Motores Mitsubishi Motors

Motores fabricados por Mitsubishi

Esta es una lista de motores producidos por Mitsubishi Motors desde 1964 y sus predecesores anteriores.

Explicación de códigos.

Las fuerzas de ocupación estadounidenses habían dividido el Mitsubishi zaibatsu en tres compañías. Los motores de automóviles y camiones los fabricaban principalmente tres filiales de una de estas empresas, Central Heavy Industries (Shin-Mitsubishi Heavy Industries desde 1952). Estas tres sucursales (Mizushima, Nagoya y Kyoto Engineering Works) se establecieron como grupos de muchas pequeñas fábricas de aviones construidas durante la guerra. ^[1] Así, los desarrollos de Mizushima obtuvieron el código ME , seguido de un código numérico, mientras que los motores desarrollados en Nagoya pasaron a ser la serie NE y los desarrollos de Kioto se denominaron KE. Los números no se relacionan de ninguna manera entre sí ni entre códigos de letras y se publicaron exclusivamente en orden de desarrollo. En 1964, las tres empresas se fusionaron en Mitsubishi Heavy Industries y, finalmente, surgió un nuevo sistema de denominación.

Desde la introducción del motor 2G10 en octubre de 1968, los motores Mitsubishi utilizan una convención de nomenclatura de cuatro dígitos:

• El primero (dígito) significa el número de cilindros ; "2" =  recto-2 , "3" =  recto-3 , "4" =  recto-4 , "6" =  V6 , "8" =  V8 .
• La segunda (letra) anteriormente se refería al tipo de combustible; "D" =  diésel , "G" =  gasolina . Sin embargo, desde la década de 1980 esto ha cambiado. Se introdujeron dos familias de motores utilizando la letra "A" para indicar que todos los motores de la familia tenían una culata de aleación . Sin embargo, sus últimos motores no siguen ninguna convención anterior (por ejemplo, 4M4 , 3B2 , etc.).
• El tercer (dígito) anteriormente indicaba la familia de motores. Cinco de las familias de motores de cuatro cilindros en línea "4G" tenían nombres distintos; "4G1" =  Orión , "4G3" =  Saturno , "4G4" =  Neptuno , "4G5" =  Astron y "4G6" =  Sirio .
• El cuarto (dígito) es el modelo de motor específico dentro de la familia, emitido en orden de desarrollo. No es una guía sobre su lugar dentro de esa familia, ni tampoco es una guía sobre la capacidad del motor.

También puede haber letras suplementarias después de los cuatro caracteres iniciales. "T" puede indicar que el motor está turboalimentado (por ejemplo, 4G63T ), "B" que esta es la segunda versión del motor (por ejemplo, 4G63B ). Cuando se utilizan códigos de motor que incluyen letras suplementarias, se puede omitir el primer dígito que indica el número de cilindros, por lo que 4G63T puede verse como G63T .

Configuraciones

Solo cilindro

Estos se utilizaron en los primeros vehículos, scooters y vehículos de tres ruedas de Mitsubishi.

• Serie A : motor OHV de 744 cc refrigerado por aire instalado como 3A en el camión de tres ruedas Mitsubishi TM3A de 1947. El vehículo de tres ruedas TM6 de 1955 estaba equipado con un motor 6A mejorado .
• 1952-196? — ME10/12 — Un desarrollo del motor de la familia A ("Motor Mizushima"). La válvula lateral ME10 tiene una cilindrada de 886 cc (camiones de tres ruedas TM4 y TM5), mientras que la última, OHV ME12 , es de 851 cc.

Equipado con el camión de tres ruedas Mitsubishi "Mizushima" TM14G de 1,25 toneladas (2760 lb), el ME12 desarrollaba 27 CV (20 kW) a 3600 rpm. ^[2]

• NE/NE1 : "Motor Nagoya", presentado por primera vez como el NE10 de 112 cc , válvula lateral y 1,5 hp refrigerado por aire para el famoso scooter Silver Pigeon . Las versiones posteriores incluyeron el NE7 , el NE9 ampliado de 192 cc y el NE8 de 125 cc OHV y el NE13 de 175 cc .
• ME20 — Este aire 309

Motor OHV refrigerado servido en el Leo de tres ruedas .

Dos cilindros/2 en línea

Los motores más pequeños de Mitsubishi, que se encuentran más comúnmente en sus primeros modelos en la década de 1960:

• 1955-1962 - ME7/15/18 - Este fue el primer motor OHV refrigerado por aire de Mitsubishi de más de un litro de cilindrada. En 1955, se desarrolló el ME7 de 1276 cc para el Mitsubishi TM7 de 1,5 toneladas (3310 lb) . El ME15 de 1145 cc y el ME18 de 1489 cc se estrenaron en 1958 para las camionetas TM15/16 y TM17/18; La producción de esta serie de motores terminó cuando Mitsubishi suspendió los camiones de tres ruedas más pesados.
• 1960-1962 - NE19A - 0,5 L - El motor bicilíndrico OHV de 493 cc refrigerado por aire del Mitsubishi 500 , el primer automóvil de pasajeros construido por la empresa después de la Segunda Guerra Mundial . El diámetro y la carrera fueron 70,0 x 64,0 mm
• 1961-1965 - NE35A - 0,6 L - una iteración de 594 cc de la serie NE, 72,0 x 73,0 mm. Este motor se utilizó en el Mitsubishi 500 Super DeLuxe y el Mitsubishi Colt 600 .
• 1961-1976 — ME21/24 — 0,36 L — Este motor de dos tiempos refrigerado por aire sirvió por primera vez en el Mitsubishi 360 , pero se utilizó en varias Minicas hasta 1972 y en Minicabs hasta 1976.
• 1968-1976 - 2G1 - 0,36 L - Introducido por primera vez en las Minicas tardías de primera generación en octubre de 1968 para reemplazar gradualmente el motor ME24 refrigerado por aire . El 2G10 refrigerado por agua era un motor de dos tiempos como su predecesor.
• 1972-1988 - 2G2 "Vulcan" - 0,36-0,8 L - un nuevo diseño OHC de cuatro tiempos introducido en 1972 para suceder al 2G1, instalado en Minicas y Minicabs . Se produjeron versiones de 359 cc, 471 cc, 546 cc, 644 cc y 783 cc. También equipaba el Mazda Porter Cab .

Tres cilindros/3 en línea

• 1987-presente — 3G8 — 0,55-0,8 L
• 2005-? — 3B2 — 0,66-1,0 litros
• 2003-presente- 3A9-1,0-1,2 L

Cuatro cilindros/4 en línea

Gasolina:

• 1963-1975 - KE4-1,0-2,0L

• KE42 , 1962 (Canter de primera generación, 66 kW, segunda generación de 66 kW a 4800 rpm, tercera generación de 1995 cc, 70 kW) o anterior hasta ???, en Canter reemplazado en enero de 1975
• KE47 , 1968 (Canter 2.ª generación 70 kW a 4.500 rpm, 172 Nm a 2.800 rpm, 3.ª generación 2.315 cc, 74 kW) o posterior hasta enero de 1975 (Canter) o posterior

• 1969-1999 — 4G3 — 1,2-1,8 L — apodo "Saturno"
• 1971-1979 — 4G4 — 1,2-1,4 L — apodo "Neptuno"
• 1972-? — 4G5 — 1,8-2,6 L — apodo "Astron"
• 1978-presente - 4G1 - 1,2-1,6 L - apodo "Orion"
• 1980-presente - 4G6 - 1,6-2,4 L - apodo "Sirius"
• finales de la década de 1980 - 4G8 - 1,1 L
• 1991-2007 — 4G9 — 1,5-2,0 L
• 1993-? — 4A3 — 0,66-1,1 litros
• 2003-presente — 4A9 — 1,3- 1,5 y 1,6 (2010-presente) L
• 2007-presente - 4B1 - 1,8-2,4 L - apodo "motor GEMA"
• 2013-presente - 4J1-1,8-2,4L
• 2017-presente- 4B4-1,5 L
• 2014-presente — 4K1 — 1,8-2,4 L - Basado en el bloque 4G6
• 2017–presente — 4K2 — 1,8-2,4 L - Basado en el bloque 4G6

Diésel:

• 1963-? — KE4 — 2,0 litros
• 1970-? — 4DR — 2,7L

Dos motores de 4 cilindros en línea de 2659 cc normalmente aspirados y turbodiésel , 4DR5 y 4DR6 , instalados en algunas camionetas ligeras Canter, y también instalados en el Jeep de la compañía que construyó bajo licencia de Willys entre 1953 y 1998. También se usaron en algunas carretillas elevadoras más grandes.

• 4DR5 : Diámetro x carrera 92,0 mm x 100,0 mm. Capacidad 2659cc. Relación de compresión 20,0:1. Potencia de salida atmosférica de 80 CV a 3.800 rpm. Salida de par 18,0 kg/m a 2200 rpm. El 4DR5 de inyección indirecta producía entre 75 y 80 CV (55 a 59 kW) de aspiración natural, mientras que las versiones turboalimentadas e intercooler producían un par de 22,5 kg/m (220,65 Nm) a 2000 RPM y tenían una relación de compresión de 21,5:1. con una potencia máxima de 100 CV (74 kW) a 3.300 rpm.
  
• 4DR6 con inyección directa tiene una relación de compresión más baja de 17,5 produciendo un par de 21,0 kgm (205,94 Nm) a 2000 rpm con una potencia máxima de 94 PS (69 kW) a 3500 rpm [1]

• 1980-presente - 4D5 - 2,3-2,5 L - versiones diésel del motor "Astron"
• 1983-2008 — 4D6 — 1,8-2,0 L — versiones diésel del motor "Sirius"
• 1991-2019-4M4-2,8-3,2L _ _
• 2010-presente- 4N1-1,8-2,4 L

Seis cilindros/6 en línea/V6

Mitsubishi tiene tres familias de motores V6 , que se han utilizado en sus líneas de tamaño mediano, cupés y compactos.

• 1963-1970 - KE6 - 2,0-3,5 L - Un motor de seis cilindros en línea como gasolina o diésel.
• 1970-1976 — 6G3 — 2,0 L — "Saturno 6" de seis cilindros en línea
• 1986-2021 — 6G7 — 2,0-3,8 L — "Ciclón V6"
• 1992-2009 — 6A1 — 1,6-2,5 L
• 2005-presente- 6B3-3,0 L

Ocho cilindros/V8

• 1999-2008 - 8A8 - 4,5 L - Para sus modelos Proudia y Dignity exclusivos para Japón , Mitsubishi construyó un V8 de 4,5 L con cabeza de aleación con GDI . Los vehículos no tuvieron éxito y rápidamente fueron descontinuados. Sin embargo, la gama se había desarrollado en colaboración con Hyundai Motor Company , a cuyo Hyundai Equus le fue mucho mejor.

Ver también

• Lista de motores Mitsubishi Fuso

Referencias

• "Engine Epic Part 8 - Motores Mitsubishi", Michael Knowling, Autospeed , número 48, 21 de septiembre de 1999

1. Toma, Setsuo (27 de agosto de 2019). "「モーターファン」誌1952年1月号に載った広告" [Publicidad en la edición de enero de 1952 de la revista "Motorfan"]. M-Base (en japonés). Prensa Miki. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2019.
2. 路畑寺夜村 (1 de octubre de 1994). "三菱号三輪トラックTM14G「みずしま」が生んだ単気筒小型トラックの絶巓" [El pequeño camión de montaña monocilíndrico de tres ruedas TM14G "Mizushima" producido por Mitsubishi]. Veterano (en japonés). vol. 4, núm. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. pag. 39.