El Mitsubishi Toppo es un vehículo recreativo ligero (RV) producido por Mitsubishi Motors desde 1990 hasta 2004 y luego desde 2008 hasta 2013. La versión original se derivó de su automóvil Minica kei . El nombre es un acrónimo del inglés "top" (techo) y del japonés "noppo" (larguirucho). [1]
Originalmente llamado Mitsubishi Minica Toppo , en 1996 se introdujo una variante de estilo retro llamada Mitsubishi Minica Toppo Town Bee . En 1998 se lanzó una nueva generación; ahora conocido como Mitsubishi Toppo BJ ("Big Joy"). Un derivado más grande, el Mitsubishi Toppo BJ Wide , se introdujo en 1999. El modelo fue reemplazado por el nuevo eK en 2001, aunque se vendió junto con el eK hasta que se suspendió en 2004. El Toppo se reintrodujo en 2008; Ahora se lo conoce simplemente como Mitsubishi Toppo . [2] En Japón, se vendía en una cadena minorista específica llamada Galant Shop .
Basado en el Minica, el modelo monovolumen alto de tres puertas se introdujo en febrero de 1990. Si bien los estándares de los automóviles Kei se modificaron para 1990, permitiendo un aumento de 10 cm (3,9 pulgadas) en la longitud y un aumento en la cilindrada a 660 cc, el Toppo, que se desarrolló antes de que se finalizaran las nuevas regulaciones, no pudo aprovecharlas al máximo y terminó 4 cm (1,6 pulgadas) más corto que otros autos kei. Esto se rectificó junto con un pequeño lavado de cara en enero de 1992. [3] La Minica Toppo sólo recibió el nuevo motor 3G83 de 657 cc, con tracción en las cuatro ruedas opcional. La Minica Toppo estaba disponible tanto como vehículo comercial como como modelo de pasajeros mejor equipado. La carrocería del automóvil es asimétrica, con la puerta izquierda (exterior) más larga que la puerta del lado del conductor para brindar una mejor entrada al asiento trasero desde el lado más seguro del automóvil. [4]
El "Toppo C" más básico era un biplaza estricto con las ventanillas traseras cerradas, equipado con una transmisión manual de cuatro velocidades y un equipamiento mínimo. [5] En la gama original de vehículos comerciales, el C iba acompañado de los modelos U, U2 y U2-4 con tracción en las cuatro ruedas. La línea introductoria de versiones de pasajeros comenzó con el B de menor precio, seguido por el Q, el Q2 y el Q2-4 con tracción en las cuatro ruedas. [4]
Los códigos de modelo son H22A/H27A para los modelos de pasajeros, H22V/H27V para los modelos de furgoneta. H22 es tracción delantera, H27 es tracción en las cuatro ruedas. Los modelos de uso comercial y las versiones de pasajeros de gama baja recibieron un motor SOHC con carburador de 40 CV (29 kW) a 6000 rpm. [6] Los modelos de furgoneta no estuvieron catalizados hasta mayo de 1991. Las versiones de pasajeros también se ofrecieron con un motor DOHC de 15 válvulas con carburador (5 válvulas por cilindro) con 46 PS (34 kW) a 7000 rpm o una variante con inyección de combustible con 52 PS (38 kilovatios) a 7500 rpm. [7] Después del lavado de cara de enero de 1992, se añadió el Minica Toppo Qt Canvas Top turboalimentado, con 64 CV (47 kW) a 7000 rpm del mismo motor utilizado en el deportivo Minica Dangan ZZ. [8]
A finales de octubre de 1990, se lanzó la edición especial Minica Toppo Q坊 ( Q-Bo ) basada en el Toppo Q2; Salieron a la venta 2.000 unidades. [9] Además de varios equipos especiales, como dirección asistida, elevalunas eléctricos, un alerón en el techo, faros antiniebla y telas interiores especiales, el Q坊 recibió pintura de dos tonos en dos combinaciones diferentes: Amarillo San Marino con techo Blanco Sophia, o Verde Ivy con techo blanco perla. [9] El Q坊 se convirtió en una edición especial recurrente y se relanzó con modificaciones menores en agosto de 1991 (ahora basado en el Q3 mejor equipado y con un cambiador de CD para 6 discos), agosto de 1992 y, finalmente, en mayo de 1993. La última edición del Q坊 también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. Otra edición especial fue la Minica Toppo Flower Express de marzo de 1991, una furgoneta biplaza con ventanillas traseras ciegas especialmente dirigida a floristas.
En enero de 1992, el Toppo (así como el Minica) fue modificado, principalmente para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Los modelos de turismos se beneficiaron de protección contra impactos laterales en las puertas, bloqueos del volante, recordatorios de cinturones de seguridad, juntas sin asbesto y más. [3] Algunos modelos también recibieron cinturones de 3 puntos en los asientos traseros, lo que no fue un elemento estándar en los autos kei hasta finales de la década. La parrilla, los parachoques, los faros y las telas de los asientos eran nuevos. El Toppo también recibió una ventanilla trasera que se podía abrir y un saliente en el parachoques trasero que servía como escalón. [3] El nuevo Canvas Top estaba disponible en el Qt turboalimentado y en el Qc de aspiración natural.
La producción de la Minica Toppo terminó en septiembre de 1993 cuando se introdujo una nueva versión; sin embargo, el nuevo modelo continuó utilizando la carrocería trasera del primer Minica Toppo junto con el nuevo frente y los apuntalamientos de la nueva Minica de séptima generación , convirtiéndolo efectivamente en un lavado de cara completo.
El Toppo de segunda generación se vendió de 1993 a 1998. Fue esencialmente un lavado de cara tan extenso como el modelo de primera generación. [10]
La tercera generación del Toppo se vendió de 1998 a 2004. [11] También se construyó una versión con parachoques y guardabarros más grandes y un motor de 1,1 litros, el Toppo BJ Wide, entre enero de 1999 y marzo de 2001. El BJ Wide era demasiado grande y Tenía un motor demasiado grande para calificar como un auto kei.
El Toppo de cuarta generación se vendió de 2008 a 2013. [12]
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