-Devil con válvula lateral cuatro, y se utilizó para impulsar los primeros Jeeps Mitsubishi , así como camiones y autobuses Mitsubishi Fuso. Era de 2,2 L (2.199 cc), tenía 69 CV y ​​constituía la base del KE31, un motor diésel de las mismas dimensiones.

Varios otros motores habían sido adquiridos de Mitsubishi Motors.

Motores diesel

serie KE

• KE31 : 2199 cc, diámetro x carrera es 79,375 × 111,125 mm, potencia máxima es 61 PS (45 kW) a 3600 rpm. Este motor, instalado principalmente en el Mitsubishi Jeep , tiene sus raíces en el diseño del JH4. El KE36 de seis cilindros y 3,3 litros está basado en el KE31.

4DQx

• 4DQ1 – 1986 cc, la potencia máxima es 68 CV ​​(50 kW). Instalado en el Mitsubishi Canter T720 desde 1963 en adelante (como 4DQ11A), este motor fue reemplazado por el 4DR1 en 1968. ^[1]

4DRx

• 4DR1 2384 cc, OHV, 2 válvulas por cilindro, diseño de culata de flujo cruzado. La potencia máxima es de 75 CV (55 kW) a 3800 rpm. El diámetro y la carrera son 88 × 98 mm. Introducido en junio de 1968 para el Canter de la serie T90. ^[1]
• 4DR5/6 2659 cc, diámetro × carrera es 92 × 100 mm. ^[2] El 4DR5 tiene inyección indirecta y una relación de compresión de 20:1. De aspiración natural, su potencia máxima es de 80 CV (59 kW) a 3.800 rpm con un par máximo de 18 kgm a 2.200 rpm. El 4DR6 es una versión turbo de inyección directa con una relación de compresión de 17,5:1 y un turbocompresor Mitsubishi TD04-1 que produce hasta 94 CV (69 kW) y 21,0 kgm de par. Ambos motores se utilizaron en carretillas elevadoras grandes, así como en los modelos Canter y en los Jeep de las series Mitsubishi J20 y J50. La versión final del 4DR5 instalado en el Jeep J25 tenía una compresión de 21,5:1 y estaba turboalimentado e intercooler, desarrollando 100 CV.
• 4DR7 2835 cc, potencia máxima es 88 PS (65 kW) ^[3] – según algunos, se trata de un 2,5 L con 70 PS (51 kW)

4D3x

El 4D3x es una serie de motores diésel OHV de 4 cilindros.

• 4D30 - 3298 cc, diámetro 100 mm × carrera 105 mm, aspiración natural, inyección indirecta 90–95 PS (66–70 kW). Los modelos europeos afirmaron 80 PS (59 kW) DIN. ^[4]
• 4D31 - 3298 cc, diámetro 100 mm × carrera 105 mm, aspiración natural o turboalimentado, inyección directa, 100-130 PS (74-96 kW) ^[5]
• 4D32 - 3567 cc, diámetro 104 mm × carrera 105 mm, 110 PS (81 kW)
• 4D33 - 4214 cc, diámetro 108 mm × carrera 115 mm, aspiración natural, árbol de levas accionado por engranajes OHV, inyección directa con bomba de inyección en línea. ^[6] En los camiones Canter (modelo de exportación general), este motor sirve como estándar y produce 83 kW (113 PS) a 3200 rpm respectivamente. 304 Nm a 1600 rpm, ^[7] pero la potencia puede variar ligeramente en otros camiones/en otros mercados debido, por ejemplo, a que indica una potencia bruta de 120 a 135 CV (88 a 99 kW).
• 4D34 - 3907 cc, diámetro 104 mm × carrera 115 mm, turboalimentado. En 2017, los motores 4D34, por ejemplo en Filipinas, cumplen con la norma Euro 2. En Europa fueron sustituidos por la introducción de la norma Euro 5. La potencia máxima es de 120 CV (88 kW). ^[3] El T4 turboalimentado tiene 165 CV (121 kW). Versiones conocidas:

4D34-2AT4 : 100 kW (136 PS) a 2900 rpm, 370 Nm a 1600 rpm, opción ^[7] en Canter 6,0 – 8,2 toneladas (modelo de exportación general)

4D34-2AT5 : 81 kW (110 CV) a 2900 rpm, 275 Nm a 1600 rpm, opción ^[7] en Canter 4,4 – 6,0 toneladas (modelo de exportación general)

4D34-2AT7 : 100 kW (136 PS) a 2900 rpm, 373 Nm a 1600 rpm, ^[7] Canter 8,25 toneladas (modelo general de exportación a Indonesia)

4D34-2AT8 : 92 kW (125 PS) a 2900 rpm, 324 Nm a 1600 rpm, ^[7] Canter 7,5 toneladas (modelo general de exportación a Indonesia)

• 4D35 - 4,56 L, 140 CV (103 kW)
• 4D36 – 3,56L
• 4D37 - 3907 cc, common rail, cuatro válvulas por cilindro, árbol de levas accionado por engranajes OHV ^[6]

• 100 kW a 2500 rpm, 420 Nm a 1500 rpm

• ~2020–presente Fuso FA/FI, Euro IV/V con SCR

• 125 kW a 2500 rpm, 520 Nm a 1500 rpm

4M4x

• 4M40 – 2835 cc. Cuatro cilindros en línea , OHC, aspiración natural y combustión tipo remolino. Introducido con la sexta generación del Canter en septiembre de 1996, el motor producía 69 kW (94 CV) y 191 Nm a 2000 rpm. La bomba de inyección puede ser de tipo rotativo. Los últimos motores cumplían con Euro 2. Reemplazó al 4D56 de 2,5 litros en los Canters más ligeros.
• 4M41 – este motor es de 3200 cc. Cuatro cilindros, DOHC, combustión de turbulencia y bomba de inyección rotativa. Cumplían con Euro 2 y estaban equipados con el Canter desde 02/1999 hasta 09/2001, produciendo 85 kW y 216 Nm a 2000 rpm.
• 4M42-AOT – 2977 cc. Otro 4 cilindros con DOHC, inyección directa, bomba de inyección rotativa Bosch VP44 con control electrónico, turbocompresor e intercooler. Con EGR cumplían con Euro 3 y se equiparon en el Canter del 09/2001 con una potencia de 92 kW a 3.200 rpm y 294 Nm a 1.800 rpm. A partir de 10/2007, el motor se modificó a inyección common rail, carga VNT y se añadió un filtro de partículas diésel para cumplir con Euro 4. En el Canter fueron reemplazados por el 4P10 en 07/2009.

4M5x

El 4M50 es una serie de motores diésel de 4 cilindros con 4899 cc, diámetro × carrera de 114 × 120 mm, accionados por engranajes, DOHC de 4 válvulas por cilindro e inyección directa common rail con turbocompresor e intercooler. ^[6]

• 4M50-T3 – 103 kW, 412 Nm

02/2004- Mitsubishi Fuso Galope

• 4M50-4AT4: 110 kW a 2700 rpm, 441 Nm a 1600 rpm
• 4M50-T4 – 118 kW, 470 Nm

02/2004–Mitsubishi Fuso Galope

• 4M50-T5 o 4M50-5AT5: 132 kW a 2700 rpm, 530 Nm a 1600 rpm

02/2004–Mitsubishi Fuso Galope

rosa

10/2004 – 06/2008 Nissan Civil

El 4M51 es un motor diésel de 4 cilindros con 5249 cc, 140-155 CV (103-114 kW)

4P1x

El 4P10 es un motor turbodiésel de 2998 cc adquirido por Daimler a FPT Industrial para el Mitsubishi Fuso Canter desde 2009. Básicamente es un FPT F1C. El 4P10 con sistema de combustible common rail e inyectores piezoeléctricos de alta presión cumple con las normas de emisiones Euro 6 con sistema de reducción catalítica selectiva Bluetec y se presentó como el nuevo "Global Powertrain" del Canter. Dado que los "modelos de exportación general" se quedaron con los antiguos motores Mitsubishi, la utilización del "Global Powertrain" se limitó a países altamente desarrollados con limitaciones estrictas de emisiones de gases de escape, por ejemplo, Japón (a partir de la octava generación del Canter únicamente), Europa y América del Norte. En 2020, apareció en Japón una versión revisada con mejoras en par, economía de combustible y emisiones de gases de escape para el Canter bajo la denominación 4P10+.

4P10T2 - 130 PS (96 kW) a 3500 rpm, 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1300 rpm en Europa,

4P10T4 : 150 PS (110 kW) a 3500 rpm, 370 N⋅m (273 lb⋅ft) a 1320 rpm en Europa

4P10T5 : 161 hp (120 kW) a 3400 rpm, 489 N⋅m (361 lb⋅ft) a 1300 rpm, 2 turbocompresores en NFTA

4P10T6 - 175 PS (129 kW) a 3500 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 1600 rpm en Europa

4P10T1+ - 110 PS (81 kW) a 2130 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600 rpm, en Japón para Canter de 1,5 toneladas

4P10T2+ - 130 PS (96 kW) a 2130 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600-2130 rpm, en Japón para Canter

4P10T4+ - 150 PS (110 kW) a 2440 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600-2440 rpm, en Japón para Canter

4P10T6+ - 175 PS (129 kW) a 2860 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600–2860 rpm, en Japón para Canter

Aplicaciones

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

nissan civil

temsa prestij

Línea Mitsubishi Jeep

4V2x

Diámetro 104 mm × carrera 115 mm, 3907 cc, OHV, árbol de levas accionado por engranajes, basado en el motor 4D37. Inyección directa common rail, turbo con intercooler. ^[6]

• 4V20 – 125 kW @ 2500, 520 Nm @ 1500, con SCR y DPF

~ 2020 – presente Fuso Fighter JDM

• 4V21 : 100 kW a 2500, 420 Nm a 1500, Euro IV

~2020–presente Modelo de exportación Fuso Canter basado en Gen8

Seis cilindros

serie KE

• KE36 : 3299 cc, diámetro x carrera es 79,375 × 111,125 mm, potencia máxima es 85 PS (63 kW). Principalmente una versión de seis cilindros del KE31, este motor se utilizó en la versión más pesada (3,5 toneladas) del Mitsubishi Jupiter.

Serie DB

• DB5A : la potencia máxima es de 130 CV (96 kW)
• DB31A : la potencia máxima es de 155 a 165 PS (114 a 121 kW) ^[8]
• 6DB1 – 8550 cc, la potencia máxima es 165 PS (121 kW) a 2300 rpm. También llamado 6DB10A, y en forma turboalimentada (6DB1AT), produce 220 CV (162 kW). La versión turbo apareció por primera vez en 1965. ^[9]

serie DH

Los motores diésel de seis líneas en línea de la serie DH se utilizaron en camiones pesados ​​a partir de 1952 con el W21. El nombre del motor incluía la potencia máxima, por lo que el DH21 es de 210 CV (154 kW).

6DCx

• 6DC2 : V6 de 9955 cc, la potencia máxima es de 200 CV (147 kW). Este motor tiene las mismas dimensiones internas que el 8DC2 de ocho cilindros y se introdujo por primera vez en 1967 con inyección indirecta, el Mitsubishi Fuso serie F. ^[9]

6DRx

• 6DR5 : 3988 cc, la potencia máxima es de 105 hp (78 kW) a 3500 rpm. El diámetro y la carrera son 92 × 100 mm (como en el 4DR5). ^[2] Una versión de carretilla elevadora solo tiene 70 hp (52 kW) a 2200 rpm.

Aplicaciones:

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Mitsubishi Fuso Júpiter T44

1978 Dodge D150/D200 , W150/W200 (no disponible en California)

1979 Dodge B100/B200/B300 , D100/D150/D200 , W150/W200 (no disponible en California; cancelado) ^[10]

6DSx

• 6DS1 – 4678 cc, la potencia máxima es de 110 a 120 CV (81 a 88 kW)
• 6DS3 : la potencia máxima es de 125 CV (92 kW)
• 6DS5 : la potencia máxima es de 122 a 130 CV (90 a 96 kW)
• 6DS7 – 5430 cc, potencia máxima es 135 PS (99 kW)

6D1x

• 6D10 : 5974 cc, la potencia máxima es 145 CV (107 kW) a 3200 rpm. ^[11]
• 6D11 : 6754 cc, la potencia máxima es 155 CV (114 kW) a 2800 rpm. ^[12]
• 6D14 : 6557 cc, diámetro de 100 mm × carrera de 115 mm, la potencia máxima es de 155 a 160 CV (114 a 118 kW), mientras que el 6D14(T) turboalimentado tiene 195 CV (143 kW).
• 6D15 - 6920 cc, diámetro 113 mm × carrera 115 mm, potencia máxima es 170-175 PS (125-129 kW), mientras que el 6D15 (T2) turboalimentado tiene 230 PS (169 kW). El T3 tiene 245 CV (180 kW).
• 6D16 - 7545 cc, diámetro 118 mm × carrera 115 mm, árbol de levas accionado por engranajes OHV, inyección directa con bomba de inyección en línea, potencia máxima es 170–185 PS (125–136 kW), n/a, turbo y turbo con intercooler ^[6]

6D16-1A : turboalimentado, 140 kW (190 CV) a 2900 rpm y 520 Nm a 1400 rpm

6D16-3AT3 : turboalimentado, con intercooler, 145 kW (197 PS) a 2600 rpm y 575 N⋅m (424 lb⋅ft) a 1400 rpm

6D16-T2 – 220ps/2800rpm 687N•m/1400rpm, Fuso Fighter

6D16-T5 : turboalimentado, 255 CV (188 kW)

6D16-T7 – 255ps, caza Fuso

• 6D17 - 8201 cc, diámetro 118 × carrera 125 mm, potencia máxima es 210 CV (154 kW), mientras que el limpiador 6D17-II tiene 200 CV (147 kW), 225 CV en el Fuso Fighter

6D2x

• 6D20 : 10.308 cc, la potencia máxima es 215 PS (158 kW) a 2500 rpm, con un par de 70,0 kg⋅m (686 N⋅m) a 1600 rpm, introducido en 1975, Mitsubishi Fuso serie F.
• 6D22 – 11.149 cc

aspiración natural : 225 CV (165 kW), Mitsubishi Fuso The Great

6D22-T0 – 270 CV (199 kW), el grande

6D22-T1 – 285 CV (210 kW), el grande

6D22-T2 – 310 CV (228 kW), el gran

6D22-T6 – 280 CV (206 kW), el grande

6D22-T7 - 310 CV (228 kW), 1988

• 6D24 - 11,945 cc, diámetro x carrera es 130 × 150 mm, ohv, árbol de levas accionado por engranajes, inyección directa con bomba de inyección en línea ^[6]

240 PS (177 kW) de aspiración natural a 2200 rpm, 85 kg⋅m (834 N⋅m; 615 lb⋅ft) a 1400 rpm

6D24-T1 : 300 PS (221 kW) o 320 PS (235 kW) a 2200 rpm, 1177 N⋅m (868 lbf⋅ft) a 1400 rpm, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

6D24-T? – 330 CV (243 kW), Mitsubishi Fuso El Grande

6D24-T2 : 350 PS (257 kW) a 2200 rpm, 1422 N⋅m (1049 lbf⋅ft) a 1400 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6D3x

4,9 litros – 5,9 litros

6D4x

• 6D40 : 12.023 cc, 24 válvulas, diámetro x carrera de 135 mm x 140 mm,

6D40-T1 : turboalimentado + intercooler de 350 PS (257 kW) o 360 PS (265 kW) a 2200, 1470 N⋅m (1080 lbf⋅ft) a 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

6D40-T2 : turboalimentado + intercooler 390 PS (287 kW) a 2200, 1765 N⋅m (1302 lbf⋅ft) a 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

6D40-T3 : 390 CV (287 kW) con carga VGT, Mitsubishi Fuso The Great

6M6x

• 6M6 : 7545 cc, diámetro x carrera de 118 mm x 115 mm, motor diésel de seis cilindros en línea turboalimentado e intercooler, SOHC accionado por engranajes, inyección common rail. ^[6] Sucesor del motor 6D16, versión JDM 2010-presente, 2018 en Fuso Fighter en Sudáfrica

6M60-T1 o 6M60-1AT1 : la potencia máxima es de 177 kW (241 PS) a 2600 rpm, el par motor es de 686 N⋅m (70,0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) a 1400 rpm (Fuso Fighter)

6M60-T2 o 6M60-1AT2 : la potencia máxima es de 199 kW (271 PS) a 2600 rpm, el par motor es de 785 N⋅m (80,0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) a 1400 rpm, (Fuso Fighter), 280ps/2600rpm 801 N•m/1400 rpm (Fighter), nuevo/posterior 270 ps/2500 rpm 785 N•m/1100–2400 rpm (Fighter)

6M60-T3 : la potencia máxima es de 220 ps/2200 rpm, el par motor es de 745 N·m/1400–2000 rpm (Fighter) ^[13]

6M60-T4 : 162 kW a 2070 rpm, 745 Nm a 950-2070 rpm, en el caza japonés ~2020-presente

6M60-T5 : 177 kW a 2270 rpm, 745 Nm a 950-2270 rpm, en el caza japonés ~2020-presente

6M60-T6 : 199 kW a 2500 rpm, 785 Nm a 1100-2400 rpm, en el caza japonés ~2020-presente

• 6M61 - 8201 cc, diámetro 118 × carrera 125 mm, potencia máxima es 190 PS (140 kW) (GNC), 225 PS (165 kW) (aspiración natural)
• 6M61-A : 8201 cc, la potencia máxima es 225 PS (165 kW) (GNC), motor diésel de seis cilindros en línea turboalimentado e intercooler de 290 PS (213 kW).

6M7x

• 6M70 - 12.882 cc, diámetro × carrera es 135 mm × 150 mm, primera versión:

6M70-T1 : la potencia máxima es 320 PS (235 kW) a 2200 rpm, el par motor es 130 kg⋅m (1275 N⋅m; 940 lb⋅ft) a 1200 rpm

6M70-T2 : la potencia máxima es 350 PS (257 kW) a 2200 rpm, el par motor es 165 kg⋅m (1618 N⋅m; 1193 lb⋅ft) a 1200 rpm

6M70-T5 : la potencia máxima es 410 PS (302 kW) a 2200 rpm, el par motor es 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1200 rpm

• 6M70 – Segunda versión:

6M70-T3 : la potencia máxima es 380 PS (279 kW) a 2000 rpm, el par motor es 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T4 : la potencia máxima es 420 PS (309 kW) a 2000 rpm, el par motor es 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T5 : la potencia máxima es 460 PS (338 kW) a 2000 rpm, el par motor es 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T8 : la potencia máxima es 380 PS (279 kW) a 2000 rpm, el par motor es 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T7 : la potencia máxima es 520 PS (382 kW) a 2000 rpm, el par motor es 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm

6R1x

• 6R10 : 12.808 cc, diámetro x carrera de 132 mm x 156 mm, desarrollado conjuntamente con Daimler OM 471; a diferencia del OM471 con un turbocompresor convencional , el 6R10 cuenta con un VGT.

6R10-T2 : la potencia máxima es de 350 PS (257 kW) a 1800 rpm, el par motor es de 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) a 1200 rpm

6R10-T3 : la potencia máxima es 380 PS (279 kW) a 1800 rpm, el par motor es 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) a 1200 rpm

6R10-T4 : la potencia máxima es 420 PS (309 kW) a 1.800 rpm, el par motor es 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6R10-T5 - usado en Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T6 : la potencia máxima es 460 PS (338 kW) a 1800 rpm, el par motor es 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T7 : la potencia máxima es 520 PS (382 kW) a 1800 rpm, el par motor es 255 kg⋅m (2501 N⋅m; 1844 lb⋅ft) a 1200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T8 : la potencia máxima es 460 PS (338 kW) a 1800 rpm, el par motor es 255 kg⋅m (2501 N⋅m; 1844 lb⋅ft) a 1200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R2x

El 6R20 es una serie de motores diésel de seis cilindros en línea con 10.677 cc, diámetro de 125 mm x carrera de 145 mm, desarrollados conjuntamente con Daimler OM 470.

• 2017-presente Aero Reina
• 2017-presente Gira Ace
• 6R20T2 290 kW (390 hp) a 1600 rpm, 2000 N⋅m (1500 lbf⋅ft) a 1100 rpm

2017-presente SuperGrande

6S1x

• 6S10 7698 cc, diámetro x carrera es 110 mm x 135 mm, desarrollado conjuntamente con Daimler OM 936

utilizado en 2017-presente SuperGreat, 2017-presente Aero Queen, 2017-presente Ace Tour

6S2x

El 6S2x es una serie de motores diésel turboalimentados e intercooler de seis cilindros y 6.373 cc con 3 válvulas por cilindro, ECU, inyección directa y bomba de inyección en línea. En 2020, obtuvieron el cumplimiento de la norma Euro IV/V con la ayuda del SCR. Relacionado con Mercedes Benz OM906 .

• 6S20-T1 170 kW (230 hp) a 2200 rpm, 810 N⋅m (600 lbf⋅ft) a 1200–1800 rpm

~2020–presente Fuso FZ

• 6S20-T2 205 kW (275 hp) a 2200 rpm, 1100 N⋅m (810 lbf⋅ft) a 1200-1600 rpm

~2020–presente Fuso FO

~2020–presente Fuso FZ

• 175 kW (235 hp) a 2200 rpm, 850 N⋅m (630 lbf⋅ft) a 1200-1600 rpm

~2020–presente Fuso FJ

Ocho cilindros

8DCxx

• 8DC2 - 13273 cc, 250–265 PS (184–195 kW), inyección indirecta, Mitsubishi Fuso serie F.
• 8DC20AD – 230 CV (169 kW).
• 8DC4 - 13273 cc, 250–265 PS (184–195 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso serie F.
• 8DC6 - 14,886 cc, 280–300 PS (206–221 kW), inyección indirecta, Mitsubishi Fuso serie F, Mitsubishi Fuso The Great
• 8DC7 - 13.804 cc, 280 PS (206 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso serie F.
• 8DC8 - 14,886 cc, 275–305 PS (202–224 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso serie F, Mitsubishi Fuso The Great
• 8DC9 - 16.031 cc, 135 × 140 mm

aspiración natural : 300–320 PS (221–235 kW) a 2200, 1079 N⋅m (796 lbf⋅ft) a 1400, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC9T - 360–440 PS (265–324 kW) (turbo), Mitsubishi Fuso El Grande

8DC9-T2 : biturbo + intercooler, 440 PS (324 kW) @ 2000, 1571 N⋅m (1159 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

• 8DC10 - 16,752 cc, 335 PS (246 kW), Mitsubishi Fuso El Grande
• 8DC11 - 17.737 cc, 142 × 140 mm

8DC11-1 : aspiración natural, 330 PS (243 kW) a 2100, 1179 N⋅m (870 lbf⋅ft) a 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC11-2 : aspiración natural, 355 PS (261 kW) a 2200, 1225 N⋅m (904 lbf⋅ft) a 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC11-3 : aspiración natural, 365 PS (268 kW) a 2200, 1275 N⋅m (940 lbf⋅ft) a 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

8M2x

• 8M20 – 10.089 cc, 146 × 150 mm

8M20-1 : aspiración natural, 400 PS (294 kW) a 2200, 1470 N⋅m (1080 lbf⋅ft) a 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8M20-2 : aspiración natural, 375 PS (276 kW) a 2200, 1323 N⋅m (976 lbf⋅ft) a 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8M20-3 : aspiración natural, 385 PS (283 kW) a 2200, 1353 N⋅m (998 lbf⋅ft) a 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

• 8M21 - 21.205 cc, 150 × 150 mm

8M21-1 : aspiración natural, 370 PS (272 kW) a 2200, 1274 N⋅m (940 lbf⋅ft) a 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-2 : aspiración natural, 400 PS (294 kW) a 2200, 1392 N⋅m (1027 lbf⋅ft) a 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-3 : aspiración natural, 420 PS (309 kW) a 2200, 1470 N⋅m (1080 lbf⋅ft) a 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-4 : aspiración natural, 430 PS (316 kW) a 2200, 1519 N⋅m (1120 lbf⋅ft) a 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

• 8M22 - 19.004 cc, 142 × 150 mm

8M22-T1 - biturbo + intercooler, 550 PS (405 kW) a 2000 rpm, 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

8M22-T2 : biturbo con intercooler, 480 PS (353 kW) a 2000 rpm, 177 kg⋅m (1736 N⋅m; 1280 lb⋅ft) a 1100 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

Diez cilindros

10DCx

Los motores 10DC de diez cilindros comparten las dimensiones de la serie 8DC y se vieron por primera vez en 1974, en los camiones pesados ​​de la serie F.

• 10DC6 - 18.608 cc, 375 CV (276 kW) a 2500 rpm.
• 10DC8 - 18.608 cc, 375–380 PS (276–279 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso serie F.
• 10DC11 - 22,171 cc, 440 PS (324 kW), el torque es 156 kg⋅m (1,530 N⋅m; 1,128 lb⋅ft), Mitsubishi Fuso The Great.

10M2x

• 10M20 - 25,112 cc, 146 × 150 mm, aspiración natural, 480 PS (353 kW) a 2200 rpm, 1735 N⋅m (1280 lbf⋅ft) a 1300 rpm, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great
• 10M21 - 26.507 cc, 150 × 150 mm, aspiración natural, 520 PS (382 kW) a 2.200 rpm, 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

Doce cilindros

• 12DC2 - 19,910 cc, diámetro x carrera es 130 mm × 125 mm (5,12 pulgadas × 4,92 pulgadas), la potencia máxima es 400 PS (294 kW) a 2500 rpm, el torque es 134 kg⋅m (1314 N⋅m; 969 lb⋅ pies) a 1200 rpm. Se trata esencialmente de dos motores 6DC2 de seis cilindros acoplados. ^[14]

Ver también

• Motores Mitsubishi Motors

Referencias

1. Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (17 de marzo de 2011), "トラックメーカーアーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volumen 2: Everything Mitsubishi Fuso]", Camion (en japonés) , Tokio, Japón: Geibun Mooks, no. 780, págs. 68–69, ISBN 978-4-86396-112-8
2. Rosa (Folleto) , Mitsubishi Motors Corporation, 1979, p. 8, 5.02.33.01(50-8)
3. Todo Mitsubishi Fuso, pag. 66
4. Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ Catálogo internacional de vehículos comerciales ] (en alemán), vol. 24, Solothurn, Suiza: Vogt-Schild AG, págs. 104, 107
5. Todo Mitsubishi Fuso, pag. sesenta y cinco
6. "Catálogos de Fuso". MHI . Consultado el 22 de julio de 2020 .
7. "Mitsubishi Fuso Canter" (PDF) . 2018-03-21 . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
8. Todo Mitsubishi Fuso, pag. 25
9. Todo Mitsubishi Fuso, pag. 33
10. Niedermeyer, Paul (26 de noviembre de 2012). "El caso de la muy rara camioneta Dodge Diesel de 1978 y la furgoneta diésel desaparecida". Historia del automóvil . Clásicos en la acera . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
11. 自動車ガイドブック [Guía de automóviles 1976/1977] (en japonés). vol. 23. Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 1976-10-20. pag. 257. 0053-760023-3400.
12. Guía del automóvil 1976/1977 , p. 294
13. "Mitsubishi Fuso presenta el modelo de camión" Fighter "de 8 toneladas para Japón". Corporación de camiones y autobuses Mitsubishi Fuso . 26 de agosto de 2010 . Consultado el 9 de julio de 2022 .
14. "【モンスターマシンに昂ぶる】日本初の長距離高速バスは「乗用車より速く・強く・安全に！ 」を目指した［第3回］ - Webモーターマガジン" [(Disfrutando de la máquina monstruosa) El primero de Japón Autobús de alta velocidad de larga distancia destinado a ser "más rápido, más fuerte y más seguro que los turismos". (3º)]. web.motormagazine.co.jp (en japonés). 2020-04-10. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2020.