El Mitsubishi Minica ( japonés :三菱・ミニカ, Hepburn : Mitsubishi Minika ) es un automóvil kei producido por Mitsubishi Motors principalmente para el mercado interno japonés de 1962 a 2011. Fue construido por primera vez por Shin Mitsubishi Heavy-Industries, una de Mitsubishi Heavy Industries. ' tres empresas automotrices regionales hasta que se fusionaron en 1964 y, como tal, es anterior a la propia MMC. En Japón, se vendía en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . En 2007 y 2011, el coche fue sustituido por el Mitsubishi eK y el Mitsubishi i .
El precursor de la Minica fue el Mitsubishi 360 , una serie de camionetas ligeras introducidas en abril de 1961. Diseñado para la clasificación fiscal de vehículos kei más baja, estaba propulsado por un motor refrigerado por aire de 359 cc y 17 CV (13 kW), que proporcionaba una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), pero con una transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Después de la exitosa introducción en 1962 de la versión de turismo, llamada Minica, la furgoneta y la camioneta 360 continuaron junto con la Minica, compartiendo su desarrollo. [2] El Mitsubishi 360/Minica compitió con el establecido Subaru 360 , el Daihatsu Fellow Max y el Suzuki Fronte a finales de los años sesenta. El éxito algo inesperado del 360/Minica llevó a Mitsubishi a poner fin a la producción de vehículos de tres ruedas.
Originalmente disponible como furgoneta o furgoneta ligera (en realidad una Station Wagon , pero registrada como vehículo comercial a efectos fiscales ), con una versión pickup añadida en octubre, el Mitsubishi 360 tenía un estilo bastante pintoresco. Las puertas suicidas y una línea estampada que continuaba a lo largo del capó a menudo estaban acentuadas por neumáticos de banda blanca y cortinas de encaje (ambos estándar en la Light Van DeLuxe, introducida en abril de 1962) para completar la imagen. El 360 y el Minica recibieron un lavado de cara completo en noviembre de 1964, con un clip frontal completamente nuevo con una parrilla cromada de metal prensado. El aspecto más moderno iba acompañado del nuevo motor ME24 , algo más potente , que permitía una velocidad máxima de 85 km/h. [3]
La versión de cuatro asientos de la furgoneta ligera (LT21-4) podía transportar 200 kg (440 lb), mientras que la versión estricta de dos plazas (LT20) podía transportar 300 kg (660 lb). La camioneta estaba clasificada para transportar 350 kg (770 lb). [4]
En agosto de 1966, se lanzó la camioneta pickup con cabina Mitsubishi Minicab para complementar la camioneta ligera Mitsubishi 360. Impulsada por el mismo motor de dos tiempos y 359 cc refrigerado por aire que la Minica, venía con puertas de carga en tres lados para simplificar la carga y descarga. En diciembre, el 360 recibió una parrilla menos ornamentada. En mayo de 1967, el 360 y el Minica se actualizaron con el nuevo ME24D de 21 CV , aumentando la velocidad máxima a 90 km/h (56 mph). [2] En septiembre de 1968 se añadió una versión Super Deluxe de la furgoneta ligera, con una nueva parrilla de plástico y un interior más moderno. Al mismo tiempo, la camioneta abandonó el nombre de modelo "360" y a partir de ahora se vendió como "Minica Pick" (ミニカピック, Minika Pikku ). En 1969, la nueva Minica Van reemplazó a la LT23 y ya no se fabricaba, aunque la camioneta LT25 continuó fabricándose hasta septiembre de 1972. Estos últimos modelos tienen el motor ME24E refrigerado por aire con 26 CV (19 kW), aunque el La velocidad máxima declarada se mantuvo en 90 km/h (56 mph). También tiene la misma rejilla de plástico oscurecida que se instala en las Super Deluxe y en las Minicas de primera generación. [5]
La primera Minica (LA20) se presentó por primera vez en octubre de 1962 como un sedán de dos puertas basado en la camioneta ligera Mitsubishi 360, compartiendo su motor bicilíndrico ME21 de 359 cc refrigerado por aire montado en la parte delantera que impulsa las ruedas traseras, ballestas transversales en eje delantero y viga / ballestas en la parte trasera. [6] La velocidad máxima fue ligeramente mayor: 86 km/h (53 mph). Inicialmente con aletas traseras y un parabrisas trasero festoneado, en noviembre de 1964 la Minica (y la 360) recibieron un lavado de cara y el motor ME24 mejorado (LA21). La potencia de salida aumentó en uno, a 18 CV (13 kW), y el nuevo sistema "Auto Mix" eliminó la necesidad de premezclar aceite y gasolina. [7]
En diciembre de 1966, junto con una parrilla ligeramente diferente y una nueva insignia, se añadió un sedán Minica "Estándar" básico, mientras que la versión normal se promovió a "Deluxe". Los precios eran de ¥ 340.000 y ¥ 368.000 respectivamente. [8]
En mayo de 1967, la Minica recibió otra actualización menor, con un tablero modificado y un centro del volante acolchado. El motor también se actualizó, con la nueva válvula de láminas ME24D que proporciona 21 CV útiles. [9] En septiembre del año siguiente, se añadió una versión Super Deluxe, utilizando el nuevo motor 2G10 refrigerado por agua de 23 CV (17 kW) desarrollado para la Minica de próxima generación. [7] Este (el LA23) también presentaba un interior completo de vinilo y una nueva parrilla de plástico (como en la camioneta Mitsubishi 360 que se muestra arriba). Con la introducción en julio de 1969 de la Minica de segunda generación, se suspendió la serie LA .
La Minica 70 de segunda generación se presentó en julio de 1969 con una carrocería hatchback de tres puertas llamada "sedán" por Mitsubishi. Solo en la clase de autos kei, se mantuvo el diseño tradicional de motor delantero y tracción trasera. [11] El chasis tiene resortes helicoidales delante y detrás, puntales MacPherson en la parte delantera y un eje trasero rígido de cinco brazos. [12] El nuevo estilo presentaba una trampilla trasera, una primicia en la clase Kei. Opcionalmente estaban disponibles dos motores de dos tiempos 2G10 de 359 cc refrigerados por agua (A101), ya sea el motor Red de 28 CV (21 kW) (Super Deluxe, Sporty Deluxe) o el motor Gold equipado con carburadores SU gemelos que desarrollaban 38 CV (28 kW). ). [13] El motor Gold , introducido en diciembre de 1969, se instaló de serie en los modelos deportivos SS y GSS introducidos al mismo tiempo. Las versiones básicas Standard y Deluxe (A100) todavía estaban equipadas con el antiguo motor amarillo ME24E refrigerado por aire de 26 CV (19 kW) , para una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). [14] [15] La versión Hi-Deluxe mejor equipada también apareció en diciembre de 1969. [16]
En diciembre de 1969 también se añadió una carrocería familiar de dos puertas que permanecería en producción hasta su eventual reemplazo por la Minica Econo en 1981. En octubre de 1970, el motor ME24F Yellow ganó cuatro caballos de fuerza para un total de 30 PS (22 kW) ( la furgoneta no recibió esta mejora) mientras que el motor rojo subió a 34 CV (25 kW). [10] La versión GSS obtuvo luces antiniebla integradas y cuatro faros redondos, mientras que la SS se suspendió al mismo tiempo. También se introdujo una lujosa versión GL en 1971, con asientos individuales con respaldo alto en la parte delantera.
En febrero de 1971, un pequeño lavado de cara hizo que el coche pasara a llamarse Minica 71 . El estilo revisado incluía luces traseras más anchas y cambios de acabado, y el motor 2G10 refrigerado por agua estaba disponible en el Family Deluxe de menor precio. [17]
La Minica Skipper (A101C) se presentó en mayo de 1971 como un cupé de dos puertas con ventana trasera elevable y una opción de motor 2G10 rojo o dorado . El Skipper estaba disponible como S/L, L/L o GT. Esto también significó que el sedán GSS se fue quedando obsoleto gradualmente, a medida que el enfoque de las Minicas más deportivas se desplazó hacia las versiones coupé. En cuanto al estilo, el Skipper representaba una versión en miniatura del seminal Mitsubishi Galant GTO de techo rígido . [18] Para permitir una combinación de estilo fastback con visibilidad hacia atrás, el panel trasero presentaba una pequeña ventana. La ventana trasera superior se abría para acceder al área de equipaje, que incluía un asiento trasero abatible. Además del chasis y los componentes internos, el Skipper compartía el clip delantero y los paneles inferiores de las puertas con el sedán. [19]
En septiembre de 1971, con la introducción del Minica 72 , las versiones sedán ya no estaban disponibles con el potente motor Gold . Los cambios se limitaron a una nueva parrilla en forma de panal, luces traseras (que incorporan señales de giro de color ámbar) y un nuevo tablero similar al del Skipper. [20] La versión Sporty Deluxe también fue descontinuada.
En octubre de 1972, la Minica de segunda generación recibió su último lavado de cara, convirtiéndose en la Minica 73 como alternativa de bajo coste al nuevo F4. Comercializado como Estándar o Deluxe, ahora solo estaba disponible el motor rojo desafinado de 31 CV ( 2G10-5 ) que también se usa en las versiones Van, colocando al "73" firmemente en la parte inferior de la línea Minica, y el aire- Los motores refrigerados ya no estaban disponibles. Un año después se añadió una Van Custom, con cuatro faros y un equipamiento más amplio. A finales de 1974 o principios de 1975, la furgoneta se actualizó para aceptar nuevas matrículas más grandes que ahora se requerían. La Van continuó con el motor 2G10-5 de dos tiempos hasta que fue reemplazada por la Minica 5 Van (A104V) con motor más grande en marzo de 1976.
También en octubre de 1972, el renombrado Skipper IV (A102) recibió el nuevo motor 2G21 de cuatro tiempos del Minica F4, con 32 o 36 CV. [21] Un nuevo F/L reemplazó al S/L en la alineación. Junto con algunas mejoras de seguridad en octubre de 1973, ambos motores fueron reemplazados por el motor "Vulcan S" de 30 CV (22 kW), a medida que la gama Skipper IV se reducía aún más. El cupé continuó en producción hasta julio (o quizás diciembre) de 1974 y estuvo más restringido por las regulaciones de emisiones. Mitsubishi revivió la placa de identificación "Skipper" en 1996 en una versión especial "ciudad" del Pajero Mini .
La Minica Van, basada en la Minica 70 de 1969, se mantuvo en producción hasta que finalmente fue reemplazada por la Minica Econo en 1981.
La historia de la Van comienza con el A100V refrigerado por aire, que fue reemplazado por el A101V refrigerado por agua a finales de 1972. No hubo Van A102 ni A103 (los números se conservaron para los derivados refrigerados por agua y de cuatro tiempos), ya que el A101V permaneció disponible sólo con el motor de dos tiempos "rojo" refrigerado por aire hasta la introducción de la Minica 5 Van (A104V) de cuatro tiempos de mayor cilindrada en marzo de 1976. A esto pronto le siguió la "Minica 55 Van" con motor más grande (A105V). ), que tiene el motor 2G23 más nuevo con 29 CV (21 kW) a 5500 rpm. El 55 Van estaba disponible en diferentes niveles de equipamiento, desde el Standard en la parte inferior hasta el Super Deluxe en la parte superior. [22]
La Minica de tercera generación se presentó como Minica F4 (A103A) en octubre de 1972 con un motor OHC de 359 cc con el mismo diseño, pero con una ventana trasera tipo almeja elevable como en el coupé. El Skipper continuó en producción, a partir de octubre de 1973 con el nuevo motor (convirtiéndose en el Minica Skipper IV). El nuevo motor Vulcan 2G21 MCA de cuatro tiempos (Mitsubishi Clean Air) era mucho más limpio que sus predecesores de dos tiempos, aunque no con tanta suavidad. Las seis versiones con motor monocarburador proporcionaban 32 CV (24 kW), mientras que la versión de doble carburador incluida en los modelos GS y GSL ofrecía 36 CV (26 kW). [21] La gama Van continuó utilizando la carrocería anterior.
A finales de 1973, ante la disminución de las ventas de coches Kei, Mitsubishi redujo la gama del Minica F4 a cuatro niveles de equipamiento (Hi-Standard, Deluxe, GL y SL), y las versiones más económicas presentaban una nueva parrilla. Las versiones deportivas fueron descontinuadas, ya que el motor de dos carbohidratos incumplió las nuevas regulaciones de emisiones. El motor Vulcan S modificado venía equipado con un eje de equilibrio (más tarde bautizado como "Silent Shaft") y era aún más limpio, de ahí la etiqueta "MCA-II". La potencia, sin embargo, se redujo a 30 CV. La velocidad máxima era de 115 km/h (71 mph). [23] En diciembre de 1974, la gama se renovó nuevamente, y el GL y el SL se convirtieron en Super Deluxe y Custom. [24] Mitsubishi también rediseñó ligeramente el Minica para aceptar las placas nuevas y más grandes que ahora se requieren para los autos Kei.
El 12 de abril de 1976 (marzo para la furgoneta Minica 5), correspondiente a las normas revisadas de kei car de enero de 1976 (largo de hasta 3,2 m, ancho de 1,4 m y cilindrada de motor de 550 cc), tanto el sedán como la furgoneta recibieron una nueva versión larga. Motor de 471 cc de carrera, un pequeño aumento de longitud (debido enteramente a unos nuevos paragolpes más grandes) y un nuevo nombre, Minica 5 . El Minica 5 fue el primer turismo kei que cumplió con las nuevas normas. [25] Ambos modelos también fueron ligeramente renovados, presentando nuevas rejillas, mientras que los niveles de equipamiento permanecieron iguales. Si bien la potencia de salida del nuevo Vulcan 2G22 no cambió para el sedán (A104A), la furgoneta (A104V) recibió una versión de menor potencia de 28 CV (21 kW). La Minica 5 era un mero modelo provisional, anticipándose a la Minica Ami 55, más revisada, que pronto llegaría.
En junio de 1977 el coche y el motor volvieron a crecer, creando la Minica Ami 55 . Aunque los paneles laterales de la carrocería se mantuvieron iguales, la longitud aumentó un poco más (3175 mm) y todo el coche se ensanchó 10 mm (0,4 pulgadas). El motor Vulcan 2G23 actualizado de 546 cc proporcionaba 31 CV (23 kW) para el A105A. Su hermana, la Minica 55 Van (A105V) se actualizó en marzo de 1977 y era casi imposible de distinguir de la Minica 5 Van anterior, aparte de las insignias y una parte delantera un poco menos pegajosa. El motor más grande proporcionaba un par adicional útil, pero las Minicas deportivas de principios de los setenta eran ahora un recuerdo. Se mantuvo el diseño Panhard tradicional (e inusual entre los autos Kei) .
Septiembre de 1978 trajo otra actualización del motor: el nuevo "Vulcan II" G23B presentaba el sistema de control de emisiones MCA-Jet de mezcla pobre con una cabeza hemisférica , balancines de aluminio y tres válvulas por cilindro, pero la potencia permaneció estática. El código de modelo pasó a ser A106, utilizándose A106V para la furgoneta que siguió utilizando la carrocería de segunda generación.
En septiembre de 1981, el coche recibió otro rediseño. Una parte trasera completamente nueva significó una distancia entre ejes ligeramente más larga (hasta 2.050 mm) y una carrocería algo más larga y alta. La parte trasera algo cuadrada, todavía con una ventana trasera tipo almeja, parecía un poco incongruente combinada con las aletas y puertas delanteras originales del Minica F4. La nueva Minica pasó a llamarse Minica Ami L (A107A), pero la noticia más importante fue que la Minica 55 Van, basada en la A100V de 1969, finalmente fue retirada. El nuevo A107V Minica Econo ("Econo", insinuando su uso principal como automóvil económico privado en lugar de vehículo comercial) se parecía mucho al Ami L, pero presentaba una trampilla trasera adecuada y un asiento trasero plegable, lo que le permitía registrarse como un vehículo comercial ligero como sus competidores el Daihatsu Mira , Suzuki Alto y Subaru Rex . La capacidad de carga, en comparación con la Minica 55 Van, más profesional, se redujo de 300 a 200 kg (441 lb).
También estaba disponible una caja de cambios semiautomática de dos velocidades en todos los modelos, mientras que la manual estándar de cuatro velocidades recibió una marcha más baja para el modelo Econo. El motor era más silencioso que antes y presentaba un perfil de leva más suave. La potencia de salida del G23B siguió siendo la misma, aunque el Econo se quedó con una versión de 29 CV (21 kW) del antiguo motor 2G23. [26] La velocidad máxima del Ami era de 110 km/h (68 mph). [27] En diciembre de 1981 se añadió una estricta versión biplaza del Econo. Un año más tarde, la Minica se vendió con el nuevo logo "MMC" en lugar del antiguo "tres diamantes". En marzo de 1983, el Minica Ami L Turbo se convirtió en el primer coche kei que se ofreció con turbocompresor , ofreciendo 39 CV (29 kW) y gráficos deslumbrantes. Esto resultó ser de corta duración, ya que en enero de 1984 la producción de la Minica A107 había terminado, y Mitsubishi se preparaba para el lanzamiento de una Minica totalmente nueva con tracción delantera.
La Minica de quinta generación se presentó por primera vez en febrero de 1984 como un vehículo con motor delantero y tracción delantera . Ofrecía configuraciones de tres y cinco puertas, mayor tamaño y una suspensión trasera con barra de torsión / resorte helicoidal . Con su diseño "alto" era mucho más espacioso por dentro. Conservó el motor G23B , pero se modernizó con una correa de distribución en lugar de la antigua y ruidosa cadena de distribución. El sedán Minica tenía 33 CV (24 kW), la versión comercial Econo, escasamente recortada, 31 CV (23 kW), y el Turbo ganó un intercooler y ahora ofrecía 42 CV (31 kW). El aire acondicionado finalmente se convirtió en una opción. Como reflejo de las mejoras en el diseño, Mitsubishi anunció el coche como un digno competidor de los coches considerablemente más grandes de la clase de un litro. [28] Una mejora considerable con respecto al modelo anterior: las ventas del modelo de pasajeros se triplicaron año tras año en su primer mes en el mercado. Las ventas del Econo se duplicaron. [28]
.jpg/1280px-Mitsubishi_Minica_Econo_ZEO(H14V).jpg)
En septiembre de 1985 se presentó un modelo con tracción total y eje trasero dinámico . En enero de 1988, mientras la burbuja económica y la guerra de caballos de fuerza de la clase kei se estaban calentando, se introdujo una versión aerodinámica del Turbo para competir con el Alto Works de Suzuki y el Mira Turbo TR-XX de Daihatsu . Llamado Turbo ZEO, estaba equipado con el mismo motor con carburador de 50 CV (37 kW) que el modelo Turbo normal; las ventas fueron bajas. También había una versión económica y bien equipada de la Minica Econo llamada Tico, así como un nuevo sedán de cinco puertas de primera línea llamado Minica Exceed.
Esta generación fue la primera en llegar a los mercados de exportación, normalmente denominada Mitsubishi Towny, originalmente con un motor de dos cilindros y 783 cc y una transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de marzo de 1985, CMC también fabricó localmente el Towny en Taiwán, solo que como cinco puertas. [29] En 1987, un motor de tres cilindros de 796 cc con 45 CV (33 kW) y una caja de cambios de cinco velocidades reemplazó la transmisión anterior; También se comercializó en el extranjero una furgoneta de tres puertas.
En enero de 1989 se presentó oficialmente la Minica de sexta generación (H21/H26 para los modelos con tracción delantera y cuatro ruedas respectivamente), aunque el motor, la distancia entre ejes y la suspensión se mantuvieron sin cambios. Además de las furgonetas de tres puertas (hatchbacks presumiblemente destinados a uso comercial) y los "sedanes" de cinco puertas (hatchbacks para uso privado), existe una variante con una sola puerta en el lado derecho, dos puertas en el lado del pasajero y una Se introdujo la puerta levadiza, denominada Minica Lettuce . Originalmente se trataba de una furgoneta con asiento trasero plegable y suelo de carga plano, para aprovechar las ventajas fiscales especiales disponibles. En mayo de 1989 se redujeron los beneficios fiscales y el Lettuce pasó a clasificarse como sedán. Al mismo tiempo se introdujo una versión de turismo de tres puertas. La Minica Lechuga asimétrica fue desarrollada junto con la cadena de supermercados Seiyu , que también vendía directamente el coche. Estaba destinado específicamente a simplificar la carga de niños y las compras. [30]
El ritmo de desarrollo de la industria automovilística japonesa fue implacable en la década de 1980, dejando a la Minica de quinta generación con un aspecto bastante anticuado hacia finales de la década. Las ventas de la quinta generación cayeron a menos de 27.000 coches en 1988, mientras que en 1989 se vendieron casi 77.000 Minicas (casi todas de la nueva generación). [31]
Para el modelo Dangan ZZ se introdujo un nuevo y avanzado motor turboalimentado con doble árbol de levas y el primer motor de cinco válvulas por cilindro producido en masa del mundo , que produce 64 CV (47 kW). [32] [33] El Dangan era originalmente un vehículo comercial, pero se convirtió en un automóvil de pasajeros en agosto de 1989. Posteriormente estuvo disponible también en forma de aspiración natural, como el Dangan Si y el Dangan Ri. En mayo de 1991 se añadió una opción automática al Dangan ZZ.
Los modelos de furgonetas fueron perdiendo importancia gradualmente a medida que sus ventajas fiscales se fueron reduciendo, y los compradores se decantaron cada vez más por los modelos de pasajeros. Sin embargo, en agosto de 1989 apareció un nuevo modelo de uso comercial: la Minica Walk-Through Van. [31] Esta versión aprovechó al máximo la limitación de altura máxima de 2 metros en los autos kei a 1.990 mm (78 pulgadas).
Los estándares del automóvil Kei se modificaron en 1990, permitiendo un aumento de 10 cm (3,9 pulgadas) en la longitud y un aumento en la cilindrada a 660 cc. El motor de la Minica era ahora de 657 cc, mientras que el parachoques delantero ganó 3 cm (1,2 pulgadas) y la carrocería trasera se modificó para crecer 7 cm (2,8 pulgadas). La distancia entre ejes se mantuvo sin cambios, mientras que se añadió un elemento de plástico negro detrás de las ventanillas traseras para llenar el espacio extra. Los códigos de chasis cambiaron a H22 y H27 . En febrero de 1990 también se introdujo un modelo monovolumen alto de tres puertas con tracción a las cuatro ruedas opcional, la Minica Toppo ; el Toppo, que se desarrolló antes de que se finalizaran las nuevas regulaciones, no las aprovechó al máximo y terminó con 4 cm ( 1,6 pulgadas) más corto que otros autos kei. El Dangan Turbo sólo recibió su aumento de cilindrada y de longitud en agosto de 1990, seis meses después de que se actualizara el resto de la gama.
En enero de 1992, la gama recibió un ligero lavado de cara, junto con algunos modelos nuevos. Las novedades fueron los sedanes Piace y Milano, que celebraban el trigésimo aniversario del Minica, y el Dangan ZZ-Limited que tiene frenos ABS de serie . En enero de 1993, poco antes de que se reemplazara la línea, se agregaron el Milano Limited y el Milano con tracción a las cuatro ruedas.
Las versiones de exportación todavía llevaban la etiqueta "Towny" y presentaban un motor de 800 cc y 41 CV (30 kW).
En septiembre de 1993, se introdujeron la Minica y la Minica Toppo de séptima generación, de tres y cinco puertas, con una distancia entre ejes más larga. Los motores de tres cilindros y cinco válvulas por cilindro fueron reemplazados por un par de motores de cuatro cilindros de 659 cc; uno normalmente aspirado con árbol de levas en cabeza simple y cuatro válvulas por cilindro, y otro turboalimentado con árbol de levas en cabeza doble y cinco válvulas por cilindro. El Toppo continuó utilizando la carrocería trasera del Minica Toppo original, combinada con el nuevo diseño frontal. Se puso a disposición una versión del Toppo con dos puertas en el lado del pasajero, similar al "Lettuce", junto con una versión RV de edición limitada.
En enero de 1997, se introdujeron versiones de Minica y Toppo con frontales de estilo retro como modelo "Town Bee".
La Minica ampliada de octava generación se introdujo en octubre de 1998 para aprovechar las nuevas regulaciones, como un par de sedanes de tres y cinco puertas con suspensión trasera con barra de torsión y tracción en las cuatro ruedas opcional, con el único motor disponible el 657. Unidad de levas en cabeza simple de tres cilindros cc, ahora equipada con cuatro válvulas por cilindro. Esta versión tiene las dimensiones exteriores máximas y los límites de cilindrada del motor definidos en las regulaciones del gobierno japonés para automóviles clasificados como autos kei . También se presentó un monovolumen de cinco puertas construido sobre esta plataforma pero con un motor turboalimentado de cuatro cilindros, doble árbol de levas y cinco válvulas por cilindro, conocido como "Mitsubishi Toppo BJ". Los modelos con tracción delantera llevan el código de chasis H42 , los modelos con tracción en las cuatro ruedas son H47 . A esto le sigue una "A" para los modelos de pasajeros y una "V" para los comerciales. Esta generación se exportó en pequeñas cantidades como Mitsubishi Minica Towny y se vendió en Singapur, Hong Kong y algunos mercados del Caribe. [34]
En enero de 1999, se introdujeron la versión Town Bee retroestilizada de esta generación de Minica y el "Mitsubishi Toppo BJ Wide". En octubre de 1999, se introdujo un motor turboalimentado de cuatro válvulas por cilindro y cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza, de 659 cc, y en diciembre de 1999, una edición limitada de 50 " Mitsubishi Pistachos " con un motor turboalimentado de cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza de 1094 cc. El motor de inyección directa por cilindro se puso a disposición únicamente de organizaciones que trabajan para proteger el medio ambiente . En octubre de 2001, se introdujo una versión familiar de cinco puertas del Minica como Mitsubishi eK Wagon , y ahora sirve como el producto principal de Mitsubishi en la clase "kei". Las versiones de pasajeros se discontinuaron en 2007, mientras que los modelos destinados a uso comercial continuaron fabricándose hasta 2011.
El Mitsubishi eK es un kei-car que es el sucesor del Minica.
