Motor de combustión interna alternativo
El motor Mitsubishi 6B3 es una gama de motores V6 de pistón totalmente de aleación desarrollados por Mitsubishi Motors . Actualmente, sólo se ha desarrollado un motor, un V6 de 3,0 L (2998 cc) introducido por primera vez en la versión norteamericana del Mitsubishi Outlander de segunda generación que debutó en octubre de 2006. [1] [2]
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen bloque y culata de aluminio con camisas de hierro , 4 válvulas por cilindro y distribución variable MIVEC . Utiliza correa de distribución, el último motor V6 que todavía la utiliza.
6B31
Especificaciones
Tipo de motor : cilindro V6, 60 grados, SOHC 24v, MIVEC
Cilindrada : 3,0 L (2998 cc)
Diámetro x carrera : 87,6 mm × 82,9 mm (3,45 pulg. × 3,26 pulg.)
Relación de compresión : 9,5:1, 10,5:1 a partir de 2010
Potencia : 220 PS (162 kW; 217 hp) a 6250 rpm, 230 PS (169 kW; 227 hp) desde 2010 en
Torque : 276 N⋅m (204 lb⋅ft) a 4000 rpm, 291 N⋅m (215 lb ⋅ft) a partir de 2010 en
el interruptor MIVEC — a 4750 rpm
Aplicaciones
Características
- La primera de las principales estrategias utilizadas para lograr un alto rendimiento y un bajo consumo de combustible fue mejorar la eficiencia de la admisión de aire mediante la aplicación del sistema MIVEC (válvula de sincronización y conmutación de elevación), y también optimizando los puertos de admisión/escape en la culata. y empleando un colector de admisión variable. La segunda estrategia fue reducir la fricción mecánica mediante el uso de un cigüeñal desplazado y otras tecnologías. La tercera estrategia fue mejorar el rendimiento antidetonante mediante un enfriamiento más eficiente de la culata y las cámaras de combustión . La cuarta estrategia fue adoptar sensores de detonación gemelos (para detección y control en cada banco) para optimizar la combustión. [2]
- El 6B31 cuenta con un colector de admisión variable de aluminio que utiliza una válvula de control de inducción de 2 etapas fabricada en resina para brindar los beneficios de tramos de admisión cortos y largos, cambiando automáticamente en respuesta a la velocidad del motor. Una trampilla dentro de la válvula de control de inducción permanece cerrada por debajo de 3600 rpm, lo que obliga a la carga de admisión a tomar una ruta más larga hacia las válvulas de entrada. A más de 3600 rpm, la trampilla se abre, proporcionando un recorrido más corto a las válvulas para aumentar la potencia. Colocar la entrada de distribución de EGR en el colector de admisión superior, lejos de la válvula del acelerador, mejora el consumo de combustible en el mundo real al reducir la temperatura que ingresa al conducto de distribución de EGR. [1]
- Un sofisticado sistema de inyección de combustible multipunto controlado electrónicamente garantiza un suministro de combustible preciso. El sistema de control electrónico del acelerador (acelerador por cable) elimina la conexión mecánica entre el pedal del acelerador y la placa del acelerador. Colocar la línea de combustible alrededor del motor mejora el rendimiento de los gases de escape al reducir las diferencias de temperatura del combustible entre los tubos de entrega, reducir las pulsaciones dentro de los tubos de entrega y suprimir las variaciones en la cantidad de combustible inyectado. Una combinación del MIVEC (un sistema de elevación y sincronización variable de válvulas) y un colector de admisión variable de dos etapas garantiza una amplia curva de par. El 6B31 proporciona casi el 90 por ciento del par máximo desde sólo 2000 rpm. [1]
- Las emisiones del motor 6B31 se redujeron mediante los siguientes medios: optimización del diseño de los puertos de admisión/escape en la culata; mejora de la eficiencia de carga de la mezcla y la estabilidad de la combustión mediante el uso del efecto de las levas de baja velocidad de MIVEC; mejora de la combustión mediante inyectores de atomización ultrafina; y la capacidad calorífica aguas arriba del catalizador se redujo mediante la adopción del colector de escape tipo bivalva que tiene un catalizador incorporado para acelerar la activación del catalizador. [2]
- Otra estrategia de bajas emisiones es reducir las emisiones de los gases de escape sin tratar descargados directamente del motor (o de los gases antes del catalizador) mediante la siguiente medida: establecer la relación de compresión en una relación bastante baja de 9,5:1 para optimizar el equilibrio entre rendimiento y nivel de emisiones; la reducción de los hidrocarburos no quemados en los gases de escape mediante la reducción del volumen de los espacios en las cámaras de combustión donde la llama no puede propagarse. [2]
- El peso del motor se ha reducido mediante el uso de fundición a presión de aluminio para el bloque de cilindros, las culatas y materiales de resina para la tapa de balancines y el colector de admisión variable. También se han aligerado otras partes del motor, como el uso de un indicador de nivel de aceite sin guía, el montaje directo de accesorios al bloque motor y la optimización de la forma mediante análisis CAE. [1] [2]
- La baja vibración y el bajo nivel de ruido se logran mediante una mejora sustancial de la rigidez a la flexión del tren motriz (mediante una mayor rigidez del bloque de cilindros y del cárter de aceite), y la adopción de un tensor automático para la correa de transmisión accesoria y el sistema MIVEC para una combustión estable. Desplazar el eje de rotación del cilindro en la dirección de rotación del cigüeñal reduce la fricción operativa. Para la entrada de aire, conductos alargados y resonadores optimizados garantizan silencio y reducen el peso. Un silenciador principal de válvula variable ayuda a reducir el ruido y la vibración. [1] [2]
- Para el modelo 2010, Mitsubishi aumentó la relación de compresión del 6B31 del Outlander a 10,5:1. Este cambio agrega diez caballos de fuerza adicionales, 230 PS (169 kW; 227 hp) en total y 11 lb⋅ft (15 N⋅m) de torque hasta 215 lb⋅ft (292 N⋅m) en total a la potencia del motor. [3]
Ver también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los motores Mitsubishi 6B3 .
Referencias
- ^ abcde "Mitsubishi Outlander 2007 estrena motor V-6 de nueva generación y transmisión Sportronic(R) de seis velocidades exclusiva del segmento" Archivado el 8 de octubre de 2007 en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America
- ^ abcdef "Motor de gasolina V6 MIVEC recientemente desarrollado" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Setsuo NISHIHARA, Takehiro NISHIDONO, archivo .pdf, revisión técnica de Mitsubishi Motors
- ^ http://www.caranddriver.com/news/car/09q2/mitsubishi_outlander_gt_prototype_concept-auto_shows" Archivado el 30 de marzo de 2010 en la Wayback Machine.
